Сообщение не поддерживается мессенджером Telegram.
Пожалуйста, установите мессенджер Max
Пожалуйста, установите мессенджер Max
😁31🤣13
В прошлом посте я говорил о марсианском взлетно-посадочном комплексе (ВПК) от РКК Энергия еще из 1990-х, который был спроектирован вполне в соответствии с физикой входа в разреженную атмосферу Марса, а что же американцы?
Вы скажете, вот же, Маск создает Старшип, который по его словам хорош для всего, и для посадки на Землю, и для посадки на Марс… но ранее я объяснил, что Старшип из-за абсолютно негодной для его огромной массы (в качестве марсианского взлетно-посадочного средства) аэродинамической конфигурации никогда не сможет совершить мягкой посадки на Марсе, ну разве что в Rapid Unscheduled Disassembly виде. Сегодня я хочу разобрать концепцию НАСА для марсианского ВПК, которая детально прорабатывается в исследованиях пилотируемой марсианской миссии, регулярно проводящимся в НАСА, и будет реализована через 10-15 лет, конечно, при условии, что идеология MAGA действительно сможет вдохнуть новую пассионарность в порядком одряхлевшую за последние 30 лет Америку.
Как видно на иллюстрации ВПК, который планирует использовать НАСА имеет аэродинамическую конфигурацию подобную Старшипу, однако, у него есть 2 ключевых отличия, первое - его входная масса, включая полезную нагрузку, составляет не более 62 тонн, а не 235 тонн как у Старшипа, то есть при том же диаметре миделя, как у Старшипа, около 9 м, тут баллистический коэффициент составляет порядка 800 кг/м2, а значит, терминальная скорость на высоте 10 км будет в районе 700 м/c - это дает вполне достаточно времени для того чтобы обнулить оставшуюся скорость и развернуть вектор движения ВПК в вертикальное положение для мягкой посадки.
Это ключевое отличие от Старшипа, который с баллистическим коэффициентом в 4080 кг/м2 на 10 км будет иметь терминальную скорость не менее 2300 м/c, не оставляющей и половины требуемого времени ни для того, ни для другого.
Второе ключевое отличие от Старшипа - здесь после достижения терминальной скорости аэродинамический экран сбрасывается и мягкая посадка осуществляется только для незаправленного взлетного модуля, массой 26 тонн. Это логично, зачем иметь избыточное количество топлива на борту для того, чтобы помимо полезной нагрузки, еще сажать на Марс выполнивший свою функцию аэродинамический экран, тем более с уже непригодным для вторичного использования теплозащитным покрытием (ставшим непригодным из-за эрозии под действием высоких давлений и температур во время первого входа в атмосферу)?
Очевидно, что подходы НАСА и РКК Энергия к проектированию пилотируемого взлетно-посадочного марсианского комплекса схожи неслучайно, так как они диктуются ограничениями налагаемыми очень разреженной атмосферой Марса, которая с одной стороны ограничивает максимальную входную массу ВПК 60-70 тоннами, а с другой, приводит к высоким пиковым и интегральным тепловым нагрузкам во время торможения, что вынуждает использовать достаточно тяжелое и одноразовое теплозащитное покрытие (на Марсе его негде, нечем и некому менять), вот отсюда и весьма схожие массовые сводки ВКП в исполнении РКК Энергия 1990-х и НАСА в 2020-х годов. Да, это не выглядит так “sexy”, как “великий и ужасный Старшип, привозящий на Марс каждый раз по сотне колонистов ”, зато реалистично, особенно, когда целью является не развод восхищенных инвесторов, а реальная пилотируемая миссия на Марс.
Источник: Роман Жиц
Вы скажете, вот же, Маск создает Старшип, который по его словам хорош для всего, и для посадки на Землю, и для посадки на Марс… но ранее я объяснил, что Старшип из-за абсолютно негодной для его огромной массы (в качестве марсианского взлетно-посадочного средства) аэродинамической конфигурации никогда не сможет совершить мягкой посадки на Марсе, ну разве что в Rapid Unscheduled Disassembly виде. Сегодня я хочу разобрать концепцию НАСА для марсианского ВПК, которая детально прорабатывается в исследованиях пилотируемой марсианской миссии, регулярно проводящимся в НАСА, и будет реализована через 10-15 лет, конечно, при условии, что идеология MAGA действительно сможет вдохнуть новую пассионарность в порядком одряхлевшую за последние 30 лет Америку.
Как видно на иллюстрации ВПК, который планирует использовать НАСА имеет аэродинамическую конфигурацию подобную Старшипу, однако, у него есть 2 ключевых отличия, первое - его входная масса, включая полезную нагрузку, составляет не более 62 тонн, а не 235 тонн как у Старшипа, то есть при том же диаметре миделя, как у Старшипа, около 9 м, тут баллистический коэффициент составляет порядка 800 кг/м2, а значит, терминальная скорость на высоте 10 км будет в районе 700 м/c - это дает вполне достаточно времени для того чтобы обнулить оставшуюся скорость и развернуть вектор движения ВПК в вертикальное положение для мягкой посадки.
Это ключевое отличие от Старшипа, который с баллистическим коэффициентом в 4080 кг/м2 на 10 км будет иметь терминальную скорость не менее 2300 м/c, не оставляющей и половины требуемого времени ни для того, ни для другого.
Второе ключевое отличие от Старшипа - здесь после достижения терминальной скорости аэродинамический экран сбрасывается и мягкая посадка осуществляется только для незаправленного взлетного модуля, массой 26 тонн. Это логично, зачем иметь избыточное количество топлива на борту для того, чтобы помимо полезной нагрузки, еще сажать на Марс выполнивший свою функцию аэродинамический экран, тем более с уже непригодным для вторичного использования теплозащитным покрытием (ставшим непригодным из-за эрозии под действием высоких давлений и температур во время первого входа в атмосферу)?
Очевидно, что подходы НАСА и РКК Энергия к проектированию пилотируемого взлетно-посадочного марсианского комплекса схожи неслучайно, так как они диктуются ограничениями налагаемыми очень разреженной атмосферой Марса, которая с одной стороны ограничивает максимальную входную массу ВПК 60-70 тоннами, а с другой, приводит к высоким пиковым и интегральным тепловым нагрузкам во время торможения, что вынуждает использовать достаточно тяжелое и одноразовое теплозащитное покрытие (на Марсе его негде, нечем и некому менять), вот отсюда и весьма схожие массовые сводки ВКП в исполнении РКК Энергия 1990-х и НАСА в 2020-х годов. Да, это не выглядит так “sexy”, как “великий и ужасный Старшип, привозящий на Марс каждый раз по сотне колонистов ”, зато реалистично, особенно, когда целью является не развод восхищенных инвесторов, а реальная пилотируемая миссия на Марс.
Источник: Роман Жиц
❤17👍2❤🔥1
Новые технологии - новые возможности!
ВМС Колумбии перехватили свою первую беспилотную наркоподлодку недалеко от города Санта-Марта. Принадлежащее крупнейшей преступной организации"Клан залива", полупогружное судно оснащено спутниковым интернетом Starlink, что позволяет осуществлять дистанционное управление на больших расстояниях.
❤1
Forwarded from Control Space
Давно мировые СМИ не уделяли столько внимания космическим снимкам, сколько вчера после ударов США по скрытому на 90 м глубине обогатительному заводу Ирана в Фордо
🕵🏻 Журналисты дешифрируют объекты наземной инфраструктуры, считают грузовики, «вывозящие» уран, сравнивают положение уязвимых вентиляционных шахт комбината на снимках 2009-2011 с воронками от снарядов 22 июня 2025
🧭 В общем, делают то, чем занимаются профессиональные аналитики данных ДЗЗ и чему учат студентов на родном географическом факультете МГУ / @cartomsu
🤔 Никогда не знаешь, когда твоя редкая специализация внезапно станет журналистским мейнстримом
🕵🏻 Журналисты дешифрируют объекты наземной инфраструктуры, считают грузовики, «вывозящие» уран, сравнивают положение уязвимых вентиляционных шахт комбината на снимках 2009-2011 с воронками от снарядов 22 июня 2025
🧭 В общем, делают то, чем занимаются профессиональные аналитики данных ДЗЗ и чему учат студентов на родном географическом факультете МГУ / @cartomsu
🤔 Никогда не знаешь, когда твоя редкая специализация внезапно станет журналистским мейнстримом
Nytimes
Satellite Images Show U.S. May Have Targeted Ventilation Shafts at Fordo
Ventilation shafts “are probably the most vulnerable points of the facility,” one expert said.
🔥3❤1😁1
Forwarded from Deep Sky | Космос & Астрономия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В конце прошлого года космический аппарат «Паркер» подошел к Солнцу на максимально близкое расстояние, однако только недавно NASA опубликовало замечательные кадры этого исторического пролета.
«Паркер» пролетел на расстоянии 6,17 миллионов километров от поверхности нашей звезды со скоростью около 687 000 километров в час.
На кадрах, полученных широкоугольной камерой WISPR, можно увидеть корону Солнца, потоки солнечного ветра и корональные выбросы массы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥23
Индийцы опубликовали отчёт о крушении Боинга на взлете 12 июня. К катастрофе привели намеренные действия одного из пилотов.
Похоже на тот случай, когда пилот в гору направил самолёт, только сейчас второй пилот был в кабине, но не успел помешать, слишком быстро всё произошло.
Похоже на тот случай, когда пилот в гору направил самолёт, только сейчас второй пилот был в кабине, но не успел помешать, слишком быстро всё произошло.
Расшифровка.
Появилась предварительная информация о причине катастрофы рейса AI171 "Air India" В-787 12.06.2025 в Индии.
-Взлёт
Самолёт начал разбег в 08:07:37 UTC.
Скорость отрыва (155 узлов) — достигнута в 08:08:35, самолёт оторвался от земли в 08:08:39.
-Максимальная скорость (180 узлов) — достигнута в 08:08:42.
Сразу после достижения максимальной скорости рычаги подачи топлива двигателей 1 и 2 были переведены из положения RUN (топливо поступает) в положение CUTOFF (топливо перекрыто) с интервалом в 1 секунду. Двигатели начали терять обороты.
-В 08:08:52 подача топлива на двигатель 1 была восстановлена (рычаг подачи топлива был переведён в положение RUN).
- в 08:08:56 подача топлива на двигатель 2 также была восстановлена. Оба двигателя начали перезапускаться.
-В 08:09:05 один из пилотов подал сигнал бедствия: «MAYDAY MAYDAY MAYDAY».
В 08:09:11 запись с самописца остановилась.
------------------------------------------
Небольшое пояснение.
"Рычаги подачи топлива" это не топливные насосы! Если простыми словами, то это, как в машине - "ключ зажигания".
Т.е. эти рычаги запускают всю систему работы двигателей.
В 08.08.43 на расшифровке слышно:
"Оne of the pilots is heard asking the other why did he cutoff.
The other pilot responded that he did not do so."
Т.е. кто-тот из пилотов спрашивает коллегу:
"На хрена ты двигатели выключил?" На что другой отвечает, что он этого не делал!
Ситуация складывается следующая. В процессе взлета, кто-то из пилотов, сразу после отрыва, намеренно выключает двигатели!
Конструктивно, там эти выключатели сделаны так, что ни случайно, (ни "задев рукавом", ни самопроизвольно) выключиться они не могут!
Для того, чтобы перевести переключатель из положения "IDLE" в положении "CUTOFF", необходимо выключатель сначала потянуть вверх, вытащив его из застопоренного положения, а только затем, перевести в выключенную позицию.
"Разболтаться" там тоже ничего не может, усилия нужно приложить чувствительное для того, чтобы вытащить выключатель из гнезда стопора, да и ход самого выключателя довольно большой.
Если это все подтвердится, значит это еще один самоубийца, который угробил и себя, и 279 безвинных душ.
🕊9🔥3❤2👍1
Forwarded from РОГОЗИН
ШВЕЙЦАРСКИЕ ДРОНЫ ОТ ПРЕДАТЕЛЯ РОДИНЫ
Этот "нейтральный швейцарец", сделанный из фанеры и использующий гибридный двигатель, летел на Москву. Но недолёт. Нашим средствам радиоэлектронной борьбы удалось его аккуратно посадить.
Что о нем известно:
Мы его внимательно изучим. Но вот на что я хотел бы обратить внимание. Фирма-производитель этого дрона основана в Швейцарии предателем Родины Михаилом Кокоричем. До 2014 года он возглавлял частную российскую фирму "Dauria Aerospace". Российский офис «Даурии» базировался в технопарке «Сколково».
«Даурия» получила госзаказ от «Роскосмоса» на производство двух спутников CubeSat и пусковых
контейнеров для них. Сотрудничество с «Роскосмосом»
закончилось провалом: оба спутника не вышли на орбиту. В 2015 году Кокорич продал свою долю в «Даурии», заявив, что «открытие компании в России было его самой большой ошибкой в жизни», а
работать ему не давали «люди в погонах», считавшие его «американским шпионом».
Что хочу сказать. Я познакомился с этим Кокоричем 13 лет назад, когда пришел работать в Правительство России. Его очень активно тогда продвигали некоторые близкие к "Сколково" коллеги (нетрудно догадаться кто). При этом уже при первой встрече с Кокоричем мне стало очевидно, что это – отъявленный прохиндей. Его сотрудничество с Федеральным космическим агентством в бытность его руководства генералами Поповкиным и Остапенко закончилось предсказуемо печально. От ответственности за провалы своих спутников-недоделок Кокорич сбежал за границу. А в прошлом году этот подонок отказался от российского гражданства. Вместо баек про частные космические корабли, которые будут бороздить океаны Вселенной, он и его приближенные вложились в этот фанеролёт. И пытаются ударить им по столице страны, которую они предали. Такая вот история.
Дрон этот мы, конечно, препарируем и разберем до винтиков. Разберемся в его начинке. Кокорича, когда поймаем, препарировать и разбираться в его начинке не будем. И так ясно, что внутри он набит отборным дерьмом.
Что касается прямого доказательства соучастия Швейцарской Конфедерации в воздушном нападении на Москву, то это тема для анализа нашим Министерством иностранных дел и соответствующих специальных служб. Номер дрона на фото хорошо виден.
Этот "нейтральный швейцарец", сделанный из фанеры и использующий гибридный двигатель, летел на Москву. Но недолёт. Нашим средствам радиоэлектронной борьбы удалось его аккуратно посадить.
Что о нем известно:
Дрон самолетного типа Lord, разработан швейцарской компанией Destinus. Его основной функцией является работа в качестве дрона-камикадзе. Совмещает функции барражирующего боеприпаса с выбором приоритетной цели и разведчика с наведением огня артиллерийских систем.
Основной особенностью аппарата является малозаметность и бесшумность. Основой фюзеляжа дрона-камикадзе Lord, является несущая рама из трубок и обшивка из тонкой фанеры. Хвостовая часть аппарата составляет отдельный блок и прикрепляется болтами к трубчатой раме. Дрон имеет длину 2,5 метра с размахом крыла до 3 метров.
Дальность до 2000 км и зависит от массы нагрузки и веса боевой части. Масса полезной нагрузки беспилотника составляет до 150 кг. При использовании аппарата в качестве дрона-камикадзе с повышенной дальностью вес ограничивается 25 кг с возможностью оснащения зажигательными боеприпасами. Lord способен нести широкую номенклатуру осколочно-фугасных и кумулятивных зарядов, а также, электронные блоки подавления сигнала для выполнения задач по глушению связи и радиоэлектронной борьбы.
Оснащен инерциальной навигационной системой (INS), работающей в сочетании с GPS для высокой точности полета. На аппарате может быть установлена оптико-электронная система наблюдения с тепловизором и лазерным дальномером, что обеспечивает обнаружение целей в любое время суток и при любой погоде.
Дрон Lord имеет гибридный двигатель, разработанный специально для данного аппарата. Основная часть двигателя работает на авиационном топливе, что обеспечивает высокую тягу и дальность полета. Гибридная составляющая позволяет использовать электрический режим для снижения уровня шума при подходе к целям.
Lord запускается с использованием мобильной катапульты, которая позволяет применять его в полевых условиях или взлетает с помощью шасси со взлетной полосы или ровной поверхности
Мы его внимательно изучим. Но вот на что я хотел бы обратить внимание. Фирма-производитель этого дрона основана в Швейцарии предателем Родины Михаилом Кокоричем. До 2014 года он возглавлял частную российскую фирму "Dauria Aerospace". Российский офис «Даурии» базировался в технопарке «Сколково».
«Даурия» получила госзаказ от «Роскосмоса» на производство двух спутников CubeSat и пусковых
контейнеров для них. Сотрудничество с «Роскосмосом»
закончилось провалом: оба спутника не вышли на орбиту. В 2015 году Кокорич продал свою долю в «Даурии», заявив, что «открытие компании в России было его самой большой ошибкой в жизни», а
работать ему не давали «люди в погонах», считавшие его «американским шпионом».
Что хочу сказать. Я познакомился с этим Кокоричем 13 лет назад, когда пришел работать в Правительство России. Его очень активно тогда продвигали некоторые близкие к "Сколково" коллеги (нетрудно догадаться кто). При этом уже при первой встрече с Кокоричем мне стало очевидно, что это – отъявленный прохиндей. Его сотрудничество с Федеральным космическим агентством в бытность его руководства генералами Поповкиным и Остапенко закончилось предсказуемо печально. От ответственности за провалы своих спутников-недоделок Кокорич сбежал за границу. А в прошлом году этот подонок отказался от российского гражданства. Вместо баек про частные космические корабли, которые будут бороздить океаны Вселенной, он и его приближенные вложились в этот фанеролёт. И пытаются ударить им по столице страны, которую они предали. Такая вот история.
Дрон этот мы, конечно, препарируем и разберем до винтиков. Разберемся в его начинке. Кокорича, когда поймаем, препарировать и разбираться в его начинке не будем. И так ясно, что внутри он набит отборным дерьмом.
Что касается прямого доказательства соучастия Швейцарской Конфедерации в воздушном нападении на Москву, то это тема для анализа нашим Министерством иностранных дел и соответствующих специальных служб. Номер дрона на фото хорошо виден.
🔥17🤬8❤4