Заходят как то в бар космодайвер, гойда спейс, космический хроникон и заметки на ракетных стабилизаторах.

А бармен им говорит: пошли нахуй отсюда, гептил закончился

Вчера компания Northrop Grumman провела прожиг твердотопливного ускорителя, предназначенного для одной из миссий по программе Artemis.

Требуется возврат в ЦВС

На мое утверждение, что Старшип никогда не сможет совершить мягкую посадку на Марсе из-за его огромной массы и аэродинамической компоновки, абсолютно не подходящей для разреженной марсианской атмосферы, я получил много удивленных вопросов. Людей удивляет, что критически важной для торможения в атмосфере является площадь поперечного сечения Старшипа, около 64 м2, в недоумении спрашивают, как же так? Мне говорят, ведь Старшип “входит в атмосферу боком” и поэтому будет тормозить, используя свою огромную площадь боковой проекции, порядка 480 м2. Это непонимание физики входа в атмосферу неудивительно, тем более для тела генерирующего подъемную силу, поскольку процесс этот не так тривиален, как кажется на первый взгляд.

Чтобы понять, как Старшип тормозит, снижаясь в атмосфере на угле атаки около 60 градусов, сначала нужно понять, что такое баллистический коэффициент, для удобства даю ссылку (https://en.wikipedia.org/wiki/Ballistic_coefficient#:). Баллистический коэффициент В = M/(DS), где М - это масса Старшипа, входящего в атмосферу, D - коэффициент аэродинамического сопротивления на определенном угле атаки (угол между продольной осью и вектором скорости), для Старшипа угол атаки составляет 60 градусов и на этом угле его D=0.9. Наконец, S - это площадь поперечного сечения корпуса Старшипа, равная 64 м2, исходя из его диаметра в 9 м. Для наглядности привожу рисунок, иллюстрирующий схематику торможения конического тела, которое входит в атмосферу с углом атаки. На рисунке видно, что линии обтекания набегающего газа параллельны не продольной оси аппарата, а вектору его скорости и обтекают его через поперечное сечение аппарата. Картина торможения Старшипа, движущегося в атмосфере с углом атаки 60, абсолютно такая же, с той лишь разницей, что Старшип имеет не конический, а цилиндрический корпус. В этом смысл баллистического коэффициента (В), который показывает насколько то или иное ОСЕСИММЕТРИЧНОЕ (которым также является и Старшип) плохо тормозится в атмосфере, и тормозится оно тем хуже, чем выше его масса и меньше площадь сечения ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ его продольной оси, вот отсюда для Старшипа и S=64 м2, а не 480 м2.

Как можно увидеть из моего предыдущего поста, Mars Science Laboratory (MSL), имея В=198 кг/м2, на высоте 10 км, когда нужно начинать разворот для погашения оставшейся скорости перед посадкой, затормозилась до терминальной скорости 470 м/c. Входная масса Старшипа составляет минимум 235 т, из них 135 т масса пустого корабля + 100 т заявленная масса полезной нагрузки. Получается, что даже без учета массы топлива для обнуления остаточной скорости, баллистический коэффициент Старшипа составляет В=4080 кг/м2, то есть он выше чем у MSL более чем в 20 раз.

А терминальная скорость пропорциональна величине В, поэтому при в 20 раз более высоком, чем у MSL баллистическом коэффициенте, терминальная скорость Старшипа на высоте 10 км будет все также мало отличаться от скорости входа в атмосферу на высоте в 125 км, при этом минимально возможная скорость входа составляет 4700 м/c - это скорость на круговой орбите Марса в 500 км. Даже если мы предположим, что Старшип входит в атмосферу во время пылевой бури на Марсе, а плотность атмосферы в районе пылевой бури увеличилась в разы, вследствие чего терминальная скорость Старшипа на высоте стала, предположим, на половину меньше, то есть порядка 2300 м/c, то несложные расчеты показывают, что для погашения этой скорости с помощью ЖРД с УИ = 363 с, Старшипу потребуется около 200 тонн топлива на борту. Тогда его полная входная масса равна 435 тонн, его В равен уже 7500 кг/м2, а его терминальная скорость на 10 км будет еще выше, то есть время на разворот вектора скорости и обнуление почти орбитальной скорости у Старшипа катастрофически не хватает…

Вывод: Инженеры Спейсикс, безусловно, понимают эту базовую физику входа в атмосферу и прекрасно осведомлены о том, что посадка Старшипа на Марс невозможна, но сказки про “колонизацию Марса сотнями Старшипов” рассказывает широкой публике именно Маск… Он многое сделал для коммерческой космонавтики, однако, что у него в голове мне не ведомо, но я вижу, что в значительной степени из-за этих сказок его капитализация растет. Спейсикс я тоже уважаю, но от сказок Маска законы физики, увы, не меняются.

Источник: Роман Жиц

Да что вы там могли на своей Ангаре запустить? кококо. Да что это ваше МО может? кококо

https://t.me/allaboutspacejournal/52325

30 июня 1971 года в результате разгерметизации кабины во время возвращения на Землю погиб экипаж космического корабля «Союз-11» — его конструкция не предусматривала скафандров на космонавтах.

После катастрофы скафандры вновь стали обязательными.

На фото: экипаж корабля
- Георгий Добровольский,
Владислав Волков и Виктор Пацаев в кабине корабля «Союз-11» в 1971 году.

⚡️В Telegram появился фактчекинг - мессенджер стал помечать посты с сомнительной, недостоверной информацией, пишет РИА Новости.

Как вы можете увидеть, ни под одним постом в моём канале нет ни одной пометки о сомнительной или недостоверной информации.

Это значит только одно: я пишу исключительно правду.

Потому что космодайвер никогда не пиздит в интернете!

Кто хочет подтянуть свои компетенции лично у автора тгк «Контакт подьема» - горячо рекомендую.

Большая вероятность что и ваш покорный слуга там будет🫡

https://t.me/space_school/1371

Советский стратостат "СССР-1-бис" стартовал 26 июня 1935 года, он достиг высоты 16 км.

Немного ликбеза по авиационным системам жизнеобеспечения.

Чтобы вернуться живым из космоса или стратосферы - необходим внушительный объём разных приспособлений, задача которых состоит лишь в одном, сохранить в ваших легкий необходимое парциальное давление кислорода [прим:админ. Чем выше поднимается стратостат, тем ниже становится давление воздуха, а значит, и парциальное давление кислорода тоже падает. На больших высотах кислорода в воздухе становится меньше — хотя по количеству его всё ещё около 21%, но из-за низкого давления он не так сильно «давит» и хуже переходит из воздуха в кровь. Поэтому, если просто дышать чистым кислородом на высоте 12 тысяч метров, организм не получит достаточно кислорода, и ты потеряешь сознание — это называется высотной болезнью].

Так как у нас с вами нету 15млн рублей на индивидуальный скафандр от замечательной компании "НПП Звезда" то обратимся к базовому набору высотного снаряжения для летчиков истребительной авиации, а именно - ККО-5, он же комплект кислородного оборудования который вы сможете собрать у себя дома купив компоненты на авито и барахолках. Состоит он из:

- Регулятор подачи кислорода по высотам РПК-52;

(7000р на авиа барахолках)

- Кислородный прибор КП-52;

(5000 рублей на авиа барахолках)

- Индикатор кислорода ИК-52;

(можно брать любой другой)

- Манометр избыточного давления М-2000;

(4200 на авиа барахолках)

- Вентиляционное устройство шлема ВУШ-6 (ВУШ-6М);

(в нашей задаче можно не использовать)

- Дистанционное управление ДУ-7 (ДУ-6 с краном вентиляции шлема КВШ);

(тоже не берем)

- Объединенный разъем коммуникаций ОРК-11А (ОРК-9);

(не нужен, РПК и КП соединим магистралями от ГБО)

- Кислородный редуктор КР-26А;

( не нужен, присутствует в современных баллонах для СЖО)

- Кислородный вентиль КВ2-МС;

(так же не нужен тк есть на баллоне СЖО)

- Парашютный кислородный прибор КП-27М

(не требуется, мы сразу поднимаемся в готовой связке приборов и с ними же и прыгаем)

- Высотный компенсирующий костюм ВКК-6М с компенсирующими перчатками и носками;

(5000р на авито под ваш размер)

- Гермошлем ГШ-6;

(30000р под ваш размер на авито)

Все эти устройства соединены в единую систему, задача которой в автоматическом режиме подавать необходимую для дыхания смесь и под нужным давлением в полностью автоматическом режиме без использования электроники. В нашей простенькой схеме для полета на 13000 это выглядит так: поднимаемся сразу с избыточной подачей 100% кислорода (чтобы не поймать декомпрессионную болезнь), и начиная с 12000 метров автомат начнет нагнетать давление в высотный костюм и в шлем.

Избыточное давление будет наполнять твои легкие, но без ВКК они порвутся тк кислород уже под избыточным давлением, чтобы этого не произошло, камеры ВКК натянутся и обожмут грудную клетку и создадут противодавление сохранив необходимое парциальное давление кислорода для жизнедеятельности. Все почему? А потому что как раз начиная с 12000 метров уже недостаточно дышать просто чистым кислородом, давление окружающей среды настолько небольшое что молекул кислорода в легкие будет попадать безбожно мало.

В следующей части поговорим о том как собрать себе такую систему в домашних условиях и как все правильно соединить (а не как я вчера на тестах)