Пленарная сессия на ПМЭФ тезисно:

Сурдин: нужна кооперация с другими странами, даже великая и могучая сша не могли в одиночку запустить Джеймс Уэбб, Россия тем более не может. На Марс лететь людям не особо надо, я ученый, нужны роботы, люди заражают образцы.

Ахмед: нужно менять законодательство чтобы защитить деньги венчурных инвесторов, нужно в сколково делать молодежный кластер с космическими компаниями у которых фаундерам менее 27 лет (лол). И если вы все сделаете как я сказал то у рф будет рынок частного космоса 2млрд долларов к 2030 году, в конце добавил гойду.

Борисов: рассказал чем занимаются космонавты на мкс.
В России проще всего стать космонавтом по сравнению с другими странами, поделился опытом с ЦПК.
Российские ракеты топ, безопасный союз, лететь на нем круто, он самый надежный 99.5% надежности.

Дзись Войнаровский: пуск нашей сверхлегкой ракеты с максимальной ПН 250кг планируется в декабре 2028 года. Сурдин парировал что большие ракеты делают дешевле 1кг на орбиту, Николай привел хорошую аналогию что есть дешевые автобусы а есть дорогое такси. Автобус дешевле но дольше (очередь на пуск) такси дороже но быстрее (возможность СЛР быстро выбросить на орбиту малый спутник)

Иваненко: (Спутникс) мы заинтересованы в сверх легкой ракете, надеюсь у вас (3д исследования) все получится. Рассказал про важность ДЗЗ.
Мы принимаем на стажировку ребят 14 лет, это важно для образования и будущих кадров. Так же с 5 класса готовим детей, конструктора спутников помогают быстро научить ребенка сборке основных компонентов. И три школы России даже запустили такие спутники на орбиту силами Роскосмоса, и они даже присылают данные. Это мотивирует детей так как видят результат своей работы.

Мазалов: (ОДК Ростех) рассказал про 3д печать на основе металических порошков. Можно проектировать в одной точке планеты, а производить в другой.
Прошелся по технологиям двигателей раптор с примером удешевления производства с каждым поколением.

Вторая слева - «Ангара» в холодной воде.

Последняя - в Красном море летом

🌍 Ровно в 04:42 МСК вчера Солнце достигло самой северной точки в небе.

В этом видео два клипа с временным отрывом — один сфокусирован над Африкой, другой над западной Тихоокеанской частью раскрывают целый год меняющегося света и тени между солнцем.

На этом этапе на нашей орбите граница дня и ночи, называемая терминатором, достигает самого крутого наклона. Северное полушарие переживает свой самый длинный день, а в Южном полушарие он становится самым коротким.

Кстати, успешно отработавший РБ Бриз-М после успешного вывода его РН Ангара-А5, в своей конструкции содержит 4 металлокомпозитных бака с углепластиковой силовой оболочкой разработки и серийного изготовления АО "ЦПР". 👆

Псевдоспутник на солнечных батареях получил радар с ИИ для идентификации целей

В попытке усилить военный потенциал Евросоюза промышленная группа Thales заключила контракт с американским аэрокосмическим стартапом Skydweller Aero на развертывание автономного атмосферного спутника MAPS. Этот средневысотный псевдоспутник на солнечных батареях способен в течение нескольких месяцев оставаться в воздухе, передавая данные наблюдения. Беспилотная платформа оснащена современными радарами и системой ИИ для выполнения боевых задач.

Сообщают, что президент Франции Эмманюэль Макрон во время посещения авиасалона в Ле Бурже заявил о начале реализации программы создания предназначенного для военных целей космического беспилотно-пилотируемого корабля многоразового использования VORTEX (Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’EXploration), проект которого (рендер) был представлен компанией Dassault Aviation. Макрон заявил о намерении «увеличить инвестиции в космос» в целях обороны и что «здесь мы также ожидаем инноваций, и в этом весь смысл проекта космического самолета под руководством Dassault, который называется VORTEX. Он предлагает передовые возможности для нашей обороны. То, что было подписано в ходе этой выставки, является основополагающим и, для меня, является важным шагом вперед».
Глава Dassault Aviation Эрик Траппье сказал газете Le Figaro 17 июня о проекте VORTEX, что «это будет «космический самолет», пилотируемый корабль, способный маневрировать в космосе и возвращаться на Землю, своего рода космический челнок. […] Мы продвигаемся поэтапно, с демонстратором, который мы испытаем в суборбитальном полете, затем на орбите, затем с экипажем. Для его запуска нам понадобится небольшая, очень гибкая пусковая установка». Траппье сказал, что разработка VORTEX ведется совместно с Главным управлением вооружений (DGA) и Французским национальным центром космических исследований CNES. Траппье заявил, что «на данный момент министерство вооруженных сил еще не обнародовало подробности по этому проекту... который, если будет реализован, предоставит Франции возможности, идентичные тем, которые реализованы Соединенными Штатами [с космическим челноком X-37B] и Китаем [с CSSHQ]».
«Для ВВС такой аппарат позволил бы выводить полезные грузы на орбиту с меньшими затратами, возвращать объекты и даже маневрировать вокруг потенциально враждебных спутников».
В рамках этого проекта Dassault Aviation намерена следовать «поэтапному инновационному процессу, направленному на инициирование, адаптацию и ускорение разработки возможностей космоплана». Планируется четыре этапа: VORTEX D (демонстратор в масштабе 1/3), VORTEX S («умный автономный летательный аппарат» в масштабе 2/3), VORTEX C (грузовой беспилотный аппарат) и VORTEX M (пилотируемый аппарат). Первый полет демонстратора VORTEX D запланирован на 2028 г.

Тут частник из ЕС потерял свой прототип при входе в атмосферу.

Госдума 24 июня приняла закон, обязывающий российских владельцев, арендаторов и операторов космических аппаратов — как планируемых к запуску, так и уже находящихся в космосе — с 1 января 2026 года представлять в «Роскосмос» детальную информацию о своих спутниках.

Это требование будет распространяться на все зарегистрированные в России объекты вне зависимости от страны, на территории которой был произведен запуск аппарата.

Заходят как то в бар космодайвер, гойда спейс, космический хроникон и заметки на ракетных стабилизаторах.

А бармен им говорит: пошли нахуй отсюда, гептил закончился

Вчера компания Northrop Grumman провела прожиг твердотопливного ускорителя, предназначенного для одной из миссий по программе Artemis.

Требуется возврат в ЦВС

На мое утверждение, что Старшип никогда не сможет совершить мягкую посадку на Марсе из-за его огромной массы и аэродинамической компоновки, абсолютно не подходящей для разреженной марсианской атмосферы, я получил много удивленных вопросов. Людей удивляет, что критически важной для торможения в атмосфере является площадь поперечного сечения Старшипа, около 64 м2, в недоумении спрашивают, как же так? Мне говорят, ведь Старшип “входит в атмосферу боком” и поэтому будет тормозить, используя свою огромную площадь боковой проекции, порядка 480 м2. Это непонимание физики входа в атмосферу неудивительно, тем более для тела генерирующего подъемную силу, поскольку процесс этот не так тривиален, как кажется на первый взгляд.

Чтобы понять, как Старшип тормозит, снижаясь в атмосфере на угле атаки около 60 градусов, сначала нужно понять, что такое баллистический коэффициент, для удобства даю ссылку (https://en.wikipedia.org/wiki/Ballistic_coefficient#:). Баллистический коэффициент В = M/(DS), где М - это масса Старшипа, входящего в атмосферу, D - коэффициент аэродинамического сопротивления на определенном угле атаки (угол между продольной осью и вектором скорости), для Старшипа угол атаки составляет 60 градусов и на этом угле его D=0.9. Наконец, S - это площадь поперечного сечения корпуса Старшипа, равная 64 м2, исходя из его диаметра в 9 м. Для наглядности привожу рисунок, иллюстрирующий схематику торможения конического тела, которое входит в атмосферу с углом атаки. На рисунке видно, что линии обтекания набегающего газа параллельны не продольной оси аппарата, а вектору его скорости и обтекают его через поперечное сечение аппарата. Картина торможения Старшипа, движущегося в атмосфере с углом атаки 60, абсолютно такая же, с той лишь разницей, что Старшип имеет не конический, а цилиндрический корпус. В этом смысл баллистического коэффициента (В), который показывает насколько то или иное ОСЕСИММЕТРИЧНОЕ (которым также является и Старшип) плохо тормозится в атмосфере, и тормозится оно тем хуже, чем выше его масса и меньше площадь сечения ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ его продольной оси, вот отсюда для Старшипа и S=64 м2, а не 480 м2.

Как можно увидеть из моего предыдущего поста, Mars Science Laboratory (MSL), имея В=198 кг/м2, на высоте 10 км, когда нужно начинать разворот для погашения оставшейся скорости перед посадкой, затормозилась до терминальной скорости 470 м/c. Входная масса Старшипа составляет минимум 235 т, из них 135 т масса пустого корабля + 100 т заявленная масса полезной нагрузки. Получается, что даже без учета массы топлива для обнуления остаточной скорости, баллистический коэффициент Старшипа составляет В=4080 кг/м2, то есть он выше чем у MSL более чем в 20 раз.

А терминальная скорость пропорциональна величине В, поэтому при в 20 раз более высоком, чем у MSL баллистическом коэффициенте, терминальная скорость Старшипа на высоте 10 км будет все также мало отличаться от скорости входа в атмосферу на высоте в 125 км, при этом минимально возможная скорость входа составляет 4700 м/c - это скорость на круговой орбите Марса в 500 км. Даже если мы предположим, что Старшип входит в атмосферу во время пылевой бури на Марсе, а плотность атмосферы в районе пылевой бури увеличилась в разы, вследствие чего терминальная скорость Старшипа на высоте стала, предположим, на половину меньше, то есть порядка 2300 м/c, то несложные расчеты показывают, что для погашения этой скорости с помощью ЖРД с УИ = 363 с, Старшипу потребуется около 200 тонн топлива на борту. Тогда его полная входная масса равна 435 тонн, его В равен уже 7500 кг/м2, а его терминальная скорость на 10 км будет еще выше, то есть время на разворот вектора скорости и обнуление почти орбитальной скорости у Старшипа катастрофически не хватает…

Вывод: Инженеры Спейсикс, безусловно, понимают эту базовую физику входа в атмосферу и прекрасно осведомлены о том, что посадка Старшипа на Марс невозможна, но сказки про “колонизацию Марса сотнями Старшипов” рассказывает широкой публике именно Маск… Он многое сделал для коммерческой космонавтики, однако, что у него в голове мне не ведомо, но я вижу, что в значительной степени из-за этих сказок его капитализация растет. Спейсикс я тоже уважаю, но от сказок Маска законы физики, увы, не меняются.

Источник: Роман Жиц

Да что вы там могли на своей Ангаре запустить? кококо. Да что это ваше МО может? кококо

https://t.me/allaboutspacejournal/52325

30 июня 1971 года в результате разгерметизации кабины во время возвращения на Землю погиб экипаж космического корабля «Союз-11» — его конструкция не предусматривала скафандров на космонавтах.

После катастрофы скафандры вновь стали обязательными.

На фото: экипаж корабля
- Георгий Добровольский,
Владислав Волков и Виктор Пацаев в кабине корабля «Союз-11» в 1971 году.