офииииигееееное интервью!

Ядерные двигатели
(Татьяна Щепетина, 2020)

https://www.youtube.com/watch?v=kii5A2odUw4

- ледоколы, баржи, поезда, самолёты
- теплоносители
- ядерные реакторы подводных лодок
- управление мощностью ядерных реакторов
- дирижабли с ядерным двигателем и освоение севера
- снижение размера реактора в 10 раз повышает безопасность в 1000 раз
- из 100+ малых реакторов на подводных лодках - ноль значимых аварий (только локальын последствия)
- уголь - самое радиактивно-опасное топливо для человечества
- Китай и Казахстан не раскрывают радиоктавность своих углей
- Фукисима стоила 5 млрд, ущерб 200 млрд (а если бы строили 10 малых то ущерба было бы меньше)
- экономически0безопасное обоснование малых станций
- "интегральный риск"
- ядерные отходы
- "головки", "спички", "коробки", "дрова"
- природный ядерный реактор
- реакции и энергии планетарного порядка и звездного порядка
- кто разрабатывает ядерные двигатели сейчас (ракетные, для ПЛ)
- технология будущего - переработка ядерного топлива
- атомная металлургия (тепло напрямую)
- атомная опреснительная установка (300тыс тонн/сутки)
- биопродуктивность морских ферм в северных морях (камчатский краб в Баренцевом море)
- добыча и переаботка нефти (вторая жизнь выработанных месторождений)
- как не надо плутониевыми шайбами протаивать лунки во льду для рыбалки
- "человеческий фактор" - как основной в "интегральном риске" (стрессоустойчиваость, ЛПР и пр)
- уровень образования
- как получают электричество (термопара 3-5%, термоэмиссия 7-10% и турбина 20-30%)
- природа подкладывает нам источники энергии по мере нашего взросления
- малоуправляемость нейтронов
- это не отходы, а супердорогостоящие изотопы
- исследовательские реакторы, подкритические сборки, БОР-10, БОР-60, МБИР
- замкнутый ядерный цикл, торий, фториды
- три столпа: экономика, безопасность, ресурсы - связаны через категорию "риска"
- интегральный/системный риск - непроработанное поле
- новый подход к оцене безопасности
- отдел стратегических исследований

+Лонгрид: https://postnauka.org/longreads/155665

С какого космодрома запускали?

И к вопросу об НЛО

Air Show Accident Reminds us That There is Always a Potential for Danger, Stay Safe Kiddies!

This image captures seconds before a TIE fighter was lost during a recent air show demonstration. Thankfully, the crew managed to eject before impacting the surface. Preliminary findings indicate the accident was caused by the Galactic Empire demonstration spacecraft entering a split S maneuver with insufficient altitude to allow for recovery. Propelled by Twin Ion Engines (hence the TIE acronym), TIE fighters are fast, fragile starfighters produced by Sienar Fleet Systems for the Galactic Empire.

На этом снимке запечатлены секунды до того, как истребитель TIE был потерян во время недавней демонстрации на авиашоу. К счастью, экипажу удалось катапультироваться до удара о поверхность. Предварительные результаты показывают, что авария была вызвана тем, что демонстрационный космический корабль Галактической Империи вошел в маневр split S на недостаточной высоте для восстановления. Истребители TIE, оснащенные двигателями Twin Ion (отсюда и аббревиатура TIE), представляют собой быстрые, хрупкие истребители, произведенные Sienar Fleet Systems для Галактической Империи. - Из Aviation Zone на Facebook

Вчера недо-журналист Эриг Бергер в Ars Technica рассказал, что "по источникам" (как мы любим такие источники... на самом деле нет) течь на МКС вовсе не устранена. NASA с ним не согласно (но кто его во внимание сейчас принимает)
PS Напомним, что Бергер написал книжку про SpaceX, авторизованную компанией. И по странному совпадению топит за неё же во всех статьях

https://t.me/zheleznyakov_spaceera/6201

NASA проводит оценку, как выразились в агентстве, "по-видимому, успешных" попыток российских космонавтов на борту МКС устранить небольшие, но продолжительные утечки воздуха в шлюзовом модуле, ведущем к кормовому стыковочному узлу модуля "Звезда". Об этом говорится в сообщении NASA.
По словам представителей NASA, после последнего ремонта давление в переходном тоннеле стабилизировалось - раньше в этом месте фиксировалось его постепенное снижение.
Сейчас специалисты NASA совместно с Роскосмосом продолжают анализ показателей, чтобы убедиться в надежности ремонта и безопасности дальнейшей эксплуатации модуля.
Ранее в Роскосмосе сообщили, что утечка воздуха из промежуточной камеры модуля "Звезда" на МКС, о которой впервые стало известно в 2019 году, устранена, передаёт ТАСС.

А вы как думали мы лекции проводим?😂

https://t.me/raketenmannn

Когда хочешь позавтракать с коллегами популяризаторами, но в обед у тебя сражение на Чудском озере😁

Кстати, у Миши сегодня день рождения, а ну быстро зашли на канал и накидали поздравляшек!!

Фото как всегда от лучшего фотографа космической техники Ивана Тимошенко

Когда приехал из Питера в Калужский музей космонавтики и пытаешься разглядеть створки обтекателя.

Доброе утро!

Опять переносы😡
https://t.me/tass_science/6556

Приглашаем учёных, молодых специалистов и космонавтов обсудить «Пилотируемые полёты в космос»

Международная научно-практическая конференция состоится Звёздном городке с 3 по 5 декабря 2025 г. Организаторы: Центр подготовки космонавтов при поддержке Госкорпорации «Роскосмос».

Участников ждёт работа по 8 научным направлениям:

•Профессиональная деятельность космонавтов, создание, лётные испытания и эксплуатация пилотируемых космических объектов.
•Научно-прикладные исследования и эксперименты в космосе.
•Технические средства подготовки космонавтов.
•Проблемы эксплуатации центрифуг и их применение для подготовки космонавтов.
•Внекорабельная деятельность.
•Медицинские и психологические аспекты отбора, подготовки, деятельности экипажей в космических полётах и послеполётной реабилитации.
•IT-технологии в обеспечении подготовки космонавтов.
•Молодёжь для настоящего и будущего пилотируемой космонавтики.

Заявки на участие и тезисы докладов принимают в срок до 15 октября 2025 г. Подробности на сайте ЦПК.

У инди-группы "Космонавтика", лидер которой Николай Вдовин - ведущий, астрофотограф, автор программы "Астрограф" (https://t.me/astrograph_vdovin), вышел новый клип. Клип снимал фотограф Иван Тимошенко - "Космический фотоальбом" (https://t.me/myown_link), а снялся в нем сам Коля Вдовин и Кристина Ракицкая.

В общем, что я буду рассказывать, проще взять и самостоятельно посмотреть. Зашли и вышли, приключение на 4 минуты и 54 секунды. А может еще и напишете Коле пару добрых слов.

https://vk.com/video-113053759_456239132

https://youtu.be/1twv-pt-YYI?si=lNCBYgKWLJSyMD--

Если что, он по орбите летает до сих пор!

Доброе утро

https://science.mail.ru/articles/3656-vyshe-nekuda/

Дмитрий Баканов на ПМЭФ рассказал о состоянии отрасли и дальнейших планах😁

Энтузиасты “колонизации Марса с помощью Старшипов, доставляющих туда сотню колонистов за каждый полет” рассуждают о том, как нужно решать проблемы с его многократной дозаправкой на орбите, или о том сколько безаварийных полетов нужно будет совершить, прежде чем людям разрешат летать на Старшипвх (вспомним, что Шаттл в первом же полете имел на борту 2-х астронавтов и успешно завершил 133 орбитальных миссии из 135), но никто не видит главного “белого слона”, стоящего на пути использования Старшипа в качестве средства доставки людей на поверхность Марса.

Что за “белого слона” я имею ввиду? Я имею в виду аэродинамическую компоновку Старшипа, которая подходит для его использования в качестве 2-й ступени РН “Суперхэви”, но никак не подходит для торможения в крайне разреженной (в 100 раз менее плотной, чем земная) марсианской атмосфере, а также его огромную массу с учетом того, что для посадки на Марсе Старшипу нужно много топлива на борту, чтобы обнулить свою почти орбитальную скорость, которая уменьшится лишь незначительно в конце его атмосферного торможения.

Почему это принципиально неразрешимая дилемма для Старшипа? Для понимания проблемы посмотрите на иллюстрацию НАСА, показывающую посадку Mars Science Laboratory (MSL), совершенную в 2012 году, (по сей день остающимся самым тяжелым аппаратом севшим на Марс), который имел массу при входе в атмосферу Марса “всего” в 3,8 тонны. Диаметр его аэродинамического экрана равен 4.5 м, площадь экрана около 16 м2, а отношение этой площади к входной массе MSL, соответственно, составляет около 200 кг/м2 - это важнейший параметр, показывающий насколько хорошо аппарат способен тормозить в атмосфере. К слову, абсолютно все аппараты, включая советский Марс-3, совершившие мягкую посадку на Марс, имели этот параметр в диапазоне от 60 до 198 кг/м2. Другими словами, для эффективного торможения в атмосфере Марса, космический корабль должен быть подобен бадминтонному волану с жестким или надувным экраном большой площади, а не снаряду, который напоминает Старшип.

Заметьте, скорость MSL на высоте 10 км составляет 470 м/сек. Почему именно на 10 км над поверхностью Марса? Потому что нужно иметь достаточно времени, чтобы успеть довернуть вектор скорости (направление движения аппарата), составляющей на этот момент около 20 градусов к поверхности Марса, до 90 градусов, нужных для совершения вертикальной посадки. MSL этого достигает сначала торможением на парашюте до высоты 1.8 км, а оставшиеся 100 м/c обнуляются помощью бортовых ЖРД.

Теперь сравним это с условиями Старшипа при посадке на Марс: 1) масса Старшипа при входе в атмосферу Марса будет составлять порядка 435 тонн! Эта масса слагается из: 135 тонн (масса пустого Старшипа) + 100 тонн (масса его полезной нагрузки) + 200 тонн топлива на борту, нужного для погашения оставшейся скорости для мягкой посадки; 2) диаметр корпуса Старшипа 9 м, значит площадь его поперечного сечения составляет около 64 м2, отсюда соотношение этой площади к массе Старшипа порядка 6800 кг/м2, то есть этот важнейший для торможения в атмосфере показатель у Старшипа выше, чем у MSL более чем в 30 раз! 3) с такой гигантской нагрузкой на мидель и при скорости входа на высоте 125 км, как у MSL, 5800 м/сек, Старшип на высоте 10 км, где надо будет включать ЖРД, будет иметь скорость не менее 3000 м/сек! 4) отсюда следует, что Старшип просто не будет иметь достаточно времени, чтобы довернуть вектор своей скорости до 90 градусов для вертикальной посадки; 5) более того, на такой скорости Старшипу не хватит времени, чтобы ее обнулить своими посадочными ЖРД; 6) о резерве времени нужного для “зависания” над поверхностью планеты для поиска подходящего места посадки уже и говорить не приходится.

Законы физики вещь упрямая и вывод, который из них следует: аэродинамическая компоновка Старшипа и его огромная масса, оптимальная для 2-й ступени кислородно-метановой сверхтяжелой РН, делают его абсолютно непригодным для посадки на поверхность Марса.

Как и многие, я тоже отношу себя к энтузиастам пилотируемых полетов на Марс и просто хочу обратить внимание своих “собратьев”, что полет человека на Марс и тем более его безопасное возвращение обратно на Землю потребует конгломерата куда более сложных и специализированных межпланетных аппаратов, чем “универсальный” Старшип, которому сначала нужно доказать свою состоятельность в качестве многоразовой транспортной системы для низких земных орбит.

Источник Роман Жиц