And splashdown, Crew-9 back on Earth.

18 марта корабль Crew Dragon под бурные овации приводнился у берегов штата Флорида. Через 30 минут специальная плавательная платформа поднимает корабль к себе на борт, укладывает в «гнездо», двери люка открываются. Экипаж покидает спускаемый аппарат.

Первым из корабля выходит командир экипажа Crew-9 Ник Хейг. Вслед за ним — космонавт Роскосмоса Александр Горбунов. Затем извлекают Фрэнка Рубио и какого-то безымянного космонавта. В чём подвох?

Вместе с Ником и Александром на Землю вернулись задержавшиеся на орбите Сунита Уильямс и Барри Уилмор. 6 июня 2024 года они пристыковались к борту Международной космической станции на корабле производства компании Boeing — CST-100 Starliner Calypso (Калипсо — древнегреческая нимфа, удерживавшая у себя на острове Одиссея в течение семи лет. Как корабль назовёшь...) И, подобно Одиссею, экипаж Boe-CFT потерпел «кораблекрушение». Из-за утечки гелия и отказа маневровых двигателей возвращение на корабле было признано опасным, и астронавты задержались на МКС на 286 суток (P.S. и им за это даже не доплатили) в ожидании «дракона» от Space X.

Почему же на Землю вернулся Фрэнк Рубио (см. фото №3-4). Дело в том, что для каждого космического корабля разрабатывается свой пилотный скафандр. И Starliner не был исключением (см. фото №7), поэтому возвращение на другом корабле возможно только в скафандре, подходящим под конкретный корабль.

Но интересно то, что сам Фрэнк Рубио возвращался на «Союзе». Откуда же на МКС скафандр Space X с его именем?

Фрэнк Рубио тоже «задержался» на орбите. 15 декабря 2022 года, в результате попадания микрометеорита, в корабле «Союз МС-22» произошла разгерметизация внешнего контура системы охлаждения. Вследствие чего температура на борту поднялась до 30 градусов. Согласно документации по СОТР кораблей «Союз-МС», подобное повышение температуры не представляет угрозы для техники и жизни экипажа. Однако корабль решили отправить на Землю в беспилотном режиме. А экипаж в составе Сергея Прокопьева, Дмитрия Петелина и Фрэнка Рубио дожидался корабля «Союз МС-23», который тоже был отправлен на МКС в беспилотном режиме 24 февраля 2023 года.

Экспедиция экипажа была продлена на полгода, посадка успешно состоялась 27 сентября 2023 года. Но, похоже, что НАСА решили «подстраховаться» и в одном из кораблей отправили на борт МКС скафандр для «Дракона» с подписью F.RUBIO, в котором и приземлилась Сунита Уильямс. Для Барри Уилмора «подписанного» скафандра не нашлось, хотя решение, что экипаж будет возвращаться на Crew Dragon, было принято ещё в августе 2024 года.

Хотите мораль? SpaceX и Boeing могли стандартизировать выходы системы жизнеобеспечения, хотя бы на случай подобной аварийной ситуации. Как на это прокомментировало NASA?

«Это действительно было нашей целью с самого начала — иметь две непохожие системы: Starliner и Dragon». — сказал Стив Стич, руководитель программы коммерческих пилотируемых полетов NASA.

Итог — создание заведомо опасной ситуации на бору станции и приземление в чужих скафандрах, надеемся, хотя бы подходящих по размеру.

"Веселые картинки" от Ивана Моисеева - авторитетнейшего эксперта по космосу. В его ежегодном статистическом сборнике много интересного и грустного.

Но сейчас я о космонавтике будущего - две любопытных диаграммы про SpaceX. Ну понятно, что по объемам выводов они уже в другой эпохе - скоро будет порядковая разница с "отстающими" - и это одна компания, а не "сверхдержава".

А вторая диаграмма показывает, что треть выводов - это оплаченные внешние заказы. Я раньше уже постил внутренние расчеты, которые показали, что за 10 выстрелов Фалькона 4 платных рейса окупают ему 6 бесплатных "для себя" (и фактически Старлинки он выводит даром). Общая статистика выводов эту оценку подтверждает - SpaceX уже полтора года прибыльная компания, а значит, бизнес модель работает. При этом "внешняя цена" фалькона - конкурентоспособна по сравнению с самыми дешевыми конкурентами, а внутренняя - дешевле в 4-5 раз.

Вот так и делается история.

Проходили мимо любители плескавицы и попросили подержать их пиво. Знакомьтесь [1] — Весна Вулович. Парашютный утренний #оффтоп.

Весна — бортпроводница компании Jугословенски Аеротранспорт (JAT), пережившая 26 января 1972 года при аварии на самолёте McDonnell Douglas DC-9 свободное падение с высоты в 10 160 (!) метров.

По сей день, слава богу, её рекорд не побит. В экипаж в тот день она была назначена по ошибке, заменив тёзку Весну Николич. Имена перепутали, а Вулович была и не против — хотела побывать в Дании.

Во время взрыва в самолёте [есть разные версии произошедшего, основная — теракт хорватских националистов] работала в салоне самолёта. И, даже учитывая разные версии, ей крайне повезло. По наиболее распространённой — самоходная тележка прижала её к хвостовой части самолёта, не давая взрывной разгерметизации ударной волной вытолкнуть тело из остатков самолёта. Сама же Весна, вероятно, страдала от гипотензии [пониженное кровяное давление], что сильно облегчило ей декомпрессионный синдром, ограничившись потерей сознания.

Снег и кроны деревьев дополнительно самортизировали падение. Отделавшись множественными переломами и повреждениями внутренних органов, Весна выжила. Уже к началу февраля 1972-ого года девушка могла говорить и общаться с чехословацкими врачами.

[2] —мемориал на месте катастрофы. Из 28 людей, находившихся на борту, Весна — единственная выжившая. Что позже развило у неё "синдром выжившей" и сопутствующее ему чувство вины, Как пишут, справиться с этим помогла вера, Весна приняла крещение в Сербской православной церкви.

С 1985 года её имя в одной книге рекордов известного ирландского бренда пива. И, вероятно, так и останется там.

▞ заметки на ракетных стабилизаторах