И так, у запущенного с утра при помощи ракеты Vulcan Centaur, лунного аппарата Peregrine компании Astrobotic - проблемы с солнечными батареями.

Примерно через семь часов после запуска космический аппарат перешел в «безопасный режим» вскоре после расстыковки с верхней ступенью Centaur. Операция во время которой это произошло включала в себя установление связи с Сетью дальнего космоса NASA и активацию двигательной установки аппарата.

«К сожалению, в это время произошла аномалия, которая помешала Astrobotic достичь стабильной ориентации по солнцу», — заявили в компании. «Команда реагирует в режиме реального времени по мере развития ситуации и будет предоставлять обновления по мере получения и анализа новых данных».

Если у специалистов компании не получится сориентировать батареи на Солнце, то это скорее всего приведет к провалу миссии.

https://spacenews.com/peregrine-lander-suffers-anomaly-after-launch/

Выходит, долетел как 737 MAX😂

Сообщение от Astrobotic:

Специалисты считают, что неспособность Peregrine выстроить солнечную ориентацию может быть вызвана проблемой с двигателем, и если их догадка подтвердится, эта проблема помешает аппарату совершить посадку на Луну.

В связи с этой ситуацией вспоминается 2015 год, когда после контакта отделения был поврежден грузовой корабль «Прогресс М-27М» и он неконтролируемо вращался, были опустошены топливные баки и мы могли только наблюдать предсмертное вращение. Я его видел на комплексно-моделирующем стенде на Энергии, который сопровождал этот полет и мы видели картинку из ЦУПа.

При таком вращении все датчики, естественно сошли с ума, топлива бы уже не осталось ни на какие маневры и конечно, корабль потом сошел с орбиты через некоторое время.

Интересно, покажут ли нам вращение аппарата? Вообще, скажут ли с какой он скоростью вращается, что там происходит?

Добрый Овчинников | Подписаться на канал

Firefly Aerospace. что второй раз угробили полезные нагрузки в недавнем пуске, хвастаются. что теперь они могут мотать композитное волокно для своей новой ракеты (концепция MLV) на диаметр более 4-рех метров. В компании работают украинцы, сбежавшие из Украины в поисках лучшей доли.

Как в России незаметно для всех создали двигатель, способный вернуть «моду» на самолеты с вертикальным взлетом

В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса.

Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.

Наивысшей точкой развития турбореактивных двигателей с форсажем и управляемым вектором тяги в СССР стал 2-контурный агрегат Р79В-300 для палубного самолета Як-141. Разработана установка АМНТК «Союз» в 1984 году. После распада СССР ходило немало слухов о том, что документация по Р79В-300 утекла в Китай, где на его базе был создан еще один двигатель - WS-15.

Однако, для нас куда важнее тот факт, что на момент 1980-х и 1990-х годов советский Р79В-300 оказался, по сути, лучшим агрегатом в своем классе (и не только). По мощности новинка почти на 10% превосходила отечественный Д-30Ф6 для МиГ-31. Также двигатель для СВВП смог обойти по производительности предыдущего рекордсмена - Rolls-Royce RB.153.

В 1990-е годы России было не до создания самолетов вертикального взлета и посадки. Однако, несмотря на все сложности в экономике и армии, разработка авиационных двигателей в это время не останавливалась. Уже к началу 2000-х в России на базе советского Р79В-300 была создана новая улучшенная модель двигателя – турбореактивный Р179В-300. Двигатель лишился поворотного сопла, зато его отдаче на форсаже взлетела с и без того внушительных 15 500 кгс до 19 800 кгс. В начале 2000-х агрегат ставили на экспериментальный Су-47 «Беркут» с крылом с обратной стреловидностью. Однако, новейшая машина в итоге себя не оправдала.

В последствии Р179В-300 мог появиться на Су-57, однако в конечном счете ему предпочли хоть и менее производительно, но куда более легкий и компактный АЛ-41Ф1. После этого случая АМНТК «Союз» лишился контракта с вооруженными силами, однако разработку двигателей предприятие не остановило.

И вот в 2019 году АМНТК «Союз» представил новый мощнейший турбореактивный двигатель P579-300 с производительностью 23 000 кгс на форсаже. Важно отметить, что при заметном увеличении отдачи габариты двигателя в сравнении с аналогичными установкам практически не изменились. При этом в сравнении с предыдущим творением «Союза» длина силовой установки уменьшилась почти в 2.5 раза.

Новая установка: 2-контурная с адаптивной регулируемой степенью сжатия. Но главная особенность P579-300 заключается отнюдь не в его габаритах или мощности, а в том, что двигатель может обеспечить вертикальный взлет и посадку без поворота основного сопла. Для этого к новинке подключается специальный подъемный вентилятор, который может быть монтирован в центральную или хвостовую часть фюзеляжа самолета.

Таким образом в перспективе новый P579-300 полностью меняет подход в авиации с вертикальным взлетом и посадкой, решая сразу несколько старых проблем, вроде разрушения полотна ВПП из-за воздействия горячей струи реактивного двигателя.

⚡️NASA отложило на год запуск лунных миссий Artemis 2 и Artemis 3.

U.S. Patent № 1 102 653 от 7 июля 1914 года американского инженера Роберта Годдарда (Robert Hutchings Goddard) на многоступенчатую ракету.

Другой U.S. Patent № 1 103 503 , описывал ракету, работающую на бензине и жидком оксиде азота.
Роберт Годдард впервые создал и успешно запустил первую экспериментальную ракету с двигателем на жидких компонентах топлива.

Годдард раньше Фон Брауна предложил использовать для управления полетом ракет инерциальные гироскопические системы и успешно испытал её в 1932 году.

Годдард внес большой вклад в развитие ЖРД. Именно он создал впервые :

- турбонасосный агрегат,
- завесное охлаждение стенок камеры сгорания;
- газовые рули;

Вот еще (дополненное) сравнение от ULA, чьи ракеты исторически оптимизированы именно на ГПО/ГСО

Южная Корея объявила о создании своего космического агентства. Новый институт будет строиться по примеру структуры НАСА. До сих пор у страны был только Национальный Космический Исследовательский Институт и Аэрокосмический Идстриальный Союз. Почему это важно?
1. На глобальном рынке появляется ещё один игрок, который сможет организовывать развитие космической индустрии внутри страны.
2. Частный космический рынок в Южной Корее дорос до того состояния, когда его нужно администрировать. Напомню, в страна есть действительно сильные стартапы: Orbitech, Nara, проч.
3. Размер аэрокосмического рынка в Корее вырос на 25% с 2018 по 2022 год с 6,7 до 8,4 миллиарда долларов. На период с 2024 по 2032 прогнозируется рост еще на 6,7%. h
4. В 2023 году правительство Южной Кореи объявило о создании фонда для развития космических стартапов с бюджетом в 39 миллионов долларов.
5. Согласно отчету Startup Genome Report 2021, Сеул поднялся на 16-е место с 20-го в мировом рейтинге стартап-экосистем, стоимость экосистемы которого оценивается в 47,2 миллиарда долларов. В прошлом году Южная Корея инвестировала почти 83 миллиарда долларов, став пятым по величине спонсором среди членов Организации экономического сотрудничества и развития.
6. В декабре 2023 Сеул запустил первый разведовательный спутник на орбиту, так что рост интереса к аэрокосмической индустрии можно и напрямую связывать с политической напряженностью на Корейском полуострове.
Интересный факт: единственный космонавт от Южной Кореи – Ли Со Ён – девушка, летавшая на МКС на Союзе в 2008 году. Интересно, как скоро еще кто-нибудь от них полетит? И с кем…