❤1
Объединенные Арабские Эмираты теперь официально заменили Россию в качестве поставщика шлюзового модуля для окололунной станции Gateway под руководством НАСА. Это также означает, что астронавт ОАЭ, скорее всего, выйдет за пределы орбиты Земли раньше космонавтов Роскосмоса.
NASA
NASA, United Arab Emirates Announce Artemis Lunar Gateway Airlock - NASA
NASA and the Mohammed bin Rashid Space Centre (MBRSC) of the United Arab Emirates (UAE) announced Sunday plans for the space centre to provide an airlock for
🥴9😢3👎2🔥2😱1
На 8/1 утром назначен наверное самый яркий пуск года для западной космонавтики, не считая Старшипов.
Один из крайне редких пусков в истории где и РН и ПН важны, новы и интересны.
Внизу: новая тяжелая ракета Vulcan, компании ULA, с новыми метановыми двигателями BE-4, и новой и замечательнейшей верхней ступенью Centaur-V
Вверху: коммерческий лунный лендер Peregrine, компании Astrobotic, с пятью научными инструментами от NASA, мини-луноходом, пятью наноходами, и несколькими «капсулами памяти».
Шансы на успех всех звеньев цепочки… разные эксперты оценивают по разному. Но в любом случае, это тест (ЛКИ), и для ракеты и для корабля, так что любой исход может многому научить разработчиков и позволить им отточить надежность каждого элемента.
Один из крайне редких пусков в истории где и РН и ПН важны, новы и интересны.
Внизу: новая тяжелая ракета Vulcan, компании ULA, с новыми метановыми двигателями BE-4, и новой и замечательнейшей верхней ступенью Centaur-V
Вверху: коммерческий лунный лендер Peregrine, компании Astrobotic, с пятью научными инструментами от NASA, мини-луноходом, пятью наноходами, и несколькими «капсулами памяти».
Шансы на успех всех звеньев цепочки… разные эксперты оценивают по разному. Но в любом случае, это тест (ЛКИ), и для ракеты и для корабля, так что любой исход может многому научить разработчиков и позволить им отточить надежность каждого элемента.
👍17❤1
Forwarded from Pro Космос | Космонавтика и астрофизика
Первая ракета Vulcan Centaur удачно стартовала:
ULA смогла
United Launch Alliance (ULA) смогла удачно запустить свою новую ракету Vulcan VC2S! Хотя, признаться, были сомнения.
В первой миссии Certification-1 ракета Vulcan Centaur вывела в космос две полезные нагрузки. Во-первых, 90-килограммовый лунный аппарат Peregrine компании Astrobotic, который должен стать первым посадочным аппаратом США на Луне за последние 51 год!
Он несёт научные инструменты, которые позволят NASA испытать технологии доставки грузов на Луну для миссии Artemis. Например, LRA позволяет точно выбрать место посадки с помощью лазерного сканирования. Посадка — 23 февраля.
Вторая полезная нагрузка — модуль Celestis Memorial Spaceflights, который запустит 234 образца ДНК, приветствия и праха в бесконечное космическое путешествие.
https://www.youtube.com/live/wZ6KTFMHenA?si=UHee4iop102kCgUB&t=3064
ULA смогла
United Launch Alliance (ULA) смогла удачно запустить свою новую ракету Vulcan VC2S! Хотя, признаться, были сомнения.
В первой миссии Certification-1 ракета Vulcan Centaur вывела в космос две полезные нагрузки. Во-первых, 90-килограммовый лунный аппарат Peregrine компании Astrobotic, который должен стать первым посадочным аппаратом США на Луне за последние 51 год!
Он несёт научные инструменты, которые позволят NASA испытать технологии доставки грузов на Луну для миссии Artemis. Например, LRA позволяет точно выбрать место посадки с помощью лазерного сканирования. Посадка — 23 февраля.
Вторая полезная нагрузка — модуль Celestis Memorial Spaceflights, который запустит 234 образца ДНК, приветствия и праха в бесконечное космическое путешествие.
https://www.youtube.com/live/wZ6KTFMHenA?si=UHee4iop102kCgUB&t=3064
👍10
В этот день. 8 января 1973 года с космодрома Байконур с помощью ракеты–носителя Протон–К/ Блок Д была запущена АМС Луна-21 с самоходным аппаратом Луноход-2.
16 января Луна-21 совершила посадку на восточной стороне Моря Ясности, внутри кратера Лемонье. Посадка станции произошла в 3 метрах от края кратера диаметром около 40 метров, расположенного внутри кратера Лемонье, и в 172 км от места посадки Apollo 17.
Из-за близости мест посадки, есть занятная шпионская история, которую рассказал О.Г. Ивановский. "Сразу после посадки Луны-21, в Москву приехала американская делегация для обсуждения результатов и задач исследования планет Солнечной системы. Встреча проходила с 29 января по 2 февраля 1973 года в ИКИ АН СССР.
К тому времени координаты посадки Лунохода-2 были уже опубликованы. На встрече в ИКИ один из американских участников осторожно подошел к Ивановскому и положил в карман его пиджака фотографию.
Это оказалась детальная фотография района посадки Луны-21. Район был отснят американцами в преддверии посадки лунного модуля Аполлона-17. Используя эту фотографию в дальнейшем и намечался маршрут Лунахода-2". Согласно другой, более правдоподобной версии, американцы сами передали пакет снимков района, где находились Луноход и Луна-21.
За время работы комплекса автоматической станции Луна-21 и Лунохода-2 был проведен большой комплекс научных исследований.
Прибором РИФМА–М, зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные главным образом с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах.
В результате магнитных измерений, проводимых непрерывно во время движения и на стоянках с помощью магнитометра СГ-70А, была зафиксирована неоднородность магнитного поля на поверхности Луны.
Регулярные лазерно–локационные измерения расстояний до отражателя Лунохода-2, которые проводились на телескопе Крымской астрофизической обсерватории в течение нескольких месяцев, дали статистическую точность определения расстояния между источником импульсов и установленным отражателем.
В периоды лунных дней с борта самоходного аппарата выполнялись непрерывные измерения интенсивности корпускулярного излучения солнечного и галактического происхождения.
Астрономический эксперимент, выполненный с помощью астрофотометра для определения светимости лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра, показал, что светимость лунного неба значительно выше, чем предполагали ученые. Такой результат свидетельствовал о том, что Луна окружена слоем пылевых частиц рассеивающих солнечный свет и отраженный свет Земли.
Было передано 93 телефотометрических панорамы и около 89 тысяч снимков малокадрового телевидения.
На пятый лунный день. 9 мая, при попытке выбраться из очередного кратера, он зацепил солнечной батареей стену кратера, в результате чего часть батарея оказалась засыпана реголитом. Попытка "стрясти" его закрытием, не увенчалась успехом, плюс часть реголита попала на систему охлаждения.
В результате, нарушился тепловой режим: за сутки температура в отсеке выросла до +47°С. В последний раз телеметрическая информация была принята 10 мая. 3 июня было передано официальное сообщение ТАСС о завершении работ.
Программа полёта автоматической станции Луна-21 и самоходного аппарата Луноход-2 была полностью выполнена. Были установлены рекорды, зарегистрированные и подтверждённые международными дипломами FAI - это мировой рекорд общего расстояния, пройденного самодвижущимся аппаратом на поверхности Луны (приблизительно 40 км), и мировой рекорд максимальной массы автоматического самодвижущегося аппарата на поверхности Луны.
16 января Луна-21 совершила посадку на восточной стороне Моря Ясности, внутри кратера Лемонье. Посадка станции произошла в 3 метрах от края кратера диаметром около 40 метров, расположенного внутри кратера Лемонье, и в 172 км от места посадки Apollo 17.
Из-за близости мест посадки, есть занятная шпионская история, которую рассказал О.Г. Ивановский. "Сразу после посадки Луны-21, в Москву приехала американская делегация для обсуждения результатов и задач исследования планет Солнечной системы. Встреча проходила с 29 января по 2 февраля 1973 года в ИКИ АН СССР.
К тому времени координаты посадки Лунохода-2 были уже опубликованы. На встрече в ИКИ один из американских участников осторожно подошел к Ивановскому и положил в карман его пиджака фотографию.
Это оказалась детальная фотография района посадки Луны-21. Район был отснят американцами в преддверии посадки лунного модуля Аполлона-17. Используя эту фотографию в дальнейшем и намечался маршрут Лунахода-2". Согласно другой, более правдоподобной версии, американцы сами передали пакет снимков района, где находились Луноход и Луна-21.
За время работы комплекса автоматической станции Луна-21 и Лунохода-2 был проведен большой комплекс научных исследований.
Прибором РИФМА–М, зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные главным образом с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах.
В результате магнитных измерений, проводимых непрерывно во время движения и на стоянках с помощью магнитометра СГ-70А, была зафиксирована неоднородность магнитного поля на поверхности Луны.
Регулярные лазерно–локационные измерения расстояний до отражателя Лунохода-2, которые проводились на телескопе Крымской астрофизической обсерватории в течение нескольких месяцев, дали статистическую точность определения расстояния между источником импульсов и установленным отражателем.
В периоды лунных дней с борта самоходного аппарата выполнялись непрерывные измерения интенсивности корпускулярного излучения солнечного и галактического происхождения.
Астрономический эксперимент, выполненный с помощью астрофотометра для определения светимости лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра, показал, что светимость лунного неба значительно выше, чем предполагали ученые. Такой результат свидетельствовал о том, что Луна окружена слоем пылевых частиц рассеивающих солнечный свет и отраженный свет Земли.
Было передано 93 телефотометрических панорамы и около 89 тысяч снимков малокадрового телевидения.
На пятый лунный день. 9 мая, при попытке выбраться из очередного кратера, он зацепил солнечной батареей стену кратера, в результате чего часть батарея оказалась засыпана реголитом. Попытка "стрясти" его закрытием, не увенчалась успехом, плюс часть реголита попала на систему охлаждения.
В результате, нарушился тепловой режим: за сутки температура в отсеке выросла до +47°С. В последний раз телеметрическая информация была принята 10 мая. 3 июня было передано официальное сообщение ТАСС о завершении работ.
Программа полёта автоматической станции Луна-21 и самоходного аппарата Луноход-2 была полностью выполнена. Были установлены рекорды, зарегистрированные и подтверждённые международными дипломами FAI - это мировой рекорд общего расстояния, пройденного самодвижущимся аппаратом на поверхности Луны (приблизительно 40 км), и мировой рекорд максимальной массы автоматического самодвижущегося аппарата на поверхности Луны.
👍7🔥5
Forwarded from Rings & Moons
Подборка красивых снимков с сегодняшнего дебютного запуска Vulcan. Оранжевое пламя от твердотопливных ускорителей и голубое пламя от метановых двигателей BE-4 дают очень симпатичное сочетание.
❤17🔥8😍3
Forwarded from Контакт подъема
И так, у запущенного с утра при помощи ракеты Vulcan Centaur, лунного аппарата Peregrine компании Astrobotic - проблемы с солнечными батареями.
Примерно через семь часов после запуска космический аппарат перешел в «безопасный режим» вскоре после расстыковки с верхней ступенью Centaur. Операция во время которой это произошло включала в себя установление связи с Сетью дальнего космоса NASA и активацию двигательной установки аппарата.
«К сожалению, в это время произошла аномалия, которая помешала Astrobotic достичь стабильной ориентации по солнцу», — заявили в компании. «Команда реагирует в режиме реального времени по мере развития ситуации и будет предоставлять обновления по мере получения и анализа новых данных».
Если у специалистов компании не получится сориентировать батареи на Солнце, то это скорее всего приведет к провалу миссии.
https://spacenews.com/peregrine-lander-suffers-anomaly-after-launch/
Примерно через семь часов после запуска космический аппарат перешел в «безопасный режим» вскоре после расстыковки с верхней ступенью Centaur. Операция во время которой это произошло включала в себя установление связи с Сетью дальнего космоса NASA и активацию двигательной установки аппарата.
«К сожалению, в это время произошла аномалия, которая помешала Astrobotic достичь стабильной ориентации по солнцу», — заявили в компании. «Команда реагирует в режиме реального времени по мере развития ситуации и будет предоставлять обновления по мере получения и анализа новых данных».
Если у специалистов компании не получится сориентировать батареи на Солнце, то это скорее всего приведет к провалу миссии.
https://spacenews.com/peregrine-lander-suffers-anomaly-after-launch/
SpaceNews
Peregrine lander suffers anomaly after launch
Astrobotic’s Peregrine spacecraft will not be able to attempt a landing on the moon because of a fuel leak shortly after its Jan. 8 launch.
😢5🔥4
Forwarded from Добрый Овчинников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В связи с этой ситуацией вспоминается 2015 год, когда после контакта отделения был поврежден грузовой корабль «Прогресс М-27М» и он неконтролируемо вращался, были опустошены топливные баки и мы могли только наблюдать предсмертное вращение. Я его видел на комплексно-моделирующем стенде на Энергии, который сопровождал этот полет и мы видели картинку из ЦУПа.
При таком вращении все датчики, естественно сошли с ума, топлива бы уже не осталось ни на какие маневры и конечно, корабль потом сошел с орбиты через некоторое время.
Интересно, покажут ли нам вращение аппарата? Вообще, скажут ли с какой он скоростью вращается, что там происходит?
Добрый Овчинников | Подписаться на канал
При таком вращении все датчики, естественно сошли с ума, топлива бы уже не осталось ни на какие маневры и конечно, корабль потом сошел с орбиты через некоторое время.
Интересно, покажут ли нам вращение аппарата? Вообще, скажут ли с какой он скоростью вращается, что там происходит?
Добрый Овчинников | Подписаться на канал
👍9
Forwarded from Денис Шевченко
Firefly Aerospace. что второй раз угробили полезные нагрузки в недавнем пуске, хвастаются. что теперь они могут мотать композитное волокно для своей новой ракеты (концепция MLV) на диаметр более 4-рех метров. В компании работают украинцы, сбежавшие из Украины в поисках лучшей доли.
😁9👎4🤡1😍1
Как в России незаметно для всех создали двигатель, способный вернуть «моду» на самолеты с вертикальным взлетом
В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса.
Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.
Наивысшей точкой развития турбореактивных двигателей с форсажем и управляемым вектором тяги в СССР стал 2-контурный агрегат Р79В-300 для палубного самолета Як-141. Разработана установка АМНТК «Союз» в 1984 году. После распада СССР ходило немало слухов о том, что документация по Р79В-300 утекла в Китай, где на его базе был создан еще один двигатель - WS-15.
Однако, для нас куда важнее тот факт, что на момент 1980-х и 1990-х годов советский Р79В-300 оказался, по сути, лучшим агрегатом в своем классе (и не только). По мощности новинка почти на 10% превосходила отечественный Д-30Ф6 для МиГ-31. Также двигатель для СВВП смог обойти по производительности предыдущего рекордсмена - Rolls-Royce RB.153.
В 1990-е годы России было не до создания самолетов вертикального взлета и посадки. Однако, несмотря на все сложности в экономике и армии, разработка авиационных двигателей в это время не останавливалась. Уже к началу 2000-х в России на базе советского Р79В-300 была создана новая улучшенная модель двигателя – турбореактивный Р179В-300. Двигатель лишился поворотного сопла, зато его отдаче на форсаже взлетела с и без того внушительных 15 500 кгс до 19 800 кгс. В начале 2000-х агрегат ставили на экспериментальный Су-47 «Беркут» с крылом с обратной стреловидностью. Однако, новейшая машина в итоге себя не оправдала.
В последствии Р179В-300 мог появиться на Су-57, однако в конечном счете ему предпочли хоть и менее производительно, но куда более легкий и компактный АЛ-41Ф1. После этого случая АМНТК «Союз» лишился контракта с вооруженными силами, однако разработку двигателей предприятие не остановило.
И вот в 2019 году АМНТК «Союз» представил новый мощнейший турбореактивный двигатель P579-300 с производительностью 23 000 кгс на форсаже. Важно отметить, что при заметном увеличении отдачи габариты двигателя в сравнении с аналогичными установкам практически не изменились. При этом в сравнении с предыдущим творением «Союза» длина силовой установки уменьшилась почти в 2.5 раза.
Новая установка: 2-контурная с адаптивной регулируемой степенью сжатия. Но главная особенность P579-300 заключается отнюдь не в его габаритах или мощности, а в том, что двигатель может обеспечить вертикальный взлет и посадку без поворота основного сопла. Для этого к новинке подключается специальный подъемный вентилятор, который может быть монтирован в центральную или хвостовую часть фюзеляжа самолета.
Таким образом в перспективе новый P579-300 полностью меняет подход в авиации с вертикальным взлетом и посадкой, решая сразу несколько старых проблем, вроде разрушения полотна ВПП из-за воздействия горячей струи реактивного двигателя.
В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса.
Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.
Наивысшей точкой развития турбореактивных двигателей с форсажем и управляемым вектором тяги в СССР стал 2-контурный агрегат Р79В-300 для палубного самолета Як-141. Разработана установка АМНТК «Союз» в 1984 году. После распада СССР ходило немало слухов о том, что документация по Р79В-300 утекла в Китай, где на его базе был создан еще один двигатель - WS-15.
Однако, для нас куда важнее тот факт, что на момент 1980-х и 1990-х годов советский Р79В-300 оказался, по сути, лучшим агрегатом в своем классе (и не только). По мощности новинка почти на 10% превосходила отечественный Д-30Ф6 для МиГ-31. Также двигатель для СВВП смог обойти по производительности предыдущего рекордсмена - Rolls-Royce RB.153.
В 1990-е годы России было не до создания самолетов вертикального взлета и посадки. Однако, несмотря на все сложности в экономике и армии, разработка авиационных двигателей в это время не останавливалась. Уже к началу 2000-х в России на базе советского Р79В-300 была создана новая улучшенная модель двигателя – турбореактивный Р179В-300. Двигатель лишился поворотного сопла, зато его отдаче на форсаже взлетела с и без того внушительных 15 500 кгс до 19 800 кгс. В начале 2000-х агрегат ставили на экспериментальный Су-47 «Беркут» с крылом с обратной стреловидностью. Однако, новейшая машина в итоге себя не оправдала.
В последствии Р179В-300 мог появиться на Су-57, однако в конечном счете ему предпочли хоть и менее производительно, но куда более легкий и компактный АЛ-41Ф1. После этого случая АМНТК «Союз» лишился контракта с вооруженными силами, однако разработку двигателей предприятие не остановило.
И вот в 2019 году АМНТК «Союз» представил новый мощнейший турбореактивный двигатель P579-300 с производительностью 23 000 кгс на форсаже. Важно отметить, что при заметном увеличении отдачи габариты двигателя в сравнении с аналогичными установкам практически не изменились. При этом в сравнении с предыдущим творением «Союза» длина силовой установки уменьшилась почти в 2.5 раза.
Новая установка: 2-контурная с адаптивной регулируемой степенью сжатия. Но главная особенность P579-300 заключается отнюдь не в его габаритах или мощности, а в том, что двигатель может обеспечить вертикальный взлет и посадку без поворота основного сопла. Для этого к новинке подключается специальный подъемный вентилятор, который может быть монтирован в центральную или хвостовую часть фюзеляжа самолета.
Таким образом в перспективе новый P579-300 полностью меняет подход в авиации с вертикальным взлетом и посадкой, решая сразу несколько старых проблем, вроде разрушения полотна ВПП из-за воздействия горячей струи реактивного двигателя.
👍19🤔3