Еще никогда Штирлиц так не был близок к провалу😂

Имеет ли Солнце угол между плоскостью вращения вокруг своей оси и плоскостью вращения вокруг центра Галактики?

Рабочий рассверливает отверстия до нужного размера и выравнивает их в главном корпусе главного инжектора главного двигателя ср спейс шаттла, через которые топливо будет проходить в камеру сгорания двигателя.

Завод Rocketdyne Division компании Rockwell International производил двигатели по контракту с Центром космических полетов Маршалла. Это изображение не только дает нам возможность заглянуть в прошлое НАСА, но и иллюстрирует, насколько далеко продвинулись технологии механической обработки за последние четыре десятилетия.

Каждая из этих форсунок представляет собой отдельную деталь; на картинке мы видим всю сборку, где каждое из сопел торчит через «основную пластину». По всей вероятности, форсунки изготавливаются с отверстием немного меньшего размера, вдавливаются в пластину и рассверливаются до окончательного размера в этой установке.

Главный двигатель космического корабля «Шаттл», разработанный в 1970-х годах в Центре космических полетов имени Маршалла, был самым сложным в мире многоразовым ракетным двигателем.

Три главных двигателя космического челнока работали в течение 8 минут 40 секунд за каждый полет шаттла, общая мощность которых составляла 37 миллионов лошадиных сил. На полной мощности это было эквивалентно мощности 13 плотин Гувера.

После того, как твердотопливные ракеты были сброшены, главные двигатели обеспечили тягу, которая разогнала шаттл с 3000 миль в час до более чем 17 000 миль в час всего за шесть минут, чтобы достичь орбиты.

Общая максимальная тяга составила более 1,2 миллиона фунтов. По мере ускорения шаттла главные двигатели сожгли полмиллиона галлонов жидкого топлива, поступившего из внешнего топливного бака.

Каждый главный двигатель имел длину 14 футов (14 м), весил около 7000 фунтов (3,5 тонны) и имел диаметр 7,5 футов (2,4 м) на конце сопла. Он работал при температурах от -253 ° C (-423 ° F) до 3300 ° C (6000 ° F).

Тест катапульты

Тут целый полковник, подполковник и один капитан накатали в Spacenews статью о том, как НАСА срочно необходимо обратиться за помощью в лунной программе к американским военным, а те мол точно знают как "лучше и быстрее", иначе же всё пропало.

https://spacenews.com/to-win-the-new-space-race-nasa-and-the-dod-need-to-shift-their-collaboration-into-high-gear/

Многие высокотехнологичные производства сегодня создаются в мире через модель коммерческих венчурных инвестиций. Но примеры есть разные.

Полтора года назад я писал про раскрученный стартап британского миллиардера Ричарда Брэнсона в области космического туризма:

"Virgin Galactic - ещё один пример того, как можно раскрутить технически слабую идею, если "поймать хайп" вокруг темы демократизации полётов в космос"

В начале этого месяца произошло то, что должно было произойти: сэр Брэнсон объявил, что прекращает дальнейшие инвестиции в компанию Virgin Galactic. Брэнсону удалось создать компанию и организовать несколько суборбитальных полётов, но бизнес-идея с самого начала казалось слабой и основывалась на посредственной технической проработке. Теперь, без новых инвестиций будущее компании кажется туманным.

Это не всё. Полгода назад в банкротство ушла другая космическая компания Брэнсона - Virgin Orbit, предлагавшая использовать самолёты Boeing в качестве первой ступени при запуске спутников. Сама по себе идея воздушного (самолётного) старта космических аппаратов разумна, но даже 350-тонный Boeing 747 для этой задачи маловат, экономика начинает работать (кстати, в конце 1980-х годов в СССР планировалось использовать для этих задач 640-тонный Ан-225 "Мрия").

И, наконец, совсем свежая новость - распускает штат и закрывается компания Hyperloop One (до 2022 года - Virgin Hyperloop). Идея этой транспортной системы была в перемещении грузов (ранее также и пассажиров) со скоростью авиалиний, но с меньшими затратами, с помощью магнитной левитации в вакуумной трубе (то есть среде низкого давления). Тоже не пошло: техническая реализация сырая, а стоимость эксплуатации оказалась существенно выше, чем в авиации.

Что объединяет эти истории - это не только личность Ричарда Брэнсона, безусловно талантливого предпринимателя, имеющего также репутацию авантюриста и эпатажника. Объединяет их крайне высокая инженерная сложность.

С одной стороны, нельзя не выразить уважение людям, способным инвестировать в настолько высокотехнологичные проекты. С другой стороны, кажется, что технической составляющей в каждом из этих проектов с самого начала уделялось недостаточно внимания, и на первый план выходило создание хайпа вокруг красивых идей и раскрутка стоимости акций компаний. Если это и было целью, то такая цель, похоже, достигнута. А техническая реализация оказалась в разы хуже заявленных планов.

Такие проекты на Западе называют DeepTech - "глубокие технологии". Не знаю, как это перевести на русский, вряд ли как "наукоёмкое машиностроение"? Но таких примеров, когда за технологическими амбициями следует разочарование, с каждым годом всё больше.

Главный вопрос: как среди проектов, которые с самого начала создаются только ради временного хайпа, найти те немногие, которые способны изменить мир? Успешно работают разные бизнес-модели, но эффективные инвестиции в DeepTech - это высший пилотаж для инвесторов.

@rogozin_alexey

Непривычно видеть ракету-носитель "Союз-2" без боковушек, да?

Таким вот образом и работает унификация. Из нашей привычной ракеты, которая выводит наши аппараты и космонавтов "Союз 2.1.а /б" на орбиту, сделали ещё и легкую ракету "Союз 2.1в", которая может выводить от 1 до 3 тонны на орбиту.

Кстати, на данной модификации снимаются боковые блоки и центральный двигатель первой ступени другой - НК33А, а система управления такая же как у более мощных сестёр. Ракета - двухступенчатая!

И ещё! Как раз ровно 10 лет с первого пуска ракеты "Союз 2.1в" - 28 декабря тогда, в 2013 году, запустили с Плесецка. С тех пор 11 пусков было!



Добрый Овчинников | Подписаться на канал

⚡Рассекречены летные испытания Советского челнока БОР Спираль.

Космонавты испытатели - Анджелина Джоли и Джерард Батлер.

К концу пятидесятых годов российский инженер и Вертолетный специалист Камов разработал гениальный наземный автомобиль для езды по снегу.

Вместо того, чтобы начать с нуля, он использовал обычный автомобиль ГАЗ М-20 Победа, но вместо колес адаптировал лыжи и огромный вертолетный двигатель на багажнике.

Движок АИ-14 мог развивать целые 260 лошадей, позволяя «Северу-2» достигать около 35 км/ч.

Хотя расход топлива для автомобиля был невероятно высоким, это был не обычный автомобиль, а тот, который отлично ездил при температуре приближенной к -50С.

В период с 1958 по 1961 год было выпущено около ста экземпляров, которые использовались для доставки корреспонденции и перевозки людей в отдаленной Сибири.

Кстати, уже через 11 часов стартует новая инновационная первая в мире России частная ракета от SR Space.

Не зря же проплатили пару миллионов за ПМЭФ летом?

https://dayspedia.com/time/countdown/?e=t8_ac_0

Ушел Сергей Александрович Киселев

Первый воздушный оператор СССР, старейший парашютист.

В добрый путь🫡

Обгоняющий мечту - "Dream Chaser".

Происхождение этого космического челнока связано с историей в стиле Джеймса Бонда.

На самом деле это ничто иное, как советский экспериментальный шаттл БОР-4 ("Космосы"-1373 и 1445) , который после приводнения в Индийском океане был сфотографирован австралийским самолетом-разведчиком Р-3С «Орион» в 1983 году.

Позже на основе фотографий, после продувок в Лэнгли американцы методом реверсного инжиниринга создали его копию HL-20, которая позже стала "Dream Chaser" .

В 1990-е годы были получены оригинальные документы и расчеты.

К чести американцев, они не скрывают этих фактов.

Тяжелая ракета Falcon Heavy компании Space X вывела на орбиту беспилотный космоплан X-37B Космических сил США.

X-37B – один из самых секретных военных проектов США, цели миссии строго засекречены. Космические силы лишь сообщают, что космоплану предстоит проведение "широкого спектра испытаний и экспериментов".

Вчера не стало Сергея Александровича Киселёва - парашютиста, инструктора космонавтов, мужа Ирины Баяновны Соловьевой - дублёра Терешковой...

Легендой он был ещё при жизни. Весь центр подготовки космонавтов, все космонавты и инструктора знают его и уважают его труд, как и уважают и любят Ирину Баяновну Соловьеву.

Они всегда были вместе, вместе ходили и выступали на лекциях, вместе были на парашютных сборах космонавтов, где и мне посчастливилось побывать в 2014 году. Много раз Сергей Александрович вместе с Ириной Баяновной выступали на наших программах с детьми в Центре Подготовки космонавтов "Выходные в космосе"

Какой же прекрасный репортаж тогда сделала Наташа Бурцева о Сергее Александровиче и Ирине Баяновне. Обязательно посмотрите!

В 2014 году ему было уже за 80 лет и он тогда прыгал с парашютом с высоты 4 км.

Ну и год, конечно...

Добрый Овчинников | Подписаться на канал