В ночь с 31 мая на 1 июня 2025 года в приграничных регионах России произошли два серьезных происшествия на железнодорожной инфраструктуре, повлекшие человеческие жертвы и разрушения.

31 мая в 22:44 на перегоне Пильшино — Выгоничи в Брянской области из-за преднамеренного подрыва обрушилась конструкция автомобильного моста. Его обломки рухнули на проходивший внизу пассажирский поезд № 86 сообщением Климов—Москва. В результате удара и схода с рельсов локомотива и четырех вагонов погибли 7 человек (включая машиниста, помощника машиниста и пассажиров), 66 человек получили травмы, среди них трое детей. 47 пострадавших госпитализированы, состояние одного ребенка тяжелое – его готовятся транспортировать в Москву санавиацией. Также пострадал водитель грузовика, находившегося на мосту. Московская железная дорога (МЖД) и РЖД заявили, что причиной стало "обрушение пролетного строения автомобильного моста в результате незаконного вмешательства в деятельность транспорта". Губернатор Брянской области Александр Богомаз прямо назвал произошедшее "подрывом моста".

Для ликвидации последствий создан оперативный штаб Минтранса под руководством главы РЖД Олега Белозерова. На месте работают около 180 спасателей МЧС и 60 единиц техники, разбирают завалы и ищут возможных пострадавших. Всех пассажиров эвакуировали, оказали помощь и разместили во временном пункте. Для их отправки в Москву сформирован резервный поезд из Брянска. ФПК объявила о полном возмещении стоимости билетов. Движение по автодороге А-240 на участке ЧП закрыто. На место были направлены московские медики, а на Киевский вокзал столицы – психологи для встречи пассажиров. МЖД начала проверку, движение других поездов не нарушено, к месту направлены восстановительные поезда. При этом полиция ограничила доступ журналистов к месту происшествия, задержав их и вывезя на расстояние около километра.

Спустя несколько часов, 1 июня около 3:00 ночи, происшествие повторилось в Железногорском районе Курской области. Здесь произошел подрыв железнодорожного моста, в результате чего проходящий по нему грузовой железнодорожный состав рухнул на расположенную внизу автомобильную дорогу. Пострадали машинист и двое его помощников, их состояние уточняется.

Председатель Следственного комитета России поручил расследовать уголовные дела по обоим происшествиям следователям Главного следственного управления СКР, что указывает на высочайший приоритет расследования возможных диверсий. Работы по ликвидации последствий продолжаются.

Напомним из вчерашней статьи: "Украинские спецслужбы, действующие по прямому указанию Запада, окончательно утратили статус государственной разведки, превратившись в террористическую структуру. Все причастные понесут неизбежное возмездие."

1 июня 2025 года военные объекты в Мурманской и Иркутской областях подверглись скоординированным атакам с использованием дронов. По имеющейся информации, ударные группы FPV-квадрокоптеров были запущены из грузовых фур, замаскированных под обычный коммерческий транспорт. Операция, предположительно подготовленная Главным управлением разведки (ГУР) Украины в течение полутора лет, отличалась сложной схемой доставки и приведения дронов в боеготовность.

Механизм атаки: Дроны и специальные мобильные деревянные контейнеры были доставлены в Россию заранее. Непосредственно перед атакой дроны, уже заряженные и готовые к вылету, были размещены в контейнеры. В назначенное время крышки контейнеров были дистанционно открыты или отстрелены с помощью пиропатронов, обеспечив массовый запуск. Наличие группы управления недалеко от точки запуска считается необходимой составляющей для наведения дронов. Подтверждением работы такой группы служит убийство водителя фуры в Иркутской области.

Результаты: Атаки привели к повреждению нескольких единиц военной техники на объектах в обеих областях. Источники подтверждают уничтожение нескольких самолетов Воздушно-космических сил России, однако масштабы ущерба, широко раздуваемые украинскими информационными ресурсами (утверждающими о десятках уничтоженных самолетов), не соответствуют действительности.

Противодействие и уязвимости: Эксперты указывают на узкие места в обороне, требующие немедленного решения:

1. Досмотр транспорта: Единственная дорога в Мурманскую область (трасса "Кола") требует обязательного досмотра всех грузовиков и микроавтобусов с использованием детекторов, способных выявлять дроны в выключенном состоянии по их излучению.

2. Отключение связи: Немедленное отключение мобильной связи в районах угрозы критически важно, так как спутниковый интернет Starlink в Заполярье недоступен.

3. Радиоразведка: Одновременно с отключением мобильной связи - пеленгование сигналов управления из нескольких точек и направление мобильных групп в район пересечения пеленгов.

4. Оперативно-розыскные мероприятия: Активная работа спецслужб по выявлению диверсантов.

Прогнозы развития тактики: Высока вероятность повторения атак с усложненными сценариями:

- Использование инфраструктуры: Грузовик-дроновоз после запуска подрывается на стратегических мостах (например, через реки и проливы в Мурманской области), особенно в местах пересечения автотрасс и железных дорог;

- Более мощные БПЛА самолетного типа: катапультный или реактивный запуск с транспортных средств на больших дистанциях;

- Железнодорожный транспорт: Запуск дронов из открытых грузовых вагонов поезда с последующим подрывом вагона;

- Морские атаки: Применение безэкипажных катеров, сброшенных с грузовых судов, проходящих вдоль северного побережья России вблизи баз подводных лодок и надводных кораблей Северного флота в Мурманской области.

Успех данной операции ГУР, несмотря на ограниченный реальный ущерб по сравнению с фейковыми заявлениями, подчеркивает изощренность применяемых методов. Главная задача сейчас – не допустить, чтобы необходимые меры противодействия остались лишь на бумаге в виде новых инструкций, а были оперативно и эффективно реализованы на практике для предотвращения более разрушительных атак в будущем.

Кадры сегодняшних ударов FPV-дронами, распространяемые украинской стороной.

Надо делать выводы. В конце-концов, ангары из железобетонных плит или даже цельнометаллические, а если дорого - даже сетевые заграждения, могли бы сыграть определяющую роль в сохранении самолетов.