✈️ Куда можно улететь из России прямыми рейсами зимой 2022/2023

Прямые пассажирские рейсы из России к концу 2022 года летают в 32 страны, — посчитали в АТОР

🌐 В материале по ссылке — полезная таблица с данными:

▫️куда сейчас можно улететь
▫️из каких городов
▫️информация по визам
▫️ограничения на въезд

Как отмечают аналитики АТОР, подводя итоги 2022 года: ситуация сложилась хуже, чем хотелось бы, но гораздо лучше, чем могло бы быть ✊

🇪🇺В мае 2023 года на внешних границах шенгенской зоны заработает новая система контроля въезда/выезда The Entry/Exit System (EES).

Вместе с Юлией Отвагиной, заместителем руководителя визово-миграционного отдела Continent Express, разбираемся, что именно изменится и почему.

Что такое EES?

Это новая мониторинговая схема, которая будет внедрена на внешних границах ЕС. Она предназначена для регистрации данных о въезде и выезде граждан третьих стран, в том числе отказов во въезде.

Кто такие граждане третьих стран?

Граждане всех стран за пределами шенгенской зоны. В список входят как граждане стран, попадающие под безвизовую программу, так и те, на кого распространяется визовый режим.

EES будет действовать на бизнес-туристов?

Да, если гражданин третьей страны не имеет вида на жительство в странах ЕС, рабочей, учебной визы или не является близким родственником гражданина шенгенских стран. Есть целый ряд исключений, но это основные.

Зачем нужна EES?

С её помощью EC планирует повысить эффективность внешнего пограничного контроля и управления миграционными потоками, а также выявлять граждан третьих стран, которые не соответствуют условиям въезда.

EES также упростит существующую систему ручного штампования паспортов, которая отнимает много времени, не дает достоверных данных о пересечении границы и не позволяет систематически выявлять “overstayers” (путешественников, которые превысили максимальную продолжительность разрешенного пребывания).

В чём плюсы EES?

▫️EES будет способствовать предотвращению нелегальной миграции и поможет защитить безопасность граждан Европы. Станет проще выявлять лиц с просроченными визами, а также случаи мошенничества с документами и личными данными.

▫️Новая система также поможет добросовестным гражданам третьих стран путешествовать более легко.

▫️Система позволит шире использовать автоматизированные системы пограничного контроля и системы самообслуживания, более быстрые и удобные для путешественников.

Что будут регистрировать в EES?

▫️биометрию, ФИО, национальность, дату рождения
▫️проездные документы, #визы
▫️дату, время посещения ЕС
▫️пограничные пункты въезда и выезда

К чему готовиться деловым путешественникам?

Одной из возможных проблем называют увеличение времени прохождения погранконтроля. Германия признала, что скорость прохождения границы из-за EES увеличится в два раза. В Польше и Словении предполагают, что этот показатель вырастет в 4 раза.

Пока в странах ЕС видят выход из ситуации в автоматизации процесса и установке электронных ворот и киосков самообслуживания. Как будет на самом деле — узнаем уже весной. И обязательно расскажем вам во всех подробностях!

С 1 января 2023 года временно пребывающие в РФ иностранные граждане будут получать полис ОМС. Как эти изменения коснутся тех, кто уже получил полис ДМС? Как отразится на работодателях? Разбираемся вместе с экспертом — руководителем визово-миграционного отдела Сontinent Express Аллой Гордиенко.

Что случилось

С 1 января 2023 года иностранные граждане и лица без гражданства, которые временно пребывают в РФ, смогут получать полис ОМС.

Речь идет об иностранных гражданах, не имеющих вида на жительство и разрешения на временное проживание в РФ.

Таким образом, большинству иностранных граждан теперь не потребуется полис ДМС для того, чтобы устроиться на работу в российскую компанию. А работодатели с начала следующего года должны оплачивать страховые взносы в фонд ОМС за своих сотрудников-иностранных граждан.

Какие есть исключения?

Новые правила не распространяются на высококвалифицированных сотрудников, а также членов их семей (неработающих сопровождающих). Кроме того, на полис ОМС не смогут рассчитывать иностранные граждане, которые направляются в РФ для работы в филиалах зарубежных коммерческих компаний, зарегистрированных в государствах-членах Всемирной торговой организации.

Что будет с сотрудниками-иностранцами, которые уже получили полисы ДМС? Их заберут? Или они больше не нужны в принципе?

Если у иностранного гражданина есть полис ДМС, он будет действовать до окончания срока действия — соответственно, иностранный гражданин сможет получать по нему медицинскую помощь.

❗️Право пользоваться медицинскими услугами в рамках ОМС иностранный гражданин получит с момента истечения трехлетнего периода оплаты работодателем взносов в фонд ОМС.

Сколько в России иностранных работников всех категорий?

На данный момент в России более 3-х миллионов иностранных работников. Из них 90% — мигранты из стран СНГ и 10% — высококвалифицированные специалисты. В третьем и четвертом квартале 2022 года мы наблюдаем значительный отток из РФ высококвалифицированных специалистов из стран EC и США.

Основатель и генеральный директор Continent Express Станислав Костяшкин:

▫️Через нас проходит порядка 1 млн деловых поездок ежегодно. По нам, как по барометру, можно судить о состоянии российской экономики.

▫️Если мы говорим о деловом туризме, важно понимать, что Россия — страна с диверсифицированной региональной экономикой, поэтому перемещение с целью бизнеса в нашей стране было, есть и будет. География сама по себе драйвит нашу экономику. Львиная доля командировок всегда происходит внутри страны.

▫️На зарубежные бизнес-поездки в благополучные годы (до пандемийного 2020-го), приходилось порядка 27% от всего объема делового туризма. За время пандемии и всех ограничений эта доля сократилась до 13%. Но бизнес очень адаптивен, и после колоссального спада в 2020 году уже к началу 2022 года объемы командировок восстанавливаются до 75% от показателей допандемийного 2019 года.

▫️Дальше наступило 24 февраля. Как реагировал бизнес? Он не замер, хотя проседание по объемам командировок, безусловно, было — до 60% от объемов «эталонного» 2019 года. Дальше происходит интересное. С марта 2022 доля международных командировок восстанавливается до уровня допандемийного 2019 года и составляет уже 26%. Бизнес начал отчаянно искать формулу выживания, переориентировать экспортные потоки и проч.

▫️К декабрю 2022 года российский бизнес-тревел уже восстановился до 85% в сравнении с аналогичным периодом допандемийного 2019 года.

▫️Начала четко прослеживаться динамика возврата «сезонности», чего мы не наблюдали с 2020 года. До пандемии традиционно спрос на командировки распределялся следующим образом. Январь-начало февраля — затишье, середина февраля-начало апреля — самые активные для командировок месяцы, далее небольшой спад до середины августа. Осень — следующий пик делового сезона и увеличения количества командировок, далее небольшое снижение в декабре. По итогам осени 2022 года мы видим, что бизнес возвращается к привычной сезонности командировок.

💪 Это говорит о том, что российский бизнес — очень живучий, и он живуч в любых условиях. Потому что бизнес современный не может существовать, не передвигаясь, не перемещаясь.

Станислав Костяшкин о NDC в новых реалиях российского рынка

#насвязиСК

Вернувшись с осенней сессии GTEC при IATA, обещал поделиться с вами основными итогами встречи. Пока мы готовили текст, я побывал сразу на двух мероприятиях на тему NDC уже в России: закрытой встрече представителей ведущих TMC и Аэрофлота и конференции AABT “Электронная коммерция и агентский бизнес 2022”. Поэтому решил суммировать основные мысли в этом посте.

С ноября 2022 года российские авиакомпании могут работать только с отечественными системами бронирования. Де-факто их у нас две: “Сирена” и ТАИС. Поэтому вопрос NDC для России актуален как никогда прежде. В b2c-сегменте новый стандарт уже работает. Что касается b2b-сегмента, на данном этапе рынку только предстоит выработать правила игры. Потому что повсеместное внедрение NDC требует кардинального пересмотра формата коммерческих взаимоотношений между TMC и авиакомпаниями.

Много вопросов вызывает и сервисная составляющая: сложные маршруты, постоянные обмены/возвраты и проч. — типичные реалии бизнес-тревел. В классической схеме “авиакомпания-GDS-агентство” этот массивный сервисный блок берёт на себя TMC, покрывая своими ресурсами. Если в NDC-модели авиакомпания не реализовала все возможные варианты возвратов/ изменений билетов, то эта часть работы отходит к авиакомпаниям. И если b2c-клиента можно отправить “повисеть на линии” в ожидании свободного оператора, то корпоративный клиент требует максимально оперативного и профессионального решения своего вопроса, а нестандартные и сложные ситуации происходят постоянно.

На данном этапе, чтобы покрыть запрос на обслуживание корпоративных заказчиков, которые бронируют билеты через NDC, авиакомпаниям приходится инвестировать в расширение колл-центров. Для перевозчиков это непрофильные расходы, которые не приносят прибыль. Вместе с бенефитами от нового стандарта дистрибуции в виде возможности сколько угодно продавать любые дополнительные услуги и прочее, авиакомпании получили то, от чего они давно хотели уйти: внутреннее операционное сопровождение. Именно то, что NDC как технология, в настоящее время полностью покрыть не может.

Читайте продолжение в следующем посте 👇

#GTEC

Продолжение поста

Вот что обсуждалось на осенней сессии GTEC при IATA: авиакомпании поняли, что не всё так однозначно в вопросе NDC. Нужно выстраивать новую модель взаимоотношений с TMC, чтобы этот стандарт работал в полной мере для корпоративного сегмента на выгодных всем условиях. Сценарий развития NDC, написанный ранее авиакомпаниями, был изначально утопическим для корпоративного сегмента. Потому что он не учитывал все процессы b2b-сегмента и интересы всех сторон, в первую очередь, корпоративного клиента, которому нужен сервис, кардинально отличающийся от массового b2c.

И если глобальные перевозчики теперь недовольны свалившейся на них головной болью, то что говорить о российском рынке авиаперевозок, который в этом году, мягко говоря, чувствует себя не на все 100%.
Российские авиакомпании в 2022 году тоже осознали, что им нужны TMC и GDS для того чтобы эффективно работать в b2b-сегменте. GDS дает ИТ-продукт, TMC — покрывает сервисный блок. Иначе авиакомпаниям придется обеспечивать оба за свой счёт. А этим сейчас точно никто из перевозчиков не готов заниматься.

В начале декабря отечественные авиаперевозчики во главе с Аэрофлотом пригласили крупнейшие TMC на закрытую встречу, чтобы начать диалог о том, каким может и должен быть NDC в новых реалиях.

Во-первых, договорились о технологическом сотрудничестве. Аэрофлот будет привлекать нас — ведущие TMC — к дальнейшим разработкам NDC. Потому что нельзя делать технологию для рынка без участия самого рынка. Мы для для Аэрофлота представляем рынок — корпоративного клиента. Мы — дистрибуция, мы понимаем, что нужно клиенту и рынку. Поэтому мы будем участвовать в постановке задач, их приоритезации, а потом в тестировании конечного продукта.

Во-вторых, мы будем выстраивать диалог о новой модели коммерческих взаимоотношений между авиакомпаниями и TMC. Потому что с уходом большинства GDS с российского рынка у нас может остаться фактически один канал дистрибуции, а это уже нездоровая ситуация. Настало время разобраться, где может быть взаимовыгодное сотрудничество между агентствами и авиакомпаниями в новых реалиях дистрибуции.

Активизация такого диалога — позитивный сигнал для всего рынка делового туризма. Это шанс выстроить справедливые правила игры — в интересах корпоративных клиентов, которых мы представляем.

#GTEC

🌐 Тренды бизнес-тревел 2023: визы

Прошлый год в корне изменил подход к планированию командировок в визовые страны. На визовую политику многих стран повлияли как экономические, так и политические изменения. Кануло в лету понятие “срочных виз”, а вместе с ним и спонтанные срочные командировки. Основным правилом планирования поездки и подачи документов становится “чем раньше, тем лучше”.

Заместитель руководителя визово-миграционного отдела Continent Express Юлия Отвагина об основных факторах и тенденциях в сфере оформления виз для командировок:

1️⃣ Снятие эпидемиологических ограничений для въезда. К концу 2022 года это стало практически общемировой практикой. По некоторым направлениям сохранено требование предъявления сертификатов о вакцинации/ПЦР-тестов или заполнения дополнительных форм при въезде.

2️⃣ Прекращение приема документов на визы для граждан РФ консульствами ряда стран: Нидерланды, Латвия, Эстония, Польша, Чехия, Финляндия, Словакия, Дания, Бельгия. Ограничение касается оформления виз для краткосрочных поездок (туризм/деловые/частные).

3️⃣ Отмена Соглашения об упрощении выдачи виз в страны Шенгена. Страны EC в одностороннем порядке прекратили действие этого документа с 12 сентября 2022 года. В результате визовый сбор увеличился до 80 EUR, сократилось количество выдаваемых многократных виз, появились дополнительные требования к комплекту документов, выросли сроки рассмотрения документов, отменена категория срочных виз.

4️⃣ Запрет въезда для россиян на территорию Шенгена через внешние границы ряда стран: Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия.

5️⃣ Отмена безвизового транзита через аэропорты городов Чехии для следования в третьи страны.

6️⃣ Необходимость оплачивать визовый сбор по ряду стран картами иностранных банков. Поскольку в результате экономических санкций банковские карты, выпущенные на территории РФ, не работают за рубежом, ими нельзя оплатить визовый сбор на сайтах визовых служб некоторых стран.

Оформить визу всё сложнее и дороже, но при четком соблюдении актуальных требований, риски отказа можно свести к минимуму — так показывает наш многолетний опыт оказания визовой поддержки компаниям-лидерам экономики.

Будем рады проконсультировать по любым вопросам, связанным с оформлением виз для ваших сотрудников. Пишите вопросы в комментариях.

Ваш @continentexpress 💚

#визы
#тренды2023