Компания Navio (юридически не имеющая отношения к Сберу) сегодня провела большое открытое мероприятие, на котором рассказала о своем подходе к обучению платформы беспилотного вождения. Между двумя существующими парадигмами – полноценный обвес, включая лидары, радары и видеокамеры (Waymo) и просто камерами (Tesla) – Navio движется по пути максимального сбора данных. Сколько стоит такой обвес не сказали, но достаточно дорого, чтобы в наборе данных для обучения симулятора NavioSim участвовал только автопарк самой Navio. Хотя, конечно, если бы к сбору данных были привлечены все технические транспортные средства других дружественных компаний, то дело пошло бы бодрее.

Неизвестно зачем, но презентация симулятора NavioSim была выстроена таким образом, что складывалось полное ощущение сбора данных для дальнейшей симуляции лишь с видеокамер. Однако на вопрос, используются ли иные данные – с радаров и лидаров – представители компании дали прямой ответ: да, используются, так как это необходимо для дополнения видеокартинки трехмерностью окружения и объектов. Понятно, что гораздо футуристичнее – прямо как в мечтах Илона Маска – выглядит картина, в которой все, что нужно для сбора информации для симулятора, дают видеокамеры, но лучше было бы говорить прямо и открыто, что данные собирается с 6-10 камер и дополнительных лидаров и радаров.

Симулятор NavioSim – гордость Navio. Это программная среда, в которой полученные с транспортных средств данных сначала токенизируются (разбираются на четко понятные для машинного обучения элементы), а после этого переводятся в цифровой формат. Далее появляется возможность в записанных дорожных ситуациях удалять и добавлять транспортные средства, людей, лосей и других помех, что позволяет обучать платформу на разных – пусть и придуманных инженерами – сценариях.

В симуляторе NavioSim используется генерация видео методом гауссиан-сплаттинга. Это дает менее «красивую» картинку, но потребляет на порядки меньше ресурсов для генерации в сравнении с диффузионными моделями. Для обучения движения автотранспортного средства не так важны «задники», сколько возможность быстро добавлять и убирать с траектории движения иные объекты. В результате в симуляторе, по словам разработчиков, уже порядка десятков тысяч разных сценариев, на которых платформа обучается как беспилотному автомобилю или грузовику вести себя на дороге.

Navio обещает проводить подобные мероприятия с объяснением и демонстрацией своих технологий на периодической основе. Возможно, это позволит все же стряхнуть маркетинговую косметику и показать, на что действительно способны беспилотные грузовики и автомобили на их платформе.

Космическая прослушка

Геостационарные спутники сливали данные военных и переписки пользователей

Исследователи из США выяснили, что примерно половина каналов связи геостационарных спутников передают данные без шифрования. Они «поймали» разговоры и SMS почти трёх тысяч абонентов T-Mobile, переписку мексиканских военных с координатами вертолётов, трафик с американских военных кораблей и другие чувствительные данные.

Исследователи видели 15% спутников из-за географического положения антенны. Логика подсказывает, что с остальными 85% ситуация будет похожа. Как и реакция компаний – T-Mobile в спешке зашифровала трафик через несколько недель после обнаружения уязвимости. Хотя часть владельцев критической инфраструктуры в США продолжают транслировать данные энергосетей и промышленных объектов без защиты.

Правда, усилия для получения доступа к трафику всё-таки потребовались: «сотни часов» ушли у команды на настройку тарелки и обратный инжиниринг протоколов спутниковой связи. Поэтому нельзя сказать, что любой желающий может купить на Amazon антенну за 800 долларов и читать чужие переписки со спутника. Но факт отсутствия шифрования это не отменяет.

Для низкой околоземной орбиты, где расположены, в частности, спутники Starlink, такой эксперимент пока не проводился. Но перехват как у T-Mobile там вряд ли возможен, ведь радиолиния Starlink зашифрована. Это одна из причин, почему провайдеры и авиакомпании начинают отказываться от GEO-спутников.

Агентство национальной безопасности США предупреждало о проблеме незашифрованных спутниковых каналов ещё в 2022 году. Теперь понятно, что их так заботило – если команда учёных может перехватывать спутниковые сигналы, то в способностях спецслужб других стран сомневаться не приходится.

Сбер решил начать торговать туристическими eSIM. Кто именно стал партнером неизвестно, но мы решили сравнить предлагаемые тарифы с МТС, у которого торговля туристическими eSIM давно поставлена на поток, а в качестве страны для сравнения выбрали Китай, откуда недавно вернулся наш редакционный десант и где плюс-минус все стандартно по тарифному наполнению таких eSIM.

Вывод довольно простой – либо Сбер действительно решил заработать на своих клиентах по полной программе, либо партнера он выбрал немного странного. Прямое сравнение тарифов показывает, что МТС выходит дешевле, причем чем больше пакеты трафика, тем больше разница, и в какой-то момент разница становится уже вдвое и больше. Да, эти цены все равно остаются ниже роуминговых опций самих операторов, но чем дальше, тем эта разница становится менее существенной.

К тому же сравнивать тарифы МТС и Сбер сложно: у МТС они в открытом доступе, у Сбер прячутся в мобильном приложении, причем сам Сбер пишет, что для того, чтобы найти нужны раздел, надо использовать поиск в приложении. Довольно странная история.

Китай мы выбрали не случайно: при покупке местной SIM-карты (а с недавних пор местные операторы таки начали оформлять и eSIM) можно серьезно сэкономить, но при этом мобильный интернет на такой SIM-карте будет ограничен китайскими властями, то есть будут проблемы со многими привычными сервисами – от Google до Telegram. Туристические eSIM и операторский роуминг эту проблему успешно решают.

Цифра дня

3,5 петабайта интернет-трафика скачали через публичный Wi-Fi на российских железнодорожных вокзалах за 9 месяцев 2025 года. Это почти на 60% больше, чем год назад.

Больше всего трафика ушло на Восточном вокзале в Москве (56 Тб), Ростове-на-Дону (53 Тб) и Краснодаре (52 Тб). По количеству подключений лидирует Брянск – 234 тысячи сессий. Дальше идут Курск, Орёл, Адлер и Нижний Новгород.

Самый маленький FPV-дрон в мире запускается внутри пачки чипсов

YouTube-энтузиаст Hoarder Sam собрал квадрокоптер весом 25 граммов, который помещается в банку Pringles. Между осями мотора 22 мм, это в три раза меньше предыдущего негласно признанного минимума для управляемого полёта. Машина умеет зависать, выполнять манёвры и летать две с половиной минуты (всего на полминуты меньше модели втрое крупнее).

Sam разобрал серийный микродрон, перепаял провода под микроскопом и настроил прошивку вручную. Внутри батарея размером с ноготь, едва различимая камера, которая выдаёт скорее картины абстрактного искусства, чем реальное видео, и открытые с двух сторон винты.

Практическая ценность у такого устройства небольшая: снять что-то внятное не выйдет, есть риск поломки при любом касании. Если нужен реально работающий маленький дрон, рекомендуем обратить внимание на DJI Neo, обзор на который мы уже снимали.

Важнее, что удалось пройти барьер в 65 миллиметров – внутри сообщества FPV-пилотов раньше считалось, что меньшие размеры убивают тягу и стабильность. Подобные разработки бесполезны для любителей, но потенциально важны для военных, МЧС и медицины, ведь дрон диаметром два сантиметра может пролезть в завал после землетрясения или осмотреть турбину изнутри.

#утренниегаджеты

Авито внедрили генеративный ИИ в систему кибербезопасности

По заявлению компании, это ускорило проверку кода на уязвимости в 5 раз

Новая модель автоматически ищет в программном коде то, что может стать лазейкой для атак злоумышленников: пароли к базам данных, API-ключи, токены доступа. Традиционные сканеры на тех же задачах плохи тем, что не понимают контекст и находят все потенциальные угрозы (включая незначительные), отправляя их на ручную проверку. В итоге накапливается очередь из десятков тысяч предупреждений, которые нагружают живых сотрудников.

Эту проблему в компании попытались решить. Как сообщают в Авито, на разбор 50 тысяч находок у специалиста уходит почти полгода, а ИИ справляется за 6-8 часов и при этом обнаруживает 99 из 100 реальных угроз.

В основе решения лежит их LLM A-Vibe, обученная на тысячах примеров уязвимостей и работающая локально, чтобы избежать утечек кода. В отличие от алгоритмов с заданными правилами, A-Vibe учитывает контекст, отсеивает ложные срабатывания и правит код автоматически. Хотя ИИ пока не доверяют на 100% и оставили несколько уровней алгоритмов проверки, смотрят вручную и постоянно дообучают модель.

Дальше компания планирует использовать ИИ для автоматической оценки рисков при обновлениях кода и моделирования угроз ещё на этапе проектирования. Авито изучает применение технологии на всех этапах: от планирования проекта до анализа инцидентов. Узнать подробнее про ИИ в Авито можно из нашего ролика.

Как не лишиться повербанков в китайском аэропорту

Только факты

В последнее время стало появляться много жалоб на то, что китайские авиалинии конфискуют у пассажиров внешние аккумуляторы (повербанки), в том числе у тех, кто летит транзитом. Причиной стали новые правила Управления гражданской авиации Китая (CAAC), которые не всегда излагаются в доступной форме или же путешественник может столкнуться с ними уже во время предполетного досмотра. Мы прочитали о требованиях заранее в официальных источниках и смогли избежать проблем. Но, как показывает практика так делают не все. Что ж, внесем ясность.

Главное требование: маркировка «CCC»

Основное нововведение – запрет на провоз повербанков без знака CCC (China Compulsory Certification, он же 3C, он же «трайпл си»). Этот знак указывает на то, что устройство сертифицировано для продажи на внутреннем рынке Китая.

Причиной ужесточения правил назван рост числа инцидентов с возгоранием аккумуляторов. Любопытно, что в официальных документах нет перечня конкретных опасных моделей. Однако в некоторых внутренних инструкциях для служб безопасности аэропортов, просочившихся в сеть, упоминаются определённые модели, на которые следует обращать особое внимание. Ирония в том, что эти модели (например, от производителя ROMOSS) изначально имели сертификацию ССС, которая позже была отозвана. Тем не менее, на уже выпущенных устройствах заветные буквы остались.

Главная проблема заключается в том, что одна и та же модель повербанка может выпускаться в двух версиях:
• Для китайского рынка: с маркировкой «CCC».
• Для глобального рынка: с другими сертификационными знаками (например, CE, FCC), но без «CCC».

Оба устройства могут быть абсолютно идентичны и произведены на одном заводе, но формально повербанк для глобального рынка не соответствует новым правилам. На практике сотрудники службы безопасности в аэропорту не будут разбираться в деталях. Их задача — найти на корпусе устройства чёткий логотип «CCC». Если маркировка нанесена промышленным способом (например, лазерной гравировкой), а не нанесена откровенно кустарным методом или наклейкой, повербанк гарантированно пропустят.

Требования к ёмкости и количеству

Касательно емкости у китайских аэропортов нет каких-то особых требований. Они придерживаются общих международных правил установленных IATA (Международной ассоциацией воздушного транспорта):

1. Провоз только в ручной клади. Сдавать повербанки в багаж категорически запрещено.
2. Количество – не более двух устройств на человека.
3. Ёмкость не более 100 Вт·ч (Wh), она должна быть чётко указана на корпусе.

Для стандартных батарей с банками напряжением 3.7 вольта, 100 Вт·ч это примерно 27 000 мА·ч (Вт·ч = А·ч × В). Т.е. 100 делим на 3.7 (типичный вольтаж для таких батарей), получаем ~27,027.

Иными словами, если на корпусе вашего повербанка стёрта или отсутствует маркировка с указанием ёмкости и знака «CCC», он с высокой вероятностью будет конфискован на досмотре. Тоже самое касается батарей с емкостью выше 27 000 мА·ч.

Реальная практика и рекомендации

Отправляясь в Китай, вы можете взять любой повербанк: в российском аэропорту его пропустят. Проблема возникнет только на досмотре ручной клади: при транзите или на вылете. При этом в чистой зоне аэропорта (не говоря уже о самом Китае) проблемы с покупкой сертифицированного CCC аккумулятора нет никакой. Так что единственный совет – не берите в поездку в Китай «любимый» аккумулятор, берите тот, который будет не жалко выкинуть. На месте купите новый.

Ростелеком запустил платформу «Цифровой ресторан». В зависимости от тарифа ресторанам будут доступны собственные сервисы управления курьерами и доставкой (включая интеграцию с соответствующими агрегаторами), систему заказа к столу через приложение, систему лояльности, брендированное мобильное приложение, систему бронирования столов. Помимо установочного платежа за использование системы предусмотрена абонентская плата за каждую точку, подключенную к платформе.

В России нечто подобное уже используется в ряде сетевых кафе-ресторанах, например, в Шоколаднице, однако единого стандарта нет. При этом в Азии подобная система распространена повсеместно, практически в любой точке, от миниатюрных забегаловок до ресторанов, количество официантов сведено к минимуму, а посетитель просто сканирует QR, размещенный (и привязанный к) на столике и проваливается в мини-приложение со стандартным интерфейсом, где уже делает заказ и оплачивает его. Так же реализован и заказ еды с доставкой.

Разница подхода в том, что в том же Китае доступ ко всем подобным «приложениям» происходит внутри AliPay и WeChat, а отдельные приложения для магазина или ресторана – большая редкость. При этом за сами AliPay и WeChat лишь предоставляют доступ к аудитории и задают определенные стандарты, а вот наполнением меню и определением параметров программы лояльности занимаются уже сами предприниматели. В итоге, посетители получают одинаковый пользовательский опыт в любой точке питания (структурно меню и процедура заказа стандартизированы), а сами точки питания работают сильно эффективнее и быстрее, обеспечивая большую пропускную способность.

Пока Голливуд осторожно экспериментирует с ИИ, Китай запускает целый конвейер по производству ИИ-фильмов. Стриминг iQiyi, принадлежащий Baidu, хочет превратить создание кино в процесс, доступный каждому креатору – как загрузка видео на YouTube, только с профессиональным продюсированием и дистрибуцией.

Лицом проекта стал оператор фильма «Крадущийся тигр, затаившийся дракона» Бао Дэси, который теперь отбирает команды для производства короткометражек. Компания готова делиться доходами с авторами, рассчитывая получить эксклюзивный контент за минимальные деньги.

Подробнее расписали в Аишке.

Цифра дня

41% сотрудников российских компаний попались на проверочную фишинговую рассылку. RED Security провела эксперимент и отправила семи тысячам работников крупных организаций тренировочные письма, замаскированные под обычные корпоративные рассылки. Темы выбрали соответствующие: тестирование портала ДМС, опрос про кофе в офисе, согласование скидок в бонусной программе.

В итоге 41% кликнули по ссылкам или открыли вложения, а 34% из них ввели логины и пароли от рабочих аккаунтов на фальшивых страницах. Лучше всего сработали письма про корпоративные бонусы. При этом год назад пароли вводили 28% сотрудников, так что их число растёт – как и объём фишинговых писем, количество которых из-за использования ИИ выросло за год в полтора раза.

Наушники с переводом на 60 языков

Недолго Apple почивали на лаврах – китайская компания iFlytek анонсировала ИИ-наушники открытого типа с костной проводимостью, которые, по заявлениям производителя, переводят речь на 60 языков с задержкой в 2 секунды и клонируют голос пользователя.

Перевод через Apple AirPods работает только во время звонков и пока поддерживает 5 языков. iFlytek же заявляет поддержку 60 языков и наличие встроенного словаря на 100 тысяч терминов из медицины, финансов и юриспруденции. Использовать помимо звонков можно и во время онлайн-конференций.

Есть ещё одно важное отличие от AirPods – перевод происходит на серверах компании, так что приватности уделено куда меньше внимания. Наушники работают только в связке со смартфоном и облачными серверами iFlytek. Вместе с покупкой устройства, вероятно, понадобится приобретать и подписку компании, но пока условия не разглашали. Дату продаж и цену компания пока не объявляла.

#утренниегаджеты

9 лет прошло с момента выхода нашей статьи «Как «Яндекс» стал причиной московских пробок», в которой среди прочего мы рассказали о том, как Яндекс намеренно прокладывает маршруты не по оптимальному пути, а «регулируя» трафик, отправляя водителей в самое пекло московских пробок. С тех пор ничего не изменилось, Яндекс как и прежде предлагает какие угодно маршруты кроме оптимальных, даже если пользователь годами ездит по иным, более коротким и с меньшим количеством пробок, не выключая навигатор.

Казалось бы, что сложного – собирай информацию и предлагай те маршруты, которые предпочитает сам пользователь. И вот, Яндекс сообщает:

В будущем персонализированным будет не только прогноз времени, но и сами маршруты. Так, Карты и Навигатор смогут учитывать, какие варианты пути предпочитает пользователь и предлагать то, что больше соответствует ожиданиям

Неужели Яндекс перестанет зализывать дептранс Москвы и начнет-таки делать сервисы для пользователей, а не чиновников? Верится с трудом.

Авито Недвижимость в прошлом уже внедрила нейросети, скоринговые алгоритмы и проверки объявлений, научив систему выявлять стоковые фото, клоны объектов и подозрительные аккаунты ещё до сделки. Теперь к этой цепочке добавилось новое звено – страхование, которое закрывает риск порчи имущества.

В рамках пилотного проекта собственники, сдавшие жилье через платформу и выполнившие условия, получили бесплатные полисы: за август и сентябрь было выдано более 100 тысяч полисов, средняя выплата по которым составила около 36 тысяч рублей.

Как это встроили в платформу?

• Ещё до публикации объявления алгоритмы проверяют фотографии и адреса – совпадает ли объект с выпиской из Росреестра, не взяты ли снимки из интернета, нет ли сети связанных аккаунтов.

• Для арендаторов действует поведенческий скоринг

• Чтобы получить компенсацию, собственнику достаточно загрузить фото (нейросеть проанализирует его и сравнит до/после). Также есть независимая экспертиза – страховой случай закрывается без длинных судебных процедур.

Пилот покрывал только базовый набор рисков: мебель, технику и отделку. Если ребёнок разрисовал обои или разбита техника, страховка компенсирует ущерб до 120 тысяч рублей.

На первый взгляд выигрывают все: арендодатель получает альтернативу залогам, а арендатор – прозрачные правила и проверенную квартиру. Единственное, что сразу приходит на ум – возможные злоупотребления этой системой, как мы уже видели на примере Airbnb: люди могут начать генерировать с помощью тех же нейросетей повреждения на мебели, чтобы обмануть компьютерное зрение и обманным путём получить компенсацию. Но здесь есть подстраховка в лице живых экспертов.

Пока пилот завершили. Но логично предположить, что в случае удачных результатов программу продлят, а возможно и расширят, добавив защиту, например, от краж или мошенничества с поддельными документами.

Цифра дня

На 12,3% снижается годовое энергопотребление в типовой квартире после установки системы умного дома. По крайней мере, к таким выводам пришли исследователи по итогам моделирования. «Типовая» квартира в данном случае – трёшка в Москве. В ней были установлены простые автоматизированные устройства: датчики движения и освещённости, контроллеры отопления, умные розетки и лампы. Без вмешательства жильцов они регулировали температуру, освещение и работу техники.

В итоге квартира с автоматизацией тратит меньше энергии: свет не горит впустую, батареи не перегревают комнаты, техника «засыпает», когда ей не пользуются. Дополнительно на 11,5% снизился углеродный след и на 2,3% – счёт за электричество (при этом основная экономия приходится на отопление, которое в России поквартирно почти не оплачивается). Показатели меньше, чем можно было бы подумать. Речь здесь идёт о самой базовой автоматике – дом становится не столько «умным», сколько «дисциплинированным».

#нейродайджест Аишки за неделю

• Японский депутат ложно обвинил Nintendo в лоббизме. Он провёл расследование… с ИИ

• Вышло интервью с Авито об ИИ в компании

• Apple ускорила языковую модель в 128 раз благодаря диффузии

• Во Вьетнаме запустили первую национальную LLM GreenMind на 14,7b параметров

• Большинство статей в сети создано ИИ? Звучит сомнительно

• Navio учит автопилот на искусственных лосях благодаря симулятору

• ЕС потратит 110 миллионов евро на «антенны» для ИИ. «Антенна» – не то, что кажется

• VK запустил виртуализацию GPU: одну видеокарту можно нарезать на несколько виртуальных

• Китайский стриминг iQiyi открывает ИИ-кинотеатр и будет снимать нейросетевые короткометражки

• ИИ предсказывает рак за полтора года, анализируя 82 параметра, включая записи врачей

• В поисках триллиона – как ВШЭ напророчила креаторам потерю 1 триллиона рублей к 2030

История о загоревшемся аккумуляторе на полке с ручной кладью в самолете Air China стала по-настоящему вирусной благодаря тому, что видео этого инцидента разошлось по западным площадкам. Рейс CA139 направлялся из Ханчжоу в Сеул, в какой-то момент с багажной полки донеслось шипение, после повалил дым и образовалось открытое возгорание. Экипаж быстро потушил очаг возгорания, а самолет экстренно приземлился в Пудуне, одном из аэропортов Шанхая. После замены борта, пассажиры продолжили свой полет в Сеул, а видео того, как на борту летящего самолета горит чемодан – на Reddit и другие площадки.

Как и в большинстве случаев с историями, произошедшими в Китае, в их исследовании стоит опираться исключительно на китайские источники. Проблема даже не в том, что это важно с точки зрения официальности информации. Запрет на провоз в самолете внешних аккумуляторов без маркировки CCC раздражает очень многих, особенно не проживающих в Китае. Но с запретом этим все не так однозначно, точнее, есть несколько важных нюансов, которые следует учитывать.

Главным из этих нюансов является то, что законодательный запрет на провоз не-ССС аккумуляторов касается только внутренних рейсов в Китае. Международные же полеты, включая рейсы в Гонконг, Макао и на Тайвань, формально под это регулирование не попадают. Однако, существует рекомендация применять такие же ограничения, и далее это уже дело конкретного аэропорта – соблюдать их строго или же смотреть на пронос таких аккумуляторов на борт сквозь пальцы.

Наша редакция совсем недавно вернулась из Китая, где перемещалась между городами внутренними авиалиниями, и мы точно можем подтвердить, что с контролем на внутренних перелетах в Китае все очень строго. Что же касается международных перелетов, то действительно в каждом аэропорту есть свои особенности. И это касается далеко не только аккумуляторов. Хорошо это прослеживается на ограничении курения (вредит вашему здоровью) в чистой зоне. Есть общее правило – курить в чистой зоне нельзя. Далее существуют особенности в каждой авиагавани. В частности, в Пекине с недавних пор курительные зоны полностью отсутствуют, хотя формально места для курения имеются – в терминале есть открытый сад (похожий на тот, что есть в аэропорту Сочи). В Шанхае существует курительная зона, вынесенная за периметр самого терминала – пристройка, в которую можно попасть с нижнего этажа (похожая на ту, что есть в аэропорту Алма-Аты). В Сямэне и вовсе существует как минимум три полноценные курительные комнаты, находящиеся непосредственно в чистой зоне, но обособленные от общего пространства (как, например, в Шереметьево-B).

Официальное расследование инцидента на рейсе CA139 будет небыстрым. Очевидно, что пассажира установить смогут легко, но далее будет самое интересное - как именно он пронес на борт устройство, которое в итоге заполыхало. Происхождение этого аккумулятора может быть разным. Например, он мог приобрести его уже в чистой зоне (и тогда будут разбираться с продавцом), он мог его пронести в чистую зону (и тогда разбираться будут с сотрудниками на досмотре), причем на досмотре он мог его скрыть (что в принципе запрещено, как и скрытный пронос зажигалок). Вариантов большое количество, но итогом скорее всего станет расширение обязательного запрета проноса внешних аккумуляторов без CCC-сертификации не просто на борт, но в чистую зону (на входе в китайские аэропорты досмотра нет, но есть контроль за наличием на одежде и багаже различных веществ) аэропорта.

При этом стоит напомнить, что это не первый подобный инцидент на борту самолета, вылетевшего из аэропорта Ханчжоу по международному маршруту: ранее возгорание случилось на рейсе Ханчжоу-Гонконг.

Наша же рекомендация остается прежней: если вы отправляетесь в Китай (или у вас в Китае пересадка), то не стоит рассчитывать на тот аккумулятор, который вы берете с собой, лучше сразу приготовиться к тому, чтобы купить в Китае аккумулятор с сертификацией CCC. Конечно, можно попытаться доказать что-то сотрудникам на досмотре ручной клади, но готовы ли вы вести подобные дискуссии на китайском языке – вопрос риторический.

Дайджест Электрички за неделю:

• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше

• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов

• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая

Более миллиарда долларов за три года вытянули из американцев мошенники с помощью поддельных SMS и фишинговых сайтов. Министерство внутренней безопасности США считает, что за этим стоят китайские преступные сообщества, которые дистанционно управляют SIM-боксами. При этом SIM-боксы устанавливаются в помещениях, которые сложно соотнести с конкретным владельцем, чаще всего это либо общественные места, либо наркопритоны. Жертвами же зачастую становятся люди старшего возраста.

Главная цель мошенников – получить одноразовые коды от банка, что позволяет им добавить банковскую карту жертвы в Apple Wallet или Google Wallet. После этого с помощью карты жертвы приобретаются товары, которые можно легко перепродать, подарочные карты и айфоны. Для приобретения товаров привлекаются сторонние люди (мулы), которые за процент от потраченной суммы выполняют задания: приобрести и передать необходимые товары.

Жива и более традиционная схема, когда жертвам рассылаются SMS о неуплаченных взносах за проезд по платной дороге, штрафах, сборах. При переходе по ссылке из сообщения жертва попадает на поддельный сайт, где вводит данные своей карты. Скомпрометированные данные позволяют злоумышленникам вывести деньги на другие банковские карты, с которых нанятые люди (дропперы) снимают наличные и, оставив себе оговоренный процент, передают их дальше.

В этом всем удивительно лишь одно: почему министерство внутренней безопасности США заинтересовалось всем этим только сейчас и почему в качестве организаторов прямо указываются китайцы, хотя многочисленные независимые исследования, проводимые в том числе популярными американскими блогерами, прямо указывают на то, что основные конгломераты мошенников, действующих на территории США, находятся в Индии. Видимо, сейчас важнее обвинить Китай.