Железная дорога разрезала парк. Вместо моста проектируют новую землю

У территории будущего Zamalanda Park в Barakaldo довольно сложная исходная геометрия.

С одной стороны — верхний городской уровень.

С другой — низкая территория у реки Nervión.

А между ними на поверхность выходит закрытый бетонный короб железнодорожной линии, который буквально делит участок надвое.

Burgos & Garrido вместе с TYPSA решили не соединять эти части одним большим мостом.

Они меняют сам рельеф территории.

Новая топография постепенно связывает город с набережной на площади 85 551,86 м².

Парк разделён на три продольные зоны: верхнюю озеленённую террасу, большой склон, который принимает перепад высот и маршруты, и открытую нижнюю территорию у воды.

В результате переход между уровнями перестаёт восприниматься как отдельное инженерное сооружение.

Сам парк становится таким сооружением.

Это довольно интересный масштаб инженерного мышления: иногда инфраструктурную преграду можно преодолеть не объектом, а изменением геометрии всей территории.

Zamalanda пока находится в реализации — сайт архитекторов обозначает статус проекта как en curso.

🔗Источник 
😎#Стройтех_архитектура

27 м² городской мебели могут работать как маленькая ливневая система

Yaku в Quito выглядит как небольшой павильон со скамьями и клумбой.

Но его площадь — всего 27 м², а функций заметно больше.

Непроницаемые поверхности из weathering steel дают тень и защищают от дождя. Одновременно они участвуют в сборе воды.

Дальше вода попадает на пористые вулканические камни.

Они работают как медленные фильтрующие элементы: вода проходит через камень и каплями направляется в дождевой сад.

Внутри — ещё один уровень системы.

Грунт содержит фильтрующие субстраты, а ниже расположен подземный накопитель, который сохраняет часть дождевой воды для более сухого периода.

Получается миниатюрная последовательность:

поймать дождь → замедлить воду → отфильтровать → дать ей впитаться → часть сохранить.

Причём всё это встроено не в отдельное техническое сооружение, а в обычное общественное пространство.

Yaku задуман как модуль: такую систему можно адаптировать к разным городским поверхностям.

Ливневая инфраструктура в этом случае буквально становится городской мебелью.

🔗Источник 
😎#Стройтех_архитектура

Над полем собрали стальную арку длиной почти 213 метров

24 августа на стройке нового бейсбольного стадиона Athletics в Лас-Вегасе установили пятый и последний сегмент второй арочной фермы крыши.

Теперь эта арка перекрывает почти 700 футов — около 213 метров.

И это только часть общей конструкции.

Крыша стадиона на 33 000 зрителей состоит из пяти перекрывающихся криволинейных поверхностей, напоминающих бейсбольные pennants.

Их несут отдельные крупнопролётные стальные арочные фермы.

После завершения верхняя точка крыши окажется примерно на 88 метрах над игровым полем.

Но с другой стороны здания инженеры решают противоположную задачу.

Там вместо массивной оболочки появится одна из крупнейших в мире cable-net glass façades.

Через неё закрытый стадион должен сохранить панорамный вид на Las Vegas Strip.

Получается два очень разных подхода в одном здании:

сверху — огромная стальная система, которая перекрывает поле и защищает его от климата;
сбоку — стеклянная поверхность, которую стараются визуально растворить.

Thornton Tomasetti отвечает здесь не только за конструктив, но и за фасадный инжиниринг, соединения, waterproofing и доступ к оболочке.

Стадион ещё строится. Открытие запланировано к сезону MLB 2028 года.

🔗Источник 
😎#Стройтех_архитектура

Вокзал строят над железнодорожным тоннелем. Обычная сетка колонн здесь не работает

Под Gothenburg Grand Central проходит железнодорожный тоннель.

Поэтому вес нового здания нельзя было просто передать вниз привычными вертикальными опорами.

Инженеры ввели в конструкцию бетонные арки с пролётами до 25 метров.

Они перекидывают нагрузки на точки по обе стороны тоннеля.

Бетон здесь тоже необычный: в его составе используется шлак сталелитейной промышленности.

Выше схема меняется.

Каркас становится гибридным — бетон соединяется с деревом и сталью. Для здания поставили 9 100 м² CLT, и деревянный каркас уже смонтирован.

Отдельная история — фасад.

Для него используют 524 000 повторно использованных кирпичей.

Более 80% фасадного стекла — recycled glass. В конструкции также заявлены 24 т переработанной стали.

Получается здание, где выбор материалов продиктован не одной идеей.

Сначала существующий тоннель задаёт силовую схему.

Потом уменьшение массы приводит к CLT.

А наружная оболочка собирается вокруг принципа повторного использования материалов.

Основную часть вокзала планируют завершить в декабре 2026 года, верхние этажи — в начале 2027-го.

🔗Источник 
😎#Стройтех_архитектура