Итак, пробки!

Автомобильные пробки - проблема многих городов, в том числе и Кишинёва. Для более детального разбора этой проблемы стоит окунуться в историю.

Автомобилизация, начавшаяся в XX веке, захлестнула США и полностью изменила представление людей о комфорте и скорости перемещения. Это событие невероятным образом отразилось на городах.

Ярким примером стал город Детройт. В конце 19-го, начале 20-го века Детройт был одним из процветающих городов США. Из-за европейской архитектуры и широких бульваров его даже называли "Парижем запада".

В 1910 году в данном городе Генри Форд основал свой концерн, а потом ещё два крупных концерна появились в Детройте.

На всемирной выставке 1939 года, которая прошла в городе Нью-Йорке, был представлен макет города будущего под названием "Футурама". Город, состоящий из множества небоскрёбов, многоуровневых дорог, развязок. Этот концепт произвёл невероятное впечатление на многих и породил такую концепцию, как "Город удобный для машин".

После второй мировой войны Детройт стал быстро развиваться - начали разрастаться пригороды, застраиваемые домами на одну семью. Под нужды автомобилистов строились новые автострады. При этом бульвары и жилые кварталы в черте города попусту сносили. Пострадал и городской транспорт. Трамвайные пути к 1956 году снесли, сами же трамваи заменили автобусами и маршрутками малой пассажирской вместительности. Детройт продолжал продвигаться в своей концепции - "город удобный для машин".

В период экономического расцвета города начали появляться автомобильные пробки, в которых успешно застревал и городской транспорт. Дискомфорт в общественном транспорте и необходимость преодолевать большие расстояния побуждали всё большее количество людей приобретать личные автомобили. Автомобильные пробки в городе становились километровыми.
Итог был печален: город стал совершенно не пригодным для жизни. Особенно для людей, которые не имели своего личного автомобиля.

Окончательно погрузиться в депрессию городу помогли такие факторы, как уход заводов за пределы города, конкуренция со стороны европейских производителей и взлетевшие цены на нефть в 1973 году. Стоит отметить, что и по сей день Детройт является самым депрессивным городом США и его продолжают покидать местные жители.

Пример Детройта и многих других городов, которые развивались по концепции - "Город удобный для машин", показал миру уникальный парадокс.

Парадокс заключается в следующем: чем больше и шире строятся дороги, тем крупнее пробки на этих дорогах.
Постулат Льюиса-Могриджа, сформулированный в 1990 году, прекрасно объясняет этот парадокс.

Остаётся лишь надеяться, что городские власти Кишинёва не повторят ошибок, которые были допущены в других городах мира. Хочется верить, что у нас будет внедряться концепция "Город удобный для людей"! Автором этой концепции стала Джейн Джекобс, которая написала серию книг, самая известная из которых - "Смерть и жизнь больших американских городов".

🙈 Бросайте личные автомобили и пересаживайтесь на общественный транспорт Кишинева.
Так будет быстрее.
Говорили они.
Ага.
Типичное утро в столице.
Каля Орхеюлуй.

Что нам делать с панельками?

Когда речь идет о повышении привлекательности внешнего вида нашего города, многие просто пожимают плечами. Советские районы Кишинева застраивались в советское время, выглядят похоже и друг на друга, и на любой другой город бывшего СССР. Время тоже не делает их красивее.

Легче всего удручающий вид домов объяснить «тяжелым наследием старого режима» и еще раз обругать советское прошлое. Однако, вместо этого стоит обратиться к опыту наших европейских соседей, столкнувшихся с той же проблемой. Реальность показывает, что обветшалый жилфонд - отнюдь не приговор для внешнего вида города. Опыт Восточной Германии, Польши и других стран - тому подтверждение.

Подробнее о том, как другие страны реконструировали старый жилой фонд, и как их опыт может пригодиться в Молдове, читайте на нашей странице в Facebook.

Подпишись, чтобы не пропустить самое интересное:
Мы в Telegram
Мы в фэйсбуке.

Энергоэффективность

Современная реальность показала нам ценность энергоресурсов. В вопросах энергоэффективности есть три аспекта: добыча (покупка), хранение, экономия энергии. В нашей стране, к сожалению, проблемы есть со всеми тремя.

ЖКХ и теплосети - системы с наибольшими теплопотерями и энергетическими затратами. Эти проблемы технически решаемы, только решать их никто не хочет. Отсутствие решений в области энергоэффективности упирается в политическое безволие. Городским властям сложно на этом “пропиариться”, как следствие проблему “убирают в долгий ящик”.

Мешает решению проблемы и отсутствие адекватного управления. Коррупция и некомпетентность “хозяйственников” уничтожают на корню все предпосылки к решению проблемы. Усугубляет ситуацию и неточное, расплывчатое, местами с пробелами законодательство.

Какие существуют пути к решению этих проблем - читайте в нашей заметке на Facebook.

Подпишись, чтобы не пропустить самое интересное:
Мы в Telegram
Мы в фэйсбуке.

Разумный урбанизм

Город - это живой организм, здоровье которого зависит от сочетания множества факторов. В международном архитектурном сообществе эта истина была осознана давно. Знаменитый архитектор Кристофер Чарльз Беннингер вывел десять принципов разумного урбанизма, о которых мы сейчас и расскажем.

1. Баланс с природой.
Согласно предложенному принципу, человечеству стоит осознать разницу между использованием ресурсов и их эксплуатацией и бережно относиться к окружающей среде, осознавая хрупкость и замкнутость природных систем.

2. Баланс с традицией.
Предполагается уважительное отношение к традиционным методам и стилевым особенностям среды, к культурному наследию места и осуществление нового планирования с учётом существующих культурных традиций.

Об оставшихся принципах разумного урбанизма и о том, зачем вообще нужен системный подход в городском управлении, читайте наш материал на Facebook.

Подпишись, чтобы не пропустить самое интересное:
Мы в Telegram
Мы в фэйсбуке

Дизайн-код города

Кишинёв прошёл через множество эпох, каждая из которых оставила своё наследие. Проходя от квартала к кварталу, легко можно заметить, что город невероятно разный, но чего-то в нём не хватает. Не хватает единства стиля, общей нити, которая бы связывала всё воедино, делая Кишинёв целым в стилистическом плане. Данная ситуация сложилась по довольно простой причине - у городских властей никак не получается разработать внятный свод правил который называется - дизайн-код города.

Дизайн-код города — наглядный и понятный свод правил оформления и проектирования города. В нем прописываются рекомендации по созданию и размещению вывесок и рекламных конструкций, торговых объектов и входных групп помещений, навигации, уличной мебели, киосков, дорожных знаков, освещение и тд.

Почему у Кишинева так и не сложилось своего дизайн-кода, читайте в нашей заметке.

Подпишись, чтобы не пропустить самое интересное:
Мы в Telegram
Мы в фэйсбуке

Современные дороги

Мир не стоит на месте, новые технологии вытесняют старые. Дороги также подвергаются модернизации и изменению. Создаются новые виды дорожного покрытия, технология монтажа меняется, скорость установки и замены поврежденного дорожного полотна на новое увеличивается

В мире широко используют пластик в дорожных покрытиях. Это увеличивает износостойкость, дороги меньше трескаются, на них формируется меньше выбоин, при этом затраты на производство асфальта значительно снижаются. В производстве используются пластиковые отходы, которые на данный момент в Молдове почти не перерабатываются. Данный подход решает сразу две проблемы: частую надобность латать дыры на дорогах и утилизацию отработанного пластика.

О других новейших технологиях, используемых при строительстве дорог в городах, читайте в нашей заметке на Facebook.

Подпишись, чтобы не пропустить самое интересное:
Мы в Telegram
Мы в фэйсбуке