📌 Кандидат в Муниципальный совет Кишинева от Партии коллективного действия — Гражданский конгресс Валерий Ставила:

✔️

Я проголосовал за разработку генерального плана Кишинева. Я отдал свой голос за справедливую и мобильную столицу.

#выборы #alegeri #гражданскийконгресс #congresulcivic #кишинев #chișinău

Кто лучше? Современный УРБАНИСТ или крепкий ХОЗЯЙСТВЕННИК?

Урбани‌стика — термин собирательный, и значение имеет простое — исследование городского развития. Под урбанистикой понимаются междисциплинарные исследования городов на стыке таких дисциплин, как социология и история, география и экономика, политология и право, а также градостроительство, транспортное планирование, архитектура и др.

Следовательно, к урбанистике может иметь отношение любой горожанин, способный мыслить аналитически, а лучше — научно.

Конечно, легче придерживаться стереотипа, якобы ХОЗЯЙСТВЕННИК сделает "усё" лучше! Устаревший, никак не относящийся к современным реалиям стереотип, который лишь вводит в заблуждение. И становится объектом для спекуляций и оправданием беспринципности. Есть ли дело ХОЗЯЙСТВЕННИКУ до современных наук и реалий? Способен ли так называемый ХОЗЯЙСТВЕННИК видеть дальше молотка и вантуза? И где, собственно говоря, дают диплом "ХОЗЯЙСТВЕННИКА"?

Первые упоминания и даже тексты, которые можно отнести к урбанистике, принадлежат древнегреческим ФИЛИСОФАМ — Платону и Аристотелю. Их сложно назвать ХОЗЯЙСТВЕННИКАМИ.

Во времена быстрого технического роста в корне изменилось понимание и значение города. Теперь города не растут вокруг базаров, как было раннее. Напомним, первые города образовывались вокруг крупных мест торговли и на торговых путях, являлись удобным местом для товарообмена в шаговой доступности. С ростом технологий рынки уходят в пространство интернета (согласимся, в наших реалиях классический рынок всё ещё востребован, но никто не будет отрицать, что тенденция перехода рынка в цифровое пространство дошла и до нас), что в корне меняет предназначение города. Теперь город — это тем более не рынок.

Требования современного города абсолютно другие. Человечество приходит к понимаю, что современный город — это пространство компактного, комфортного, безопасного проживания людей, в экологически чистых, пригодных для жизни условиях. Это не про желание что-то здесь купить, а про желание здесь жить. Сможет ли так называемый ХОЗЯЙСТВЕННИК осознать это? Даже не задаёмся вопросом о том, сможет ли он рассчитать, создать и воплотить современный генеральный план развития города.

Современные города, требуют новых, именно научных подходов! Метод "тут подлатаем, там подкрасим, а вот тут лоббисты подскажут, подмажут баблецом и поедем" — совсем плохая история!

Современный Кишинёв находится на стыке времён — между прошлым и будущим, которое мы именуем настоящим. Именно в этом настоящем горожанам стоит определиться, какое будущие они хотят для себя и своего города.

Итак, пробки!

Автомобильные пробки - проблема многих городов, в том числе и Кишинёва. Для более детального разбора этой проблемы стоит окунуться в историю.

Автомобилизация, начавшаяся в XX веке, захлестнула США и полностью изменила представление людей о комфорте и скорости перемещения. Это событие невероятным образом отразилось на городах.

Ярким примером стал город Детройт. В конце 19-го, начале 20-го века Детройт был одним из процветающих городов США. Из-за европейской архитектуры и широких бульваров его даже называли "Парижем запада".

В 1910 году в данном городе Генри Форд основал свой концерн, а потом ещё два крупных концерна появились в Детройте.

На всемирной выставке 1939 года, которая прошла в городе Нью-Йорке, был представлен макет города будущего под названием "Футурама". Город, состоящий из множества небоскрёбов, многоуровневых дорог, развязок. Этот концепт произвёл невероятное впечатление на многих и породил такую концепцию, как "Город удобный для машин".

После второй мировой войны Детройт стал быстро развиваться - начали разрастаться пригороды, застраиваемые домами на одну семью. Под нужды автомобилистов строились новые автострады. При этом бульвары и жилые кварталы в черте города попусту сносили. Пострадал и городской транспорт. Трамвайные пути к 1956 году снесли, сами же трамваи заменили автобусами и маршрутками малой пассажирской вместительности. Детройт продолжал продвигаться в своей концепции - "город удобный для машин".

В период экономического расцвета города начали появляться автомобильные пробки, в которых успешно застревал и городской транспорт. Дискомфорт в общественном транспорте и необходимость преодолевать большие расстояния побуждали всё большее количество людей приобретать личные автомобили. Автомобильные пробки в городе становились километровыми.
Итог был печален: город стал совершенно не пригодным для жизни. Особенно для людей, которые не имели своего личного автомобиля.

Окончательно погрузиться в депрессию городу помогли такие факторы, как уход заводов за пределы города, конкуренция со стороны европейских производителей и взлетевшие цены на нефть в 1973 году. Стоит отметить, что и по сей день Детройт является самым депрессивным городом США и его продолжают покидать местные жители.

Пример Детройта и многих других городов, которые развивались по концепции - "Город удобный для машин", показал миру уникальный парадокс.

Парадокс заключается в следующем: чем больше и шире строятся дороги, тем крупнее пробки на этих дорогах.
Постулат Льюиса-Могриджа, сформулированный в 1990 году, прекрасно объясняет этот парадокс.

Остаётся лишь надеяться, что городские власти Кишинёва не повторят ошибок, которые были допущены в других городах мира. Хочется верить, что у нас будет внедряться концепция "Город удобный для людей"! Автором этой концепции стала Джейн Джекобс, которая написала серию книг, самая известная из которых - "Смерть и жизнь больших американских городов".