В районе Угледара погиб Андрей Рахов, позывной "Огнеборец" https://t.me/ogneborets_spb
Будучи пожарным в Питере, отправился на фронт в батальон "Восток", где и воевал до сегодняшнего дня.
Мир праху.
Будучи пожарным в Питере, отправился на фронт в батальон "Восток", где и воевал до сегодняшнего дня.
Мир праху.
А БЕЛОМОРКАНАЛ — НЕ «ПОЦЕЛУЙ ДВУХ ОКЕАНОВ»?
Попалась на глаза старая почтовая открытка «Поцелуй двух океанов», 1923 год. Панамский канал. Как романтично, правда?
А теперь вспомним, что строительством панамского канала занимались сначала французы, затем американцы. При этом французы вляпались в такую коррупционную многомиллионную историю, что слово «панама» одно время было нарицательным. Но главное, что при строительстве «Панамы» погибло от 27 до 30 тысяч человек, что почти в 3 раза больше, чем умерло людей на строительстве Беломорканале. А если считать по количеству умерших на 1 километр водного пути - так вообще в 7-8 раз больше! Выходит, уровень смертности у демократических и либеральных французов с североамериканцами намного выше, чем при сталинском «тоталитаризме». Но кого это волнует?
Объективности ради надо признать, что в первой половине двадцатого века ни одна большая стройка в мире не обходилась без повышенной смертности строителей, таков уж был уровень тогдашней медицины и санитарии. Нигде специально людей не морили.
Тем не менее в общественном сознании, как мы видим, Панамский канал — это все-таки «поцелуй двух океанов». Сплошной позитив. И каяться за десятки тысяч жертв никто не призывает. А наш Беломорканал— это исключительно символ мрачного и ужасного советского прошлого. И картинки вспоминаются соответствующие, перестроечные…
Попалась на глаза старая почтовая открытка «Поцелуй двух океанов», 1923 год. Панамский канал. Как романтично, правда?
А теперь вспомним, что строительством панамского канала занимались сначала французы, затем американцы. При этом французы вляпались в такую коррупционную многомиллионную историю, что слово «панама» одно время было нарицательным. Но главное, что при строительстве «Панамы» погибло от 27 до 30 тысяч человек, что почти в 3 раза больше, чем умерло людей на строительстве Беломорканале. А если считать по количеству умерших на 1 километр водного пути - так вообще в 7-8 раз больше! Выходит, уровень смертности у демократических и либеральных французов с североамериканцами намного выше, чем при сталинском «тоталитаризме». Но кого это волнует?
Объективности ради надо признать, что в первой половине двадцатого века ни одна большая стройка в мире не обходилась без повышенной смертности строителей, таков уж был уровень тогдашней медицины и санитарии. Нигде специально людей не морили.
Тем не менее в общественном сознании, как мы видим, Панамский канал — это все-таки «поцелуй двух океанов». Сплошной позитив. И каяться за десятки тысяч жертв никто не призывает. А наш Беломорканал— это исключительно символ мрачного и ужасного советского прошлого. И картинки вспоминаются соответствующие, перестроечные…
Хотя ведь этот канал объективно был нужен стране.
В качестве постскриптума размещу здесь свою старую статью, которая давным-давно была опубликована на Форуме.Мск, а также на моей странице Вконтакте - https://vk.com/wall10412510_28975. Она затрагивает эту же тему.
Жертвы царского ГУЛАГа
Чуть больше ста лет назад, в 1916 году, закончилось строительство Мурманской железной дороги. От Петрозаводска до незамерзающего порта Мурманск были протянуты железнодорожные пути, стратегически важные для России. Да, в прошлом году данное событие как-то скромно отмечалось. Однако современные российские историки не акцентировали внимание на один важный вопрос – о количестве жертв последней большой стройки Российской империи. Я попытался как-то упорядочить имеющуюся информацию.
Итак, в строительстве дороги на разных этапах приняло участие до 170 тысяч человек. Десятки тысяч русских рабочих-сезонников, в том числе много женщин, 10 тысяч навербованных китайцев, две тысячи мобилизованных в Средней Азии казахов, более 5 тысяч финских рабочих, а также от 40 до 60 тысяч военнопленных, в основном австро-венгров.
Начальство и подрядчики воровали немилосердно, в то же время английские, французские и русские банки, финансировавшие строительство, вложив 13 миллионов рублей, получили 40... Образцовая стройка российского капитализма.
При этом дорога была построена из рук вон плохо. По сравнению с изначальным проектом, невыполненными оставались около 40% работ. На многих участках было необходимо укрепить железнодорожное полотно, заменить временные деревянные мосты металлическими и железобетонными, на станциях требовалось организовать мастерские. По современным меркам путь считался бы аварийным, и пропуск поездов по нему был бы запрещён.
На построенной в экстремальных условиях и страшной спешке дороге скорость поездов ограничивалась 12 км/ч, и когда в 1921 году по указанию наркома путей сообщения Феликса Дзержинского состояние Мурманской железной дороги изучила специальная комиссия, возникло даже предложение ее закрыть. Но советская власть с проблемой справилась.
Общеизвестно, что смертность на трассе была огромной. Пишут, что по наблюдениям Андерсена-Нексе, в 1923 году при вынужденной остановке поезда его немедленно окружали волки, ожидая поживу. Поголовье их за время стройки возросло в 12 раз! Датский писатель сам наблюдал многочисленные кости скелетов, торчащие из болот.
В финской газете Uusi Suometar живописно рассказано, как возвращались финские рабочие со строительства в 1915 году: «Несколько дней тому назад прошло через город Куопио 11 рабочих из северян голодными; их накормили в куопийском доме для бедных, после чего рабочие продолжили путь. Вчера, в субботу, также прибыло в канцелярию дома для бедных четыре рабочих северянина, из которых большинство из Кеми. Они рассказывали о невозможных условиях работ там, куда они были наняты, и, между прочим, сообщили о смерти шести финнов-рабочих, причем причиной смерти они считают голод, имевший место на постройке указанной железной дороги».
Если подготовленные к северным условиям финны умирали с голода, то что говорить о китайцах или австрийцах!
Между прочим, только о количестве военнопленных и есть более менее точные сведения, в книге Р.Нахтигаля «Мурманская железная дорога 1915-1919 годы: Военная необходимость и экономические соображения» - 25 тысяч погибших. Сколько же всего погибло людей? Исходя из общего количества строителей – никак не меньше 50 тысяч.
Всего через 16 лет, тоже в Карелии, началось строительство Беломорско-Балтийского канала, ставшего одним из «символов тоталитаризма». Все знают, что там был «ужас-ужас», но мало кто помнит, что во время строительства ББК умерло около 12 тысяч человек. В три-четыре раза меньше, чем на великой стройке «России, которую они потеряли».
В качестве постскриптума размещу здесь свою старую статью, которая давным-давно была опубликована на Форуме.Мск, а также на моей странице Вконтакте - https://vk.com/wall10412510_28975. Она затрагивает эту же тему.
Жертвы царского ГУЛАГа
Чуть больше ста лет назад, в 1916 году, закончилось строительство Мурманской железной дороги. От Петрозаводска до незамерзающего порта Мурманск были протянуты железнодорожные пути, стратегически важные для России. Да, в прошлом году данное событие как-то скромно отмечалось. Однако современные российские историки не акцентировали внимание на один важный вопрос – о количестве жертв последней большой стройки Российской империи. Я попытался как-то упорядочить имеющуюся информацию.
Итак, в строительстве дороги на разных этапах приняло участие до 170 тысяч человек. Десятки тысяч русских рабочих-сезонников, в том числе много женщин, 10 тысяч навербованных китайцев, две тысячи мобилизованных в Средней Азии казахов, более 5 тысяч финских рабочих, а также от 40 до 60 тысяч военнопленных, в основном австро-венгров.
Начальство и подрядчики воровали немилосердно, в то же время английские, французские и русские банки, финансировавшие строительство, вложив 13 миллионов рублей, получили 40... Образцовая стройка российского капитализма.
При этом дорога была построена из рук вон плохо. По сравнению с изначальным проектом, невыполненными оставались около 40% работ. На многих участках было необходимо укрепить железнодорожное полотно, заменить временные деревянные мосты металлическими и железобетонными, на станциях требовалось организовать мастерские. По современным меркам путь считался бы аварийным, и пропуск поездов по нему был бы запрещён.
На построенной в экстремальных условиях и страшной спешке дороге скорость поездов ограничивалась 12 км/ч, и когда в 1921 году по указанию наркома путей сообщения Феликса Дзержинского состояние Мурманской железной дороги изучила специальная комиссия, возникло даже предложение ее закрыть. Но советская власть с проблемой справилась.
Общеизвестно, что смертность на трассе была огромной. Пишут, что по наблюдениям Андерсена-Нексе, в 1923 году при вынужденной остановке поезда его немедленно окружали волки, ожидая поживу. Поголовье их за время стройки возросло в 12 раз! Датский писатель сам наблюдал многочисленные кости скелетов, торчащие из болот.
В финской газете Uusi Suometar живописно рассказано, как возвращались финские рабочие со строительства в 1915 году: «Несколько дней тому назад прошло через город Куопио 11 рабочих из северян голодными; их накормили в куопийском доме для бедных, после чего рабочие продолжили путь. Вчера, в субботу, также прибыло в канцелярию дома для бедных четыре рабочих северянина, из которых большинство из Кеми. Они рассказывали о невозможных условиях работ там, куда они были наняты, и, между прочим, сообщили о смерти шести финнов-рабочих, причем причиной смерти они считают голод, имевший место на постройке указанной железной дороги».
Если подготовленные к северным условиям финны умирали с голода, то что говорить о китайцах или австрийцах!
Между прочим, только о количестве военнопленных и есть более менее точные сведения, в книге Р.Нахтигаля «Мурманская железная дорога 1915-1919 годы: Военная необходимость и экономические соображения» - 25 тысяч погибших. Сколько же всего погибло людей? Исходя из общего количества строителей – никак не меньше 50 тысяч.
Всего через 16 лет, тоже в Карелии, началось строительство Беломорско-Балтийского канала, ставшего одним из «символов тоталитаризма». Все знают, что там был «ужас-ужас», но мало кто помнит, что во время строительства ББК умерло около 12 тысяч человек. В три-четыре раза меньше, чем на великой стройке «России, которую они потеряли».
Но ББК – это, повторюсь, нехороший символ тоталитарного прошлого, а на память от строительства Мурманской железной дороги остались веселенькие, цветные и красочные, фото Прокудина-Горского. И до сих пор нет ни одного памятника ее многочисленным жертвам.
Реальность - ничто, имидж — все…
Реальность - ничто, имидж — все…
Строительство военного госпиталя в Белгороде
https://colonelcassad.livejournal.com/8170568.html
https://colonelcassad.livejournal.com/8170568.html
"Капитан Волкогонов бежал"
https://colonelcassad.livejournal.com/8170782.html
https://colonelcassad.livejournal.com/8170782.html
О помоях, снятых в том числе на деньги министерства культуры менее чем за год до начала войны.
"Капитан Волкогонов бежал"
Сегодня разговор будет серьёзный, и без политики тут никак не обойтись, ибо фильм – чистейшая либеральная заказуха, которую милостиво оплатило наше (наше ли?!) Министерство культуры.
Я даже не буду рассматривать качество актёрской игры, операторскую работу или там звуковое оформление (дудёвое, кстати – три раза пытался услышать слово, которое произносит Трибунцев в самом конце – так и не расслышал). А бомбить мы сегодня будем сюжет фильма, а также всех причастных к его созданию, и непременно остановимся на спонсорах.
Ведь смотрите, какая штука получается. Фильм совместного производства России, Эстонии и Франции. Вопрос о том, финансировать ли данный фильм, должен был быть закрыт ещё на этапе «Эстония снимает фильм о России». Министр культуры, только услышав эту новость, обязана была поднять бровь и сказать: «Чегооо, б…?!» Потому что предельно ясно, что в итоге получится у русофобов. Однако… им дали на это денег! И это были наши с вами бюджетные деньги!
Давайте же попробуем этот бараний шашлык. Если формулировать по-другому, поедим овна за наши деньги.
Когда фильм начинается, зритель с трудом ориентируется, в каком же времени это всё происходит. По всем приметам – это Питер 30-х годов прошлого века, но какие-то весёлые молодые парни одеты в красочные спортивные костюмы и обуты в ботинки с высокими берцами, которых в то время быть просто не могло.
"Капитан Волкогонов бежал"
Сегодня разговор будет серьёзный, и без политики тут никак не обойтись, ибо фильм – чистейшая либеральная заказуха, которую милостиво оплатило наше (наше ли?!) Министерство культуры.
Я даже не буду рассматривать качество актёрской игры, операторскую работу или там звуковое оформление (дудёвое, кстати – три раза пытался услышать слово, которое произносит Трибунцев в самом конце – так и не расслышал). А бомбить мы сегодня будем сюжет фильма, а также всех причастных к его созданию, и непременно остановимся на спонсорах.
Ведь смотрите, какая штука получается. Фильм совместного производства России, Эстонии и Франции. Вопрос о том, финансировать ли данный фильм, должен был быть закрыт ещё на этапе «Эстония снимает фильм о России». Министр культуры, только услышав эту новость, обязана была поднять бровь и сказать: «Чегооо, б…?!» Потому что предельно ясно, что в итоге получится у русофобов. Однако… им дали на это денег! И это были наши с вами бюджетные деньги!
Давайте же попробуем этот бараний шашлык. Если формулировать по-другому, поедим овна за наши деньги.
Когда фильм начинается, зритель с трудом ориентируется, в каком же времени это всё происходит. По всем приметам – это Питер 30-х годов прошлого века, но какие-то весёлые молодые парни одеты в красочные спортивные костюмы и обуты в ботинки с высокими берцами, которых в то время быть просто не могло.
Чуть позже мы понимаем – это условность. Для чего? А я чуть позже поясню. Так что у нас вроде как СССР, а вроде как и нет. Скажете, все пытки и казни на экране – выдумка? Ну конечно, у нас же почти фэнтези!
Эти весёлые ребята в красочной униформе – чекисты. Они весело, с оптимизмом, с огоньком пытают, мучают и расстреливают простых людей, которые одеты вовсе не так красочно – в грязные и рваные ватники.
Эти весёлые ребята в красочной униформе – чекисты. Они весело, с оптимизмом, с огоньком пытают, мучают и расстреливают простых людей, которые одеты вовсе не так красочно – в грязные и рваные ватники.
Палач обучает молодёжь
Служил в этой замечательной конторе некто капитан Волконогов, которого любезно согласился сыграть наш талантливый и подающий надежды актёр Юра Борисов. Смотри, Юра, как бы не вышли тебе боком эти волчьи ножки.
Служил в этой замечательной конторе некто капитан Волконогов, которого любезно согласился сыграть наш талантливый и подающий надежды актёр Юра Борисов. Смотри, Юра, как бы не вышли тебе боком эти волчьи ножки.