Слабый северный ветер
Если вам вдруг стало интересно, с какими результатами закончит 2025 год новенький Северный порт, сообщаем: отгрузки угля в порт Лавна небольшими партиями продолжались в течение всего года. Как мы писали ранее, они по-прежнему проходят как внутренние поставки на станцию Выходной, от которой строился прямой участок к порту. В январе-ноябре объемы составили примерно 1,18 млн т.
Из интересного, помимо Силы Сибири, с августа в порт поехало немного антрацита. Вероятно, весь этот уголь после отправляется с терминала в условную Индию или Турцию. До сих пор неизвестно, какая неведомая сила заставляет компании осуществлять экспорт продукции через Лавну. Бесплатная перевалка? Те самые легендарные скидки в 12,8% к ж/д тарифам на запад?
Таким образом, общие «видимые» отгрузки угля в порт в 2025 году составят примерно 1,25 млн. т при проектной мощности перевалки терминала 18 млн. т в год. Обсуждаемое перенаправление объемов из Мурманского порта теоретически может добавить еще 6-8 млн. т. Но выйдет ли терминал когда-то хотя бы на 70% проектной мощности – очередной вопрос без ответа.
Если вам вдруг стало интересно, с какими результатами закончит 2025 год новенький Северный порт, сообщаем: отгрузки угля в порт Лавна небольшими партиями продолжались в течение всего года. Как мы писали ранее, они по-прежнему проходят как внутренние поставки на станцию Выходной, от которой строился прямой участок к порту. В январе-ноябре объемы составили примерно 1,18 млн т.
Из интересного, помимо Силы Сибири, с августа в порт поехало немного антрацита. Вероятно, весь этот уголь после отправляется с терминала в условную Индию или Турцию. До сих пор неизвестно, какая неведомая сила заставляет компании осуществлять экспорт продукции через Лавну. Бесплатная перевалка? Те самые легендарные скидки в 12,8% к ж/д тарифам на запад?
Таким образом, общие «видимые» отгрузки угля в порт в 2025 году составят примерно 1,25 млн. т при проектной мощности перевалки терминала 18 млн. т в год. Обсуждаемое перенаправление объемов из Мурманского порта теоретически может добавить еще 6-8 млн. т. Но выйдет ли терминал когда-то хотя бы на 70% проектной мощности – очередной вопрос без ответа.
😁6👍4🤡2☃1
Международная конференция «Coal Import International Summit 2026» в Китае
18-19 марта в городе Guangzhou (провинция Guangdong, Китай) состоится III международная конференция «China Coal Import International Summit 2026», которую организует компания Fenwei Digital Information Technology (Sxcoal).
Основные темы Конференции:
- стратегические ориентиры политики Китая в энергетическом и промышленном секторах в рамках 15-го пятилетнего плана
- структурные изменения в импорте угля: какой импортный уголь будет востребован на китайском рынке в ближайшем будущем и в долгосрочной перспективе
- экспортные возможности Индонезии, России, Монголии и Австралии, а также ситуация на угольном рынке Индии
- прогноз мирового рынка морских перевозок, анализ и управление рисками в морской торговле углём.
В конференции примут участие ведущие китайские и зарубежные горнодобывающие, энергетические и сталелитейные компании, а также представители различных ассоциаций и научно-исследовательских центров.
Подробная программа и регистрация доступны по ссылке.
Организаторы также ответят на любые вопросы по адресу - inquiry@fwenergy.com.
Будем рады видеть Вас среди участников мероприятия!
18-19 марта в городе Guangzhou (провинция Guangdong, Китай) состоится III международная конференция «China Coal Import International Summit 2026», которую организует компания Fenwei Digital Information Technology (Sxcoal).
Основные темы Конференции:
- стратегические ориентиры политики Китая в энергетическом и промышленном секторах в рамках 15-го пятилетнего плана
- структурные изменения в импорте угля: какой импортный уголь будет востребован на китайском рынке в ближайшем будущем и в долгосрочной перспективе
- экспортные возможности Индонезии, России, Монголии и Австралии, а также ситуация на угольном рынке Индии
- прогноз мирового рынка морских перевозок, анализ и управление рисками в морской торговле углём.
В конференции примут участие ведущие китайские и зарубежные горнодобывающие, энергетические и сталелитейные компании, а также представители различных ассоциаций и научно-исследовательских центров.
Подробная программа и регистрация доступны по ссылке.
Организаторы также ответят на любые вопросы по адресу - inquiry@fwenergy.com.
Будем рады видеть Вас среди участников мероприятия!
👍5❤2🖕1
Чехия отвернулась от угля. И его добытчиков
Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD. Для региона, который более двухсот лет называли «стальным сердцем» страны, это символический и социально чувствительный рубеж.
Формальная причина — экономика. Спрос на каменный уголь в стране исчез: последняя электростанция на этом топливе закрылась в прошлом году, а цены на уголь больше не покрывают даже себестоимость добычи. Но в более широком смысле речь идет о прямом следствии общеевропейского энергоперехода. Доля атомной генерации в Чехии уже достигла 42% выработки электроэнергии, уголь сократился до 32%, а возобновляемые источники по-прежнему заметно отстают.
Закрытие шахты CSM означает увольнение 900 человек: штат OKD сократится до менее чем 700 сотрудников. Для округа Карвина, где безработица почти вдвое выше среднереспубликанской, это серьезный удар. Отрасль, в которой в 1980-е годы работали около 100 тысяч человек, сегодня сократилась до нескольких тысяч. Добыча каменного угля рухнула с 35 млн тонн в конце социалистической эпохи до менее чем 1,2 млн тонн в прошлом году.
Сами профсоюзы признают неизбежность происходящего: падение спроса, низкие цены и правила, заданные «зеленой» политикой ЕС, не оставляют компаниям пространства для маневра. OKD уже меняет модель бизнеса — переходит к переработке покупного угля и производству тепла с использованием шахтного метана.
Экологические организации, напротив, воспринимают закрытие как позитивный сигнал. По их мнению, страна впервые отчетливо видит финишную черту отказа от угля: к 2030 году должна закрыться последняя буроугольная шахта. Уголь, который еще недавно считался опорой энергетики и промышленности, больше не приносит прибыли и будет выведен из баланса быстрее, чем ожидалось несколько лет назад.
История Остравы наглядно показывает цену энергоперехода: климатические цели достигаются, но платить за них приходится конкретным регионам, где «зеленая трансформация» означает не инвестиции, а потерю рабочих мест и необходимость искать новое экономическое будущее.
Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD. Для региона, который более двухсот лет называли «стальным сердцем» страны, это символический и социально чувствительный рубеж.
Формальная причина — экономика. Спрос на каменный уголь в стране исчез: последняя электростанция на этом топливе закрылась в прошлом году, а цены на уголь больше не покрывают даже себестоимость добычи. Но в более широком смысле речь идет о прямом следствии общеевропейского энергоперехода. Доля атомной генерации в Чехии уже достигла 42% выработки электроэнергии, уголь сократился до 32%, а возобновляемые источники по-прежнему заметно отстают.
Закрытие шахты CSM означает увольнение 900 человек: штат OKD сократится до менее чем 700 сотрудников. Для округа Карвина, где безработица почти вдвое выше среднереспубликанской, это серьезный удар. Отрасль, в которой в 1980-е годы работали около 100 тысяч человек, сегодня сократилась до нескольких тысяч. Добыча каменного угля рухнула с 35 млн тонн в конце социалистической эпохи до менее чем 1,2 млн тонн в прошлом году.
Сами профсоюзы признают неизбежность происходящего: падение спроса, низкие цены и правила, заданные «зеленой» политикой ЕС, не оставляют компаниям пространства для маневра. OKD уже меняет модель бизнеса — переходит к переработке покупного угля и производству тепла с использованием шахтного метана.
Экологические организации, напротив, воспринимают закрытие как позитивный сигнал. По их мнению, страна впервые отчетливо видит финишную черту отказа от угля: к 2030 году должна закрыться последняя буроугольная шахта. Уголь, который еще недавно считался опорой энергетики и промышленности, больше не приносит прибыли и будет выведен из баланса быстрее, чем ожидалось несколько лет назад.
История Остравы наглядно показывает цену энергоперехода: климатические цели достигаются, но платить за них приходится конкретным регионам, где «зеленая трансформация» означает не инвестиции, а потерю рабочих мест и необходимость искать новое экономическое будущее.
🤔3
Индонезия сворачивает удочку
Правительство Индонезии переходит от слов к действиям в угольной политике. Власти объявили о сокращении квот на добычу угля в 2026 году для большинства горнодобывающих компаний — в диапазоне от 9% до 80%. Масштаб разброса сам по себе показателен: регулирование становится адресным, а не формальным.
Решение укладывается в ранее озвученную позицию министра энергетики и минеральных ресурсов Бахлила Лахадалии. Ещё 8 января он заявил о намерении снизить добычу угля в 2026 году примерно до 600 млн тонн против 790 млн тонн в 2025-м. Фактически речь идёт о сокращении почти на четверть — редкий шаг для одного из крупнейших угольных экспортёров мира.
Мотивация властей прагматична. В Джакарте ожидают, что снижение предложения приведёт к росту мировых цен, а значит — к увеличению налоговых и бюджетных поступлений, даже при меньших физических объёмах добычи. Для государства это ставка на «меньше тонн — больше дохода».
Для рынка же это сигнал: Индонезия всё активнее использует квоты как инструмент ценового управления, а не просто как административную формальность. Если планы будут реализованы, 2026 год может стать для угольного рынка более жёстким по балансу, чем предполагалось ещё несколько месяцев назад.
Правительство Индонезии переходит от слов к действиям в угольной политике. Власти объявили о сокращении квот на добычу угля в 2026 году для большинства горнодобывающих компаний — в диапазоне от 9% до 80%. Масштаб разброса сам по себе показателен: регулирование становится адресным, а не формальным.
Решение укладывается в ранее озвученную позицию министра энергетики и минеральных ресурсов Бахлила Лахадалии. Ещё 8 января он заявил о намерении снизить добычу угля в 2026 году примерно до 600 млн тонн против 790 млн тонн в 2025-м. Фактически речь идёт о сокращении почти на четверть — редкий шаг для одного из крупнейших угольных экспортёров мира.
Мотивация властей прагматична. В Джакарте ожидают, что снижение предложения приведёт к росту мировых цен, а значит — к увеличению налоговых и бюджетных поступлений, даже при меньших физических объёмах добычи. Для государства это ставка на «меньше тонн — больше дохода».
Для рынка же это сигнал: Индонезия всё активнее использует квоты как инструмент ценового управления, а не просто как административную формальность. Если планы будут реализованы, 2026 год может стать для угольного рынка более жёстким по балансу, чем предполагалось ещё несколько месяцев назад.
❤4👍2👎1🤔1
Уголь под прессом инфраструктуры: что на самом деле показывает доклад РЖД
Доклад подшефного железнодорожникам ИЭРТ по итогам 2025 года читается как очередное напоминание: уголь снова оказался в роли главного «перегружателя» сети и одновременно — «удобного виноватого».
Восточный полигон убыточен, заявки не выбираются, провозная способность съедена. Но если отойти от привычной риторики, из цифр следует другой, куда менее удобный вывод — уголь не источник проблем железнодорожной системы, а заложник инфраструктурной и регуляторной модели, которую отрасли навязали.
Начнём с главного. Несмотря на падение мировых цен, санкционное давление и рост себестоимости, уголь в 2025 году сохранил добычу и экспорт. Более того, восточное направление обновило рекорд — 118 млн т. Это произошло не в условиях благоприятной конъюнктуры, а на фоне сжимающегося мирового рынка, роста самообеспеченности Китая и Индии и усиления конкуренции со стороны Индонезии и Австралии. Фактически угольная отрасль отработала на пределе возможного.
При этом логистическое плечо — до 6 тыс. км от разреза до порта — подаётся в докладе как аргумент против угля. Но это не выбор угольщиков и не их стратегическая ошибка, а данность географии страны. Российский уголь исторически встроен в длинную транспортную модель, и именно под эту модель десятилетиями формировались экспорт, налоговая база и энергетическая безопасность. Перекладывать системные издержки географии на отрасль — значит подменять анализ обвинением.
Тезис об убыточности перевозок угля на Восточном полигоне также требует разворота. Да, перевозка угля не компенсирует инфраструктурных затрат РЖД. Но это следствие тарифной и инвестиционной политики, а не поведения грузоотправителей. Уголь не устанавливает тарифы, не определяет приоритеты пропуска и не решает, какие грузы и по какой цене должны окупать многомиллиардные стройки. Отрасль работает в рамках заданных правил — и именно в этих рамках демонстрирует максимальную адаптивность, чего ждет и от РЖД.
Показательный пример — непредъявленные объёмы. В 2025 году к перевозке заявили, но не вывезли 30,7 млн т угля. Доклад трактует это как неэффективное резервирование мощностей. Однако за кадром остаётся ключевой момент: уголь работает в условиях ручного распределения пропускной способности, предложенного самими РЖД, а также административных соглашений и постоянно меняющихся условий доступа к сети. В такой системе непредъявление — не злоупотребление, а форма страхования рисков, которые сама инфраструктура переложила на грузоотправителя.
Отдельно стоит вопрос нерациональных перевозок угля внутри страны. Да, они существуют. Но их источник — регуляторика рынка электроэнергии, где при закупке топлива зачастую не учитывается транспортное плечо. Электростанции выбирают уголь без привязки к региону добычи, а отрасли предлагается «оптимизироваться» уже постфактум. Уголь здесь — не причина, а следствие несогласованности энергетической и транспортной политики.
Даже в части инновационных вагонов доклад скорее подтверждает, чем опровергает усилия угольщиков. Более 80% экспорта на Восток идёт в инновационном подвижном составе — при том что переход требует капитальных вложений со стороны добывающих компаний. Проблема не в готовности отрасли, а в том, что инфраструктурные ограничения съедают эффект от технологических улучшений.
Ключевой вывод доклада ИЭРТ: уголь «давит» на сеть. Звучит удобно, но поверхностно. Реальность сложнее: уголь остаётся единственным грузом, который в кризисных условиях гарантирует объём, валютную выручку и загрузку инфраструктуры, когда многие более маржинальные номенклатуры сокращают отправки. Взять хотя бы металлы. Именно это делает его системно важным.
2025 год показал не предел угольной отрасли, а предел инфраструктурной модели. Пока уголь используют как аргумент в спорах о перегруженности сети, а не как базу для долгосрочной транспортной стратегии, конфликт между РЖД и отраслью будет воспроизводиться из года в год. И каждый следующий доклад будет снова «удивляться» тем же самым цифрам.
Доклад подшефного железнодорожникам ИЭРТ по итогам 2025 года читается как очередное напоминание: уголь снова оказался в роли главного «перегружателя» сети и одновременно — «удобного виноватого».
Восточный полигон убыточен, заявки не выбираются, провозная способность съедена. Но если отойти от привычной риторики, из цифр следует другой, куда менее удобный вывод — уголь не источник проблем железнодорожной системы, а заложник инфраструктурной и регуляторной модели, которую отрасли навязали.
Начнём с главного. Несмотря на падение мировых цен, санкционное давление и рост себестоимости, уголь в 2025 году сохранил добычу и экспорт. Более того, восточное направление обновило рекорд — 118 млн т. Это произошло не в условиях благоприятной конъюнктуры, а на фоне сжимающегося мирового рынка, роста самообеспеченности Китая и Индии и усиления конкуренции со стороны Индонезии и Австралии. Фактически угольная отрасль отработала на пределе возможного.
При этом логистическое плечо — до 6 тыс. км от разреза до порта — подаётся в докладе как аргумент против угля. Но это не выбор угольщиков и не их стратегическая ошибка, а данность географии страны. Российский уголь исторически встроен в длинную транспортную модель, и именно под эту модель десятилетиями формировались экспорт, налоговая база и энергетическая безопасность. Перекладывать системные издержки географии на отрасль — значит подменять анализ обвинением.
Тезис об убыточности перевозок угля на Восточном полигоне также требует разворота. Да, перевозка угля не компенсирует инфраструктурных затрат РЖД. Но это следствие тарифной и инвестиционной политики, а не поведения грузоотправителей. Уголь не устанавливает тарифы, не определяет приоритеты пропуска и не решает, какие грузы и по какой цене должны окупать многомиллиардные стройки. Отрасль работает в рамках заданных правил — и именно в этих рамках демонстрирует максимальную адаптивность, чего ждет и от РЖД.
Показательный пример — непредъявленные объёмы. В 2025 году к перевозке заявили, но не вывезли 30,7 млн т угля. Доклад трактует это как неэффективное резервирование мощностей. Однако за кадром остаётся ключевой момент: уголь работает в условиях ручного распределения пропускной способности, предложенного самими РЖД, а также административных соглашений и постоянно меняющихся условий доступа к сети. В такой системе непредъявление — не злоупотребление, а форма страхования рисков, которые сама инфраструктура переложила на грузоотправителя.
Отдельно стоит вопрос нерациональных перевозок угля внутри страны. Да, они существуют. Но их источник — регуляторика рынка электроэнергии, где при закупке топлива зачастую не учитывается транспортное плечо. Электростанции выбирают уголь без привязки к региону добычи, а отрасли предлагается «оптимизироваться» уже постфактум. Уголь здесь — не причина, а следствие несогласованности энергетической и транспортной политики.
Даже в части инновационных вагонов доклад скорее подтверждает, чем опровергает усилия угольщиков. Более 80% экспорта на Восток идёт в инновационном подвижном составе — при том что переход требует капитальных вложений со стороны добывающих компаний. Проблема не в готовности отрасли, а в том, что инфраструктурные ограничения съедают эффект от технологических улучшений.
Ключевой вывод доклада ИЭРТ: уголь «давит» на сеть. Звучит удобно, но поверхностно. Реальность сложнее: уголь остаётся единственным грузом, который в кризисных условиях гарантирует объём, валютную выручку и загрузку инфраструктуры, когда многие более маржинальные номенклатуры сокращают отправки. Взять хотя бы металлы. Именно это делает его системно важным.
2025 год показал не предел угольной отрасли, а предел инфраструктурной модели. Пока уголь используют как аргумент в спорах о перегруженности сети, а не как базу для долгосрочной транспортной стратегии, конфликт между РЖД и отраслью будет воспроизводиться из года в год. И каждый следующий доклад будет снова «удивляться» тем же самым цифрам.
👍11❤1🤔1💯1
Российский ИИ дебютирует в ЮАР
Технологии, разработанные и апробированные на Солнцевском угольном разрезе на Сахалине, будут представлены на международной выставке Mining Indaba 2026 в Кейптауне. Речь идет об ИИ-решениях для управления производственными процессами в горнодобывающей отрасли, созданных компанией «Операционное совершенство».
Система на базе искусственного интеллекта применяется для поддержки работы диспетчеров и руководителей смен, позволяя оперативно выявлять причины простоев и отклонения от плановых производственных циклов. По данным разработчика, внедрение решений обеспечивает рост объемов перевозки горной массы до 17%, увеличение производительности по вскрышным работам до 12%, а также снижение удельного расхода топлива до 10%. Конечные показатели зависят от специфики площадки и уровня организации процессов.
Ключевая ценность системы заключается в преобразовании больших массивов данных в конкретные управленческие действия — от выявления потерь и причин сбоев до своевременной реакции на возникающие отклонения.
Выставка Mining Indaba 2026 пройдет с 9 по 12 февраля в Кейптауне (ЮАР) и традиционно является одной из крупнейших международных площадок для демонстрации технологических решений и обсуждения инвестиционных перспектив в горнодобывающей промышленности.
Технологии, разработанные и апробированные на Солнцевском угольном разрезе на Сахалине, будут представлены на международной выставке Mining Indaba 2026 в Кейптауне. Речь идет об ИИ-решениях для управления производственными процессами в горнодобывающей отрасли, созданных компанией «Операционное совершенство».
Система на базе искусственного интеллекта применяется для поддержки работы диспетчеров и руководителей смен, позволяя оперативно выявлять причины простоев и отклонения от плановых производственных циклов. По данным разработчика, внедрение решений обеспечивает рост объемов перевозки горной массы до 17%, увеличение производительности по вскрышным работам до 12%, а также снижение удельного расхода топлива до 10%. Конечные показатели зависят от специфики площадки и уровня организации процессов.
Ключевая ценность системы заключается в преобразовании больших массивов данных в конкретные управленческие действия — от выявления потерь и причин сбоев до своевременной реакции на возникающие отклонения.
Выставка Mining Indaba 2026 пройдет с 9 по 12 февраля в Кейптауне (ЮАР) и традиционно является одной из крупнейших международных площадок для демонстрации технологических решений и обсуждения инвестиционных перспектив в горнодобывающей промышленности.
👍4
К хорошим новостям
«Крайне важной является тема перевозки порожних вагонов, которая по сути является перевозкой груза на своих осях. Компания планирует указанные перевозки, выделяет соответствующие ресурсы, использует провозную способность инфраструктуры. В связи с этим справедлива постановка вопроса об учете этих перевозок в погрузке».
Вот так, одной своей фразой глава РЖД доказал, что компании важнее не реальный рост перевозок, приток грузов и, соответственно прибыли, а позитивные цифры в отчётах.
Кому-то станет легче от учёта пробега порожняка в погрузке? Да и как его считать, если РЖД намеренно распихивают вагоны по всей стране, чтобы потом зачесть себе эти тонно/километры как плюсик в карму.
«Крайне важной является тема перевозки порожних вагонов, которая по сути является перевозкой груза на своих осях. Компания планирует указанные перевозки, выделяет соответствующие ресурсы, использует провозную способность инфраструктуры. В связи с этим справедлива постановка вопроса об учете этих перевозок в погрузке».
Вот так, одной своей фразой глава РЖД доказал, что компании важнее не реальный рост перевозок, приток грузов и, соответственно прибыли, а позитивные цифры в отчётах.
Кому-то станет легче от учёта пробега порожняка в погрузке? Да и как его считать, если РЖД намеренно распихивают вагоны по всей стране, чтобы потом зачесть себе эти тонно/километры как плюсик в карму.
💯11
И действительно…
РЖД в своих пассажах, начинающихся со слов «из-за инфлированных заявок не предъявлено к перевозке N млн тонн угля», любят рассказывать о неких грузах, которые могли бы поехать вместо этих «пустышек».
Однако уголь и так последний в очереди и все, кому он якобы помешал попасть на инфраструктуру, уже проехали согласно более высокому месту в очереди и классу.
Очень ждём всей угольной отраслью, когда же РЖД расскажут нам пономенклатурно: каким грузам и в каком объёме помешало проехать твёрдое топливо.
https://t.me/rzdcannel/1652
РЖД в своих пассажах, начинающихся со слов «из-за инфлированных заявок не предъявлено к перевозке N млн тонн угля», любят рассказывать о неких грузах, которые могли бы поехать вместо этих «пустышек».
Однако уголь и так последний в очереди и все, кому он якобы помешал попасть на инфраструктуру, уже проехали согласно более высокому месту в очереди и классу.
Очень ждём всей угольной отраслью, когда же РЖД расскажут нам пономенклатурно: каким грузам и в каком объёме помешало проехать твёрдое топливо.
https://t.me/rzdcannel/1652
Telegram
RZDCannel
Интересно, а где же те грузы, которым мешает уголь? Полгода прошло, уголь падает, а что-то тех кому он так мешает, так и не видно на горизонте.
Так может это просто проплаченный антиугольный пиар?
#РЖД #уголь #Кузбасс
Так может это просто проплаченный антиугольный пиар?
#РЖД #уголь #Кузбасс
💯5🤔1
Как блокировка Ормузского пролива может повлиять на котировки энергетического угля?
По состоянию на 1 марта официального юридического подтверждения полной блокировки Ормузского пролива со стороны Ирана нет, однако фиксируются радиосообщения о запрете прохода судов. На фоне этих сигналов часть трейдеров и судовладельцев уже рассматривают приостановку отправок через пролив, что начинает оказывать непосредственное влияние на рынки.
Основной энергоносители, экспортируемые через Ормузский пролив это нефть и СПГ. Возможная блокировка Ираном Ормузского пролива может затронуть порядка 20% мирового объема поставок СПГ и 20-25% нефти и нефтепродуктов. Основными экспортерами являются страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ), основными импортерами – Китай, Индия, Япония, ЮК и ЕС.
Поставки угля практически не осуществляются через Ормузский пролив, но непосредственное влияние на цены энергетического угля оказывают рынки СПГ (в контексте конкуренции в энергобалансе) и нефти (в первую очередь через уровень фрахтовых ставок).
Во второй половине июня 2025 года Иран уже заявлял о потенциальной блокировке пролива. Тогда угольные рынки отреагировали достаточно сдержанно. Ценам на энергетический уголь на европейском рынке при достаточно слабом фактическом спросе это оказало некоторую поддержку. В то время как в Азии котировки практически не изменились, а рост к концу месяца был связан скорее с сезонными факторами. При этом фрахтовые ставки в моменте выросли по всем направлениям, но эффект был краткосрочным.
В феврале 2026 года ситуация выглядит совсем иной. Движение по проливу уже фактически остановлено и сроки восстановления назвать сложно. ЕС, Япония, Корея и Китай вступают в период межсезонья в спросе на энергетический уголь. Однако запасы природного газа в ЕС и угля на терминалах ARA находятся на низких уровнях, а потенциальное сокращение поставок из Индонезии уже привело к росту котировок в последние недели.
Вероятно, первыми на текущую ситуацию снова отреагируют фрахтовые ставки в связи с ростом цен на нефть. В перспективе 2 недель возможен рост на 8-10%. Европейский рынок энергетического угля также может индикативно пойти вверх в случае роста котировок СПГ на TTF (+3-6%). Азия, вероятно, будет реагировать медленнее. Однако отсутствие профицита предложения энергетического угля сейчас может стать хорошим аргументом для экспортеров как минимум не снижать предложения в условиях роста фрахтовых ставок.
Хочется верить, что эта весна принесёт больше мира и возможностей, чем блокировок и ограничений. Берегите себя.
По состоянию на 1 марта официального юридического подтверждения полной блокировки Ормузского пролива со стороны Ирана нет, однако фиксируются радиосообщения о запрете прохода судов. На фоне этих сигналов часть трейдеров и судовладельцев уже рассматривают приостановку отправок через пролив, что начинает оказывать непосредственное влияние на рынки.
Основной энергоносители, экспортируемые через Ормузский пролив это нефть и СПГ. Возможная блокировка Ираном Ормузского пролива может затронуть порядка 20% мирового объема поставок СПГ и 20-25% нефти и нефтепродуктов. Основными экспортерами являются страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ), основными импортерами – Китай, Индия, Япония, ЮК и ЕС.
Поставки угля практически не осуществляются через Ормузский пролив, но непосредственное влияние на цены энергетического угля оказывают рынки СПГ (в контексте конкуренции в энергобалансе) и нефти (в первую очередь через уровень фрахтовых ставок).
Во второй половине июня 2025 года Иран уже заявлял о потенциальной блокировке пролива. Тогда угольные рынки отреагировали достаточно сдержанно. Ценам на энергетический уголь на европейском рынке при достаточно слабом фактическом спросе это оказало некоторую поддержку. В то время как в Азии котировки практически не изменились, а рост к концу месяца был связан скорее с сезонными факторами. При этом фрахтовые ставки в моменте выросли по всем направлениям, но эффект был краткосрочным.
В феврале 2026 года ситуация выглядит совсем иной. Движение по проливу уже фактически остановлено и сроки восстановления назвать сложно. ЕС, Япония, Корея и Китай вступают в период межсезонья в спросе на энергетический уголь. Однако запасы природного газа в ЕС и угля на терминалах ARA находятся на низких уровнях, а потенциальное сокращение поставок из Индонезии уже привело к росту котировок в последние недели.
Вероятно, первыми на текущую ситуацию снова отреагируют фрахтовые ставки в связи с ростом цен на нефть. В перспективе 2 недель возможен рост на 8-10%. Европейский рынок энергетического угля также может индикативно пойти вверх в случае роста котировок СПГ на TTF (+3-6%). Азия, вероятно, будет реагировать медленнее. Однако отсутствие профицита предложения энергетического угля сейчас может стать хорошим аргументом для экспортеров как минимум не снижать предложения в условиях роста фрахтовых ставок.
Хочется верить, что эта весна принесёт больше мира и возможностей, чем блокировок и ограничений. Берегите себя.
❤5💯2
Coal slow (Уголь в квадрате)
Чехия отвернулась от угля. И его добытчиков Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD.…
Грядёт похолодание в кабинетах
На фоне цены газа выше 700$, старушке Европе пригодился бы свой уголь.
Или там всё ещё рассчитывают на ветровую генерацию?
На фоне цены газа выше 700$, старушке Европе пригодился бы свой уголь.
Или там всё ещё рассчитывают на ветровую генерацию?
😁8👍2👎2
Эльга: кому, зачем?
Любопытная деталь: о том, что «Эльгауголь» по дозволению лично президента РФ может быть частично передана некой «Нова Капитал» (в доле, на секундочку, 40%!), не знали ни сотрудники, ни менеджеры высшего звена «Эльги».
О «Нова Капитал» известно примерно ничего. Есть сайт, но не рабочий.
Подозреваем, что фирма-прокладка организована под одну конкретную сделку. И не исключаем, что из-за её спины торчат уши «Ростеха». По слухам, госкорпорация помогала связями и деньгами Альберту Авдоляну. Дорогу запустили, порт работает. Время собирать камни?
Любопытная деталь: о том, что «Эльгауголь» по дозволению лично президента РФ может быть частично передана некой «Нова Капитал» (в доле, на секундочку, 40%!), не знали ни сотрудники, ни менеджеры высшего звена «Эльги».
О «Нова Капитал» известно примерно ничего. Есть сайт, но не рабочий.
Подозреваем, что фирма-прокладка организована под одну конкретную сделку. И не исключаем, что из-за её спины торчат уши «Ростеха». По слухам, госкорпорация помогала связями и деньгами Альберту Авдоляну. Дорогу запустили, порт работает. Время собирать камни?
Пыль в глаза
АСОП заинтересовался, за что же с «Дальтрансугля» и «Посьета» хотят дважды взыскать за угольную пыль: сначала за то, когда она поднялась облаком в воздух, и повторно за неё же, когда осела нерпам на лбы нерпам в бухте Мучке и заливе Посьета.
Но куда важнее то, почему речь идёт только об этих двух терминалах. Остальные не пылят? Пылят так же. У этих больше объёмы? В Находке не меньше. Однако проверки Росприроднадзора наведываются чаще именно в Ванино и Посьет.
Чем же акционеры не удружили экологическим скаутам?
АСОП заинтересовался, за что же с «Дальтрансугля» и «Посьета» хотят дважды взыскать за угольную пыль: сначала за то, когда она поднялась облаком в воздух, и повторно за неё же, когда осела нерпам на лбы нерпам в бухте Мучке и заливе Посьета.
Но куда важнее то, почему речь идёт только об этих двух терминалах. Остальные не пылят? Пылят так же. У этих больше объёмы? В Находке не меньше. Однако проверки Росприроднадзора наведываются чаще именно в Ванино и Посьет.
Чем же акционеры не удружили экологическим скаутам?
💯4
С 18 по 20 марта в МВК «Новосибирск Экспоцентр» стартует значимое отраслевое событие - международная выставка-форум «Добыча. Обогащение. Металлургия»
Проект проходит при официальной поддержке профильных федеральных ведомств - Минприроды, Минпромторга, Ростехнадзора, Роснедр, Росприроднадзора, а также при участии ключевых отраслевых институтов и объединений .
КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ
▪️Титан и цирконий: стратегическое сырье, формирование спроса
▪️Конференция «Золото и Технологии»
▪️Сессии и круглые столы по ключевым направлениям (добыча, обогащение, металлургия, цифровизация,
Специальные форматы:
▪️Открытая приемная Ростехнадзора - уникальная возможность личной консультации с регулятором для руководящего состава предприятий .
▪️Центр вакансий и HR-секция от hh.ru
Мероприятия партнеров:
▪️Всероссийский съезд инженеров-взрывников
▪️Союз маркшейдеров России (цифровизация и 3D-моделирование) .
▪️День поставщика с участием Росатом Недра, АЛРОСА, Полюс, Сибирский Антрацит.
🗓 ПРОГРАММА УЖЕ ОПУБЛИКОВАНА НА САЙТЕ ➡️ memexpo.ru
Для гостей города согласовали спеццены в отелях-партнерах. Вся информация - на сайте выставки в разделе Консъерж-сервис
ПОЛУЧИТЬ ➡️ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ
Проект проходит при официальной поддержке профильных федеральных ведомств - Минприроды, Минпромторга, Ростехнадзора, Роснедр, Росприроднадзора, а также при участии ключевых отраслевых институтов и объединений .
КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ
▪️Титан и цирконий: стратегическое сырье, формирование спроса
▪️Конференция «Золото и Технологии»
▪️Сессии и круглые столы по ключевым направлениям (добыча, обогащение, металлургия, цифровизация,
Специальные форматы:
▪️Открытая приемная Ростехнадзора - уникальная возможность личной консультации с регулятором для руководящего состава предприятий .
▪️Центр вакансий и HR-секция от hh.ru
Мероприятия партнеров:
▪️Всероссийский съезд инженеров-взрывников
▪️Союз маркшейдеров России (цифровизация и 3D-моделирование) .
▪️День поставщика с участием Росатом Недра, АЛРОСА, Полюс, Сибирский Антрацит.
🗓 ПРОГРАММА УЖЕ ОПУБЛИКОВАНА НА САЙТЕ ➡️ memexpo.ru
Для гостей города согласовали спеццены в отелях-партнерах. Вся информация - на сайте выставки в разделе Консъерж-сервис
ПОЛУЧИТЬ ➡️ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ
❤4👍1
Все равны, но не совсем
Женщины всё активнее приходят в реальный сектор экономики — промышленность, добычу сырья, энергетику и транспорт. По данным портала hh.ру, в 2025 году россиянки разместили 585 тыс. резюме в рабочих и производственных профессиях, что на 91% больше, чем три года назад.
Интерес растёт и к традиционно «мужским» специальностям: около 3 тыс. резюме машинистов и геодезистов, 2 тыс. — геологов и монтажников, почти тысяча — сварщиков, токарей и прорабов. Всего на женщин приходится 28% резюме в добыче сырья, 22% — в производстве, 23% — в строительстве и 27% — в транспорте и логистике.
Работодатели также становятся более открытыми: за год женщины получили 23,6 млн приглашений на вакансии в этих сферах. Всё большую роль играют корпоративные программы поддержки — они действуют примерно у 20% российских компаний. Например, Восточная горнорудная компания (ВГК) реализует проект «Девушки рулят». За последний год число женских резюме на технические позиции ВГК выросло на 60%, а доля женщин среди кандидатов — с 15% до 32%.
В 2025 году 164 сотрудницы ВГК прошли обучение в корпоративном учебном центре, 44 из них освоили новые специальности, включая управление карьерными самосвалами и работу на угольных перегрузочных установках. К 2027 году компания планирует довести долю женщин-руководителей до 25%.
Рост интереса подтверждают и отраслевые инициативы: на премию «Талантливая женщина в современной индустрии» в 2025 году поступило 750 заявок против 238 в 2021 году.
При этом гендерные барьеры сохраняются: женщины чаще сталкиваются на собеседованиях с вопросами о семье, а разрыв в оплате труда достигает почти 30%. Эксперты считают, что решить проблему помогут гибкие графики, программы переквалификации и системная поддержка карьерного роста.
Развитие автоматизации и цифровых технологий постепенно меняет саму природу промышленного труда — делая отрасль всё более доступной для женщин и расширяя их возможности в профессиях, которые ещё недавно считались исключительно мужскими.
Женщины всё активнее приходят в реальный сектор экономики — промышленность, добычу сырья, энергетику и транспорт. По данным портала hh.ру, в 2025 году россиянки разместили 585 тыс. резюме в рабочих и производственных профессиях, что на 91% больше, чем три года назад.
Интерес растёт и к традиционно «мужским» специальностям: около 3 тыс. резюме машинистов и геодезистов, 2 тыс. — геологов и монтажников, почти тысяча — сварщиков, токарей и прорабов. Всего на женщин приходится 28% резюме в добыче сырья, 22% — в производстве, 23% — в строительстве и 27% — в транспорте и логистике.
Работодатели также становятся более открытыми: за год женщины получили 23,6 млн приглашений на вакансии в этих сферах. Всё большую роль играют корпоративные программы поддержки — они действуют примерно у 20% российских компаний. Например, Восточная горнорудная компания (ВГК) реализует проект «Девушки рулят». За последний год число женских резюме на технические позиции ВГК выросло на 60%, а доля женщин среди кандидатов — с 15% до 32%.
В 2025 году 164 сотрудницы ВГК прошли обучение в корпоративном учебном центре, 44 из них освоили новые специальности, включая управление карьерными самосвалами и работу на угольных перегрузочных установках. К 2027 году компания планирует довести долю женщин-руководителей до 25%.
Рост интереса подтверждают и отраслевые инициативы: на премию «Талантливая женщина в современной индустрии» в 2025 году поступило 750 заявок против 238 в 2021 году.
При этом гендерные барьеры сохраняются: женщины чаще сталкиваются на собеседованиях с вопросами о семье, а разрыв в оплате труда достигает почти 30%. Эксперты считают, что решить проблему помогут гибкие графики, программы переквалификации и системная поддержка карьерного роста.
Развитие автоматизации и цифровых технологий постепенно меняет саму природу промышленного труда — делая отрасль всё более доступной для женщин и расширяя их возможности в профессиях, которые ещё недавно считались исключительно мужскими.
💯4❤3
Глобализация и де-глобализация в энергетике
До 2021 года на энергобалансы стран, импортирующих значительную часть топлива, наряду с энергетическим переходом сильно влияла «эра глобализации». Поставки были более предсказуемыми и страны спокойно могли увеличивать импорт сырья с выгодных базисов. Во многом именно поэтому блокировка Ормузского пролива сейчас является международной энергетической проблемой (хотя полагаться исключительно на пролив рядом с Ираном казалось не самым надежным вариантом примерно с 1980 -х годов).
После длинной глобализации (2000-2021 годы) ситуация уже начала меняться с 2022 года, этот эффект виден на примере Европы, Японии и Южной Кореи, а также Китая, который сразу сделал ставку на то, что глобализация – дело временное.
С 2000 по 2021 год Европа постепенно смещалась от собственной добычи угля к импортным энергоносителям, прежде всего к СПГ, одновременно добиваясь хорошего прогресса в ВИЭ. Отказ от АЭС в Германии дополнительно усилил зависимость от внешних поставок. После 2022 года рост ВИЭ ускорился во многом из-за отказа от импорта российского угля и сокращения СПГ. АЭС остается стабилизатором энергосистемы, во многом за счёт Франции.
Япония в начале 2000-х годов уже потребляла больше электроэнергии, чем в 2021-2025 годах. Энергобаланс страны строился на АЭС, однако после аварии на Фукусиме зависимость от импорта СПГ и угля резко выросла. Сейчас Япония медленно возвращает АЭС и постепенно увеличивает долю ВИЭ в энергобалансе.
Южная Корея значительно увеличила потребление электроэнергии с 2000 по 2021 годы, в том числе за счет импорта СПГ. Сейчас страна продолжает импортировать ископаемое топливо в большом объеме, однако, как и в Японии, энергобаланс медленно смещается в сторону собственных ВИЭ и увеличения АЭС.
Энергопотребление в Китае выросло почти в 9 раз с 2000 года. При этом энергобаланс изначально строился на идеи достаточно высокой автономии – развитие собственной добычи угля, строительство ГЭС и ВИЭ, включая оборудование и компоненты. Именно поэтому сейчас влияние Ормузского пролива на китайские рынки кажется более ограниченным – несмотря на то, что по объемам Китай крупнейший импортер сырья, доля импорта в общем потреблении куда ниже, чем у Европы и JKT.
C началом де-глобализаии сдвиг фокуса на энергетическую безопасность и автономию становится все более очевидным. Однако прямой импорт топлива только верхушка айсберга – все страны так или иначе завязаны на поставки компонентов, оборудования и РЗМ.
Для угольного рынка это означает, что в некоторых регионах уголь дольше будет удерживать свои позиции, чем в случае продолжения эры глобализации, являясь в определенном смысле более «надежным» импортным сырьем. При этом энергетический переход в Азии, хотя и с разной скоростью, будет продолжаться.
Уже скучаете по временам, где главной проблемой было снизить выбросы углерода и нарисовать красивый ESG-отчет?🥲
До 2021 года на энергобалансы стран, импортирующих значительную часть топлива, наряду с энергетическим переходом сильно влияла «эра глобализации». Поставки были более предсказуемыми и страны спокойно могли увеличивать импорт сырья с выгодных базисов. Во многом именно поэтому блокировка Ормузского пролива сейчас является международной энергетической проблемой (хотя полагаться исключительно на пролив рядом с Ираном казалось не самым надежным вариантом примерно с 1980 -х годов).
После длинной глобализации (2000-2021 годы) ситуация уже начала меняться с 2022 года, этот эффект виден на примере Европы, Японии и Южной Кореи, а также Китая, который сразу сделал ставку на то, что глобализация – дело временное.
С 2000 по 2021 год Европа постепенно смещалась от собственной добычи угля к импортным энергоносителям, прежде всего к СПГ, одновременно добиваясь хорошего прогресса в ВИЭ. Отказ от АЭС в Германии дополнительно усилил зависимость от внешних поставок. После 2022 года рост ВИЭ ускорился во многом из-за отказа от импорта российского угля и сокращения СПГ. АЭС остается стабилизатором энергосистемы, во многом за счёт Франции.
Япония в начале 2000-х годов уже потребляла больше электроэнергии, чем в 2021-2025 годах. Энергобаланс страны строился на АЭС, однако после аварии на Фукусиме зависимость от импорта СПГ и угля резко выросла. Сейчас Япония медленно возвращает АЭС и постепенно увеличивает долю ВИЭ в энергобалансе.
Южная Корея значительно увеличила потребление электроэнергии с 2000 по 2021 годы, в том числе за счет импорта СПГ. Сейчас страна продолжает импортировать ископаемое топливо в большом объеме, однако, как и в Японии, энергобаланс медленно смещается в сторону собственных ВИЭ и увеличения АЭС.
Энергопотребление в Китае выросло почти в 9 раз с 2000 года. При этом энергобаланс изначально строился на идеи достаточно высокой автономии – развитие собственной добычи угля, строительство ГЭС и ВИЭ, включая оборудование и компоненты. Именно поэтому сейчас влияние Ормузского пролива на китайские рынки кажется более ограниченным – несмотря на то, что по объемам Китай крупнейший импортер сырья, доля импорта в общем потреблении куда ниже, чем у Европы и JKT.
C началом де-глобализаии сдвиг фокуса на энергетическую безопасность и автономию становится все более очевидным. Однако прямой импорт топлива только верхушка айсберга – все страны так или иначе завязаны на поставки компонентов, оборудования и РЗМ.
Для угольного рынка это означает, что в некоторых регионах уголь дольше будет удерживать свои позиции, чем в случае продолжения эры глобализации, являясь в определенном смысле более «надежным» импортным сырьем. При этом энергетический переход в Азии, хотя и с разной скоростью, будет продолжаться.
Уже скучаете по временам, где главной проблемой было снизить выбросы углерода и нарисовать красивый ESG-отчет?🥲
😭3👍1
Вторая жизнь Угля
Американская «зеленая металлургия» снова дала задний ход. В конце марта сталелитейная Cleveland-Cliffs отказалась от проекта перевода завода Middletown Works в Огайо на DRI-установку с перспективой работы на водороде — несмотря на уже одобренный федеральный грант в $500 млн.
Вместо этого компания решила вложиться в модернизацию классической доменной печи. Причина — банальная экономика и пересмотр энергетических приоритетов.
Фактически это означает возврат к углю и коксу и демонстрирует главный тренд: даже при господдержке переход на «зеленую сталь» в США буксует. Технологии есть, но их внедрение упирается в стоимость, энергетику и реальные производственные риски.
Американская «зеленая металлургия» снова дала задний ход. В конце марта сталелитейная Cleveland-Cliffs отказалась от проекта перевода завода Middletown Works в Огайо на DRI-установку с перспективой работы на водороде — несмотря на уже одобренный федеральный грант в $500 млн.
Вместо этого компания решила вложиться в модернизацию классической доменной печи. Причина — банальная экономика и пересмотр энергетических приоритетов.
Фактически это означает возврат к углю и коксу и демонстрирует главный тренд: даже при господдержке переход на «зеленую сталь» в США буксует. Технологии есть, но их внедрение упирается в стоимость, энергетику и реальные производственные риски.
❤5
Блокировка — слово 2026 года?
Блокада морских портов Ирана сохраняется, несмотря на открытие Ормузского пролива, заявил Трамп.
Морская блокада Ирана останется в силе до тех пор, пока сделка не будет завершена на 100%, уточнил президент США.
По его словам, процесс должен пройти очень быстро, поскольку большинство пунктов уже согласованы.
Блокада морских портов Ирана сохраняется, несмотря на открытие Ормузского пролива, заявил Трамп.
Морская блокада Ирана останется в силе до тех пор, пока сделка не будет завершена на 100%, уточнил президент США.
По его словам, процесс должен пройти очень быстро, поскольку большинство пунктов уже согласованы.
😁5