Слабый северный ветер
Если вам вдруг стало интересно, с какими результатами закончит 2025 год новенький Северный порт, сообщаем: отгрузки угля в порт Лавна небольшими партиями продолжались в течение всего года. Как мы писали ранее, они по-прежнему проходят как внутренние поставки на станцию Выходной, от которой строился прямой участок к порту. В январе-ноябре объемы составили примерно 1,18 млн т.
Из интересного, помимо Силы Сибири, с августа в порт поехало немного антрацита. Вероятно, весь этот уголь после отправляется с терминала в условную Индию или Турцию. До сих пор неизвестно, какая неведомая сила заставляет компании осуществлять экспорт продукции через Лавну. Бесплатная перевалка? Те самые легендарные скидки в 12,8% к ж/д тарифам на запад?
Таким образом, общие «видимые» отгрузки угля в порт в 2025 году составят примерно 1,25 млн. т при проектной мощности перевалки терминала 18 млн. т в год. Обсуждаемое перенаправление объемов из Мурманского порта теоретически может добавить еще 6-8 млн. т. Но выйдет ли терминал когда-то хотя бы на 70% проектной мощности – очередной вопрос без ответа.
Если вам вдруг стало интересно, с какими результатами закончит 2025 год новенький Северный порт, сообщаем: отгрузки угля в порт Лавна небольшими партиями продолжались в течение всего года. Как мы писали ранее, они по-прежнему проходят как внутренние поставки на станцию Выходной, от которой строился прямой участок к порту. В январе-ноябре объемы составили примерно 1,18 млн т.
Из интересного, помимо Силы Сибири, с августа в порт поехало немного антрацита. Вероятно, весь этот уголь после отправляется с терминала в условную Индию или Турцию. До сих пор неизвестно, какая неведомая сила заставляет компании осуществлять экспорт продукции через Лавну. Бесплатная перевалка? Те самые легендарные скидки в 12,8% к ж/д тарифам на запад?
Таким образом, общие «видимые» отгрузки угля в порт в 2025 году составят примерно 1,25 млн. т при проектной мощности перевалки терминала 18 млн. т в год. Обсуждаемое перенаправление объемов из Мурманского порта теоретически может добавить еще 6-8 млн. т. Но выйдет ли терминал когда-то хотя бы на 70% проектной мощности – очередной вопрос без ответа.
😁6👍4🤡2☃1
Международная конференция «Coal Import International Summit 2026» в Китае
18-19 марта в городе Guangzhou (провинция Guangdong, Китай) состоится III международная конференция «China Coal Import International Summit 2026», которую организует компания Fenwei Digital Information Technology (Sxcoal).
Основные темы Конференции:
- стратегические ориентиры политики Китая в энергетическом и промышленном секторах в рамках 15-го пятилетнего плана
- структурные изменения в импорте угля: какой импортный уголь будет востребован на китайском рынке в ближайшем будущем и в долгосрочной перспективе
- экспортные возможности Индонезии, России, Монголии и Австралии, а также ситуация на угольном рынке Индии
- прогноз мирового рынка морских перевозок, анализ и управление рисками в морской торговле углём.
В конференции примут участие ведущие китайские и зарубежные горнодобывающие, энергетические и сталелитейные компании, а также представители различных ассоциаций и научно-исследовательских центров.
Подробная программа и регистрация доступны по ссылке.
Организаторы также ответят на любые вопросы по адресу - inquiry@fwenergy.com.
Будем рады видеть Вас среди участников мероприятия!
18-19 марта в городе Guangzhou (провинция Guangdong, Китай) состоится III международная конференция «China Coal Import International Summit 2026», которую организует компания Fenwei Digital Information Technology (Sxcoal).
Основные темы Конференции:
- стратегические ориентиры политики Китая в энергетическом и промышленном секторах в рамках 15-го пятилетнего плана
- структурные изменения в импорте угля: какой импортный уголь будет востребован на китайском рынке в ближайшем будущем и в долгосрочной перспективе
- экспортные возможности Индонезии, России, Монголии и Австралии, а также ситуация на угольном рынке Индии
- прогноз мирового рынка морских перевозок, анализ и управление рисками в морской торговле углём.
В конференции примут участие ведущие китайские и зарубежные горнодобывающие, энергетические и сталелитейные компании, а также представители различных ассоциаций и научно-исследовательских центров.
Подробная программа и регистрация доступны по ссылке.
Организаторы также ответят на любые вопросы по адресу - inquiry@fwenergy.com.
Будем рады видеть Вас среди участников мероприятия!
👍5❤2🖕1
Чехия отвернулась от угля. И его добытчиков
Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD. Для региона, который более двухсот лет называли «стальным сердцем» страны, это символический и социально чувствительный рубеж.
Формальная причина — экономика. Спрос на каменный уголь в стране исчез: последняя электростанция на этом топливе закрылась в прошлом году, а цены на уголь больше не покрывают даже себестоимость добычи. Но в более широком смысле речь идет о прямом следствии общеевропейского энергоперехода. Доля атомной генерации в Чехии уже достигла 42% выработки электроэнергии, уголь сократился до 32%, а возобновляемые источники по-прежнему заметно отстают.
Закрытие шахты CSM означает увольнение 900 человек: штат OKD сократится до менее чем 700 сотрудников. Для округа Карвина, где безработица почти вдвое выше среднереспубликанской, это серьезный удар. Отрасль, в которой в 1980-е годы работали около 100 тысяч человек, сегодня сократилась до нескольких тысяч. Добыча каменного угля рухнула с 35 млн тонн в конце социалистической эпохи до менее чем 1,2 млн тонн в прошлом году.
Сами профсоюзы признают неизбежность происходящего: падение спроса, низкие цены и правила, заданные «зеленой» политикой ЕС, не оставляют компаниям пространства для маневра. OKD уже меняет модель бизнеса — переходит к переработке покупного угля и производству тепла с использованием шахтного метана.
Экологические организации, напротив, воспринимают закрытие как позитивный сигнал. По их мнению, страна впервые отчетливо видит финишную черту отказа от угля: к 2030 году должна закрыться последняя буроугольная шахта. Уголь, который еще недавно считался опорой энергетики и промышленности, больше не приносит прибыли и будет выведен из баланса быстрее, чем ожидалось несколько лет назад.
История Остравы наглядно показывает цену энергоперехода: климатические цели достигаются, но платить за них приходится конкретным регионам, где «зеленая трансформация» означает не инвестиции, а потерю рабочих мест и необходимость искать новое экономическое будущее.
Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD. Для региона, который более двухсот лет называли «стальным сердцем» страны, это символический и социально чувствительный рубеж.
Формальная причина — экономика. Спрос на каменный уголь в стране исчез: последняя электростанция на этом топливе закрылась в прошлом году, а цены на уголь больше не покрывают даже себестоимость добычи. Но в более широком смысле речь идет о прямом следствии общеевропейского энергоперехода. Доля атомной генерации в Чехии уже достигла 42% выработки электроэнергии, уголь сократился до 32%, а возобновляемые источники по-прежнему заметно отстают.
Закрытие шахты CSM означает увольнение 900 человек: штат OKD сократится до менее чем 700 сотрудников. Для округа Карвина, где безработица почти вдвое выше среднереспубликанской, это серьезный удар. Отрасль, в которой в 1980-е годы работали около 100 тысяч человек, сегодня сократилась до нескольких тысяч. Добыча каменного угля рухнула с 35 млн тонн в конце социалистической эпохи до менее чем 1,2 млн тонн в прошлом году.
Сами профсоюзы признают неизбежность происходящего: падение спроса, низкие цены и правила, заданные «зеленой» политикой ЕС, не оставляют компаниям пространства для маневра. OKD уже меняет модель бизнеса — переходит к переработке покупного угля и производству тепла с использованием шахтного метана.
Экологические организации, напротив, воспринимают закрытие как позитивный сигнал. По их мнению, страна впервые отчетливо видит финишную черту отказа от угля: к 2030 году должна закрыться последняя буроугольная шахта. Уголь, который еще недавно считался опорой энергетики и промышленности, больше не приносит прибыли и будет выведен из баланса быстрее, чем ожидалось несколько лет назад.
История Остравы наглядно показывает цену энергоперехода: климатические цели достигаются, но платить за них приходится конкретным регионам, где «зеленая трансформация» означает не инвестиции, а потерю рабочих мест и необходимость искать новое экономическое будущее.
🤔3
Индонезия сворачивает удочку
Правительство Индонезии переходит от слов к действиям в угольной политике. Власти объявили о сокращении квот на добычу угля в 2026 году для большинства горнодобывающих компаний — в диапазоне от 9% до 80%. Масштаб разброса сам по себе показателен: регулирование становится адресным, а не формальным.
Решение укладывается в ранее озвученную позицию министра энергетики и минеральных ресурсов Бахлила Лахадалии. Ещё 8 января он заявил о намерении снизить добычу угля в 2026 году примерно до 600 млн тонн против 790 млн тонн в 2025-м. Фактически речь идёт о сокращении почти на четверть — редкий шаг для одного из крупнейших угольных экспортёров мира.
Мотивация властей прагматична. В Джакарте ожидают, что снижение предложения приведёт к росту мировых цен, а значит — к увеличению налоговых и бюджетных поступлений, даже при меньших физических объёмах добычи. Для государства это ставка на «меньше тонн — больше дохода».
Для рынка же это сигнал: Индонезия всё активнее использует квоты как инструмент ценового управления, а не просто как административную формальность. Если планы будут реализованы, 2026 год может стать для угольного рынка более жёстким по балансу, чем предполагалось ещё несколько месяцев назад.
Правительство Индонезии переходит от слов к действиям в угольной политике. Власти объявили о сокращении квот на добычу угля в 2026 году для большинства горнодобывающих компаний — в диапазоне от 9% до 80%. Масштаб разброса сам по себе показателен: регулирование становится адресным, а не формальным.
Решение укладывается в ранее озвученную позицию министра энергетики и минеральных ресурсов Бахлила Лахадалии. Ещё 8 января он заявил о намерении снизить добычу угля в 2026 году примерно до 600 млн тонн против 790 млн тонн в 2025-м. Фактически речь идёт о сокращении почти на четверть — редкий шаг для одного из крупнейших угольных экспортёров мира.
Мотивация властей прагматична. В Джакарте ожидают, что снижение предложения приведёт к росту мировых цен, а значит — к увеличению налоговых и бюджетных поступлений, даже при меньших физических объёмах добычи. Для государства это ставка на «меньше тонн — больше дохода».
Для рынка же это сигнал: Индонезия всё активнее использует квоты как инструмент ценового управления, а не просто как административную формальность. Если планы будут реализованы, 2026 год может стать для угольного рынка более жёстким по балансу, чем предполагалось ещё несколько месяцев назад.
❤4👍2👎1🤔1
Уголь под прессом инфраструктуры: что на самом деле показывает доклад РЖД
Доклад подшефного железнодорожникам ИЭРТ по итогам 2025 года читается как очередное напоминание: уголь снова оказался в роли главного «перегружателя» сети и одновременно — «удобного виноватого».
Восточный полигон убыточен, заявки не выбираются, провозная способность съедена. Но если отойти от привычной риторики, из цифр следует другой, куда менее удобный вывод — уголь не источник проблем железнодорожной системы, а заложник инфраструктурной и регуляторной модели, которую отрасли навязали.
Начнём с главного. Несмотря на падение мировых цен, санкционное давление и рост себестоимости, уголь в 2025 году сохранил добычу и экспорт. Более того, восточное направление обновило рекорд — 118 млн т. Это произошло не в условиях благоприятной конъюнктуры, а на фоне сжимающегося мирового рынка, роста самообеспеченности Китая и Индии и усиления конкуренции со стороны Индонезии и Австралии. Фактически угольная отрасль отработала на пределе возможного.
При этом логистическое плечо — до 6 тыс. км от разреза до порта — подаётся в докладе как аргумент против угля. Но это не выбор угольщиков и не их стратегическая ошибка, а данность географии страны. Российский уголь исторически встроен в длинную транспортную модель, и именно под эту модель десятилетиями формировались экспорт, налоговая база и энергетическая безопасность. Перекладывать системные издержки географии на отрасль — значит подменять анализ обвинением.
Тезис об убыточности перевозок угля на Восточном полигоне также требует разворота. Да, перевозка угля не компенсирует инфраструктурных затрат РЖД. Но это следствие тарифной и инвестиционной политики, а не поведения грузоотправителей. Уголь не устанавливает тарифы, не определяет приоритеты пропуска и не решает, какие грузы и по какой цене должны окупать многомиллиардные стройки. Отрасль работает в рамках заданных правил — и именно в этих рамках демонстрирует максимальную адаптивность, чего ждет и от РЖД.
Показательный пример — непредъявленные объёмы. В 2025 году к перевозке заявили, но не вывезли 30,7 млн т угля. Доклад трактует это как неэффективное резервирование мощностей. Однако за кадром остаётся ключевой момент: уголь работает в условиях ручного распределения пропускной способности, предложенного самими РЖД, а также административных соглашений и постоянно меняющихся условий доступа к сети. В такой системе непредъявление — не злоупотребление, а форма страхования рисков, которые сама инфраструктура переложила на грузоотправителя.
Отдельно стоит вопрос нерациональных перевозок угля внутри страны. Да, они существуют. Но их источник — регуляторика рынка электроэнергии, где при закупке топлива зачастую не учитывается транспортное плечо. Электростанции выбирают уголь без привязки к региону добычи, а отрасли предлагается «оптимизироваться» уже постфактум. Уголь здесь — не причина, а следствие несогласованности энергетической и транспортной политики.
Даже в части инновационных вагонов доклад скорее подтверждает, чем опровергает усилия угольщиков. Более 80% экспорта на Восток идёт в инновационном подвижном составе — при том что переход требует капитальных вложений со стороны добывающих компаний. Проблема не в готовности отрасли, а в том, что инфраструктурные ограничения съедают эффект от технологических улучшений.
Ключевой вывод доклада ИЭРТ: уголь «давит» на сеть. Звучит удобно, но поверхностно. Реальность сложнее: уголь остаётся единственным грузом, который в кризисных условиях гарантирует объём, валютную выручку и загрузку инфраструктуры, когда многие более маржинальные номенклатуры сокращают отправки. Взять хотя бы металлы. Именно это делает его системно важным.
2025 год показал не предел угольной отрасли, а предел инфраструктурной модели. Пока уголь используют как аргумент в спорах о перегруженности сети, а не как базу для долгосрочной транспортной стратегии, конфликт между РЖД и отраслью будет воспроизводиться из года в год. И каждый следующий доклад будет снова «удивляться» тем же самым цифрам.
Доклад подшефного железнодорожникам ИЭРТ по итогам 2025 года читается как очередное напоминание: уголь снова оказался в роли главного «перегружателя» сети и одновременно — «удобного виноватого».
Восточный полигон убыточен, заявки не выбираются, провозная способность съедена. Но если отойти от привычной риторики, из цифр следует другой, куда менее удобный вывод — уголь не источник проблем железнодорожной системы, а заложник инфраструктурной и регуляторной модели, которую отрасли навязали.
Начнём с главного. Несмотря на падение мировых цен, санкционное давление и рост себестоимости, уголь в 2025 году сохранил добычу и экспорт. Более того, восточное направление обновило рекорд — 118 млн т. Это произошло не в условиях благоприятной конъюнктуры, а на фоне сжимающегося мирового рынка, роста самообеспеченности Китая и Индии и усиления конкуренции со стороны Индонезии и Австралии. Фактически угольная отрасль отработала на пределе возможного.
При этом логистическое плечо — до 6 тыс. км от разреза до порта — подаётся в докладе как аргумент против угля. Но это не выбор угольщиков и не их стратегическая ошибка, а данность географии страны. Российский уголь исторически встроен в длинную транспортную модель, и именно под эту модель десятилетиями формировались экспорт, налоговая база и энергетическая безопасность. Перекладывать системные издержки географии на отрасль — значит подменять анализ обвинением.
Тезис об убыточности перевозок угля на Восточном полигоне также требует разворота. Да, перевозка угля не компенсирует инфраструктурных затрат РЖД. Но это следствие тарифной и инвестиционной политики, а не поведения грузоотправителей. Уголь не устанавливает тарифы, не определяет приоритеты пропуска и не решает, какие грузы и по какой цене должны окупать многомиллиардные стройки. Отрасль работает в рамках заданных правил — и именно в этих рамках демонстрирует максимальную адаптивность, чего ждет и от РЖД.
Показательный пример — непредъявленные объёмы. В 2025 году к перевозке заявили, но не вывезли 30,7 млн т угля. Доклад трактует это как неэффективное резервирование мощностей. Однако за кадром остаётся ключевой момент: уголь работает в условиях ручного распределения пропускной способности, предложенного самими РЖД, а также административных соглашений и постоянно меняющихся условий доступа к сети. В такой системе непредъявление — не злоупотребление, а форма страхования рисков, которые сама инфраструктура переложила на грузоотправителя.
Отдельно стоит вопрос нерациональных перевозок угля внутри страны. Да, они существуют. Но их источник — регуляторика рынка электроэнергии, где при закупке топлива зачастую не учитывается транспортное плечо. Электростанции выбирают уголь без привязки к региону добычи, а отрасли предлагается «оптимизироваться» уже постфактум. Уголь здесь — не причина, а следствие несогласованности энергетической и транспортной политики.
Даже в части инновационных вагонов доклад скорее подтверждает, чем опровергает усилия угольщиков. Более 80% экспорта на Восток идёт в инновационном подвижном составе — при том что переход требует капитальных вложений со стороны добывающих компаний. Проблема не в готовности отрасли, а в том, что инфраструктурные ограничения съедают эффект от технологических улучшений.
Ключевой вывод доклада ИЭРТ: уголь «давит» на сеть. Звучит удобно, но поверхностно. Реальность сложнее: уголь остаётся единственным грузом, который в кризисных условиях гарантирует объём, валютную выручку и загрузку инфраструктуры, когда многие более маржинальные номенклатуры сокращают отправки. Взять хотя бы металлы. Именно это делает его системно важным.
2025 год показал не предел угольной отрасли, а предел инфраструктурной модели. Пока уголь используют как аргумент в спорах о перегруженности сети, а не как базу для долгосрочной транспортной стратегии, конфликт между РЖД и отраслью будет воспроизводиться из года в год. И каждый следующий доклад будет снова «удивляться» тем же самым цифрам.
👍11❤1🤔1💯1
Российский ИИ дебютирует в ЮАР
Технологии, разработанные и апробированные на Солнцевском угольном разрезе на Сахалине, будут представлены на международной выставке Mining Indaba 2026 в Кейптауне. Речь идет об ИИ-решениях для управления производственными процессами в горнодобывающей отрасли, созданных компанией «Операционное совершенство».
Система на базе искусственного интеллекта применяется для поддержки работы диспетчеров и руководителей смен, позволяя оперативно выявлять причины простоев и отклонения от плановых производственных циклов. По данным разработчика, внедрение решений обеспечивает рост объемов перевозки горной массы до 17%, увеличение производительности по вскрышным работам до 12%, а также снижение удельного расхода топлива до 10%. Конечные показатели зависят от специфики площадки и уровня организации процессов.
Ключевая ценность системы заключается в преобразовании больших массивов данных в конкретные управленческие действия — от выявления потерь и причин сбоев до своевременной реакции на возникающие отклонения.
Выставка Mining Indaba 2026 пройдет с 9 по 12 февраля в Кейптауне (ЮАР) и традиционно является одной из крупнейших международных площадок для демонстрации технологических решений и обсуждения инвестиционных перспектив в горнодобывающей промышленности.
Технологии, разработанные и апробированные на Солнцевском угольном разрезе на Сахалине, будут представлены на международной выставке Mining Indaba 2026 в Кейптауне. Речь идет об ИИ-решениях для управления производственными процессами в горнодобывающей отрасли, созданных компанией «Операционное совершенство».
Система на базе искусственного интеллекта применяется для поддержки работы диспетчеров и руководителей смен, позволяя оперативно выявлять причины простоев и отклонения от плановых производственных циклов. По данным разработчика, внедрение решений обеспечивает рост объемов перевозки горной массы до 17%, увеличение производительности по вскрышным работам до 12%, а также снижение удельного расхода топлива до 10%. Конечные показатели зависят от специфики площадки и уровня организации процессов.
Ключевая ценность системы заключается в преобразовании больших массивов данных в конкретные управленческие действия — от выявления потерь и причин сбоев до своевременной реакции на возникающие отклонения.
Выставка Mining Indaba 2026 пройдет с 9 по 12 февраля в Кейптауне (ЮАР) и традиционно является одной из крупнейших международных площадок для демонстрации технологических решений и обсуждения инвестиционных перспектив в горнодобывающей промышленности.
👍4
К хорошим новостям
«Крайне важной является тема перевозки порожних вагонов, которая по сути является перевозкой груза на своих осях. Компания планирует указанные перевозки, выделяет соответствующие ресурсы, использует провозную способность инфраструктуры. В связи с этим справедлива постановка вопроса об учете этих перевозок в погрузке».
Вот так, одной своей фразой глава РЖД доказал, что компании важнее не реальный рост перевозок, приток грузов и, соответственно прибыли, а позитивные цифры в отчётах.
Кому-то станет легче от учёта пробега порожняка в погрузке? Да и как его считать, если РЖД намеренно распихивают вагоны по всей стране, чтобы потом зачесть себе эти тонно/километры как плюсик в карму.
«Крайне важной является тема перевозки порожних вагонов, которая по сути является перевозкой груза на своих осях. Компания планирует указанные перевозки, выделяет соответствующие ресурсы, использует провозную способность инфраструктуры. В связи с этим справедлива постановка вопроса об учете этих перевозок в погрузке».
Вот так, одной своей фразой глава РЖД доказал, что компании важнее не реальный рост перевозок, приток грузов и, соответственно прибыли, а позитивные цифры в отчётах.
Кому-то станет легче от учёта пробега порожняка в погрузке? Да и как его считать, если РЖД намеренно распихивают вагоны по всей стране, чтобы потом зачесть себе эти тонно/километры как плюсик в карму.
💯11
И действительно…
РЖД в своих пассажах, начинающихся со слов «из-за инфлированных заявок не предъявлено к перевозке N млн тонн угля», любят рассказывать о неких грузах, которые могли бы поехать вместо этих «пустышек».
Однако уголь и так последний в очереди и все, кому он якобы помешал попасть на инфраструктуру, уже проехали согласно более высокому месту в очереди и классу.
Очень ждём всей угольной отраслью, когда же РЖД расскажут нам пономенклатурно: каким грузам и в каком объёме помешало проехать твёрдое топливо.
https://t.me/rzdcannel/1652
РЖД в своих пассажах, начинающихся со слов «из-за инфлированных заявок не предъявлено к перевозке N млн тонн угля», любят рассказывать о неких грузах, которые могли бы поехать вместо этих «пустышек».
Однако уголь и так последний в очереди и все, кому он якобы помешал попасть на инфраструктуру, уже проехали согласно более высокому месту в очереди и классу.
Очень ждём всей угольной отраслью, когда же РЖД расскажут нам пономенклатурно: каким грузам и в каком объёме помешало проехать твёрдое топливо.
https://t.me/rzdcannel/1652
Telegram
RZDCannel
Интересно, а где же те грузы, которым мешает уголь? Полгода прошло, уголь падает, а что-то тех кому он так мешает, так и не видно на горизонте.
Так может это просто проплаченный антиугольный пиар?
#РЖД #уголь #Кузбасс
Так может это просто проплаченный антиугольный пиар?
#РЖД #уголь #Кузбасс
💯5🤔1
Как блокировка Ормузского пролива может повлиять на котировки энергетического угля?
По состоянию на 1 марта официального юридического подтверждения полной блокировки Ормузского пролива со стороны Ирана нет, однако фиксируются радиосообщения о запрете прохода судов. На фоне этих сигналов часть трейдеров и судовладельцев уже рассматривают приостановку отправок через пролив, что начинает оказывать непосредственное влияние на рынки.
Основной энергоносители, экспортируемые через Ормузский пролив это нефть и СПГ. Возможная блокировка Ираном Ормузского пролива может затронуть порядка 20% мирового объема поставок СПГ и 20-25% нефти и нефтепродуктов. Основными экспортерами являются страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ), основными импортерами – Китай, Индия, Япония, ЮК и ЕС.
Поставки угля практически не осуществляются через Ормузский пролив, но непосредственное влияние на цены энергетического угля оказывают рынки СПГ (в контексте конкуренции в энергобалансе) и нефти (в первую очередь через уровень фрахтовых ставок).
Во второй половине июня 2025 года Иран уже заявлял о потенциальной блокировке пролива. Тогда угольные рынки отреагировали достаточно сдержанно. Ценам на энергетический уголь на европейском рынке при достаточно слабом фактическом спросе это оказало некоторую поддержку. В то время как в Азии котировки практически не изменились, а рост к концу месяца был связан скорее с сезонными факторами. При этом фрахтовые ставки в моменте выросли по всем направлениям, но эффект был краткосрочным.
В феврале 2026 года ситуация выглядит совсем иной. Движение по проливу уже фактически остановлено и сроки восстановления назвать сложно. ЕС, Япония, Корея и Китай вступают в период межсезонья в спросе на энергетический уголь. Однако запасы природного газа в ЕС и угля на терминалах ARA находятся на низких уровнях, а потенциальное сокращение поставок из Индонезии уже привело к росту котировок в последние недели.
Вероятно, первыми на текущую ситуацию снова отреагируют фрахтовые ставки в связи с ростом цен на нефть. В перспективе 2 недель возможен рост на 8-10%. Европейский рынок энергетического угля также может индикативно пойти вверх в случае роста котировок СПГ на TTF (+3-6%). Азия, вероятно, будет реагировать медленнее. Однако отсутствие профицита предложения энергетического угля сейчас может стать хорошим аргументом для экспортеров как минимум не снижать предложения в условиях роста фрахтовых ставок.
Хочется верить, что эта весна принесёт больше мира и возможностей, чем блокировок и ограничений. Берегите себя.
По состоянию на 1 марта официального юридического подтверждения полной блокировки Ормузского пролива со стороны Ирана нет, однако фиксируются радиосообщения о запрете прохода судов. На фоне этих сигналов часть трейдеров и судовладельцев уже рассматривают приостановку отправок через пролив, что начинает оказывать непосредственное влияние на рынки.
Основной энергоносители, экспортируемые через Ормузский пролив это нефть и СПГ. Возможная блокировка Ираном Ормузского пролива может затронуть порядка 20% мирового объема поставок СПГ и 20-25% нефти и нефтепродуктов. Основными экспортерами являются страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ), основными импортерами – Китай, Индия, Япония, ЮК и ЕС.
Поставки угля практически не осуществляются через Ормузский пролив, но непосредственное влияние на цены энергетического угля оказывают рынки СПГ (в контексте конкуренции в энергобалансе) и нефти (в первую очередь через уровень фрахтовых ставок).
Во второй половине июня 2025 года Иран уже заявлял о потенциальной блокировке пролива. Тогда угольные рынки отреагировали достаточно сдержанно. Ценам на энергетический уголь на европейском рынке при достаточно слабом фактическом спросе это оказало некоторую поддержку. В то время как в Азии котировки практически не изменились, а рост к концу месяца был связан скорее с сезонными факторами. При этом фрахтовые ставки в моменте выросли по всем направлениям, но эффект был краткосрочным.
В феврале 2026 года ситуация выглядит совсем иной. Движение по проливу уже фактически остановлено и сроки восстановления назвать сложно. ЕС, Япония, Корея и Китай вступают в период межсезонья в спросе на энергетический уголь. Однако запасы природного газа в ЕС и угля на терминалах ARA находятся на низких уровнях, а потенциальное сокращение поставок из Индонезии уже привело к росту котировок в последние недели.
Вероятно, первыми на текущую ситуацию снова отреагируют фрахтовые ставки в связи с ростом цен на нефть. В перспективе 2 недель возможен рост на 8-10%. Европейский рынок энергетического угля также может индикативно пойти вверх в случае роста котировок СПГ на TTF (+3-6%). Азия, вероятно, будет реагировать медленнее. Однако отсутствие профицита предложения энергетического угля сейчас может стать хорошим аргументом для экспортеров как минимум не снижать предложения в условиях роста фрахтовых ставок.
Хочется верить, что эта весна принесёт больше мира и возможностей, чем блокировок и ограничений. Берегите себя.
❤5💯2
Coal slow (Уголь в квадрате)
Чехия отвернулась от угля. И его добытчиков Чехия ускоряет выход из угольной эпохи — и делает это болезненно для целых регионов. В восточной части страны, в Остравском промышленном районе, закрывается последняя шахта по добыче каменного угля компании OKD.…
Грядёт похолодание в кабинетах
На фоне цены газа выше 700$, старушке Европе пригодился бы свой уголь.
Или там всё ещё рассчитывают на ветровую генерацию?
На фоне цены газа выше 700$, старушке Европе пригодился бы свой уголь.
Или там всё ещё рассчитывают на ветровую генерацию?
😁8👍2👎2
Эльга: кому, зачем?
Любопытная деталь: о том, что «Эльгауголь» по дозволению лично президента РФ может быть частично передана некой «Нова Капитал» (в доле, на секундочку, 40%!), не знали ни сотрудники, ни менеджеры высшего звена «Эльги».
О «Нова Капитал» известно примерно ничего. Есть сайт, но не рабочий.
Подозреваем, что фирма-прокладка организована под одну конкретную сделку. И не исключаем, что из-за её спины торчат уши «Ростеха». По слухам, госкорпорация помогала связями и деньгами Альберту Авдоляну. Дорогу запустили, порт работает. Время собирать камни?
Любопытная деталь: о том, что «Эльгауголь» по дозволению лично президента РФ может быть частично передана некой «Нова Капитал» (в доле, на секундочку, 40%!), не знали ни сотрудники, ни менеджеры высшего звена «Эльги».
О «Нова Капитал» известно примерно ничего. Есть сайт, но не рабочий.
Подозреваем, что фирма-прокладка организована под одну конкретную сделку. И не исключаем, что из-за её спины торчат уши «Ростеха». По слухам, госкорпорация помогала связями и деньгами Альберту Авдоляну. Дорогу запустили, порт работает. Время собирать камни?
Пыль в глаза
АСОП заинтересовался, за что же с «Дальтрансугля» и «Посьета» хотят дважды взыскать за угольную пыль: сначала за то, когда она поднялась облаком в воздух, и повторно за неё же, когда осела нерпам на лбы нерпам в бухте Мучке и заливе Посьета.
Но куда важнее то, почему речь идёт только об этих двух терминалах. Остальные не пылят? Пылят так же. У этих больше объёмы? В Находке не меньше. Однако проверки Росприроднадзора наведываются чаще именно в Ванино и Посьет.
Чем же акционеры не удружили экологическим скаутам?
АСОП заинтересовался, за что же с «Дальтрансугля» и «Посьета» хотят дважды взыскать за угольную пыль: сначала за то, когда она поднялась облаком в воздух, и повторно за неё же, когда осела нерпам на лбы нерпам в бухте Мучке и заливе Посьета.
Но куда важнее то, почему речь идёт только об этих двух терминалах. Остальные не пылят? Пылят так же. У этих больше объёмы? В Находке не меньше. Однако проверки Росприроднадзора наведываются чаще именно в Ванино и Посьет.
Чем же акционеры не удружили экологическим скаутам?
💯4
С 18 по 20 марта в МВК «Новосибирск Экспоцентр» стартует значимое отраслевое событие - международная выставка-форум «Добыча. Обогащение. Металлургия»
Проект проходит при официальной поддержке профильных федеральных ведомств - Минприроды, Минпромторга, Ростехнадзора, Роснедр, Росприроднадзора, а также при участии ключевых отраслевых институтов и объединений .
КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ
▪️Титан и цирконий: стратегическое сырье, формирование спроса
▪️Конференция «Золото и Технологии»
▪️Сессии и круглые столы по ключевым направлениям (добыча, обогащение, металлургия, цифровизация,
Специальные форматы:
▪️Открытая приемная Ростехнадзора - уникальная возможность личной консультации с регулятором для руководящего состава предприятий .
▪️Центр вакансий и HR-секция от hh.ru
Мероприятия партнеров:
▪️Всероссийский съезд инженеров-взрывников
▪️Союз маркшейдеров России (цифровизация и 3D-моделирование) .
▪️День поставщика с участием Росатом Недра, АЛРОСА, Полюс, Сибирский Антрацит.
🗓 ПРОГРАММА УЖЕ ОПУБЛИКОВАНА НА САЙТЕ ➡️ memexpo.ru
Для гостей города согласовали спеццены в отелях-партнерах. Вся информация - на сайте выставки в разделе Консъерж-сервис
ПОЛУЧИТЬ ➡️ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ
Проект проходит при официальной поддержке профильных федеральных ведомств - Минприроды, Минпромторга, Ростехнадзора, Роснедр, Росприроднадзора, а также при участии ключевых отраслевых институтов и объединений .
КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ
▪️Титан и цирконий: стратегическое сырье, формирование спроса
▪️Конференция «Золото и Технологии»
▪️Сессии и круглые столы по ключевым направлениям (добыча, обогащение, металлургия, цифровизация,
Специальные форматы:
▪️Открытая приемная Ростехнадзора - уникальная возможность личной консультации с регулятором для руководящего состава предприятий .
▪️Центр вакансий и HR-секция от hh.ru
Мероприятия партнеров:
▪️Всероссийский съезд инженеров-взрывников
▪️Союз маркшейдеров России (цифровизация и 3D-моделирование) .
▪️День поставщика с участием Росатом Недра, АЛРОСА, Полюс, Сибирский Антрацит.
🗓 ПРОГРАММА УЖЕ ОПУБЛИКОВАНА НА САЙТЕ ➡️ memexpo.ru
Для гостей города согласовали спеццены в отелях-партнерах. Вся информация - на сайте выставки в разделе Консъерж-сервис
ПОЛУЧИТЬ ➡️ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ
❤4👍1
Все равны, но не совсем
Женщины всё активнее приходят в реальный сектор экономики — промышленность, добычу сырья, энергетику и транспорт. По данным портала hh.ру, в 2025 году россиянки разместили 585 тыс. резюме в рабочих и производственных профессиях, что на 91% больше, чем три года назад.
Интерес растёт и к традиционно «мужским» специальностям: около 3 тыс. резюме машинистов и геодезистов, 2 тыс. — геологов и монтажников, почти тысяча — сварщиков, токарей и прорабов. Всего на женщин приходится 28% резюме в добыче сырья, 22% — в производстве, 23% — в строительстве и 27% — в транспорте и логистике.
Работодатели также становятся более открытыми: за год женщины получили 23,6 млн приглашений на вакансии в этих сферах. Всё большую роль играют корпоративные программы поддержки — они действуют примерно у 20% российских компаний. Например, Восточная горнорудная компания (ВГК) реализует проект «Девушки рулят». За последний год число женских резюме на технические позиции ВГК выросло на 60%, а доля женщин среди кандидатов — с 15% до 32%.
В 2025 году 164 сотрудницы ВГК прошли обучение в корпоративном учебном центре, 44 из них освоили новые специальности, включая управление карьерными самосвалами и работу на угольных перегрузочных установках. К 2027 году компания планирует довести долю женщин-руководителей до 25%.
Рост интереса подтверждают и отраслевые инициативы: на премию «Талантливая женщина в современной индустрии» в 2025 году поступило 750 заявок против 238 в 2021 году.
При этом гендерные барьеры сохраняются: женщины чаще сталкиваются на собеседованиях с вопросами о семье, а разрыв в оплате труда достигает почти 30%. Эксперты считают, что решить проблему помогут гибкие графики, программы переквалификации и системная поддержка карьерного роста.
Развитие автоматизации и цифровых технологий постепенно меняет саму природу промышленного труда — делая отрасль всё более доступной для женщин и расширяя их возможности в профессиях, которые ещё недавно считались исключительно мужскими.
Женщины всё активнее приходят в реальный сектор экономики — промышленность, добычу сырья, энергетику и транспорт. По данным портала hh.ру, в 2025 году россиянки разместили 585 тыс. резюме в рабочих и производственных профессиях, что на 91% больше, чем три года назад.
Интерес растёт и к традиционно «мужским» специальностям: около 3 тыс. резюме машинистов и геодезистов, 2 тыс. — геологов и монтажников, почти тысяча — сварщиков, токарей и прорабов. Всего на женщин приходится 28% резюме в добыче сырья, 22% — в производстве, 23% — в строительстве и 27% — в транспорте и логистике.
Работодатели также становятся более открытыми: за год женщины получили 23,6 млн приглашений на вакансии в этих сферах. Всё большую роль играют корпоративные программы поддержки — они действуют примерно у 20% российских компаний. Например, Восточная горнорудная компания (ВГК) реализует проект «Девушки рулят». За последний год число женских резюме на технические позиции ВГК выросло на 60%, а доля женщин среди кандидатов — с 15% до 32%.
В 2025 году 164 сотрудницы ВГК прошли обучение в корпоративном учебном центре, 44 из них освоили новые специальности, включая управление карьерными самосвалами и работу на угольных перегрузочных установках. К 2027 году компания планирует довести долю женщин-руководителей до 25%.
Рост интереса подтверждают и отраслевые инициативы: на премию «Талантливая женщина в современной индустрии» в 2025 году поступило 750 заявок против 238 в 2021 году.
При этом гендерные барьеры сохраняются: женщины чаще сталкиваются на собеседованиях с вопросами о семье, а разрыв в оплате труда достигает почти 30%. Эксперты считают, что решить проблему помогут гибкие графики, программы переквалификации и системная поддержка карьерного роста.
Развитие автоматизации и цифровых технологий постепенно меняет саму природу промышленного труда — делая отрасль всё более доступной для женщин и расширяя их возможности в профессиях, которые ещё недавно считались исключительно мужскими.
💯4❤3
Глобализация и де-глобализация в энергетике
До 2021 года на энергобалансы стран, импортирующих значительную часть топлива, наряду с энергетическим переходом сильно влияла «эра глобализации». Поставки были более предсказуемыми и страны спокойно могли увеличивать импорт сырья с выгодных базисов. Во многом именно поэтому блокировка Ормузского пролива сейчас является международной энергетической проблемой (хотя полагаться исключительно на пролив рядом с Ираном казалось не самым надежным вариантом примерно с 1980 -х годов).
После длинной глобализации (2000-2021 годы) ситуация уже начала меняться с 2022 года, этот эффект виден на примере Европы, Японии и Южной Кореи, а также Китая, который сразу сделал ставку на то, что глобализация – дело временное.
С 2000 по 2021 год Европа постепенно смещалась от собственной добычи угля к импортным энергоносителям, прежде всего к СПГ, одновременно добиваясь хорошего прогресса в ВИЭ. Отказ от АЭС в Германии дополнительно усилил зависимость от внешних поставок. После 2022 года рост ВИЭ ускорился во многом из-за отказа от импорта российского угля и сокращения СПГ. АЭС остается стабилизатором энергосистемы, во многом за счёт Франции.
Япония в начале 2000-х годов уже потребляла больше электроэнергии, чем в 2021-2025 годах. Энергобаланс страны строился на АЭС, однако после аварии на Фукусиме зависимость от импорта СПГ и угля резко выросла. Сейчас Япония медленно возвращает АЭС и постепенно увеличивает долю ВИЭ в энергобалансе.
Южная Корея значительно увеличила потребление электроэнергии с 2000 по 2021 годы, в том числе за счет импорта СПГ. Сейчас страна продолжает импортировать ископаемое топливо в большом объеме, однако, как и в Японии, энергобаланс медленно смещается в сторону собственных ВИЭ и увеличения АЭС.
Энергопотребление в Китае выросло почти в 9 раз с 2000 года. При этом энергобаланс изначально строился на идеи достаточно высокой автономии – развитие собственной добычи угля, строительство ГЭС и ВИЭ, включая оборудование и компоненты. Именно поэтому сейчас влияние Ормузского пролива на китайские рынки кажется более ограниченным – несмотря на то, что по объемам Китай крупнейший импортер сырья, доля импорта в общем потреблении куда ниже, чем у Европы и JKT.
C началом де-глобализаии сдвиг фокуса на энергетическую безопасность и автономию становится все более очевидным. Однако прямой импорт топлива только верхушка айсберга – все страны так или иначе завязаны на поставки компонентов, оборудования и РЗМ.
Для угольного рынка это означает, что в некоторых регионах уголь дольше будет удерживать свои позиции, чем в случае продолжения эры глобализации, являясь в определенном смысле более «надежным» импортным сырьем. При этом энергетический переход в Азии, хотя и с разной скоростью, будет продолжаться.
Уже скучаете по временам, где главной проблемой было снизить выбросы углерода и нарисовать красивый ESG-отчет?🥲
До 2021 года на энергобалансы стран, импортирующих значительную часть топлива, наряду с энергетическим переходом сильно влияла «эра глобализации». Поставки были более предсказуемыми и страны спокойно могли увеличивать импорт сырья с выгодных базисов. Во многом именно поэтому блокировка Ормузского пролива сейчас является международной энергетической проблемой (хотя полагаться исключительно на пролив рядом с Ираном казалось не самым надежным вариантом примерно с 1980 -х годов).
После длинной глобализации (2000-2021 годы) ситуация уже начала меняться с 2022 года, этот эффект виден на примере Европы, Японии и Южной Кореи, а также Китая, который сразу сделал ставку на то, что глобализация – дело временное.
С 2000 по 2021 год Европа постепенно смещалась от собственной добычи угля к импортным энергоносителям, прежде всего к СПГ, одновременно добиваясь хорошего прогресса в ВИЭ. Отказ от АЭС в Германии дополнительно усилил зависимость от внешних поставок. После 2022 года рост ВИЭ ускорился во многом из-за отказа от импорта российского угля и сокращения СПГ. АЭС остается стабилизатором энергосистемы, во многом за счёт Франции.
Япония в начале 2000-х годов уже потребляла больше электроэнергии, чем в 2021-2025 годах. Энергобаланс страны строился на АЭС, однако после аварии на Фукусиме зависимость от импорта СПГ и угля резко выросла. Сейчас Япония медленно возвращает АЭС и постепенно увеличивает долю ВИЭ в энергобалансе.
Южная Корея значительно увеличила потребление электроэнергии с 2000 по 2021 годы, в том числе за счет импорта СПГ. Сейчас страна продолжает импортировать ископаемое топливо в большом объеме, однако, как и в Японии, энергобаланс медленно смещается в сторону собственных ВИЭ и увеличения АЭС.
Энергопотребление в Китае выросло почти в 9 раз с 2000 года. При этом энергобаланс изначально строился на идеи достаточно высокой автономии – развитие собственной добычи угля, строительство ГЭС и ВИЭ, включая оборудование и компоненты. Именно поэтому сейчас влияние Ормузского пролива на китайские рынки кажется более ограниченным – несмотря на то, что по объемам Китай крупнейший импортер сырья, доля импорта в общем потреблении куда ниже, чем у Европы и JKT.
C началом де-глобализаии сдвиг фокуса на энергетическую безопасность и автономию становится все более очевидным. Однако прямой импорт топлива только верхушка айсберга – все страны так или иначе завязаны на поставки компонентов, оборудования и РЗМ.
Для угольного рынка это означает, что в некоторых регионах уголь дольше будет удерживать свои позиции, чем в случае продолжения эры глобализации, являясь в определенном смысле более «надежным» импортным сырьем. При этом энергетический переход в Азии, хотя и с разной скоростью, будет продолжаться.
Уже скучаете по временам, где главной проблемой было снизить выбросы углерода и нарисовать красивый ESG-отчет?🥲
😭3👍1