Ставки растут
Угольные терминалы России подняли тарифы на перевалку.
В июне, по данным Argus, стоимость перевалки в Усть-Луга увеличилась с $15,7 до $16,5, в порту Восточный (Приморский край) – с $20,2 до $20,6. С июля Тамань подняла тариф сразу на $2 до $20 за тонну.
Источники «Ведомостей» говорят, что происходит «контролируемая коррекция в условиях невыполнения плана перевозок со стороны РЖД и ранее искусственно заниженных тарифов в портах».
Звучит логично: стивидоры за счёт цены покрывают свои риски. Так как силами РЖД заявляется на перевалку куда больше угля, чем фактически доезжает до порта.
Что мы видим?
1. РЖД закладывают в тариф инфраструктурные взносы на расширение магистралей, объясняя это прямым интересом угольщиков.
2. Портовики страхуют себя от перевалки ниже плана, повышая тарифы.
То есть угольщики оплачивают и инфраструктуру, которой по факту нет, и объём угля, который фактически не переваливают из-за отсутствия доступа к портам.
Что бы ни говорили на Басманной, угольный экспортёр — самый удобный клиент РЖД.
Угольные терминалы России подняли тарифы на перевалку.
В июне, по данным Argus, стоимость перевалки в Усть-Луга увеличилась с $15,7 до $16,5, в порту Восточный (Приморский край) – с $20,2 до $20,6. С июля Тамань подняла тариф сразу на $2 до $20 за тонну.
Источники «Ведомостей» говорят, что происходит «контролируемая коррекция в условиях невыполнения плана перевозок со стороны РЖД и ранее искусственно заниженных тарифов в портах».
Звучит логично: стивидоры за счёт цены покрывают свои риски. Так как силами РЖД заявляется на перевалку куда больше угля, чем фактически доезжает до порта.
Что мы видим?
1. РЖД закладывают в тариф инфраструктурные взносы на расширение магистралей, объясняя это прямым интересом угольщиков.
2. Портовики страхуют себя от перевалки ниже плана, повышая тарифы.
То есть угольщики оплачивают и инфраструктуру, которой по факту нет, и объём угля, который фактически не переваливают из-за отсутствия доступа к портам.
Что бы ни говорили на Басманной, угольный экспортёр — самый удобный клиент РЖД.
👍6💯3🤬2🔥1🤡1
Coal slow (Уголь в квадрате)
Особый путь Якутии Даже как-то наивно звучат слова губернатора Якутии. При тотальном кризисе отрасли, угрозе невывоза 40 млн тонн в этом году, падающих ценах и растущих тарифных расходах, он всё переживает, что согласованные с РЖД объемы ниже уровня добычи.…
Особый путь Якутии 2.0
Не перестаём удивляться парадоксу: сначала Якутия устами главы республики жалуется на невывоз согласованных с РЖД объёмов, а сразу после наращивает добычу.
Чтобы что? Забить склады? И демонстрировать их всем и каждому в лоббистских играх против железнодорожников. Слабый ход. Слабая игра.
В Якутии пока не осознали простую истину: добыть и реализовать — это не одно и то же.
https://t.me/gazmyaso/6814
Не перестаём удивляться парадоксу: сначала Якутия устами главы республики жалуется на невывоз согласованных с РЖД объёмов, а сразу после наращивает добычу.
Чтобы что? Забить склады? И демонстрировать их всем и каждому в лоббистских играх против железнодорожников. Слабый ход. Слабая игра.
В Якутии пока не осознали простую истину: добыть и реализовать — это не одно и то же.
https://t.me/gazmyaso/6814
Telegram
ГазМяс
За первые полгода 2024 г. добыча угля в Якутии увеличилась на четверть от прежних показателей и достигла почти 19 млн тонн - и это рекорд.
Благодаря разработке Эльгинского месторождения Якутия может занять второе место в стране по объемам добычи угля.
…
Благодаря разработке Эльгинского месторождения Якутия может занять второе место в стране по объемам добычи угля.
…
💯4👍1🗿1
Forwarded from Индия Сегодня
Согласно последним данным статистического обзора мировой энергетики Института энергетики, Индия в настоящее время потребляет больше угля, чем все страны Европы и Северной Америки вместе взятые.
На графике видно, что до недавнего времени это было не так. Потребление угля в Европе и Северной Америке долгое время было высоким, но в последние десятилетия значительно сократилось. В то же время потребление угля в Индии неуклонно растет.
На графике видно, что до недавнего времени это было не так. Потребление угля в Европе и Северной Америке долгое время было высоким, но в последние десятилетия значительно сократилось. В то же время потребление угля в Индии неуклонно растет.
Что было в Тамани, остаётся в Тамани
Похоже, что все попытки ОТЭКО нарастить перевалку в Тамани разбиваются о суровую реальность. В прошлом месяце РЖД открыто не согласовывали ГУ-12 под предлогом инфраструктурных ограничений. В этом месяце монополия начала действовать более изящно.
Жертвуя своей же погрузкой она решила наказать Тамань за тарифную несговорчивость. И ввела в адрес терминала ОТЭКО — скажем так — негласную конвенцию.
Минимум до 15 июля отправлять уголь в Тамань можно только при условии, что вагоны не будут возвращены, а останутся на предприятии.
В РЖД меры объясняют ограниченностью инфраструктуры. Но, давайте взглянем на ситуацию трезво, какие такие грузы массово идут с Юга на Север и Северо-Восток, что у дороги нет возможности пропустить порожняк, за проход которого ещё и платят.
Не знаем, сами ли РЖД додумались до таких схем или через монополию действуют лоббисты конкурентов ОТЭКО, но эти игры не приносят пользы никому из участников перевязочного процесса.
Похоже, что все попытки ОТЭКО нарастить перевалку в Тамани разбиваются о суровую реальность. В прошлом месяце РЖД открыто не согласовывали ГУ-12 под предлогом инфраструктурных ограничений. В этом месяце монополия начала действовать более изящно.
Жертвуя своей же погрузкой она решила наказать Тамань за тарифную несговорчивость. И ввела в адрес терминала ОТЭКО — скажем так — негласную конвенцию.
Минимум до 15 июля отправлять уголь в Тамань можно только при условии, что вагоны не будут возвращены, а останутся на предприятии.
В РЖД меры объясняют ограниченностью инфраструктуры. Но, давайте взглянем на ситуацию трезво, какие такие грузы массово идут с Юга на Север и Северо-Восток, что у дороги нет возможности пропустить порожняк, за проход которого ещё и платят.
Не знаем, сами ли РЖД додумались до таких схем или через монополию действуют лоббисты конкурентов ОТЭКО, но эти игры не приносят пользы никому из участников перевязочного процесса.
👍8🔥2😁1
Эксперт на 146%
Алексей Безбородов удивляется, как же не ясно коллегам, что РЖД нарастили экспорт в адрес погранпереходов.
Поясним Алексею: сопоставьте цифры роста экспорта, которые приводят РЖД с пропускными возможностями ж/д переходов на границе РФ и Китая. И вспомните, что 90% экспорта угля приходится на порты. 70% из них — конкретно на 5 терминалов. И прикиньте что-нибудь к носу, чтобы оценить масштабы «побед» РЖД и скудные ресурсы КПП.
И ещё — невозможно за месяц перейти из режима «невывоз угля по итогам 2024 составит 40 млн тонн» в режим «мы вывезли все согласованные объемы и даже немного сверх того».
https://t.me/infranews/22566
Алексей Безбородов удивляется, как же не ясно коллегам, что РЖД нарастили экспорт в адрес погранпереходов.
Поясним Алексею: сопоставьте цифры роста экспорта, которые приводят РЖД с пропускными возможностями ж/д переходов на границе РФ и Китая. И вспомните, что 90% экспорта угля приходится на порты. 70% из них — конкретно на 5 терминалов. И прикиньте что-нибудь к носу, чтобы оценить масштабы «побед» РЖД и скудные ресурсы КПП.
И ещё — невозможно за месяц перейти из режима «невывоз угля по итогам 2024 составит 40 млн тонн» в режим «мы вывезли все согласованные объемы и даже немного сверх того».
https://t.me/infranews/22566
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Не ходите на физику в школе и вас всю жизнь будут окружать чудеса.
Не учите географию и вы ещё сможете придумывать разные глупости.
РЖД отвёз экспорт не только в порты, но и на погранпереходы. Поэтому никакого противоречия между новостями нет.
Не учите географию и вы ещё сможете придумывать разные глупости.
РЖД отвёз экспорт не только в порты, но и на погранпереходы. Поэтому никакого противоречия между новостями нет.
😁5🤡3🤣2
Уголь в цифрах
Мировое производство угля достигло рекордного уровня в 179 эксаджоулей в прошлом году. Этот объём выше предыдущий рекорда, установленного в 2022 году. На Азиатско-Тихоокеанский регион пришлось почти 80% мировой добычи.
Мировое потребление угля также продолжало расти весь год, впервые превысив 164 EJ.
На долю Китая приходится 56% мирового потребления. Однако в 2023 году потребление угля в Индии впервые превысило общее количество в Европе и Северной Америке.
Как видно по графику, пока уголь вполне уверено себя чувствует в тройке лидеров среди энергоресурсов.
Мировое производство угля достигло рекордного уровня в 179 эксаджоулей в прошлом году. Этот объём выше предыдущий рекорда, установленного в 2022 году. На Азиатско-Тихоокеанский регион пришлось почти 80% мировой добычи.
Мировое потребление угля также продолжало расти весь год, впервые превысив 164 EJ.
На долю Китая приходится 56% мирового потребления. Однако в 2023 году потребление угля в Индии впервые превысило общее количество в Европе и Северной Америке.
Как видно по графику, пока уголь вполне уверено себя чувствует в тройке лидеров среди энергоресурсов.
👍7🔥2❤1
Юг имеет вес
Российский уголь начали поставлять в две новые страны — Катар и Мозамбик. Отгрузки угля в Катар за первый месяц поставок составили 129 тыс. тонн, в Мозамбик — 29 тыс. тонн. Мало. Но начало положено.
Также возобновились отгрузки в Танзанию и Тунис. В первой половине года на эти рынки было отправлено по 12 тыс. тонн угля в общей сложности. Ранее экспорт угля в эти страны был приостановлен. Отгрузка этого вида топлива в Танзанию в последний раз состоялась в 2020 году, а в Тунис — в 2022 году.
Объемы, как мы отметили выше, пока смешные. Но тут надо обратить внимание на тенденцию и на архитектуру логистики.
А именно — на направление. В Африку уголь возить проще всего через южные порты, а значит — задействовать Тамань, как один из главных южных хабов по перевалке топлива. Для этого РЖД придётся сделать шаг назад и откатить свои манипуляции с несогласованием заявок ГУ-12 в адрес терминала ОТЭКО.
В свою очередь для ОТЭКО самое время привлечь клиентов и заинтересовать потенциальных контрагентов выгодными условиями.
Когда все стороны поймут, что играют так или иначе на одной стороне, конфликт будет исчерпан.
Российский уголь начали поставлять в две новые страны — Катар и Мозамбик. Отгрузки угля в Катар за первый месяц поставок составили 129 тыс. тонн, в Мозамбик — 29 тыс. тонн. Мало. Но начало положено.
Также возобновились отгрузки в Танзанию и Тунис. В первой половине года на эти рынки было отправлено по 12 тыс. тонн угля в общей сложности. Ранее экспорт угля в эти страны был приостановлен. Отгрузка этого вида топлива в Танзанию в последний раз состоялась в 2020 году, а в Тунис — в 2022 году.
Объемы, как мы отметили выше, пока смешные. Но тут надо обратить внимание на тенденцию и на архитектуру логистики.
А именно — на направление. В Африку уголь возить проще всего через южные порты, а значит — задействовать Тамань, как один из главных южных хабов по перевалке топлива. Для этого РЖД придётся сделать шаг назад и откатить свои манипуляции с несогласованием заявок ГУ-12 в адрес терминала ОТЭКО.
В свою очередь для ОТЭКО самое время привлечь клиентов и заинтересовать потенциальных контрагентов выгодными условиями.
Когда все стороны поймут, что играют так или иначе на одной стороне, конфликт будет исчерпан.
👍9
Coal slow (Уголь в квадрате)
Юг имеет вес Российский уголь начали поставлять в две новые страны — Катар и Мозамбик. Отгрузки угля в Катар за первый месяц поставок составили 129 тыс. тонн, в Мозамбик — 29 тыс. тонн. Мало. Но начало положено. Также возобновились отгрузки в Танзанию…
Российский рынок в Африку не верит
Реакция читателей на африканские отгрузки не заставила себя ждать долго:
«Не думаю, что отгрузка была именно в Катар. Просто кто-то из наших организовал там трейдинг. Это как про 2 млн тонн угля, отгруженных в ОАЭ по информации «Коммерсанта». Нам самом деле там просто дочка КРУ зарегистрирована».
«А зачем Катару и Мозамбику российский уголь?) В Катаре нет ни одной действующей угольной тэц, да и коксохимического производства вроде тоже. В Мозамбике есть свое месторождение преимущественно коксующегося угля, но и энергетики немного есть. Если только для смешивания на ТЭЦ Мозамбика с местным углем. Или очевидная перепродажа российского угля дальше? Катар как оффшор в стиле ОАЭ, а в Мозамбике можно даже выдать за местный уголь потом, вопрос только в рентабельности».
Мы же думаем, что у Африки есть потенциал. Но существенная часть покупателей на чёрном континенте не имеет своих выходов к морю. Как следствие, перевалка идёт через те порты, где не боятся субсидиарной ответственности по антироссийским санкциям.
Прибыл уголь в Мозамбик, но его дальнейший путь не отследить. Оно и к лучшему, правда?
Реакция читателей на африканские отгрузки не заставила себя ждать долго:
«Не думаю, что отгрузка была именно в Катар. Просто кто-то из наших организовал там трейдинг. Это как про 2 млн тонн угля, отгруженных в ОАЭ по информации «Коммерсанта». Нам самом деле там просто дочка КРУ зарегистрирована».
«А зачем Катару и Мозамбику российский уголь?) В Катаре нет ни одной действующей угольной тэц, да и коксохимического производства вроде тоже. В Мозамбике есть свое месторождение преимущественно коксующегося угля, но и энергетики немного есть. Если только для смешивания на ТЭЦ Мозамбика с местным углем. Или очевидная перепродажа российского угля дальше? Катар как оффшор в стиле ОАЭ, а в Мозамбике можно даже выдать за местный уголь потом, вопрос только в рентабельности».
Мы же думаем, что у Африки есть потенциал. Но существенная часть покупателей на чёрном континенте не имеет своих выходов к морю. Как следствие, перевалка идёт через те порты, где не боятся субсидиарной ответственности по антироссийским санкциям.
Прибыл уголь в Мозамбик, но его дальнейший путь не отследить. Оно и к лучшему, правда?
❤7💯2
Парадоксы наших дней
Какая-то нестыковка выходит: с одной стороны угля сейчас меньше отгружается на ЖД и перевозится в адрес портов. ОТЭКО и Ванино, по словам Алексея Безбородова, причина потери 14 млн тонн погрузки РЖД.
И это как будто должно радовать и железнодорожников, и других клиентов монополии. Уголь уходит с дороги! Не этого ли все ждали?
Но с другой стороны, РЖД «приходится» спасать себя, наращивая отправки угля в адрес погранпереходов с Китаем.
Вопрос — а в чём спасение, если:
1. это не разгружает Восточный полигон, а наоборот. Доставка угля на Юг и Северо-Восток куда эффективнее и оздоровительнее для сети;
2. это по сути и было целью РЖД - уйти от засилья угля на сети в целом и ВостПоле в частности. Это не спасение, это победа, или не так?
3. это сильно увеличивает время оборота вагона, что негативно влияет уже не только на РЖД, но и на операторов, грузовладельцев и грузополучателей.
Какая-то нестыковка выходит: с одной стороны угля сейчас меньше отгружается на ЖД и перевозится в адрес портов. ОТЭКО и Ванино, по словам Алексея Безбородова, причина потери 14 млн тонн погрузки РЖД.
И это как будто должно радовать и железнодорожников, и других клиентов монополии. Уголь уходит с дороги! Не этого ли все ждали?
Но с другой стороны, РЖД «приходится» спасать себя, наращивая отправки угля в адрес погранпереходов с Китаем.
Вопрос — а в чём спасение, если:
1. это не разгружает Восточный полигон, а наоборот. Доставка угля на Юг и Северо-Восток куда эффективнее и оздоровительнее для сети;
2. это по сути и было целью РЖД - уйти от засилья угля на сети в целом и ВостПоле в частности. Это не спасение, это победа, или не так?
3. это сильно увеличивает время оборота вагона, что негативно влияет уже не только на РЖД, но и на операторов, грузовладельцев и грузополучателей.
💯6🔥2
5 причин заработать на клиентах
Предложения РЖД для увеличения погрузки — иллюстрация того, что бардак царит не только на самой сети железных дорог, но и в умах тех, кто ими управляет.
Опустим то, что Басманная в очередной раз пытается внедрить принцип вези-или-плати, который проводит чёткую линию под золотым правилом — клиент должен платить и когда сам виноват в задержке груза, и когда виноваты в этом РЖД.
Важно то, что РЖД хотят переложить ответственность за избыточные заявки на перевозку — на грузоотправителей. В монополии удивляются, как так вышло, что за январь—октябрь 2023 года в восточном направлении было подано заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок в этом направлении.
Почему-то первый замгендиректора РЖД Михайлов не упомянул количество заявок ГУ-12, которые железнодорожники ежедневно НЕ принимают. Поясним: если заявок будет изначально меньше, то грузы с ростом отказов со стороны Басманной просто перестанут отгружаться.
А вот предложение ввести ответственность для грузоотправителей за обработку смерзающихся грузов и для портов за «разогрев» выглядит любопытно. И звучит как кивок в адрес спецтерминалов, которые весной натерли немало мозолей на языках портовиков и угольных экспортёров.
Интересен и пункт про штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования. Особенно в ключе недавних событий.
Неделю назад мы рассказывали, что РЖД принимают уголь к перевозке в адрес южных портов исключительно на условии невозврата вагонов. То есть порожняк должен отстаиваться в портах, пока не выдастся удачный случай для отправок их обратно в Кузбасс. А когда пути необщего пользования будут забиты? Платить штрафы РЖД за последствия их же гениальных идей?
Предложения Басманной не выглядят целостно и не ориентированы на общее оздоровление сети. РЖД, как и всегда, ищет способы заработка. И проще всего прибыль найти в кармане угольщика.
Предложения РЖД для увеличения погрузки — иллюстрация того, что бардак царит не только на самой сети железных дорог, но и в умах тех, кто ими управляет.
Опустим то, что Басманная в очередной раз пытается внедрить принцип вези-или-плати, который проводит чёткую линию под золотым правилом — клиент должен платить и когда сам виноват в задержке груза, и когда виноваты в этом РЖД.
Важно то, что РЖД хотят переложить ответственность за избыточные заявки на перевозку — на грузоотправителей. В монополии удивляются, как так вышло, что за январь—октябрь 2023 года в восточном направлении было подано заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок в этом направлении.
Почему-то первый замгендиректора РЖД Михайлов не упомянул количество заявок ГУ-12, которые железнодорожники ежедневно НЕ принимают. Поясним: если заявок будет изначально меньше, то грузы с ростом отказов со стороны Басманной просто перестанут отгружаться.
А вот предложение ввести ответственность для грузоотправителей за обработку смерзающихся грузов и для портов за «разогрев» выглядит любопытно. И звучит как кивок в адрес спецтерминалов, которые весной натерли немало мозолей на языках портовиков и угольных экспортёров.
Интересен и пункт про штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования. Особенно в ключе недавних событий.
Неделю назад мы рассказывали, что РЖД принимают уголь к перевозке в адрес южных портов исключительно на условии невозврата вагонов. То есть порожняк должен отстаиваться в портах, пока не выдастся удачный случай для отправок их обратно в Кузбасс. А когда пути необщего пользования будут забиты? Платить штрафы РЖД за последствия их же гениальных идей?
Предложения Басманной не выглядят целостно и не ориентированы на общее оздоровление сети. РЖД, как и всегда, ищет способы заработка. И проще всего прибыль найти в кармане угольщика.
❤4🔥2💯1🤣1
РЖД заболели близорукостью
Иллюстрация к тому, как сегодня строится внутренняя работа на Басманной. В курилке цитадели РЖД шепчутся, что всё происходящее (это и гениальные предложения по росту погрузке и доходов ж/д монополии, и отставленные поезда с углем на Востоке) — творчество нового ЦФТО.
Мол, в Центре смекнули, что самое время начать исправлять ошибки Шило. Но не придумали, как именно это сделать. Сообразительности хватило на то, чтобы в случае провала всё свалить на сменившего работу экс-главу ЦФТО.
В то же время, в курилке одной крупной угольной компании ходят другие разговоры. Обсуждают, что горизонт планирования у железнодорожников сузился до «сегодня». И пока в РЖД говорят о том, что все согласованные объемы вывозят в срок, на складах копятся излишки, а на дорогах — отставленные вагоны с углем (за простой которых РЖД предлагают взимать плату). Завтра железнодорожникам придется проталкивать отставшие составы на Восток, снимая с рейсов контейнеры и плодя новых недовольных.
Иллюстрация к тому, как сегодня строится внутренняя работа на Басманной. В курилке цитадели РЖД шепчутся, что всё происходящее (это и гениальные предложения по росту погрузке и доходов ж/д монополии, и отставленные поезда с углем на Востоке) — творчество нового ЦФТО.
Мол, в Центре смекнули, что самое время начать исправлять ошибки Шило. Но не придумали, как именно это сделать. Сообразительности хватило на то, чтобы в случае провала всё свалить на сменившего работу экс-главу ЦФТО.
В то же время, в курилке одной крупной угольной компании ходят другие разговоры. Обсуждают, что горизонт планирования у железнодорожников сузился до «сегодня». И пока в РЖД говорят о том, что все согласованные объемы вывозят в срок, на складах копятся излишки, а на дорогах — отставленные вагоны с углем (за простой которых РЖД предлагают взимать плату). Завтра железнодорожникам придется проталкивать отставшие составы на Восток, снимая с рейсов контейнеры и плодя новых недовольных.
😁8🤓3✍1
Мир?
Вообще хотим заметить, что сейчас такое время, в которое угольщики и контейнерщики в целом равны на инфраструктуре как никогда раньше.
РЖД так настойчиво давили уголь тарифами и надбавками, и так активно отставляли контейнерные поезда, что стали общим «врагом» для обоих категорий операторов/грузовладельцев. Монополия нажила себе врагов в стане тех и других. И не надо о том, что «Дело» уже по сути госкомпания. Там есть свои KPI. Да и у «Росатома» в нужный момент точно хватит влияния, чтобы решить вопросы с не идущими на ДВ контейнерами.
В итоге сегодня первые готовят письмо в Минэнерго, вторые — ведут информационную войну против идиотии Басманной с ГУ-12 в адрес Востока. А что РЖД? Теряет людей, способных разрулить конфликты с обеих сторон.
Вообще хотим заметить, что сейчас такое время, в которое угольщики и контейнерщики в целом равны на инфраструктуре как никогда раньше.
РЖД так настойчиво давили уголь тарифами и надбавками, и так активно отставляли контейнерные поезда, что стали общим «врагом» для обоих категорий операторов/грузовладельцев. Монополия нажила себе врагов в стане тех и других. И не надо о том, что «Дело» уже по сути госкомпания. Там есть свои KPI. Да и у «Росатома» в нужный момент точно хватит влияния, чтобы решить вопросы с не идущими на ДВ контейнерами.
В итоге сегодня первые готовят письмо в Минэнерго, вторые — ведут информационную войну против идиотии Басманной с ГУ-12 в адрес Востока. А что РЖД? Теряет людей, способных разрулить конфликты с обеих сторон.
💯6🔥1
Зелёный? Докажи!
В Европе с трудом верят в «зелёные» проекты по добыче угля. Даже когда и местные чиновники, и сами ответственные за добычу пытаются уверить общественность в обратном.
Начнём издалека: в декабре прошлого года правительство Великобритании впервые за 30 лет дало добро на строительство новой угольной шахты.
За проект поручился лично министр жилищного строительства, регионального развития и местного самоуправления Соединенного Королевства М. Гоув.
Муниципальные власти графства Камбрия одобрили проект в октябре 2020-го. Но после критики со стороны оппозиции и защитников окружающей среды правительство Великобритании решило провести ещё одну проверку целесообразности добычи.
Авторы проекта обосновали открытие шахты необходимостью создания новых рабочих мест и снижением зависимости от импорта угля из-за рубежа, в т.ч. на фоне введенных санкций в отношении российского топлива.
При этом господин Гоув заверил, что строительство шахты окажет нейтральное или незначительное воздействие на планы властей по сокращению выбросов СО2. А компания, реализующая проект — West Cumbria Mining — утверждает, что они построят «первую в мире каменноугольную шахту с нулевым уровнем выбросов». Она будет предназначаться для добычи коксующегося угля, который применяется в сталелитейной отрасли.
И всё вроде шло гладко, пока сэры в высоких башнях Лондона не обратили внимание на кипиш экоактивистов из объединений «Друзья Земли» и «Южный Лейкленд».
И нет, активистов беспокоит не вред природе (которого, якобы не ожидается). А имидж Великобритании!
Ребята через суд доказывают, что что министры, одобрившие открытие шахты, не оценили влияние проекта на статус Великобритании «как лидера в области климата». Защитники природы говорят, что шахта приведёт к эффекту «поощрения других стран разрешить новые разработки по добыче ископаемого топлива».
Видите иронию? Европа со своим «зелёным» настроем загнала себя в такие рамки, что теперь просто не может «потерять экологичное лицо». Разумеется, активистам плевать на санкции, сталь и остальные экономические нюансы. Но проект добычи тормозит из-за судебных проволочек. Господа, это таки прецедент.
В Европе с трудом верят в «зелёные» проекты по добыче угля. Даже когда и местные чиновники, и сами ответственные за добычу пытаются уверить общественность в обратном.
Начнём издалека: в декабре прошлого года правительство Великобритании впервые за 30 лет дало добро на строительство новой угольной шахты.
За проект поручился лично министр жилищного строительства, регионального развития и местного самоуправления Соединенного Королевства М. Гоув.
Муниципальные власти графства Камбрия одобрили проект в октябре 2020-го. Но после критики со стороны оппозиции и защитников окружающей среды правительство Великобритании решило провести ещё одну проверку целесообразности добычи.
Авторы проекта обосновали открытие шахты необходимостью создания новых рабочих мест и снижением зависимости от импорта угля из-за рубежа, в т.ч. на фоне введенных санкций в отношении российского топлива.
При этом господин Гоув заверил, что строительство шахты окажет нейтральное или незначительное воздействие на планы властей по сокращению выбросов СО2. А компания, реализующая проект — West Cumbria Mining — утверждает, что они построят «первую в мире каменноугольную шахту с нулевым уровнем выбросов». Она будет предназначаться для добычи коксующегося угля, который применяется в сталелитейной отрасли.
И всё вроде шло гладко, пока сэры в высоких башнях Лондона не обратили внимание на кипиш экоактивистов из объединений «Друзья Земли» и «Южный Лейкленд».
И нет, активистов беспокоит не вред природе (которого, якобы не ожидается). А имидж Великобритании!
Ребята через суд доказывают, что что министры, одобрившие открытие шахты, не оценили влияние проекта на статус Великобритании «как лидера в области климата». Защитники природы говорят, что шахта приведёт к эффекту «поощрения других стран разрешить новые разработки по добыче ископаемого топлива».
Видите иронию? Европа со своим «зелёным» настроем загнала себя в такие рамки, что теперь просто не может «потерять экологичное лицо». Разумеется, активистам плевать на санкции, сталь и остальные экономические нюансы. Но проект добычи тормозит из-за судебных проволочек. Господа, это таки прецедент.
👍4
Экспортёрам пришлось слезть с кокса
Мы не раз писали, что все проблемы энергетического угля коснутся в один прекрасный (нет) день и кокса. Этот прекрасный (нет) день настал. И ничего хорошего это не сулит. Ни угольщикам, ни портовикам, которые во многом и держались на перевалке дорогого кокса.
Теперь же его экспорт из России упал до минимума за два года. Поставки в июне на минимальном уровне с мая 2022 года. Это следует из обзора Центра ценовых индексов, с которым ознакомились «Ведомости».
В прошлом месяце экспорт едва превысил 3,7 млн т, что на 18% меньше, чем в июне прошлого года. За первые шесть месяцев 2024-го поставки в годовом выражении снизились на 7% (!!!) до 25 млн т.
Сейчас стоимость коксующегося угля на мировом рынке ниже пиковых значений почти вдвое, при этом аналитики говорят о продолжении нисходящего тренда. Но и это можно было бы пережить, если бы не рост фискальной нагрузки на экспортёров.
Рентабельность экспортных поставок российского кокса за последнюю неделю снизилась по всем направлениям, отправив в минус рентабельность рынка, которая и так была на грани после введения Китаем импортных пошлин на российское топливо в 3-6%.
Ну а игрокам, которые рассчитывали пережить текущий кризис на торговле коксом (привет, Мечел) желаем удачи. Отмалчивайтесь и дальше.
Мы не раз писали, что все проблемы энергетического угля коснутся в один прекрасный (нет) день и кокса. Этот прекрасный (нет) день настал. И ничего хорошего это не сулит. Ни угольщикам, ни портовикам, которые во многом и держались на перевалке дорогого кокса.
Теперь же его экспорт из России упал до минимума за два года. Поставки в июне на минимальном уровне с мая 2022 года. Это следует из обзора Центра ценовых индексов, с которым ознакомились «Ведомости».
В прошлом месяце экспорт едва превысил 3,7 млн т, что на 18% меньше, чем в июне прошлого года. За первые шесть месяцев 2024-го поставки в годовом выражении снизились на 7% (!!!) до 25 млн т.
Сейчас стоимость коксующегося угля на мировом рынке ниже пиковых значений почти вдвое, при этом аналитики говорят о продолжении нисходящего тренда. Но и это можно было бы пережить, если бы не рост фискальной нагрузки на экспортёров.
Рентабельность экспортных поставок российского кокса за последнюю неделю снизилась по всем направлениям, отправив в минус рентабельность рынка, которая и так была на грани после введения Китаем импортных пошлин на российское топливо в 3-6%.
Ну а игрокам, которые рассчитывали пережить текущий кризис на торговле коксом (привет, Мечел) желаем удачи. Отмалчивайтесь и дальше.
😁5
ПНД или ПШЛТНХ
Коллеги порассуждали о том, что нас ждёт осенью. После вступления в силу 1 сентября новой редакции ПНД. Они выразили обеспокоенность тем, что из-за отставания в отправках согласованных с регионами объемов угля на восток, в третьей очереди к сентябрю останется только уголь. Потому что в попытках нагнать отставание РЖД просто не оставят место другим грузам в этой очереди.
Мы же хотим обратить внимание на другие, куда более опасные пункты. Расположим их по степени опасности в порядке нагнетания.
1. Не надо быть экспертом, чтобы считать сигнал от авторов грядущих ПНД. Ну вот, например, в одной группе оказались экспортные перевозки сырьевых неэнергетических грузов и сырьевых энергетических. Но — перевозимых в универсальном подвижном составе. Сюда относится энергетический и коксующийся уголь. Как продвинуться в очереди? Перевалить уголь в контейнеры и поехать смелее.
2. К слову о контейнерах. У грузов в ящиках приоритет, алиби и записка от мамы. Причём, РЖД добровольно вычеркнули их списка особо желанных грузов те, которые сами всем и навязали. Речь о всевозможных экспрессах. Опять же — намёк на то, что контейнер на сети highly welcomed.
Чем это чревато? Да падением погрузки. Стремительным и угнетающим экономику. Почему? Отвечаем — контейнеры не заполняются настолько, насколько должны. Из-за несовершенства системы подачи и согласования заявок ГУ-12, грузовладельцы бронируют места в ящиках и в контейнерных поездах наперед. Иногда не имея представления — когда и что им везти. Лишь бы было место.
Так они страхуются от несогласования заявки со стороны РЖД. Понять можно, но сети не легче. Место в графике перевозок они занимают самое настоящее.
Кстати, просто вспомните, какой госкорпорации принадлежит под 70% рынка контейнерных перевозок в РФ. Ну как такой отказать?
3. Ну и о самой системе. Согласование отправок само по себе непрозрачно. Это доказывают десятки коррупционных скандалов с участием царьков из РЖД и заголовками «N пойман на взятке за доступ груза на сеть».
Что происходит при введении ПНД?
РЖД единственными видят все поступающие заявки. Да, у угольщиков (не у всех, только у самых любимых) есть свои источники и доступ к данным о том, кто, когда и куда поедет. Но такой же доступ есть у экспортёров нефтепродуктов и СУГ, у госкорпоративных контейнерщиков и тд. То есть введение ПНД превращается в игру лоббистов на опережение. И выиграет тот, у кого админресурс накаченнее и кошелек толще.
Таким образом, ПНД — самая непрозрачная из возможных систем работы с грузами. Она вообще не заточена под изменение конъюнктуры на внешних рынках. Скажем, завтра мы не захотим из-за низких мировых цен или моментного психоза везти уголь на восток. Кому будут отданы квоты? Будут ли?
Вопросов пока больше, чем ответов.
Коллеги порассуждали о том, что нас ждёт осенью. После вступления в силу 1 сентября новой редакции ПНД. Они выразили обеспокоенность тем, что из-за отставания в отправках согласованных с регионами объемов угля на восток, в третьей очереди к сентябрю останется только уголь. Потому что в попытках нагнать отставание РЖД просто не оставят место другим грузам в этой очереди.
Мы же хотим обратить внимание на другие, куда более опасные пункты. Расположим их по степени опасности в порядке нагнетания.
1. Не надо быть экспертом, чтобы считать сигнал от авторов грядущих ПНД. Ну вот, например, в одной группе оказались экспортные перевозки сырьевых неэнергетических грузов и сырьевых энергетических. Но — перевозимых в универсальном подвижном составе. Сюда относится энергетический и коксующийся уголь. Как продвинуться в очереди? Перевалить уголь в контейнеры и поехать смелее.
2. К слову о контейнерах. У грузов в ящиках приоритет, алиби и записка от мамы. Причём, РЖД добровольно вычеркнули их списка особо желанных грузов те, которые сами всем и навязали. Речь о всевозможных экспрессах. Опять же — намёк на то, что контейнер на сети highly welcomed.
Чем это чревато? Да падением погрузки. Стремительным и угнетающим экономику. Почему? Отвечаем — контейнеры не заполняются настолько, насколько должны. Из-за несовершенства системы подачи и согласования заявок ГУ-12, грузовладельцы бронируют места в ящиках и в контейнерных поездах наперед. Иногда не имея представления — когда и что им везти. Лишь бы было место.
Так они страхуются от несогласования заявки со стороны РЖД. Понять можно, но сети не легче. Место в графике перевозок они занимают самое настоящее.
Кстати, просто вспомните, какой госкорпорации принадлежит под 70% рынка контейнерных перевозок в РФ. Ну как такой отказать?
3. Ну и о самой системе. Согласование отправок само по себе непрозрачно. Это доказывают десятки коррупционных скандалов с участием царьков из РЖД и заголовками «N пойман на взятке за доступ груза на сеть».
Что происходит при введении ПНД?
РЖД единственными видят все поступающие заявки. Да, у угольщиков (не у всех, только у самых любимых) есть свои источники и доступ к данным о том, кто, когда и куда поедет. Но такой же доступ есть у экспортёров нефтепродуктов и СУГ, у госкорпоративных контейнерщиков и тд. То есть введение ПНД превращается в игру лоббистов на опережение. И выиграет тот, у кого админресурс накаченнее и кошелек толще.
Таким образом, ПНД — самая непрозрачная из возможных систем работы с грузами. Она вообще не заточена под изменение конъюнктуры на внешних рынках. Скажем, завтра мы не захотим из-за низких мировых цен или моментного психоза везти уголь на восток. Кому будут отданы квоты? Будут ли?
Вопросов пока больше, чем ответов.
💯4🔥3👍1👏1😁1🤡1
Австралия теряет инвесторов
Япония выходит из австралийских угольных проектов. И это может пошатнуть позицию континента как крупнейшего экспортёра угля в ЮВА и Океании.
На этой неделе шестой по величине розничный торговец электроэнергией в Японии, Chugoku Electric, объявил о планах продать свои 10% в угольной шахте Boggabri в Новом Южном. В Токио говорят, что это более чем яркий сигнал того, что крупнейший потребитель австралийского энергетического угля хочет от местного горнопрома.
Chugoku оценила свой пакет акций в 1,1 млн долларов. Если актив будет реализован по этой цене, то вся шахта Boggabri, как ожидается, получит оценку в более чем 1,1 миллиарда долларов,
Boggabri в основном производит тепловой уголь для производства электроэнергии и на 80% принадлежит японской компании Idemitsu, а Nippon Steel владеет остальными 10%.
Вероятно, при продолжении политики отказа от промышленных выбросов в Японии, вскоре и эти компании решат продать доли в австралийском угольном гиганте.
Ещё одна важная деталь, намекающая на скорое сокращения добычи в Австралии — постепенный отказ самых зелёных из местных банков в финансировании шахт и угольных проектов на континенте.
Япония выходит из австралийских угольных проектов. И это может пошатнуть позицию континента как крупнейшего экспортёра угля в ЮВА и Океании.
На этой неделе шестой по величине розничный торговец электроэнергией в Японии, Chugoku Electric, объявил о планах продать свои 10% в угольной шахте Boggabri в Новом Южном. В Токио говорят, что это более чем яркий сигнал того, что крупнейший потребитель австралийского энергетического угля хочет от местного горнопрома.
Chugoku оценила свой пакет акций в 1,1 млн долларов. Если актив будет реализован по этой цене, то вся шахта Boggabri, как ожидается, получит оценку в более чем 1,1 миллиарда долларов,
Boggabri в основном производит тепловой уголь для производства электроэнергии и на 80% принадлежит японской компании Idemitsu, а Nippon Steel владеет остальными 10%.
Вероятно, при продолжении политики отказа от промышленных выбросов в Японии, вскоре и эти компании решат продать доли в австралийском угольном гиганте.
Ещё одна важная деталь, намекающая на скорое сокращения добычи в Австралии — постепенный отказ самых зелёных из местных банков в финансировании шахт и угольных проектов на континенте.
❤2
Как стратеги хотели всех впечатлить, но только насмешили
В представленной сегодня стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ — сплошные рост и оптимизм. Жаль только, что с планами РЖД чаяния «стратегов» разошлись.
Судя по документу, в России запланировано увеличение перевозок угля по Восточному полигону к 2035 году до 267,2 млн т. Звучит очень амбициозно и всё такое. Но с реальностью не стыкуется.
Дело в том, что по плану развития Восточного полигона, магистрали расширятся до 270 млн тонн только после 2032 года. И то — это общий объём, а не выделенная квота под уголь (как бы нам ни хотелось обратного).
Помимо угля на Восточный полигон собираются отправить руду и концентраты металлов: в 2025 году в объеме не менее 146 млн тонн, в 2030 году - 213 млн тонн, в 2035 году - 315 млн тонн. То есть потребности экспортёров превышают возможности РЖД на 45 (!!!) миллионов тонн.
А значит, что Восточный полигон дефицитен уже на этапе планирования.
Это ли не иллюстрация всего того, о чём мы тут пишем?
- Нет единого понимания потребностей рынка экспортёрами и перевозчиком.
- Нет дифференциации экспортных маршрутов и единовременной проработки нескольких направлений.
- Нет единой стратегии и единого ответственного.
Пазл не складывается!
В представленной сегодня стратегии развития минерально-сырьевой базы РФ — сплошные рост и оптимизм. Жаль только, что с планами РЖД чаяния «стратегов» разошлись.
Судя по документу, в России запланировано увеличение перевозок угля по Восточному полигону к 2035 году до 267,2 млн т. Звучит очень амбициозно и всё такое. Но с реальностью не стыкуется.
Дело в том, что по плану развития Восточного полигона, магистрали расширятся до 270 млн тонн только после 2032 года. И то — это общий объём, а не выделенная квота под уголь (как бы нам ни хотелось обратного).
Помимо угля на Восточный полигон собираются отправить руду и концентраты металлов: в 2025 году в объеме не менее 146 млн тонн, в 2030 году - 213 млн тонн, в 2035 году - 315 млн тонн. То есть потребности экспортёров превышают возможности РЖД на 45 (!!!) миллионов тонн.
А значит, что Восточный полигон дефицитен уже на этапе планирования.
Это ли не иллюстрация всего того, о чём мы тут пишем?
- Нет единого понимания потребностей рынка экспортёрами и перевозчиком.
- Нет дифференциации экспортных маршрутов и единовременной проработки нескольких направлений.
- Нет единой стратегии и единого ответственного.
Пазл не складывается!
😁4👍1👏1😢1
Coal slow (Уголь в квадрате)
Ставки растут Угольные терминалы России подняли тарифы на перевалку. В июне, по данным Argus, стоимость перевалки в Усть-Луга увеличилась с $15,7 до $16,5, в порту Восточный (Приморский край) – с $20,2 до $20,6. С июля Тамань подняла тариф сразу на $2…
В ОТЭКО отменили распродажу
Что может быть ещё более мимолётным, чем лето? Правильно — скидки на тарифы в Тамани.
В курилке одной из угольных компаний сегодня обсуждают, что тарифы на перевалку угля в Тамани с августа снова вырастут. На этот раз — сразу до 25 долларов.
Но беда, друзья, не приходит одна. Поэтому в дополнение к росту тарифа ОТЭКО зарабатывают на «допах». Например, через сборы и штрафы. Например, их вернули за суда типа Capesize (Кепсайз).
Чего добиваются в компании — мы не знаем. Зато примерно представляем, что получат за свои усилия. Как мы писали выше, заявленные планы по перевалке на июнь и июль в Тамани не реализованы. Параллельно поджимают РЖД с требованием гарантии объемов и жалобами на невозврат инвестиций в расширение подходов к терминалу ОТЭКО.
А ведь в мае казалось, что конфликт исчерпан. Но кто-то не готов уступать. И этого кого-то вот-вот обвинят в убийстве угольного экспорта. А откуда вы думали взялись это 16 млн тонн не вывезенного из России угля?
Что может быть ещё более мимолётным, чем лето? Правильно — скидки на тарифы в Тамани.
В курилке одной из угольных компаний сегодня обсуждают, что тарифы на перевалку угля в Тамани с августа снова вырастут. На этот раз — сразу до 25 долларов.
Но беда, друзья, не приходит одна. Поэтому в дополнение к росту тарифа ОТЭКО зарабатывают на «допах». Например, через сборы и штрафы. Например, их вернули за суда типа Capesize (Кепсайз).
Чего добиваются в компании — мы не знаем. Зато примерно представляем, что получат за свои усилия. Как мы писали выше, заявленные планы по перевалке на июнь и июль в Тамани не реализованы. Параллельно поджимают РЖД с требованием гарантии объемов и жалобами на невозврат инвестиций в расширение подходов к терминалу ОТЭКО.
А ведь в мае казалось, что конфликт исчерпан. Но кто-то не готов уступать. И этого кого-то вот-вот обвинят в убийстве угольного экспорта. А откуда вы думали взялись это 16 млн тонн не вывезенного из России угля?
🤬5😁4👎2
Новости с полей угольного Армагеддона
Итак, друзья, мы взяли паузу в неделю, чтобы замедлиться, понаблюдать за тем, что происходит на рынке угля в России и мире. И новостей у нас для вас несколько.
Новость первая. Тревожная.
Индия начинает угольную
экспансию соседних стран. Согласно исследованию IIM Ahmedabad, Индия может экспортировать 15 млн тонн угля в Мьянму, Непал и Бангладеш.
Параллельно страна преследует глобальную цель снизить импортозависимость от угля. Индия намерена уже к 2030 году повысить свою энергетическую безопасность.
Новость вторая. Печальная.
По данным МАЭ (IEA — International Energy Agency), к 2025 году спрос на уголь в ЕС сократится на 19% до 267 млн тонн. Спасибо здесь можно говорить атомной энергетике и ВИЭ (хотя на последнее мы бы не особо полагались).
Кроме того, слабый рост промышленности и спроса на электроэнергию стали дополнительными факторами сокращения потребления угля.
Ожидается, что в этом году спрос на уголь в ЕС снизится на 9 млн тонн.
Уже сейчас потребление угля в Польше упало на 12,2% и составило 11,59 млн тонн в январе-мае 2024 года. В Германии — втором крупном потребителе угля в ЕС — падение ещё более существенное.
В первой половине 2024 года импорт энергетического угля в Польшу и Германию резко упал до 1,2 млн тонн и 1 млн тонн соответственно (по сравнению с 4 млн тонн и 2,2 млн тонн в за тот же период 2023 года).
Новость третья. Перспективная.
Очень может быть что лидерство Индонезии в части экспорта угля вскоре может пошатнуться. И здесь спасибо надо говорить «зелёным» политическим силам страны.
Они раскопали (буквально) данные о том, что угольные экспортёры страны скрывают данные о колоссальных метановых выбросах в шахтах.
В настоящее время только четыре крупные компании - Indo Tambangraya Megah, Bukit Asam, Golden Energy Mines и Indika Energy - сообщают о своих выбросах опасного газа.
Что происходит: страна бьет себя пяткой в грудь и говорит о декарбонизации, а угольщики тем временем испускают столько метана, что перечеркивают все усилия целой Индонезийской промышленности.
Понимаете, к чему дело идёт? Да-да, в стране уже заговорили о вынужденном сокращении добычи. Бог не дай долетит метановое облако до просветлённых на Бали. Какой скандал!
Итак, друзья, мы взяли паузу в неделю, чтобы замедлиться, понаблюдать за тем, что происходит на рынке угля в России и мире. И новостей у нас для вас несколько.
Новость первая. Тревожная.
Индия начинает угольную
экспансию соседних стран. Согласно исследованию IIM Ahmedabad, Индия может экспортировать 15 млн тонн угля в Мьянму, Непал и Бангладеш.
Параллельно страна преследует глобальную цель снизить импортозависимость от угля. Индия намерена уже к 2030 году повысить свою энергетическую безопасность.
Новость вторая. Печальная.
По данным МАЭ (IEA — International Energy Agency), к 2025 году спрос на уголь в ЕС сократится на 19% до 267 млн тонн. Спасибо здесь можно говорить атомной энергетике и ВИЭ (хотя на последнее мы бы не особо полагались).
Кроме того, слабый рост промышленности и спроса на электроэнергию стали дополнительными факторами сокращения потребления угля.
Ожидается, что в этом году спрос на уголь в ЕС снизится на 9 млн тонн.
Уже сейчас потребление угля в Польше упало на 12,2% и составило 11,59 млн тонн в январе-мае 2024 года. В Германии — втором крупном потребителе угля в ЕС — падение ещё более существенное.
В первой половине 2024 года импорт энергетического угля в Польшу и Германию резко упал до 1,2 млн тонн и 1 млн тонн соответственно (по сравнению с 4 млн тонн и 2,2 млн тонн в за тот же период 2023 года).
Новость третья. Перспективная.
Очень может быть что лидерство Индонезии в части экспорта угля вскоре может пошатнуться. И здесь спасибо надо говорить «зелёным» политическим силам страны.
Они раскопали (буквально) данные о том, что угольные экспортёры страны скрывают данные о колоссальных метановых выбросах в шахтах.
В настоящее время только четыре крупные компании - Indo Tambangraya Megah, Bukit Asam, Golden Energy Mines и Indika Energy - сообщают о своих выбросах опасного газа.
Что происходит: страна бьет себя пяткой в грудь и говорит о декарбонизации, а угольщики тем временем испускают столько метана, что перечеркивают все усилия целой Индонезийской промышленности.
Понимаете, к чему дело идёт? Да-да, в стране уже заговорили о вынужденном сокращении добычи. Бог не дай долетит метановое облако до просветлённых на Бали. Какой скандал!
❤2👍1
Ни компенсации, ни сатисфакции
Коллеги пишут, мол прирост спроса на уголь в Китае, Индии и странах Юго-Восточной Азии в первой половине 2024 года с лихвой компенсировал его сокращение в Европе.
Хотим уточнить — а каков повод для радости? Уж точно не российский экспортёр на этом заработает.
1. Индия сократила импорт российского угля на 22% за первое полугодие;
2. Китай сократил закупки в РФ на 18% за тот же период (а ещё и пошлину ввел).
Так кто и что компенсировал?
Коллеги пишут, мол прирост спроса на уголь в Китае, Индии и странах Юго-Восточной Азии в первой половине 2024 года с лихвой компенсировал его сокращение в Европе.
Хотим уточнить — а каков повод для радости? Уж точно не российский экспортёр на этом заработает.
1. Индия сократила импорт российского угля на 22% за первое полугодие;
2. Китай сократил закупки в РФ на 18% за тот же период (а ещё и пошлину ввел).
Так кто и что компенсировал?
Telegram
Глобальная энергия
👍 Прирост спроса на уголь в Китае, Индии и странах Юго-Восточной Азии в первой половине 2024 года с лихвой компенсировал его сокращение в Европе (в сравнении с аналогичным периодом 2023 года).
👍4😁2🔥1
Свои среди чужих
Glencore — ну наши ребята, доказывающие, что не все в мире подсели на «зелёную иглу».
Компания сохранит свой угольный бизнес внутри компании в качестве основного источника дохода, считают аналитики.
Швейцарский сырьевой трейдер, который в этом месяце завершил сделку по выкупу металлургических угольных активов Teck Resources, опросил акционеров и узнал — хотят ли они, чтобы объединенные угольные активы оставались частью Glencore или же они должны быть объединены в отдельную компанию.
Во вторник Glencore заявила, что объявит о решении акционеров и совдира в рамках обнародования своих промежуточных финансовых результатов 7 августа.
Glencore, принимая под своё крыло новый угольный актив, плывет против течения. Дело в том, что тренд последних лет — как раз выход крупнейших компаний, торгующихся на бирже, из угольных активов. Всё чаще у инвесторов возникают опасения «из-за вклада в глобальное потепление», но Glencore по-прежнему привержен углеродо-интенсивному ископаемому топливу.
Glencore — один из крупнейших в мире производителей и экспортеров энергетического угля, с ожидаемым объемом производства от 98 до 106 миллионов тонн в этом году.
Производство металлургического угля в 2024 году должно увеличиться до 19-21 миллиона тонн.
Glencore — ну наши ребята, доказывающие, что не все в мире подсели на «зелёную иглу».
Компания сохранит свой угольный бизнес внутри компании в качестве основного источника дохода, считают аналитики.
Швейцарский сырьевой трейдер, который в этом месяце завершил сделку по выкупу металлургических угольных активов Teck Resources, опросил акционеров и узнал — хотят ли они, чтобы объединенные угольные активы оставались частью Glencore или же они должны быть объединены в отдельную компанию.
Во вторник Glencore заявила, что объявит о решении акционеров и совдира в рамках обнародования своих промежуточных финансовых результатов 7 августа.
Glencore, принимая под своё крыло новый угольный актив, плывет против течения. Дело в том, что тренд последних лет — как раз выход крупнейших компаний, торгующихся на бирже, из угольных активов. Всё чаще у инвесторов возникают опасения «из-за вклада в глобальное потепление», но Glencore по-прежнему привержен углеродо-интенсивному ископаемому топливу.
Glencore — один из крупнейших в мире производителей и экспортеров энергетического угля, с ожидаемым объемом производства от 98 до 106 миллионов тонн в этом году.
Производство металлургического угля в 2024 году должно увеличиться до 19-21 миллиона тонн.
👍6