У Минэнерго есть свой план

В курилке одной крупной добывающей компании сегодня любопытные разговоры. Мы бы даже сказали — тянет на сенсацию.

Говорят, что Минэнерго в новом своём составе не сильно заинтересовано в поддержке экспортёров. Парадокс, правда?

Ещё говорят, что Цивилёв предпочитает выслуживаться, обеспечивая топливом регионы, а не Китай с Индией. Отсюда пробуксовка с поиском решений по угольному кризису.

Отсюда же заявление Мочальниковав: «добыча угля в 2024 году сохранится на уровне прошлого года и составит порядка 440 млн тонн, экспорт может снизиться к прошлому году. Добыча сохранится за счет поставок на внутренний рынок».

Пазл начинает складываться.

Цена договорённостей

Отставание от плана по вывозу угля из Кузбасса — 93 000 тонн, из Бурятии — 11 000 тонн, из Хакасии — 270 000 тонн.

Это примерно 53 поезда, не дошедшие до погранпереходов и портов. Вывоз через южные морские ворота сократился на 59%, или на 8,5 млн тонн, а через порты Северо-Запада России — на 11%, или на 3 млн тонн.

Таким образом, не исполнен акт, подписанный президентом и правительством.

Мы слышим ваш немой вопрос — кому нужны ПНД, новые или старые, если грузы всё равно не едут? Кому нужны согласованные с РЖД объемы, если договоренности саботирует одна из сторон?

Отвечаем — они нужны железнодорожной госкомпании. Им нужны планы. Им нужно к началу финансового года показать на бумаге те объемы, которые они повезут (или не повезут, но это за скобками). Под эти цифры идёт финансирование строек, под них же закладывается тариф.

Проверка заявленных на бумаге объемов и фактического вывоза будет потом. И потом в отчетах будут «паводки, БПЛА, стройки, сходы и нерадивые подрядчики». В общем, всё то, что мешает РЖД исполнять свою работу. Но финансирование уже получено. И, как мы уже отмечали, задача госкомпании не заработать, а ловко потратить выданное в полном объёме.

А что же будет сейчас? Сейчас РЖД будут отставлять контейнеры, металл, лес, чтобы уступить место углю и нагнать отставание. Потом отставлять уголь, чтобы пропустить контейнеры, металл, лес. И так по кругу. Будет расти время оборота на сети, делая аренду вагонов дороже и увеличивая финансовую нагрузку на клиентов РЖД. Как вам такие перспективы?

Конкуренция переезжает на Сахалин

Новость не нашего профиля, но косвенно дело касается и угля. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко сообщил, что на ПМЭФ будет подписано соглашение между регионом и Сергеем Шишкарёвым о развитии порта Корсаков. Кроме того, стало известно, что ФАС уже одобрила предстоящую сделку по покупке порта «Делом».

Какие моменты мы можем отметить?

1. Заход в регион крупного игрока, за которым стоит «Росатом», делает проект моста на Сахалин более осязаемым и возможным.

2. Мост на остров полезен для экспорта угля. На Сахалине активно развивают порт Шахтёрск. Угольный барон острова Олег Мисерва с партнёром, хоть и с опозданием, но строят свой «самый длинный» конвейер для экологичной перевалки.

А если кто заглянет в интервью совладельцев «Восточной горнорудной компании» от 2017 года, то найдёт там и планы по расширению мощностей порта до 50 млн тонн в год, и заявления о том, что на самом Сахалине столько угля нет и порт нужен для вывоза Кузбасского угля в АТР.

3. При заходе на остров сразу и контейнеров, и угля с материковой части России (понятно, что объемы на первом этапе будут не колоссальные), мост станет новым узким местом на инфраструктуре.

Отсюда просьба наша к проектировщикам — стройте на вырост. Одноколейных переходов мы по России уже нагляделись.

Угольщики потеряли 70% прибыли

Росстат, источник нашей скорби и печали, сообщил, что сальдированная прибыль угольных компаний России в январе-марте 2024 года снизилась на 96,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За отчетный период угольные компании получили 47,7 млрд рублей прибыли (-71,5%), убытки составили 43 млрд рублей (это в 2,9 раза больше, чем годом ранее).

И это ещё без надбавки по НДПИ в размере 10% от превышения цен в морских портах Дальнего Востока.

Самое печальное, что от сборов по НДПИ бюджеты регионов не пополнятся. Только казна.

Серые кардиналы ПМЭФ

Заметили в коридорах Питерского форума представителей УГМК, Восточного порта и КРУ.

Любопытно, что несмотря на свою «теневую политику», компании вышли в свет. Видимо, в надежде под прикрытием заключить пару сделок/подписать соглашения с Китаем, ЛатАмерикой и Ближним Востоком.

Амбиции разбились о реальность?

Немного офтопа с ПМЭФ. Основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв дал интервью, в котором сообщил, что амбиции компании простираются далеко за пределами России. Контейнерные терминалы будут строить на Кубе, замахиваются даже на ЮАР.

Почему-то Сергей Николаевич, заглянув так далеко за пределы Родины, забыл упомянуть про амбиции внутри её границ. Например, рассказать, как предлагал у коллеги изъять угольный терминал.

Или на бизнес-форуме про такие бизнес-факапы говорить не принято?

Галя, у нас отмена

Когда госконтракт на строительство моста пролетает мимо твоих прикормленных подрядчиков…

https://t.me/rbc_news/96480

РЖД разбрасывают кадры

Пошли слухи о переходе главы ЦФТО РЖД Алексея Шило в Минтранс. Заместителем.

С позиции угольных компаний в этом больше плюсов. Шило был адептом секты ДМЗИ, которую недавно обругали на всех возможных отраслевых конференциях. Хочется верить, что эта «модель» канет в лету вместе с уходом Шило. А в РЖД найдут человека, способного управлять движением грузов по сети, а не перекладывать ответственность за погрузку на программу/сайт/мобильное приложение. Впрочем, что мешает ему лоббировать ДМЗИ теперь уже на федеральном уровне?

С другой стороны, как ни крути, а старый друг лучше новых двух. Шило был предсказуем, но что ещё важнее — открыт к диалогу. Кто придет на его место? Железнодорожник или, как это, увы, часто бывает — «манагер»?

Тихо как в шахте

Только мы заметили, что с назначением Сергея Цивилёва в Минэнерго в СМИ перестали появляться статьи о насущных проблемах экспортёров угля?

Министерству шумиха не нужна? Или у Цивилёва на новом посту есть дела поважнее?

Как бы там ни было, закрывая глаза на кризис и откладывая поиски решения, никакие плановые показатели (ни по добыче, ни по экспорту) достигнуты не будут.

РЖД гнут свою колею

Всё, что расписали РЖД в письме Минэнерго и Минтранс можно было сократить до пары предложений. Если бы РЖД писали без обиняков, то депеша несла бы следующий мессадж:

1. РЖД хотят ввести принцип «вези-или-плати» под любым предлогом на любом направлении, потому что это есть генеральная цель (а не содействие угольщикам, как кто-то мог подумать);

2. РЖД готовы выстрелить себе в ногу, уронив погрузку, но помогать экспортёрам будут только на своих (местами невыполнимых) условиях;

3. И третий очень важный посыл от РЖД: они хотят ввести госрегулирование тарифов в частных портах. И полигоном для тестирования этого механизма предлагают сделать Тамань.

От себя добавим, что единственные риски, связанные с невозвращением инвестиций в подходы к АЧБ, лежат в зоне ответственности РЖД. Так как портовики региона годами буквально кричат о том, что готовы переваливать больше. До ситуации с ОТЭКО «Басманную» слабые перевозки на Юг почему-то совершенно не заботили.

Эльга пала?

США ввели санкции против управляющей компании «Эльгауголь». В списке также оказалась «Коулстар» и связанные с ней дочерние предприятия. Всего — более 300 российских и иностранных структур и лиц.

Сомневаемся, правда, что санкции окажут большое влияние что на «Эльгу», что на «Коулстар».

И у Авдоляна (связи с «Ростехом»), и у Худайнатова (дружба с Сечиным) админресурс позволяет пережить самые тёмные времена.

Спасибо, дядюшка Сэм

Получается, проблему маржинальности экспорта российского угля решило правительство не России, а США.

Если бы не их санкции, рубль так бы и оставался слишком крепким, чтобы это было выгодно угольщикам.

Спасибо! Хоть так заработаем…

Ждём, когда РЖД пересчитают по новому курсу тарифы на перевалку угля в портах и снова назовут их критически высокими и требующими госконтроля.

Глава РЖД Олег Белозеров доложил Михаилу Мишустину о том, что строительство Восточного полигона идет с опережением плана. В текущем году в рамках инвестиционной программы компанией заложены рекордные средства – 1,279 трлн рублей. За последние пять лет программа выросла в 1,8 раза. Строительный комплекс увеличился в 2,3 раза.

Президент обозначил проект как приоритетный, а потому выделение больших ресурсов логично и объяснимо. Безусловно, для Белозерова это все равно плюс. Однако премьер все равно недвусмысленно намекнул ему на то, что стоит наконец урегулировать конфликты на почве тарифов на перевозки, например с теми же угольщиками:

Главное — это обратная связь, чтобы те перевозчики, которые пользуются Восточным полигоном, были удовлетворены. Вопросы все равно есть. Вы знаете, приоритеты по различным группам товаров мы с вами вместе пытаемся сделать. Но очень много запросов. Поэтому здесь планы хороши, но обратная связь, наверное, важнее.

@Preemnik

СУЭК покинула порты

СУЭК продала портовые активы. Как указано у ТАСС, «бывшему менеджменту логистического подразделения компании».

Денис Илатовский всё-таки не ушёл с концами из транспорта. И сейчас настал его час, причём не как наёмного менеджера, а как акционера.

К слову, нам рассказали, что недавно Илатовского видели в Усть-Луге. Не на экскурсию же он приезжал.

Что нужно углю?

Улыбаемся, когда блогеры, видящие себя во сне экспертами, начинают рассказывать, что нужно угольному рынку от государства и государству от угольного рынка.

Смеёмся в голос, когда блогеры, не осознающие численность занятого в отрасли персонала начинают рассказывать, как надо закупить технику, автоматизировать добычу и лишить рабочих трудоустройства, подорвав социалку пятёрки регионов страны.

Госпожа замминистра

Анна Цивилёва назначена заместителем министра обороны. Неожиданно? Более чем. Но когда раздача должностей проходила иначе?

Наши собеседники говорят: тут надо обращать внимание не на логику назначений, а на связи Андрея Белоусова. Команду он формирует сам.

Вопрос насущный — на кого же Колмар бросили? Или в семье Цивилёвых окончательно разуверовали в силу угля?

Тариф РЖД против реальной прибыли

Отличное интервью комдиректора НТК Сергея Ермолаева. Ёмко выразил то, о чём и мы недавно писали. А именно: угольная прибыль полезнее для экономики страны, чем доходы от тарифов РЖД.

«Деньги за проданный уголь можно обменять на то, чего стране не хватает — технологии, оборудование. Что толку в высоком тарифе на перевозку, если и уголь не продаётся, и тариф, соответственно, не собирается?», — сказал Ермолаев.

И хорошая цифра для всех блогеров, которые выдвигают идеи из разряда «надо убрать уголь с ЖД, претендентов на его замену полно». 60% полувагонов на сети РЖД перевозят уголь. Если их убрать с дороги, сколько придётся платить остальным за её содержание?

650 пишем, 2 — в уме

Все долго возмущались тому, что уголь не едет на юг из-за высоких тарифов на перевалку. И ругали Тамань за долгие поиски компромисса. Он был найдет, тарифы снижены, терминал заявил о плане перевалки на июнь на уровне 2 с лишним миллионов тонн. Но…

Всегда это «но».

Своих намеченных 2 миллионов по итогу месяца порт не дождётся. Если, конечно, не отгрузит в ближайшие 10 дней примерно 1,5 млн тонн.

Дело в том, что на сегодняшний день в Тамань пришло лишь немногим более 650 тысяч тонн. И как мы расслышали в одной из курилок её компании-владельца (Минздрав предупреждает!) — дело не в тарифах порта. Груз не приехал из-за дефицита тяги и локомотивных бригад РЖД.

Такая вот коллизия. Непонятно только, почему никто ещё не написал об этом большую статью, а угольные регионы не подняли вой на весь интернет.

Тайчер выпал из обоймы

Как мы и предполагали, вопросы к Тайчеру возникли по сделке с «Благососом». Почему сейчас? Потому что в начале года он начал распродавать активы. А это верный признак того, что функционер готовится к отступлению. Конкретно этот, похоже, не успел.

Улётный уголь Кузбасса

Поиски решений по увеличению вывоза угля из Кузбасса зашли в тупик. Уже сложно отследить, как мы оказались в той точке, когда учёные из Кузбасского государственного технического университета начали разрабатывать дирижабль для вывоза угля.

Звучит как несмешная первоапрельская шутка. Но это чистая правда. Вот, что рассказал проректор вуза Кирилл Костиков о гениальной логистической затее:

1. Грузоподъемность дирижабля составит 60 тонн. То есть для эффективной работы, этому воздушному шару надо будет носиться в небе над Кузбассом как бешеная пчела;

2. Расход топлива этой посудины — 200 кг (кг??) в час. То есть этой пчеле надо будет делать пит-стопы на заправку. Ок;

3. Авторы проекта намекнули, что разработка может попасть в программу «Чистый уголь - зеленый Кузбасс». Видимо, даже рассчитывают на субсидии. Тут главное, чтобы в тестовом полёте уголь за борт не просыпался;

4. Самое важное — стоимость перевозки по маршруту составит 10,7 тыс. рублей за тонну против 9 тыс. рублей за тонну на железной дороге. Спасибо. Идея хорошая, экспортёры точно оценят, а РЖД уже в панике от появления конкурента.

Но всё же, предлагаем учёным проект доработать. Зачем нам порты? Там то тарифы высокие, то подъездные дороги узкие и в колдобинах. Пусть ваш аппарат уголь везет сразу в Индию и Китай.

Это будет очень дорого, очень бестолково, но дико весело.