Думы выходного дня

Наша штатная гадалка сегодня заглянула в свой магический шар и увидела, как мы с вами, размазывая слёзы, вспоминаем дни, когда главной проблемой угольной отрасли были высокие ставки аренды вагонов и тарифы РЖД.

Дни, когда мы осознаем проблему куда более серьезную, вот-вот настанут. И проблема эта потребует не то что федерального участия, а, можно сказать, международной кооперации.

Так вот: дело в том, что работать в России некому. Не только на разрезах и в шахтах, но и на РЖД, в портах, в операторских компаниях. Недавно в СМИ проскакивала тема дефицита локомотивных бригад, следствием которого стало падение перевозок грузов. Оказалось, это не фигура речи. С железной дороги за последние 10 месяцев уволились больше 110 тысяч работников. То есть везти наш с вами дражайший груз уже завтра будет некому.

Но будет ли кому его добывать? Тоже не факт. 85% угольных компаний сегодня недосчитываются примерно 20-25 тысяч работников. Вакансии на разных сайтах висят, но что толку? Добровольцы лезть в шахту есть? Добровольцев нет.

Аналогичная история с портами. Особенно сильно дефицит рабочей силы ощущается на Дальнем Востоке. В Ванино, в Восточном и Находке открыты вакансии, но соискателей что-то не видно… накладывает отпечаток социальная составляющая региона. Точнее, отсутствие оной.

В общем, не сказать, что мы пытаемся посеять панику, нет. Но той же Эльге, Лавне и прочим «будущим» рекомендуем подумать о штатных единицах ещё вчера. Говорят, «Дело» готовит свои специалитеты в ВУЗах по всей стране. Будут логистов учить. Пока и добытчикам об этом задуматься.

Живут же люди

Вторая по величине угледобывающая компания Германии – Lausitz Energie Bergbau AG, подразделение EPH group чешского миллиардера Даниэля Кретинского – получит 1 млрд евро в качестве компенсации за прекращение добычи угля, сообщает Bloomberg.

У нас устроено иначе: не смог регион простимулировать добытчиков, потерял в налогах — получит меньше субсидий из федбюджета в следующем году. Добытчик из этой схемы выпадает вовсе, а регион расплачивается за падение добычи реальным рублём.

Взгрустнулось.

Проблемы угольщиков переложили на дипломатов

Минэнерго, обретя Цивилёва в своих рядах, пока не демонстрирует эффективности, но сыплет идеями.

Одна из них — переложить ответственность за спасение угольной отрасли от кризиса на коллег из МИД и Минэкономики. Минэнерго предлагает коллегам добиваться отмены китайских пошлин на российский уголь.

Пекин в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они действовали с перерывом на несколько месяцев в 2022-м и 2023-м.

Теперь же Минэнерго во главе с Цивилёвым хочет силами дипломатов добиться отмены этих ввозных взносов. Это даст отрасли дополнительный оборот в 150 млрд в год, подсчитали чиновники.

Правильно ли мы понимаем, что договориться с Китаем для Минэнерго кажется проще, чем договориться с РЖД?

Докладчики или доносчики?

Забавное из доклада Минэнерго: министерство предложило правительству рекомендовать портовикам формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка.

Авторы хотели, по всему видно, приложить ОТЭКО. Но терминал в Тамани уже снизил цены до 18 долларов за тонну.

И теперь выходит, что самые высокие ставки у порта Восточный, входящего в УГМК. Больше 20 долларов за тонну. Это так, к вопросу об активности компании вокруг инициативы приоритета для спецтерминалов.

В лоб повышать тарифы — у УГМК хотелка не выросла. Поэтому заработать терминал Восточный решил с помощью админресурса и за счёт объемов, а не прямого повышения тарифа. Пока затихла вся эта эпопея.

Активы «Сибантрацита» уходят номиналам

Ещё раз убеждаемся в коммерческом бэкграунде последних новостей о «Сибантраците».

На днях «Интерфакс» сообщил, что «Сибантрацит» продал компанию, через которую он владел 10% Кийзасского разреза.

В ходе сделки почти 100% «Печорской горной компании» (ПГК) консолидировало некое ООО «Строймедиагрупп» Алексею Пестряеву, пишет агентство. Пишет так, будто широкой публике должно быть известно это имя. Но оно читателю не знакомо…

Что характерно, именно разреза «Кийзасский» касается судебное разбирательство с участием дочерних компаний «Сибантрацита». Пару недель назад Tapp Group подало в Арбитражный суд республики Марий Эл 2 иска на общую сумму 4,4 млрд руб. Истцы не получили оплату за строительство промышленных объектов от Разреза Восточный и Разреза Кийзасский.

Уже можно считать продажу ПГК — очищением «Сибантрацита» от судебных разбирательств перед сменой собственника?

🔳 Тут чёрным по белому

У нас версия!

Читатели пишут:

«По поводу Кийзасского. Это единственное юрлицо группы Сибан, которое не попало под санкции. Думаю, с этим связан вывод за периметр».

Вылечить нельзя ампутировать

В конце апреля на новостях об отмене курсовой пошлины мы предупреждали, что радоваться рано. И были правы, увы.

Отмена курсовой пошлины на экспортный уголь развязала руки правительству в части повышения налогов на добычу. НДПИ в начале года обещали не поднимать, пока действует пошлина. Теперь же налог может вырасти с учётом надбавки на 10%.

То есть государство в этой схеме — как казино. Всегда в выигрыше. Курсовая пошлина составляла от 4 до 7%. Налог вырос сразу на 10%. Вот только отмена пошлины — временная. А возросший НДПИ с нами навсегда. Не было ещё такого, чтобы налог угольщикам срезали. И не будет.

В общем, с прискорбием сообщаем, правительство не смогло спасти отрасль. И решило её добить, чтобы не мучилась.

🔳 Подписаться и читать о чёрных днях угля

У Минэнерго есть свой план

В курилке одной крупной добывающей компании сегодня любопытные разговоры. Мы бы даже сказали — тянет на сенсацию.

Говорят, что Минэнерго в новом своём составе не сильно заинтересовано в поддержке экспортёров. Парадокс, правда?

Ещё говорят, что Цивилёв предпочитает выслуживаться, обеспечивая топливом регионы, а не Китай с Индией. Отсюда пробуксовка с поиском решений по угольному кризису.

Отсюда же заявление Мочальниковав: «добыча угля в 2024 году сохранится на уровне прошлого года и составит порядка 440 млн тонн, экспорт может снизиться к прошлому году. Добыча сохранится за счет поставок на внутренний рынок».

Пазл начинает складываться.

Цена договорённостей

Отставание от плана по вывозу угля из Кузбасса — 93 000 тонн, из Бурятии — 11 000 тонн, из Хакасии — 270 000 тонн.

Это примерно 53 поезда, не дошедшие до погранпереходов и портов. Вывоз через южные морские ворота сократился на 59%, или на 8,5 млн тонн, а через порты Северо-Запада России — на 11%, или на 3 млн тонн.

Таким образом, не исполнен акт, подписанный президентом и правительством.

Мы слышим ваш немой вопрос — кому нужны ПНД, новые или старые, если грузы всё равно не едут? Кому нужны согласованные с РЖД объемы, если договоренности саботирует одна из сторон?

Отвечаем — они нужны железнодорожной госкомпании. Им нужны планы. Им нужно к началу финансового года показать на бумаге те объемы, которые они повезут (или не повезут, но это за скобками). Под эти цифры идёт финансирование строек, под них же закладывается тариф.

Проверка заявленных на бумаге объемов и фактического вывоза будет потом. И потом в отчетах будут «паводки, БПЛА, стройки, сходы и нерадивые подрядчики». В общем, всё то, что мешает РЖД исполнять свою работу. Но финансирование уже получено. И, как мы уже отмечали, задача госкомпании не заработать, а ловко потратить выданное в полном объёме.

А что же будет сейчас? Сейчас РЖД будут отставлять контейнеры, металл, лес, чтобы уступить место углю и нагнать отставание. Потом отставлять уголь, чтобы пропустить контейнеры, металл, лес. И так по кругу. Будет расти время оборота на сети, делая аренду вагонов дороже и увеличивая финансовую нагрузку на клиентов РЖД. Как вам такие перспективы?

Конкуренция переезжает на Сахалин

Новость не нашего профиля, но косвенно дело касается и угля. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко сообщил, что на ПМЭФ будет подписано соглашение между регионом и Сергеем Шишкарёвым о развитии порта Корсаков. Кроме того, стало известно, что ФАС уже одобрила предстоящую сделку по покупке порта «Делом».

Какие моменты мы можем отметить?

1. Заход в регион крупного игрока, за которым стоит «Росатом», делает проект моста на Сахалин более осязаемым и возможным.

2. Мост на остров полезен для экспорта угля. На Сахалине активно развивают порт Шахтёрск. Угольный барон острова Олег Мисерва с партнёром, хоть и с опозданием, но строят свой «самый длинный» конвейер для экологичной перевалки.

А если кто заглянет в интервью совладельцев «Восточной горнорудной компании» от 2017 года, то найдёт там и планы по расширению мощностей порта до 50 млн тонн в год, и заявления о том, что на самом Сахалине столько угля нет и порт нужен для вывоза Кузбасского угля в АТР.

3. При заходе на остров сразу и контейнеров, и угля с материковой части России (понятно, что объемы на первом этапе будут не колоссальные), мост станет новым узким местом на инфраструктуре.

Отсюда просьба наша к проектировщикам — стройте на вырост. Одноколейных переходов мы по России уже нагляделись.

Угольщики потеряли 70% прибыли

Росстат, источник нашей скорби и печали, сообщил, что сальдированная прибыль угольных компаний России в январе-марте 2024 года снизилась на 96,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За отчетный период угольные компании получили 47,7 млрд рублей прибыли (-71,5%), убытки составили 43 млрд рублей (это в 2,9 раза больше, чем годом ранее).

И это ещё без надбавки по НДПИ в размере 10% от превышения цен в морских портах Дальнего Востока.

Самое печальное, что от сборов по НДПИ бюджеты регионов не пополнятся. Только казна.

Серые кардиналы ПМЭФ

Заметили в коридорах Питерского форума представителей УГМК, Восточного порта и КРУ.

Любопытно, что несмотря на свою «теневую политику», компании вышли в свет. Видимо, в надежде под прикрытием заключить пару сделок/подписать соглашения с Китаем, ЛатАмерикой и Ближним Востоком.

Амбиции разбились о реальность?

Немного офтопа с ПМЭФ. Основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв дал интервью, в котором сообщил, что амбиции компании простираются далеко за пределами России. Контейнерные терминалы будут строить на Кубе, замахиваются даже на ЮАР.

Почему-то Сергей Николаевич, заглянув так далеко за пределы Родины, забыл упомянуть про амбиции внутри её границ. Например, рассказать, как предлагал у коллеги изъять угольный терминал.

Или на бизнес-форуме про такие бизнес-факапы говорить не принято?

Галя, у нас отмена

Когда госконтракт на строительство моста пролетает мимо твоих прикормленных подрядчиков…

https://t.me/rbc_news/96480

РЖД разбрасывают кадры

Пошли слухи о переходе главы ЦФТО РЖД Алексея Шило в Минтранс. Заместителем.

С позиции угольных компаний в этом больше плюсов. Шило был адептом секты ДМЗИ, которую недавно обругали на всех возможных отраслевых конференциях. Хочется верить, что эта «модель» канет в лету вместе с уходом Шило. А в РЖД найдут человека, способного управлять движением грузов по сети, а не перекладывать ответственность за погрузку на программу/сайт/мобильное приложение. Впрочем, что мешает ему лоббировать ДМЗИ теперь уже на федеральном уровне?

С другой стороны, как ни крути, а старый друг лучше новых двух. Шило был предсказуем, но что ещё важнее — открыт к диалогу. Кто придет на его место? Железнодорожник или, как это, увы, часто бывает — «манагер»?

Тихо как в шахте

Только мы заметили, что с назначением Сергея Цивилёва в Минэнерго в СМИ перестали появляться статьи о насущных проблемах экспортёров угля?

Министерству шумиха не нужна? Или у Цивилёва на новом посту есть дела поважнее?

Как бы там ни было, закрывая глаза на кризис и откладывая поиски решения, никакие плановые показатели (ни по добыче, ни по экспорту) достигнуты не будут.

РЖД гнут свою колею

Всё, что расписали РЖД в письме Минэнерго и Минтранс можно было сократить до пары предложений. Если бы РЖД писали без обиняков, то депеша несла бы следующий мессадж:

1. РЖД хотят ввести принцип «вези-или-плати» под любым предлогом на любом направлении, потому что это есть генеральная цель (а не содействие угольщикам, как кто-то мог подумать);

2. РЖД готовы выстрелить себе в ногу, уронив погрузку, но помогать экспортёрам будут только на своих (местами невыполнимых) условиях;

3. И третий очень важный посыл от РЖД: они хотят ввести госрегулирование тарифов в частных портах. И полигоном для тестирования этого механизма предлагают сделать Тамань.

От себя добавим, что единственные риски, связанные с невозвращением инвестиций в подходы к АЧБ, лежат в зоне ответственности РЖД. Так как портовики региона годами буквально кричат о том, что готовы переваливать больше. До ситуации с ОТЭКО «Басманную» слабые перевозки на Юг почему-то совершенно не заботили.

Эльга пала?

США ввели санкции против управляющей компании «Эльгауголь». В списке также оказалась «Коулстар» и связанные с ней дочерние предприятия. Всего — более 300 российских и иностранных структур и лиц.

Сомневаемся, правда, что санкции окажут большое влияние что на «Эльгу», что на «Коулстар».

И у Авдоляна (связи с «Ростехом»), и у Худайнатова (дружба с Сечиным) админресурс позволяет пережить самые тёмные времена.

Спасибо, дядюшка Сэм

Получается, проблему маржинальности экспорта российского угля решило правительство не России, а США.

Если бы не их санкции, рубль так бы и оставался слишком крепким, чтобы это было выгодно угольщикам.

Спасибо! Хоть так заработаем…

Ждём, когда РЖД пересчитают по новому курсу тарифы на перевалку угля в портах и снова назовут их критически высокими и требующими госконтроля.

Глава РЖД Олег Белозеров доложил Михаилу Мишустину о том, что строительство Восточного полигона идет с опережением плана. В текущем году в рамках инвестиционной программы компанией заложены рекордные средства – 1,279 трлн рублей. За последние пять лет программа выросла в 1,8 раза. Строительный комплекс увеличился в 2,3 раза.

Президент обозначил проект как приоритетный, а потому выделение больших ресурсов логично и объяснимо. Безусловно, для Белозерова это все равно плюс. Однако премьер все равно недвусмысленно намекнул ему на то, что стоит наконец урегулировать конфликты на почве тарифов на перевозки, например с теми же угольщиками:

Главное — это обратная связь, чтобы те перевозчики, которые пользуются Восточным полигоном, были удовлетворены. Вопросы все равно есть. Вы знаете, приоритеты по различным группам товаров мы с вами вместе пытаемся сделать. Но очень много запросов. Поэтому здесь планы хороши, но обратная связь, наверное, важнее.

@Preemnik