РЖД признаются в своей управленческой несостоятельности

Сегодня Михаил Глазков участвовал в совете ЕСП по контейнерным перевозкам. Про уголь кроме Дениса Илатовского никто не вспоминал. Однако участниками было отмечено, что для пропуска сверхнормативного угля на восточном направлении встали контейнеры.

Глазкову пришлось оправдываться, что, мол, несмотря на задержки, контейнерные перевозки растут на 10-16% в зависимости от направления. И пояснять за ситуацию.

А ситуация оказалась такова: в конце года (это мы цитируем ЗГД РЖД), когда всем надо успеть вывезти побольше, РЖД принимали к перевозке грузы, которые физически вывезти в срок не могли. Вагоны принимали и обставляли на пути необщего пользования до лучших времен, когда сеть станет посвободнее. Этакий выходит, говоря языком авиаперевозчиков, овербукинг.

В январе РЖД пришлось спешно вывозить то, что они сами от жадности своей накопили за запасных путях. Для этого пришлось притормозить новые и новые составы.

Серьезно, если компания-монополист может позволить себе признаться и прилюдно расписаться в собственной некомпетентности, то о чем мы тут вообще разговариваем…

Под разным углом смотрим на уголь

В Минэнерго так настойчиво повторяют позитивные цифры роста экспорта угля на рынок АТР, что уже почти начали сами в эти бредни верить.

Говорят, экспорт российского угля Азию по итогам 2023 года вырос на 23%. Об успехах своих и экспортёров первый замглавы Минэнерго РФ Павел Сорокин сложил целую презентацию. При этом Россия ставит перед собой задачу увеличить экспорт еще как минимум на треть к 2030 году за счет растущего спроса на уголь на Востоке.

Совсем Павел забыл упомянуть важный момент : даже с таким невероятным ростом экспорт угля за февраль всё ещё на 22% ниже показателя февраля 2023.

Дьявол кроется в деталях, не так ли?

В Кузбассе спрос на очистные комбайны для добычи угля составляет около 50 штук. Первый опытный образец российского производства планируют представить в начале 2025 года.

РЖД на белом коне

РЖД вдруг озадачились инвестициями в подходы к портам АЧБ. В монополии запереживали: окупятся ли вложения, если в Тамань не едет уголь.

Почему-то в ЖД компании не тревожились по таким мелочам, когда стивидоры Новороссийска жаловались на отставание подходов к портам. Когда в Ванино недостчитывались 10 млн тонн в год, которые не могли подвезти к терминалу из-за узких мест на БАМе.

Зато стоило вспыхнуть веутриотраслевому конфликту у угольщиков, как монополия прискакала на белом коне, привезя с собой предложение ввести договоры вези-или-плати.

Идея РЖД, вероятно, можно было бы даже назвать неплохой. Если бы сами договоры были мерой достаточно прозрачной. Но нет. По ним грузовладельцу за непредоставление оговоренных объемов грозят штрафы и казни египетские одна за другой. Зато РЖД оставляют за собой право отказывать в приеме заявок, оправдываясь то погодой, то отсутствием окон, то ремонтами на сети.

В дни когда даже сами угольные компании не хотят довести до введения госрегулирования в портах (мало никому не покажется), РЖД как государственная же корпорация, лоббирует свои интересы.

Все встали в едином порыве

Суета, наведённая портовиками, парализовала РЖД. Да-да, и такое бывает. Пока все дружно толкались в очередях (в одной — те, кто едет без очереди, и в соседней — остальные грузы, стоящие за теми, у кого приоритет) в направлении Востока, всё было более-менее понятно. Да, поезда отставляли. Да, ждать их отправки приходилось по несколько месяцев. Да, бесило.

Но разного рода тарифные манипуляции в портах привели к тому, что часть очереди (та, что состоит из угольщиков) махнула за дисконтами на юг и север. Стартовали с условной «середины» России, дальше которой не пустил узкий Восточный полигон. В итоге, пробки теперь в обе стороны.

Коллеги, видно, пытались разобраться с темой, но копать начали немного не туда. Тут вопросы должны быть не только к РЖД, но и к тем членам «очереди», которые решили - как это бывает на автодорогах - что им надо быстрее всех, и махнули по обочине.

К чему это привело? К кратному росту «отставок» на сети. Легче никому не стало.

Да, и ещё

Коллеги, смотрите шире. Погрузка нефтепродуктов на внутренний рынок в восточном направлении за прошедшую неделю выросла на 32,7%.

Подумайте, какие грузы подвинули, чтобы пропихнуть нефтепродукты по сложной маршрутной схеме в адрес восточных регионов (не путать с восточными портами).

На злобу дня

Забавно, что рынок пока, кажется, не осознал последствий разворота угольных составов с Востока на Запад в области Свердловской ЖД.

Резкая смена вектора доставки экспорта с дальневосточных портов на южные и северо-западные развязывает руки ОТЭКО в части тарифов. И отказать ведь не получится. Потому что, во-первых, на востоке по-прежнему всё колом плюс нефтепродукты. А во-вторых, президент распорядился загрузить Юг и с этим уже вообще не поспоришь.

А вот вам ещё для «подумать»

Объем перевалки угля в морских портах России по итогам 2023 года снизился впервые за много лет. По данным статистики Минтранса России, падение составило 0,4%, но за первые 2 месяца 2024 ускорилось до 9%.

Снижение в Южном бассейне (на 20% по итогам прошлого года), Балтика демонстрировала прирост на 4%, Дальний Восток 2,5%, а Арктика (включая Мурманск) - внушительные 19,3%.

Аналитики прогнозируют спрос на уголь в мире на горизонте до 2050 года будет формироваться в странах глобального Юга, особенно на огромном рынке Индии: совокупный экспорт в страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока может достигнуть 100 млн тонн в год.

С ОТЭКО, видимо, всем лучше дружить. А РЖД бы поспешить с расшивкой подходов к портам АЧБ. Иначе получим мы второй БАМ помноженный летними курортными поездами на десять (кто-то недавно грамотно спросил - почему ВСМ сначала строят в Питер, а не на юг. Повод для размышлений).

Прозорливый Кожемяко и уходящая эпоха Ольховской

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко направил письмо Андрею Белоусову, попросив вернуть инициативу по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы на проработку с участием дальневосточных стивидоров.

Он считает, что приоритет спецпортов приведет к перераспределению потоков и вызовет негативные последствия. Думаем, губернатор начал понимать, чем ему грозит реализация плана «Восточного порта». Меньше полувагонов с углём на универсальных терминалах = меньше вывезенных импортных контейнеров = гнев Центра = выход проблемы на уровень президента. Кожемяко это уже проходил, второй раз не хочет.

Конспирологи из телеграмов видят в этом решении губернатора сигнал об упадке империи Ирины Ольховской. Мол, GR у неё захромал. Но на то они и конспирологи.

Однако упускают коллеги важную деталь. Из «Восточного порта» она переместилась в уютное кресло главы ОВК, оставив проблемы угольщиков — угольщикам. Да и спор о спецтерминалах расколол рынок так, что сегодня в нём каждый сам за себя. Кожемяко, в частности, тут обслуживает исключительно свои интересы.

Отрицательный рост и позитивное падение

Заместитель министра энергетики России Сергей Мочальников: объем экспорта угля в восточном направлении в январе-феврале увеличился на 7% в годовом выражении.

Внимание, вопрос: куда его дели, если у всех угольных терминалов региона потери в обработке этой номенклатуры вплоть до 23% за январь-февраль? Даже у «Восточного порта» минус 2,4%. Шутки ли? А у Минэнерго циферка к циферке в отчётах. Загадка…

Кожемяко жёстко стелет

Губернатор Приморья оказался суровым правителем. В письме к первому зампреду правительства Белоусову прошёлся катком по «Восточному порту». Наводит на мысли, что там что-то личное.

В депеше Кожемяко указал, что «Восточный порт» не так хорош и специализирован, как сам то демонстрирует. Вот цитаты:

«При перерабатывающей способности в 1459 вагонов в сутки обеспечивает объемы выгрузки в размере 949 вагонов».

«Отгрузка угля в адрес «Восточного порта» составляет 974 вагона в сутки».

«Кол-во вагонов с углем в адрес «Восточного порта» на ДВЖД составляет 6556 вагонов, что негативно сказывается на продвижении других составов».

Всё это, заключил Кожемяко, при увеличении перевозок угля в адрес спецтерминала буквально добьёт Восточный полигон.

Как сказано в интернет-меме: ну и в чём он неправ?

Спецтерминалы получат приоритет. Но не все и не сразу

В курилке Морцентра обсуждают интересное: правительство даст шанс спецпортам доказать свою эффективность. Выберут несколько экспериментальных площадок. Объекты не называют, но сами мы догадываемся о том, кто войдет в список.

РЖД как будто тоже заинтересованы. Жалуются, что из-за смерзаемости угля потери в перевозках составили больше 300 тыс. тонн с начала года. Будем ждать подробностей.

Тарифы, которые мы загадали

В РЖД и Минтрансе, конечно, работают люди, которые то ли курсы Кашпировского проходили, то ли марафоны Тони Робинсона, то ли смотрели все серии «Гадалки» на «твЗ». Потому что нам вливают такого гипноза, что аж страшно.

О чём речь: годами грузовладельцы aka клиенты РЖД, дражайших, вопрошают у монополии — почему тарифы растут, а дороги стоят? Почему +30% к ставкам — это «мы копим на расшивку БАМа», а все ваше недовольство — это игры лоббистов и вообще не к нам претензии? РЖД не отвечают никаким разумным ответом, но продолжают повышать тарифы, надбавки, коэффициенты и так далее.

И вот сегодня мы узнаём, что в третий этап программы модернизации Восточного полигона включены те объекты, «о которых просили грузовладельцы». НО! С важной оговоркой — под их реализацию у РЖД денег нет, поэтому готовятся новые «тарифные решения».

Понимаем, что вопросы наши как и остальных вопрошающих улетят в пустоту, но пользуясь тем, что нас читают управленцы из РЖД, спросим:

1. Как так получается, что годами собираемые с тарифов доходы уходят в песок и в победные сообщения РЖД «о рекордной выручке»?

2. Какой реальный профит получили грузовладельцы за последний год, отхватив +30% к тарифам? Где выхлоп, если всё стоит как раньше, а на Урале ещё и хуже прежнего?

3. Что за методы управления перевозками используют в РЖД, если грузовладельцы вынуждены буквально просить построить тот или иной объект? В монополии сами не видят, где тонко? Зачем тогда вам многочисленные ВНИИЖТы и прочие нахлебники?

Ну и последнее. Не вопрос. Утверждение. РЖД, как любая госкомпания, живёт тем, что ТРАТИТ бюджетные деньги. Грузовладельцы, как представители частного бизнеса, живут тем, что ЗАРАБАТЫВАЮТ. От качества работы железнодорожной монополии зарплаты и премии её манагеров не зависят. У частников же — напрямую.

Видится крайне эффективной мерой передача ж/д строек от РЖД к бизнесу. Так мы хотя бы начнём говорить об инфраструктуре на одном языке.

За бунт придется отвечать

Вот и настал день, когда бунт угольщиков против тарифов в Тамани выкосил РЖД всю малину. Точнее, день, когда это стало видно в отчетах о погрузке. Конечно, у железнодорожников и без угля всё печально в этом году, но уголь, который не доехал до Тамани только усугубил ситуацию.

Погрузка в марте упала на 3,5% г/г. За 1 квартал — на 3,1%.

«Основной недобор в общую копилку погрузки произошёл за счёт сокращения спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна по причинам, которые лежат в плоскости взаимодействия грузовладельцев с морскими терминалами», — написали РЖД.

Сигнал чёткий и в расшифровке не нуждается. Как мы уже писали, в высоких кабинетах на внутренние разборки угольщиков и портовиков плевали из окон этих самых высоких кабинетов. Нужны цифры. В том числе и в качестве геополитического рычага. Страна всеми силами транслирует во вне: подавитесь, недруги, у нас всё растёт, цветёт и пахнет.

И тут у РЖД падение. Серьезное. И в числе причин — отказы по заявкам до Тамани. Раздача мотивирующих пинков за это будет. И самые вдохновляющие из них достанутся отнюдь не железнодорожникам.

Эльга тянет руки к морю

Пока угольщики грызутся за приоритеты и тарифы, Альберт Авдолян делает свою работу. Строящаяся Тихоокеанская железная дорога всё ближе к будущему порту Эльга.

Если этот проект доживёт до своих первых именин, то станет серьёзным прецедентом и для добывающих компаний, и для экспортёров, и для РЖД. Последним, впрочем, пора задуматься, не зря ли отказали Авдоляну в 30 млн тонн на Восточном полигоне. ТЖД для железнодорожников стала бы хорошей разгрузочной площадкой, способной принять грузы с БАМа.

https://t.me/elgacoalcompany/273

«Восточный порт» боится Запада, а надо — национализации

Удивительные и пугающие диалоги ведут в отраслевых курилках. Но, собственно, какие времена, такие и темы…

Стали невольными слушателями такого разговора двух осведомленных персон:

- «Восточный порт» так трясется насчет санкций, что, наверное, уже не рад, что затеял эту тягомотину со спецпортами. Тему будут муссировать ещё очень долго, а им лишние упоминания сейчас не нужны.

- Так надо порт национализировать. Передали бы его государству, пока всё не уляжется. А потом можно и приватизировать обратно. «В интересах одного лица» или как там у нас аукционы проходят…»

После такого хоть курить бросай.

Наблюдение дня:

Традиционно рынок боялся, что государство его зарегулирует до смерти и мечтал о здоровой конкурентной среде. Где-то мы, видимо, свернули не туда, раз сегодня участники рынка предлагают изымать активы у конкурентов, а экспортёры ждут госконтроля над тарифами в портах.

Неужели «госрегулирование» тарифов на ЖД — не пример того, КАК это может происходить?

Неужели не очевидно, что длань деприватизации, стоит пустить козла в огород, может в итоге коснуться каждого?

С такими «друзьями» и соседями российским компаниям и враги не нужны.

Не для нас их лотосы цвели

Китай и Индия увеличивают морской импорт энергетического угля на фоне роста спроса на электроэнергию. Основными поставщиками являются Индонезия, Австралия и США. Поставки из России сокращаются.

Согласно данным сырьевых аналитиков Kpler, в Китай в марте морем завезли 29,7 миллиона тонн угля. В феврале этот показатель едва превышал 23 млн тонн. За первый квартал КНР импортировала 80,6 млн тонн энергетического угля, что на 17,2% больше, чем за тот же период в 2023 году.

Аналогичная история с Индией, где устойчивый рост спроса на электроэнергию подпитывает импорт угля, который достиг 15,21 млн тонн в марте, по сравнению с 14,09 миллионами в феврале и 13,41 миллионами в марте 2023 года, по данным Кплера.

Ведущим поставщиком для Индии стала Индонезия, в марте экспортировавшая в страну 10,23 миллиона тонн, что является самым высоким показателем за четыре месяца.

Уголь в глаз попал

А у Юрия Трутнева, полномочного представителя президента РФ в ДФО, тем временем, идёт своя угольная битва. По мнению чиновника, этот вид груза заполонил все пути и другим из-за угля не проехать на восток. Мол, засилье угля грозит «северному завозу», и уже, якобы, есть не вывезенные по этой программе грузы.

Юрий Трутнев даже дал ряд поручений Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минвостокразвития России и РЖД «обеспечить приоритетный вывоз социально значимых грузов», который вообще-то и так осуществляется, согласно порядку доступа к инфраструктуре.

Но самое забавное это вторая часть распоряжения господина Трутнева: «надо оперативно принять меры, которые позволят решить вопросы провоза грузов, все данные сегодня поручения должны быть выполнены в кратчайшие сроки».

Где-то засмеялись «басмачи». А потом заплакали, обнявшись.

Очевидно из всего выше описанного одно. И это не то, что уголь забил все пути. А то, что в стратегически важном в мире логистики и экспорта регионе президента представляет человек, крайне далёкий от мира логистики и экспорта. Господин Трутнев явно не слышал о согласовании заявок, контрактах, сроках отгрузки, очередности грузов и прочей ерунде, которой не стоит забивать голову.

Он, наверняка, не догадывается, что просто топнуть ножкой и дать распоряжение в случае с перевозками по ЖД в России — недостаточно.