Экспорт уже не выглядит так привлекательно
Экспорт угля в Азию падает. Снижение демонстрируют морские перевозки как энергетических марок, так и металлургического угля, используемого для производства стали.
По данным Kpler, в феврале в КНР из России было перевезено 8,48 миллиона тонн, что, впрочем, выше январского показателя в 8,37 миллиона. Однако рост произошёл после 6 месяцев, и февральский экспорт всё ещё на 21,6% ниже показателей февраля 2023 года (10,81 млн тонн).
Российский экспорт энергетического угля в Индию в феврале также снизился до 557 935 тонн по сравнению с 1,06 млн тонн в январе. Это самый слабый показатель с ноября 2022 года, уточняют Kpler.
Российские делегаты на конференции Coaltrans India в конце февраля, проходившей в Гоа, заявили, что им становится все труднее зарабатывать на поставках энергетического угля в Индию. Рост стоимости фрахта фактически свел прибыль к нулю, а некоторые грузы, направляющиеся в Индию, стали убыточными.
Кроме того, цены на конкурирующее топливо от других поставщиков также снизились в последние месяцы. Подешевели, в частности, индонезийский уголь калорийностью 4200 ккал/кг и австралийская марка 5500 ккал/кг. Последний на прошлой неделе стоил 95,77 доллара за тонну, что несколько ниже, чем 96,66 доллара на предыдущей неделе.
Для российских поставщиков это означает лишь то, что и им придется снизить цены. Вернее, увеличить дисконт.
Что это означает для нас, сторонних наблюдателей? Это говорит о том, что истерика добывающих компаний по поводу тарифов ОТЭКО была не на пустом месте. Маржинальность падает, выручка по итогам 2024 будет уже не со знаком плюс.
Экспорт угля в Азию падает. Снижение демонстрируют морские перевозки как энергетических марок, так и металлургического угля, используемого для производства стали.
По данным Kpler, в феврале в КНР из России было перевезено 8,48 миллиона тонн, что, впрочем, выше январского показателя в 8,37 миллиона. Однако рост произошёл после 6 месяцев, и февральский экспорт всё ещё на 21,6% ниже показателей февраля 2023 года (10,81 млн тонн).
Российский экспорт энергетического угля в Индию в феврале также снизился до 557 935 тонн по сравнению с 1,06 млн тонн в январе. Это самый слабый показатель с ноября 2022 года, уточняют Kpler.
Российские делегаты на конференции Coaltrans India в конце февраля, проходившей в Гоа, заявили, что им становится все труднее зарабатывать на поставках энергетического угля в Индию. Рост стоимости фрахта фактически свел прибыль к нулю, а некоторые грузы, направляющиеся в Индию, стали убыточными.
Кроме того, цены на конкурирующее топливо от других поставщиков также снизились в последние месяцы. Подешевели, в частности, индонезийский уголь калорийностью 4200 ккал/кг и австралийская марка 5500 ккал/кг. Последний на прошлой неделе стоил 95,77 доллара за тонну, что несколько ниже, чем 96,66 доллара на предыдущей неделе.
Для российских поставщиков это означает лишь то, что и им придется снизить цены. Вернее, увеличить дисконт.
Что это означает для нас, сторонних наблюдателей? Это говорит о том, что истерика добывающих компаний по поводу тарифов ОТЭКО была не на пустом месте. Маржинальность падает, выручка по итогам 2024 будет уже не со знаком плюс.
👍4🔥1💯1
Coal slow (Уголь в квадрате)
Грузы на восточном полигоне посыпались как домино У нас для вас свежая порция угольно-контейнерно-железнодорожных баталий. Итак, в начале февраля президент России Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Мишустину и главе РЖД Олегу Белозёрову сделать буквально…
На Восточном полигоне все равны?
Оказалось, что пресловутый недискриминационный доступ к РЖД — действительно недискриминационный. Но эффект достигается не за счёт справедливого распределения квот и доступа к сети, а за счёт того, что перед узкими местами БАМа и Транссиба все равны.
Вчера мы писали о контейнерных поездах, простаивающих по 40 суток, пропуская составы с углём. Сегодня к ним присоединился и сам уголь.
ЦБ, видимо недосчитавшись прибыли в казне, заявил о задержках экспорта угля в страны Азии вплоть до месяца. Задержки с доставкой в январе-феврале возникли из-за проблем с его доставкой в порты ДФО.
Дошло до того, что некоторые угольные компании Сибири в условиях сохраняющейся высокой загруженности железной дороги в восточном направлении стали направлять уголь на экспорт через порт Мурманск.
Во-первых, отметим, что речь в докладе ЦБ идёт не иначе как о СУЭК, потому что - кому ещё это было бы выгодно??? Везти за тридевять земель, попадать на более дорогой относительно ДВ фрахт. Ради экономически нерентабельного экспорта. Если у тебя нет собственного порта в Мурманске, то ты в проигрыше. Напомним, что дисконт на российский уголь после введения в 2024 году одной из стран Азии импортных пошлин значительно вырос, что сделало невыгодными поставки с более длинным плечом доставки через южные и северо-западные порты.
Во-вторых, почему молчит Минэнерго? Почему не рассыпаются в оправданиях Минтранс и РЖД? Почему, в конце концов, молчат портовики? У «Дальтрансуголь» падение перевалки 23% за январь-февраль, у ВТУ минус 22%. Весь Ванинский узел просел. И только ЦБ, недосчитавшийся прибыли, бьет тревогу.
С таким уровнем сплоченности мы далеко не уедем, товарищи.
Оказалось, что пресловутый недискриминационный доступ к РЖД — действительно недискриминационный. Но эффект достигается не за счёт справедливого распределения квот и доступа к сети, а за счёт того, что перед узкими местами БАМа и Транссиба все равны.
Вчера мы писали о контейнерных поездах, простаивающих по 40 суток, пропуская составы с углём. Сегодня к ним присоединился и сам уголь.
ЦБ, видимо недосчитавшись прибыли в казне, заявил о задержках экспорта угля в страны Азии вплоть до месяца. Задержки с доставкой в январе-феврале возникли из-за проблем с его доставкой в порты ДФО.
Дошло до того, что некоторые угольные компании Сибири в условиях сохраняющейся высокой загруженности железной дороги в восточном направлении стали направлять уголь на экспорт через порт Мурманск.
Во-первых, отметим, что речь в докладе ЦБ идёт не иначе как о СУЭК, потому что - кому ещё это было бы выгодно??? Везти за тридевять земель, попадать на более дорогой относительно ДВ фрахт. Ради экономически нерентабельного экспорта. Если у тебя нет собственного порта в Мурманске, то ты в проигрыше. Напомним, что дисконт на российский уголь после введения в 2024 году одной из стран Азии импортных пошлин значительно вырос, что сделало невыгодными поставки с более длинным плечом доставки через южные и северо-западные порты.
Во-вторых, почему молчит Минэнерго? Почему не рассыпаются в оправданиях Минтранс и РЖД? Почему, в конце концов, молчат портовики? У «Дальтрансуголь» падение перевалки 23% за январь-февраль, у ВТУ минус 22%. Весь Ванинский узел просел. И только ЦБ, недосчитавшийся прибыли, бьет тревогу.
С таким уровнем сплоченности мы далеко не уедем, товарищи.
😁5😭1
«Восточный порт» придумал методы дискриминации на сети РЖД
Минтранс представил свою методику оценки «специализированности» морских портов Дальнего Востока.
Терминалы прогнали по 24 критериям и определили: кто может называться специализированным и достоин приоритета в перевозке угля, а кто права не имеет.
В отраслевых курилках последние два дня только и разговоров, что о сомнительном методе оценке и грядущем усугублении ситуации на сети ЖД.
Что смущает рынок и нас:
1. Методику оценки портов предложил «Восточный порт». Он же, точнее материнская компания — УГМК, была автором самой идеи приоритезации перевозок угля в адрес спец терминалов вместо универсальных портов. Попахивает афилированностью и требует формулировки ответа от «универсалов».
2. «Восточный порт» с барской руки отдал себе первое место в своём же рейтинге. Без палева, как говорят у нас в порту за складом.
3. Терминалы Ванинского угля занимают в рейтинге последние строчки, хотя именно они теряют в перевалке больше «Восточного порта»: -22,6% за 2 месяца 2024 у «Дальтрансугля» (СУЭК), -18% у «Ванинского МТП» (Мечел), против -2,4% за тот же период у «Восточного порта». Как-то не очень справедливо по отношению к коллегам. Тем более, что порт с начала года работает со средней мощностью в 65% не успевая принять и обработать составы. В то же время в конце рейтинга оказались порты с нулевым показателем конвенционных ограничений.
4. Рост отправок полувагонов с углём на спецтерминалы приведёт к падению перевозок контейнеров с Дальнего Востока в адрес центральной России. Следствие — порожние полувагоны заполняют сеть и занимают место в графике движения, операторы оплачивают порожний пробег, ведь обратной загрузки у полувагонов идущих со спецтерминала нет.
Всё это вкупе делает методику крайне дискриминационной, а из-за «предложений Минтранса» торчат уши лоббистов УГМК. К слову, ОТЭКО, закопавшись в собственных проблемах, от «сообщника по инициативе» отстранилось и в дискуссию не вступает. Тоже показательно.
Если не согласны с нами, присылайте свои аргументы, будем рады подискутировать и готовы стать площадкой для отраслевой полемики.
Минтранс представил свою методику оценки «специализированности» морских портов Дальнего Востока.
Терминалы прогнали по 24 критериям и определили: кто может называться специализированным и достоин приоритета в перевозке угля, а кто права не имеет.
В отраслевых курилках последние два дня только и разговоров, что о сомнительном методе оценке и грядущем усугублении ситуации на сети ЖД.
Что смущает рынок и нас:
1. Методику оценки портов предложил «Восточный порт». Он же, точнее материнская компания — УГМК, была автором самой идеи приоритезации перевозок угля в адрес спец терминалов вместо универсальных портов. Попахивает афилированностью и требует формулировки ответа от «универсалов».
2. «Восточный порт» с барской руки отдал себе первое место в своём же рейтинге. Без палева, как говорят у нас в порту за складом.
3. Терминалы Ванинского угля занимают в рейтинге последние строчки, хотя именно они теряют в перевалке больше «Восточного порта»: -22,6% за 2 месяца 2024 у «Дальтрансугля» (СУЭК), -18% у «Ванинского МТП» (Мечел), против -2,4% за тот же период у «Восточного порта». Как-то не очень справедливо по отношению к коллегам. Тем более, что порт с начала года работает со средней мощностью в 65% не успевая принять и обработать составы. В то же время в конце рейтинга оказались порты с нулевым показателем конвенционных ограничений.
4. Рост отправок полувагонов с углём на спецтерминалы приведёт к падению перевозок контейнеров с Дальнего Востока в адрес центральной России. Следствие — порожние полувагоны заполняют сеть и занимают место в графике движения, операторы оплачивают порожний пробег, ведь обратной загрузки у полувагонов идущих со спецтерминала нет.
Всё это вкупе делает методику крайне дискриминационной, а из-за «предложений Минтранса» торчат уши лоббистов УГМК. К слову, ОТЭКО, закопавшись в собственных проблемах, от «сообщника по инициативе» отстранилось и в дискуссию не вступает. Тоже показательно.
Если не согласны с нами, присылайте свои аргументы, будем рады подискутировать и готовы стать площадкой для отраслевой полемики.
🤔6❤1👎1😡1
РЖД признаются в своей управленческой несостоятельности
Сегодня Михаил Глазков участвовал в совете ЕСП по контейнерным перевозкам. Про уголь кроме Дениса Илатовского никто не вспоминал. Однако участниками было отмечено, что для пропуска сверхнормативного угля на восточном направлении встали контейнеры.
Глазкову пришлось оправдываться, что, мол, несмотря на задержки, контейнерные перевозки растут на 10-16% в зависимости от направления. И пояснять за ситуацию.
А ситуация оказалась такова: в конце года (это мы цитируем ЗГД РЖД), когда всем надо успеть вывезти побольше, РЖД принимали к перевозке грузы, которые физически вывезти в срок не могли. Вагоны принимали и обставляли на пути необщего пользования до лучших времен, когда сеть станет посвободнее. Этакий выходит, говоря языком авиаперевозчиков, овербукинг.
В январе РЖД пришлось спешно вывозить то, что они сами от жадности своей накопили за запасных путях. Для этого пришлось притормозить новые и новые составы.
Серьезно, если компания-монополист может позволить себе признаться и прилюдно расписаться в собственной некомпетентности, то о чем мы тут вообще разговариваем…
Сегодня Михаил Глазков участвовал в совете ЕСП по контейнерным перевозкам. Про уголь кроме Дениса Илатовского никто не вспоминал. Однако участниками было отмечено, что для пропуска сверхнормативного угля на восточном направлении встали контейнеры.
Глазкову пришлось оправдываться, что, мол, несмотря на задержки, контейнерные перевозки растут на 10-16% в зависимости от направления. И пояснять за ситуацию.
А ситуация оказалась такова: в конце года (это мы цитируем ЗГД РЖД), когда всем надо успеть вывезти побольше, РЖД принимали к перевозке грузы, которые физически вывезти в срок не могли. Вагоны принимали и обставляли на пути необщего пользования до лучших времен, когда сеть станет посвободнее. Этакий выходит, говоря языком авиаперевозчиков, овербукинг.
В январе РЖД пришлось спешно вывозить то, что они сами от жадности своей накопили за запасных путях. Для этого пришлось притормозить новые и новые составы.
Серьезно, если компания-монополист может позволить себе признаться и прилюдно расписаться в собственной некомпетентности, то о чем мы тут вообще разговариваем…
🔥3😁2
Под разным углом смотрим на уголь
В Минэнерго так настойчиво повторяют позитивные цифры роста экспорта угля на рынок АТР, что уже почти начали сами в эти бредни верить.
Говорят, экспорт российского угля Азию по итогам 2023 года вырос на 23%. Об успехах своих и экспортёров первый замглавы Минэнерго РФ Павел Сорокин сложил целую презентацию. При этом Россия ставит перед собой задачу увеличить экспорт еще как минимум на треть к 2030 году за счет растущего спроса на уголь на Востоке.
Совсем Павел забыл упомянуть важный момент : даже с таким невероятным ростом экспорт угля за февраль всё ещё на 22% ниже показателя февраля 2023.
Дьявол кроется в деталях, не так ли?
В Минэнерго так настойчиво повторяют позитивные цифры роста экспорта угля на рынок АТР, что уже почти начали сами в эти бредни верить.
Говорят, экспорт российского угля Азию по итогам 2023 года вырос на 23%. Об успехах своих и экспортёров первый замглавы Минэнерго РФ Павел Сорокин сложил целую презентацию. При этом Россия ставит перед собой задачу увеличить экспорт еще как минимум на треть к 2030 году за счет растущего спроса на уголь на Востоке.
Совсем Павел забыл упомянуть важный момент : даже с таким невероятным ростом экспорт угля за февраль всё ещё на 22% ниже показателя февраля 2023.
Дьявол кроется в деталях, не так ли?
❤2
Forwarded from Кролик с Неглинной
В Кузбассе спрос на очистные комбайны для добычи угля составляет около 50 штук. Первый опытный образец российского производства планируют представить в начале 2025 года.
❤1
Forwarded from Коммерсантъ
❗️ На руднике горно-гидрометаллургического комбината в Амурской области произошел обвал горных пород. Под завалами могут находятся 13 горняков, связь с ними отсутствует. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на оперативные службы.
@kommersant
@kommersant
❤2
РЖД на белом коне
РЖД вдруг озадачились инвестициями в подходы к портам АЧБ. В монополии запереживали: окупятся ли вложения, если в Тамань не едет уголь.
Почему-то в ЖД компании не тревожились по таким мелочам, когда стивидоры Новороссийска жаловались на отставание подходов к портам. Когда в Ванино недостчитывались 10 млн тонн в год, которые не могли подвезти к терминалу из-за узких мест на БАМе.
Зато стоило вспыхнуть веутриотраслевому конфликту у угольщиков, как монополия прискакала на белом коне, привезя с собой предложение ввести договоры вези-или-плати.
Идея РЖД, вероятно, можно было бы даже назвать неплохой. Если бы сами договоры были мерой достаточно прозрачной. Но нет. По ним грузовладельцу за непредоставление оговоренных объемов грозят штрафы и казни египетские одна за другой. Зато РЖД оставляют за собой право отказывать в приеме заявок, оправдываясь то погодой, то отсутствием окон, то ремонтами на сети.
В дни когда даже сами угольные компании не хотят довести до введения госрегулирования в портах (мало никому не покажется), РЖД как государственная же корпорация, лоббирует свои интересы.
РЖД вдруг озадачились инвестициями в подходы к портам АЧБ. В монополии запереживали: окупятся ли вложения, если в Тамань не едет уголь.
Почему-то в ЖД компании не тревожились по таким мелочам, когда стивидоры Новороссийска жаловались на отставание подходов к портам. Когда в Ванино недостчитывались 10 млн тонн в год, которые не могли подвезти к терминалу из-за узких мест на БАМе.
Зато стоило вспыхнуть веутриотраслевому конфликту у угольщиков, как монополия прискакала на белом коне, привезя с собой предложение ввести договоры вези-или-плати.
Идея РЖД, вероятно, можно было бы даже назвать неплохой. Если бы сами договоры были мерой достаточно прозрачной. Но нет. По ним грузовладельцу за непредоставление оговоренных объемов грозят штрафы и казни египетские одна за другой. Зато РЖД оставляют за собой право отказывать в приеме заявок, оправдываясь то погодой, то отсутствием окон, то ремонтами на сети.
В дни когда даже сами угольные компании не хотят довести до введения госрегулирования в портах (мало никому не покажется), РЖД как государственная же корпорация, лоббирует свои интересы.
❤4😁1🤡1
Все встали в едином порыве
Суета, наведённая портовиками, парализовала РЖД. Да-да, и такое бывает. Пока все дружно толкались в очередях (в одной — те, кто едет без очереди, и в соседней — остальные грузы, стоящие за теми, у кого приоритет) в направлении Востока, всё было более-менее понятно. Да, поезда отставляли. Да, ждать их отправки приходилось по несколько месяцев. Да, бесило.
Но разного рода тарифные манипуляции в портах привели к тому, что часть очереди (та, что состоит из угольщиков) махнула за дисконтами на юг и север. Стартовали с условной «середины» России, дальше которой не пустил узкий Восточный полигон. В итоге, пробки теперь в обе стороны.
Коллеги, видно, пытались разобраться с темой, но копать начали немного не туда. Тут вопросы должны быть не только к РЖД, но и к тем членам «очереди», которые решили - как это бывает на автодорогах - что им надо быстрее всех, и махнули по обочине.
К чему это привело? К кратному росту «отставок» на сети. Легче никому не стало.
Суета, наведённая портовиками, парализовала РЖД. Да-да, и такое бывает. Пока все дружно толкались в очередях (в одной — те, кто едет без очереди, и в соседней — остальные грузы, стоящие за теми, у кого приоритет) в направлении Востока, всё было более-менее понятно. Да, поезда отставляли. Да, ждать их отправки приходилось по несколько месяцев. Да, бесило.
Но разного рода тарифные манипуляции в портах привели к тому, что часть очереди (та, что состоит из угольщиков) махнула за дисконтами на юг и север. Стартовали с условной «середины» России, дальше которой не пустил узкий Восточный полигон. В итоге, пробки теперь в обе стороны.
Коллеги, видно, пытались разобраться с темой, но копать начали немного не туда. Тут вопросы должны быть не только к РЖД, но и к тем членам «очереди», которые решили - как это бывает на автодорогах - что им надо быстрее всех, и махнули по обочине.
К чему это привело? К кратному росту «отставок» на сети. Легче никому не стало.
😁2🤡1💯1
Да, и ещё
Коллеги, смотрите шире. Погрузка нефтепродуктов на внутренний рынок в восточном направлении за прошедшую неделю выросла на 32,7%.
Подумайте, какие грузы подвинули, чтобы пропихнуть нефтепродукты по сложной маршрутной схеме в адрес восточных регионов (не путать с восточными портами).
Коллеги, смотрите шире. Погрузка нефтепродуктов на внутренний рынок в восточном направлении за прошедшую неделю выросла на 32,7%.
Подумайте, какие грузы подвинули, чтобы пропихнуть нефтепродукты по сложной маршрутной схеме в адрес восточных регионов (не путать с восточными портами).
👍3🔥1👏1
На злобу дня
Забавно, что рынок пока, кажется, не осознал последствий разворота угольных составов с Востока на Запад в области Свердловской ЖД.
Резкая смена вектора доставки экспорта с дальневосточных портов на южные и северо-западные развязывает руки ОТЭКО в части тарифов. И отказать ведь не получится. Потому что, во-первых, на востоке по-прежнему всё колом плюс нефтепродукты. А во-вторых, президент распорядился загрузить Юг и с этим уже вообще не поспоришь.
Забавно, что рынок пока, кажется, не осознал последствий разворота угольных составов с Востока на Запад в области Свердловской ЖД.
Резкая смена вектора доставки экспорта с дальневосточных портов на южные и северо-западные развязывает руки ОТЭКО в части тарифов. И отказать ведь не получится. Потому что, во-первых, на востоке по-прежнему всё колом плюс нефтепродукты. А во-вторых, президент распорядился загрузить Юг и с этим уже вообще не поспоришь.
👍3😁1
А вот вам ещё для «подумать»
Объем перевалки угля в морских портах России по итогам 2023 года снизился впервые за много лет. По данным статистики Минтранса России, падение составило 0,4%, но за первые 2 месяца 2024 ускорилось до 9%.
Снижение в Южном бассейне (на 20% по итогам прошлого года), Балтика демонстрировала прирост на 4%, Дальний Восток 2,5%, а Арктика (включая Мурманск) - внушительные 19,3%.
Аналитики прогнозируют спрос на уголь в мире на горизонте до 2050 года будет формироваться в странах глобального Юга, особенно на огромном рынке Индии: совокупный экспорт в страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока может достигнуть 100 млн тонн в год.
С ОТЭКО, видимо, всем лучше дружить. А РЖД бы поспешить с расшивкой подходов к портам АЧБ. Иначе получим мы второй БАМ помноженный летними курортными поездами на десять (кто-то недавно грамотно спросил - почему ВСМ сначала строят в Питер, а не на юг. Повод для размышлений).
Объем перевалки угля в морских портах России по итогам 2023 года снизился впервые за много лет. По данным статистики Минтранса России, падение составило 0,4%, но за первые 2 месяца 2024 ускорилось до 9%.
Снижение в Южном бассейне (на 20% по итогам прошлого года), Балтика демонстрировала прирост на 4%, Дальний Восток 2,5%, а Арктика (включая Мурманск) - внушительные 19,3%.
Аналитики прогнозируют спрос на уголь в мире на горизонте до 2050 года будет формироваться в странах глобального Юга, особенно на огромном рынке Индии: совокупный экспорт в страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока может достигнуть 100 млн тонн в год.
С ОТЭКО, видимо, всем лучше дружить. А РЖД бы поспешить с расшивкой подходов к портам АЧБ. Иначе получим мы второй БАМ помноженный летними курортными поездами на десять (кто-то недавно грамотно спросил - почему ВСМ сначала строят в Питер, а не на юг. Повод для размышлений).
👍3❤1
Прозорливый Кожемяко и уходящая эпоха Ольховской
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко направил письмо Андрею Белоусову, попросив вернуть инициативу по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы на проработку с участием дальневосточных стивидоров.
Он считает, что приоритет спецпортов приведет к перераспределению потоков и вызовет негативные последствия. Думаем, губернатор начал понимать, чем ему грозит реализация плана «Восточного порта». Меньше полувагонов с углём на универсальных терминалах = меньше вывезенных импортных контейнеров = гнев Центра = выход проблемы на уровень президента. Кожемяко это уже проходил, второй раз не хочет.
Конспирологи из телеграмов видят в этом решении губернатора сигнал об упадке империи Ирины Ольховской. Мол, GR у неё захромал. Но на то они и конспирологи.
Однако упускают коллеги важную деталь. Из «Восточного порта» она переместилась в уютное кресло главы ОВК, оставив проблемы угольщиков — угольщикам. Да и спор о спецтерминалах расколол рынок так, что сегодня в нём каждый сам за себя. Кожемяко, в частности, тут обслуживает исключительно свои интересы.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко направил письмо Андрею Белоусову, попросив вернуть инициативу по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы на проработку с участием дальневосточных стивидоров.
Он считает, что приоритет спецпортов приведет к перераспределению потоков и вызовет негативные последствия. Думаем, губернатор начал понимать, чем ему грозит реализация плана «Восточного порта». Меньше полувагонов с углём на универсальных терминалах = меньше вывезенных импортных контейнеров = гнев Центра = выход проблемы на уровень президента. Кожемяко это уже проходил, второй раз не хочет.
Конспирологи из телеграмов видят в этом решении губернатора сигнал об упадке империи Ирины Ольховской. Мол, GR у неё захромал. Но на то они и конспирологи.
Однако упускают коллеги важную деталь. Из «Восточного порта» она переместилась в уютное кресло главы ОВК, оставив проблемы угольщиков — угольщикам. Да и спор о спецтерминалах расколол рынок так, что сегодня в нём каждый сам за себя. Кожемяко, в частности, тут обслуживает исключительно свои интересы.
👍4😁1
Coal slow (Уголь в квадрате)
На Восточном полигоне все равны? Оказалось, что пресловутый недискриминационный доступ к РЖД — действительно недискриминационный. Но эффект достигается не за счёт справедливого распределения квот и доступа к сети, а за счёт того, что перед узкими местами…
Отрицательный рост и позитивное падение
Заместитель министра энергетики России Сергей Мочальников: объем экспорта угля в восточном направлении в январе-феврале увеличился на 7% в годовом выражении.
Внимание, вопрос: куда его дели, если у всех угольных терминалов региона потери в обработке этой номенклатуры вплоть до 23% за январь-февраль? Даже у «Восточного порта» минус 2,4%. Шутки ли? А у Минэнерго циферка к циферке в отчётах. Загадка…
Заместитель министра энергетики России Сергей Мочальников: объем экспорта угля в восточном направлении в январе-феврале увеличился на 7% в годовом выражении.
Внимание, вопрос: куда его дели, если у всех угольных терминалов региона потери в обработке этой номенклатуры вплоть до 23% за январь-февраль? Даже у «Восточного порта» минус 2,4%. Шутки ли? А у Минэнерго циферка к циферке в отчётах. Загадка…
Coal slow (Уголь в квадрате)
Прозорливый Кожемяко и уходящая эпоха Ольховской Губернатор Приморского края Олег Кожемяко направил письмо Андрею Белоусову, попросив вернуть инициативу по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы на проработку с участием дальневосточных стивидоров.…
Кожемяко жёстко стелет
Губернатор Приморья оказался суровым правителем. В письме к первому зампреду правительства Белоусову прошёлся катком по «Восточному порту». Наводит на мысли, что там что-то личное.
В депеше Кожемяко указал, что «Восточный порт» не так хорош и специализирован, как сам то демонстрирует. Вот цитаты:
«При перерабатывающей способности в 1459 вагонов в сутки обеспечивает объемы выгрузки в размере 949 вагонов».
«Отгрузка угля в адрес «Восточного порта» составляет 974 вагона в сутки».
«Кол-во вагонов с углем в адрес «Восточного порта» на ДВЖД составляет 6556 вагонов, что негативно сказывается на продвижении других составов».
Всё это, заключил Кожемяко, при увеличении перевозок угля в адрес спецтерминала буквально добьёт Восточный полигон.
Как сказано в интернет-меме: ну и в чём он неправ?
Губернатор Приморья оказался суровым правителем. В письме к первому зампреду правительства Белоусову прошёлся катком по «Восточному порту». Наводит на мысли, что там что-то личное.
В депеше Кожемяко указал, что «Восточный порт» не так хорош и специализирован, как сам то демонстрирует. Вот цитаты:
«При перерабатывающей способности в 1459 вагонов в сутки обеспечивает объемы выгрузки в размере 949 вагонов».
«Отгрузка угля в адрес «Восточного порта» составляет 974 вагона в сутки».
«Кол-во вагонов с углем в адрес «Восточного порта» на ДВЖД составляет 6556 вагонов, что негативно сказывается на продвижении других составов».
Всё это, заключил Кожемяко, при увеличении перевозок угля в адрес спецтерминала буквально добьёт Восточный полигон.
Как сказано в интернет-меме: ну и в чём он неправ?
😁4👍1
Спецтерминалы получат приоритет. Но не все и не сразу
В курилке Морцентра обсуждают интересное: правительство даст шанс спецпортам доказать свою эффективность. Выберут несколько экспериментальных площадок. Объекты не называют, но сами мы догадываемся о том, кто войдет в список.
РЖД как будто тоже заинтересованы. Жалуются, что из-за смерзаемости угля потери в перевозках составили больше 300 тыс. тонн с начала года. Будем ждать подробностей.
В курилке Морцентра обсуждают интересное: правительство даст шанс спецпортам доказать свою эффективность. Выберут несколько экспериментальных площадок. Объекты не называют, но сами мы догадываемся о том, кто войдет в список.
РЖД как будто тоже заинтересованы. Жалуются, что из-за смерзаемости угля потери в перевозках составили больше 300 тыс. тонн с начала года. Будем ждать подробностей.
Тарифы, которые мы загадали
В РЖД и Минтрансе, конечно, работают люди, которые то ли курсы Кашпировского проходили, то ли марафоны Тони Робинсона, то ли смотрели все серии «Гадалки» на «твЗ». Потому что нам вливают такого гипноза, что аж страшно.
О чём речь: годами грузовладельцы aka клиенты РЖД, дражайших, вопрошают у монополии — почему тарифы растут, а дороги стоят? Почему +30% к ставкам — это «мы копим на расшивку БАМа», а все ваше недовольство — это игры лоббистов и вообще не к нам претензии? РЖД не отвечают никаким разумным ответом, но продолжают повышать тарифы, надбавки, коэффициенты и так далее.
И вот сегодня мы узнаём, что в третий этап программы модернизации Восточного полигона включены те объекты, «о которых просили грузовладельцы». НО! С важной оговоркой — под их реализацию у РЖД денег нет, поэтому готовятся новые «тарифные решения».
Понимаем, что вопросы наши как и остальных вопрошающих улетят в пустоту, но пользуясь тем, что нас читают управленцы из РЖД, спросим:
1. Как так получается, что годами собираемые с тарифов доходы уходят в песок и в победные сообщения РЖД «о рекордной выручке»?
2. Какой реальный профит получили грузовладельцы за последний год, отхватив +30% к тарифам? Где выхлоп, если всё стоит как раньше, а на Урале ещё и хуже прежнего?
3. Что за методы управления перевозками используют в РЖД, если грузовладельцы вынуждены буквально просить построить тот или иной объект? В монополии сами не видят, где тонко? Зачем тогда вам многочисленные ВНИИЖТы и прочие нахлебники?
Ну и последнее. Не вопрос. Утверждение. РЖД, как любая госкомпания, живёт тем, что ТРАТИТ бюджетные деньги. Грузовладельцы, как представители частного бизнеса, живут тем, что ЗАРАБАТЫВАЮТ. От качества работы железнодорожной монополии зарплаты и премии её манагеров не зависят. У частников же — напрямую.
Видится крайне эффективной мерой передача ж/д строек от РЖД к бизнесу. Так мы хотя бы начнём говорить об инфраструктуре на одном языке.
В РЖД и Минтрансе, конечно, работают люди, которые то ли курсы Кашпировского проходили, то ли марафоны Тони Робинсона, то ли смотрели все серии «Гадалки» на «твЗ». Потому что нам вливают такого гипноза, что аж страшно.
О чём речь: годами грузовладельцы aka клиенты РЖД, дражайших, вопрошают у монополии — почему тарифы растут, а дороги стоят? Почему +30% к ставкам — это «мы копим на расшивку БАМа», а все ваше недовольство — это игры лоббистов и вообще не к нам претензии? РЖД не отвечают никаким разумным ответом, но продолжают повышать тарифы, надбавки, коэффициенты и так далее.
И вот сегодня мы узнаём, что в третий этап программы модернизации Восточного полигона включены те объекты, «о которых просили грузовладельцы». НО! С важной оговоркой — под их реализацию у РЖД денег нет, поэтому готовятся новые «тарифные решения».
Понимаем, что вопросы наши как и остальных вопрошающих улетят в пустоту, но пользуясь тем, что нас читают управленцы из РЖД, спросим:
1. Как так получается, что годами собираемые с тарифов доходы уходят в песок и в победные сообщения РЖД «о рекордной выручке»?
2. Какой реальный профит получили грузовладельцы за последний год, отхватив +30% к тарифам? Где выхлоп, если всё стоит как раньше, а на Урале ещё и хуже прежнего?
3. Что за методы управления перевозками используют в РЖД, если грузовладельцы вынуждены буквально просить построить тот или иной объект? В монополии сами не видят, где тонко? Зачем тогда вам многочисленные ВНИИЖТы и прочие нахлебники?
Ну и последнее. Не вопрос. Утверждение. РЖД, как любая госкомпания, живёт тем, что ТРАТИТ бюджетные деньги. Грузовладельцы, как представители частного бизнеса, живут тем, что ЗАРАБАТЫВАЮТ. От качества работы железнодорожной монополии зарплаты и премии её манагеров не зависят. У частников же — напрямую.
Видится крайне эффективной мерой передача ж/д строек от РЖД к бизнесу. Так мы хотя бы начнём говорить об инфраструктуре на одном языке.
👍7👎1🔥1👏1💯1
Coal slow (Уголь в квадрате)
Тарифы, которые мы загадали В РЖД и Минтрансе, конечно, работают люди, которые то ли курсы Кашпировского проходили, то ли марафоны Тони Робинсона, то ли смотрели все серии «Гадалки» на «твЗ». Потому что нам вливают такого гипноза, что аж страшно. О чём…
Предлагаем читателям высказаться: надо ли отдать ж/д стройку в частные руки?
Anonymous Poll
53%
Да
47%
Нет
За бунт придется отвечать
Вот и настал день, когда бунт угольщиков против тарифов в Тамани выкосил РЖД всю малину. Точнее, день, когда это стало видно в отчетах о погрузке. Конечно, у железнодорожников и без угля всё печально в этом году, но уголь, который не доехал до Тамани только усугубил ситуацию.
Погрузка в марте упала на 3,5% г/г. За 1 квартал — на 3,1%.
«Основной недобор в общую копилку погрузки произошёл за счёт сокращения спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна по причинам, которые лежат в плоскости взаимодействия грузовладельцев с морскими терминалами», — написали РЖД.
Сигнал чёткий и в расшифровке не нуждается. Как мы уже писали, в высоких кабинетах на внутренние разборки угольщиков и портовиков плевали из окон этих самых высоких кабинетов. Нужны цифры. В том числе и в качестве геополитического рычага. Страна всеми силами транслирует во вне: подавитесь, недруги, у нас всё растёт, цветёт и пахнет.
И тут у РЖД падение. Серьезное. И в числе причин — отказы по заявкам до Тамани. Раздача мотивирующих пинков за это будет. И самые вдохновляющие из них достанутся отнюдь не железнодорожникам.
Вот и настал день, когда бунт угольщиков против тарифов в Тамани выкосил РЖД всю малину. Точнее, день, когда это стало видно в отчетах о погрузке. Конечно, у железнодорожников и без угля всё печально в этом году, но уголь, который не доехал до Тамани только усугубил ситуацию.
Погрузка в марте упала на 3,5% г/г. За 1 квартал — на 3,1%.
«Основной недобор в общую копилку погрузки произошёл за счёт сокращения спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна по причинам, которые лежат в плоскости взаимодействия грузовладельцев с морскими терминалами», — написали РЖД.
Сигнал чёткий и в расшифровке не нуждается. Как мы уже писали, в высоких кабинетах на внутренние разборки угольщиков и портовиков плевали из окон этих самых высоких кабинетов. Нужны цифры. В том числе и в качестве геополитического рычага. Страна всеми силами транслирует во вне: подавитесь, недруги, у нас всё растёт, цветёт и пахнет.
И тут у РЖД падение. Серьезное. И в числе причин — отказы по заявкам до Тамани. Раздача мотивирующих пинков за это будет. И самые вдохновляющие из них достанутся отнюдь не железнодорожникам.
👍3❤1
Эльга тянет руки к морю
Пока угольщики грызутся за приоритеты и тарифы, Альберт Авдолян делает свою работу. Строящаяся Тихоокеанская железная дорога всё ближе к будущему порту Эльга.
Если этот проект доживёт до своих первых именин, то станет серьёзным прецедентом и для добывающих компаний, и для экспортёров, и для РЖД. Последним, впрочем, пора задуматься, не зря ли отказали Авдоляну в 30 млн тонн на Восточном полигоне. ТЖД для железнодорожников стала бы хорошей разгрузочной площадкой, способной принять грузы с БАМа.
https://t.me/elgacoalcompany/273
Пока угольщики грызутся за приоритеты и тарифы, Альберт Авдолян делает свою работу. Строящаяся Тихоокеанская железная дорога всё ближе к будущему порту Эльга.
Если этот проект доживёт до своих первых именин, то станет серьёзным прецедентом и для добывающих компаний, и для экспортёров, и для РЖД. Последним, впрочем, пора задуматься, не зря ли отказали Авдоляну в 30 млн тонн на Восточном полигоне. ТЖД для железнодорожников стала бы хорошей разгрузочной площадкой, способной принять грузы с БАМа.
https://t.me/elgacoalcompany/273
Telegram
ELGA
😀Большой репортаж о строительстве ТЖД, порта «Эльга» и комплексном развитии Эльгинского угольного проекта сняли журналисты программы «Вести недели» на канале Россия-1.
Смотрим сюжет о прогрессе строительства, перспективах новой транспортной артерии Дальнего…
Смотрим сюжет о прогрессе строительства, перспективах новой транспортной артерии Дальнего…
❤2👍1
«Восточный порт» боится Запада, а надо — национализации
Удивительные и пугающие диалоги ведут в отраслевых курилках. Но, собственно, какие времена, такие и темы…
Стали невольными слушателями такого разговора двух осведомленных персон:
- «Восточный порт» так трясется насчет санкций, что, наверное, уже не рад, что затеял эту тягомотину со спецпортами. Тему будут муссировать ещё очень долго, а им лишние упоминания сейчас не нужны.
- Так надо порт национализировать. Передали бы его государству, пока всё не уляжется. А потом можно и приватизировать обратно. «В интересах одного лица» или как там у нас аукционы проходят…»
После такого хоть курить бросай.
Удивительные и пугающие диалоги ведут в отраслевых курилках. Но, собственно, какие времена, такие и темы…
Стали невольными слушателями такого разговора двух осведомленных персон:
- «Восточный порт» так трясется насчет санкций, что, наверное, уже не рад, что затеял эту тягомотину со спецпортами. Тему будут муссировать ещё очень долго, а им лишние упоминания сейчас не нужны.
- Так надо порт национализировать. Передали бы его государству, пока всё не уляжется. А потом можно и приватизировать обратно. «В интересах одного лица» или как там у нас аукционы проходят…»
После такого хоть курить бросай.
😁7🤔1