"Мы задыхаемся": жители Кузбасса просят федеральный центр спасти их от угольщиков

Десятки жителей посёлка Северный Маганак направились в администрацию Прокопьевска с требованием решения экологических проблем, вызванных угольной промышленностью, угрожающих их домам. Однако мэр Максим Шкарабейников, члены горсовета и представители "Шахты №12" полностью игнорировали просьбы жителей о встрече.

"Жизнь здесь стала невыносимой. Мы просим помощи, но нас никто не слушает", - поделилась одна из участниц встречи. Некоторые жители обратились с видеообращением к президенту РФ, обеспокоенные тем, что их поселок буквально "дышит углём".

Напомним, что жители Кузбасса неоднократно выступали против угольной промышленности из-за её негативного воздействия на окружающую среду. Проблема особенно остро стоит в Киселевске, Прокопьевске и Новокузнецком районе, где девять угольных разрезов окружают населённые пункты. Бывший губернатор Тулеев назвал противников расширения угольной промышленности "врагами России", а долгожданная смена главы региона не оправдала возложенных надежд.

Кто за ОТЭКО, шаг вперёд

Мария Никитина задаётся вопросом, отчего же Мишель Литвак молчит о конфликте с угольщиками и почему сама ОТЭКО не ответит контраргументами на выпады угольщиков. Наивно.

Мы зададим встречный вопрос Марии: зачем?

1. ОТЭКО превосходно делает вид, что возня нищающих угольщиков компанию не касается. Хорошо знакомый вам Vgudok уже написал, что при номинальном профиците, портовые мощности сейчас в цене и диктуют свои правила.

2. За ОТЭКО говорят квазиконкуренты из НТК. Компания-отпрыск СУЭК заявила, что надо не вопросу портовикам задавать, а тарифы РЖД резать. Видимо, готовятся сами в Мурманске цены поднять.

3. ОТЭКО занята другим важным делом за ширмой борьбы с добытчиками. Компания ведёт тихую лоббистскую деятельность против универсальных терминалов, скрывая за шумихой истинные намерения и куда более эффективные действия, чем вступление в открытую перебранку. ОТЭКО не нужна трибуна. Ей нужно прикрытие.

А Мишелю Литваку и вовсе не до таких мелочей, как возня угольщиков с портовиками в далёкой России. У него вон внучка родилась.

Докомпенсировались

Вместо эпиграфа: «Люди запасли на чёрный день столько, что ждали его с нетерпением».

РЖД так боялись уйти в убыток по итогам 2023, повышали тарифы на 30% из страха «не вывезти» нищеты, что увеличили свои доходы на 16,3% до 2,3 трлн рублей, а EBITDA в 1,4 раза к уровню 2022 года, до 736,9 млрд рублей.

Плотно набитая финансовая подушка с наполнением из средств ФНБ позволяет железнодорожникам свысока взирать на драки угольщиков и повышение НДПИ. Теперь в РЖД знают: схема с тарифами рабочая. Если что — нарастят ещё.

https://t.me/Vgudok/35409

Хьюстон, у нас потери

Отрадно видеть, как страна (дискуссия вышла за пределы отрасли) переживает за недозагруженное углём южное направление. Все крупнейшие СМИ отписались по теме высоких тарифов «некоторых» терминалов, как выразились в РБК.

У нас возникает вопрос — а где вы были, когда те же угольщики и те же терминалы издавали крик о помощи из-за невозможности железной дороги вывезти нужные объемы? Спросите у терминалов Новороссийска, во сколько раз отстаёт провозная способность ж/д ветки и станций от их возможностей. Спросите у ОТЭКО, сколько они недогрузили за последние 2 года из-за слабых мест на РЖД.

И это ведь повод для медиа-паники куда более весомый. На юг едут зерно, контейнеры, нефть. Самый «жир» российской экономики и мощный рычаг внешней политики в диалоге с Африкой, Индией, ЮВА. Не трогает?

https://t.me/rbc_news/88884

Диалоги о рыбалке

Мария, во-первых, благодарим вас за внимание к нашему скромному сообществу неравнодушных тружеников пыльного тыла. Надеемся, с вашей помощью мы привлечем больше людей к диалогу.

Во-вторых, хотим отметить (и это комплимент), что «Алексей Безбородов» из вас никудышный. Оставьте ему выписывание опечаток на полях и звание «корректора всея Телеграма». Это едва ли укрепляет отраслевые узы и уж точно не благоволит дискуссии. Тем более печатной.

Что же касается экспертной открытости: какой публичности вы требуете, если сами компании боятся обронить слово? Если запрещают СМИ упоминать их в статьях про их же лоббистские манёвры. Если пресс-службы работают, говоря футбольным языком, от обороны.

Возьмем паузу, побудем серым как снег в Челябинске кардиналом. Понаблюдаем за происходящим с жадностью и любопытством, с которым рыбак смотрит на поплавок, в надежде выманить со дна сома.

https://t.me/rbc_news/88884

На южных направлениях посеют зерно

Заявление президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского Портньюсу должно насторожить угольщиков. Конкретно тех, кто громче всех жаловался на тарифы ОТЭКО.

Злочевский считает, что России необходимо увеличить квоты на экспорт зерна, чтобы экспортировать около 70 млн тонн в год в связи с ожидаемым профицитом производства.

Что это значит на деле? Что на юг поедет больше груза. Что дефицитное с точки зрения возможностей ж/д направление забьётся наглухо. Что пробиться к той же Тамани даже задорого будет очень и очень сложно. А уж к Новороссийску, Туапсе тем более.

Офтоп: не забываем про уголь с Донбасса. Его тоже как-то надо продавать. И вывозить через порты АЧБ. Надеемся, всем понятно, что это будет груз особой важности.

В январе добыча угля на Кузбассе продолжила свое падение

Добыча угля в Кемеровской области в январе уменьшилась на 2,3% и составила 17,1 миллиона тонн по данным министерства угольной промышленности региона. Коксующийся уголь вырос на 1,8%, достигнув 5,7 миллиона тонн, в то время как добыча энергетического угля снизилась на 4,2% до 11,4 миллиона тонн.

Отгрузка угля сократилась на 9,6% до 15 миллиона тонн, при этом в западном направлении снижение составило 18,5% (до 6,6 миллиона тонн), в местном - 7,7% (до 3,6 миллиона тонн), а в восточном увеличилась на 4,3% (до 4,8 миллиона тонн). Экспорт угля из Кузбасса за январь уменьшился на 15,5% до 8,7 миллиона тонн.

В конце прошлого года РЖД определила плановые объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении. Из Кузбасса планируется вывезти 54,1 миллиона тонн, из Хакасии - 6,5 миллиона тонн, из Иркутской области - 3,3 миллиона тонн, из Тывы - 0,65 миллиона тонн, из Якутии - 26,3 миллиона тонн и из Бурятии - 8,5 миллиона тонн.

НТК шлёт сигнал бедствия

От интервью коммерческого директора Национальной транспортной компании (НТК, кэптивный оператор СУЭК и «Еврохима») Сергея Ермолаева сквозит отчаянием. И, судя по всему, причины для этого имеются.

Какие выводы мы делаем из его беседы с «Ъ»:

- НТК не делает ставки на специализированный порт «Дальтрансуголь». Что в общем-то логично, ведь он переваливает всего 15 млн тонн угля в год. Мечтает о 40 млн, но не может нарастить объемы, пока не достроят БАМ и Ванино-Совгаванский узел.

- Судя по риторике Ермолаева, лоббисты от «спецов» (это «Восточный порт» УГМК и ОТЭКО) на месте не сидят. Похоже, что на федеральном уровне и в ФОИВах идут активные обсуждения выдвинутой «спецами» инициативы с перевесом в пользу её авторов, а не в защиту «универсалов». А значит, у НТК появилась реальная угроза потерять часть грузопотока, идущего в Мурманск. Предложение Ермолаева ввести скидки для портов Северо-Запада только усиливают наши убеждения.

- Не исключаем, что публикация «интервью вокруг одной темы» спровоцировано включением в противостояние «спецов» и «универсалов» какого-то мощного игрока. Например, Альберта Авдоляна с «Эльгой». Порт с проектной мощностью 30 млн уже почти готов. А Тихоокеанская ЖД нет. Самое время нагнать на терминалы грузов, чтобы «накопить» на завершение железнодорожной стройки.

ОТЭКО запустили рекламу по ТВ

Хорошая попытка, ОТЭКО. Но на России 1 вашей аудитории нет, там одни домохозяйки. Gallup, конечно, вам уже не поможет, поэтому подсобим советом — в следующий раз размещайте свои ролики на Р24 или РБК. Там и цены ниже, чем у Р1.

P. S. Коллеги, ну постесняйтесь. Это в вашем представлении «острый аналитический сюжет»??? А где спикеры, а где автор? На «Трансрашу» приходите в этом году, там такие «острые материалы» на каждом стенде крутят.

P. P. S. Перепроверили и улыбнулись тому, что для отстаивания своих интересов через ТВ, ОТЭКО (именно её уши торчат из-за ролика), использовала в качестве иллюстрации объекты УГМК. Забавное.

Авдолян теряет Веру

РБК: Структуры Альберта Авдоляна готовятся к продаже ООО «Порт Вера» — оператора одноименного угольного порта в Приморском крае, утверждают источники РБК. Компания, по словам собеседников РБК, привлекла Сбербанк в качестве консультанта по готовящейся сделке.

Официальные представители Авдоляна и Сбербанка отказались от комментариев.

Порт Вера расположен в районе мыса Открытый, к югу от Большого камня. Предприятие начало работу в конце 2019 года. На проектную мощность в 9 млн т угля в год порт должен выйти в 2024 году. Источник РБК, близкий к проекту, говорит, что в 2022 году порт обработал 6,3 млн т угля, в 2023 году — около 7,4 млн т. Предполагается, что с 2025 года Вера будет работать с полной загрузкой.

Предполагалось, что в долгосрочной перспективе загрузка порта вырастет до 20 млн т, но сейчас, по словам источника РБК, такая перспектива не просматривается — порт вряд ли будет переваливать больше 9 млн т до 2034 года.

Добавить остаётся одно: Авдоляну нужны деньги на Тихоокеанскую железную дорогу.

ДНР идёт на рынок

Вскоре российским угольщикам придётся подвинуться и уступить место добытчикам с новых регионов РФ (к вопросу о подходах к южным портам).

Там уже идёт серьезная подготовка. Уже и инвесторов нашли. Имён не называют, но очевидно, что они либо уже под санкциями, либо это госкорпорации (привет, Ростех).

https://t.me/PushilinDenis/4303

"Мечел" не оправдал угольных ожиданий

"Мечел" в 2023 году снизил добычу угля на 8%, несмотря на положительную динамику в четвертом квартале.

Компания сообщила, что по итогам всего года производство угля снизилось на 8%, до 10,365 млн тонн. При этом в четвертом квартале оно выросло на 4%, до 2,98 млн тонн.

В "Мечеле" отметили, что мировые цены на уголь в 2023 году были существенно ниже уровня 2022 года, но находились на приемлемых для компании значениях.

"Мы видим, что ребалансировка глобального рынка сырьевых товаров фактически завершилась, ключевыми ее игроками окончательно стали Китай и Индия. На фоне развития металлургической отрасли и бума угольной энергетики высоким остается спрос на угольную продукцию и в других странах Азиатско-Тихоокеанского региона", – добавили в компании.

Годовое падение добычи компания связывает со снижением производства на "Южном Кузбассе" и в "Якутугле", вызванное логистическими сложностями.

Компания отмечает, что приоритет отгрузкам по железным дорогам отдавался более маржинальным маркам угольной продукции.

"Серьезным вызовом для компании в течение всего 2023 года стали инфраструктурные ограничения "РЖД" на вывоз продукции на восток. Логистические барьеры оказывали давление на поквартальные планы по добыче угля и на сбытовую политику, что привело к корректировке ряда операционных показателей", – пояснили в компании.

"Мечел" также отчитался о падении реализации угольной продукции: концентрата коксующегося угля – на 21%, энергетического угля – на 28% год. Причинами отрицательной динамики стали в том числе ограничения на инфраструктуре Восточного полигона, а также сокращение потребностей "одного из основных клиентов на внутреннем рынке", отметили в компании.

При этом в четвертом квартале ситуация для компании улучшилась, например, реализация энергетического угля выросла квартал к кварталу на 12% и достигла 569 тыс. тонн.

Каких финансовых показателей достигла компания в прошлом году и как отреагировал рынок на результаты "Мечела" — на сайте ИнфоТЭК.

Российский уголь метит к новым вершинам

Министерство энергетики России ожидает роста экспорта угля после 2024 года благодаря вводу проектов освоения Эльгинского месторождения и расширения Восточного полигона. Что касается этого года, то Минэнерго рассчитывает сохранить объем поставок на уровне прошлого года, сообщил ТАСС заместитель министра энергетики Сергей Мочальников.

"На 2024 год мы прогнозируем сохранить, по возможности, параметры 2023 года. С 2019 года достаточно ровно идем в добыче. В экспорте в 2023 г. не удалось сохранить, но, я думаю, в 2024 году удастся сохранить экспорт на уровне 2023 года, а дальше наши коллеги из РЖД все-таки расширят Восточный полигон, появится место, и мы экспорт нарастим. Впереди еще ввод проектов "Эльги", новый порт, собственная железная дорога, поэтому они сильно добавят нам объемов в экспорте", – отметил Мочальников.

Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов @IEFnotes Александр Титов в беседе с ИнфоТЭК засомневался, что России получится нарастить экспорт угля в ближайшие годы, в частности в 2025 году.

Почему? Читайте в нашем материале

Тариф «Для своих»

Как мы и предупреждали, уголь из новых регионов РФ занимает своё место на сети.

Правительство РФ установило льготные тарифы на ж/д перевозки угля, черных металлов, руды и промышленного сырья по территориям Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей. Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина.

Согласно документу, на перевозку угля установлен понижающий коэффициент 0,48, черных металлов, руды и сырья - 0,74.

Льготный тариф распространяется на грузовые перевозки, которые осуществляет ФГУП «Железные дороги Новороссии».

Как Кузбасс просит о льготах… Как он просит. Но нет.

Грузы на восточном полигоне посыпались как домино

У нас для вас свежая порция угольно-контейнерно-железнодорожных баталий.

Итак, в начале февраля президент России Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Мишустину и главе РЖД Олегу Белозёрову сделать буквально всё что потребуется, но обеспечить оговоренные с регионами объемы вывоза угля на восток. Отчитаться, согласно официальному документу от Кремля, ответственные должны до 1 апреля.

Напомним, что в прошлом году РЖД с задачей справились на троечку и вывезли из того же Кузбасса не всё, что должны были. Вывозить «долги» приходится сейчас. И жертвами нерасторопности железнодорожников пали… контейнерные операторы.

Как нам стало известно, ряд компаний уведомил партнёров и клиентов о том, что на Восточном полигоне отставлены от движения 30 контейнерных поездов одного только «Трансконтейнера». Больше половины из них находятся без движения от 10 до 40 суток.

Одной из причин контейнерщики называют «отправки сверхнормативного количества угля» в полувагонах и контейнерах типа Open top в ноябре - феврале.

Вторая причина — дефицит тяги и локомотивных бригад у самих РЖД. К слову, этот фактор тормозит не только продвижение ускоренных контейнерных поездов, но и угольных составов.

Контейнерные операторы говорят, что в марте ситуация на сети станет ещё печальнее. И что разрулить пробки на Восточном полигоне РЖД смогут в апреле-мае.

К чему мы это? А к тому, друзья, что всё надо делать вовремя. РЖД в этой истории — как студент, который перед каждой сессией наступает на одни и те же грабли. И за ночь до экзамена пытается выучить всё, что пропустил за полгода.

В РЖД никак не уяснят, что пока сеть дефицитна, схема «не вывезли сегодня — довезём завтра» не может работать. В отрасли не первый год говорят о кризисе управления движением. Текущая ситуация только подтверждает, что недовольство небеспочвенно.

Оно же уравнивает грузоотправителей. Потому что нет гарантий, что завтра на месте контейнерных поездов не окажутся составы с углём/металлом или зерном.

В Тамани ввели государственное регулирование тарифов

Две новости, которые надо рассматривать в контексте.

Первая: ОТЭКО прогнули. «Тамань» ведёт переговоры с угольщиками, чтобы найти компромиссные решения по тарифам (угольщики их считают высокими, у ОТЭКО есть аргументы, почему они в рынке). Такие решения должны позволить компании Литвака остаться в плюсе, а угольщикам -не скатиться в жёсткий минус.

Вторая, пояснительная: президент Путин и глава Минэкономики Решетников обсудили, как наращивать перевозки грузов на юг. Обозначили цифры: в порты АЧБ должно поехать уже через 6 лет 360 (!!!) миллионов тонн за счет портов Новороссийск и - внимание - Тамань! Сегодня они региона загружены на 2/3.

И, как вы понимаете, мелкие (в масштабах геополитики) споры угольщиков с ОТЭКО в высоких кабинетах никому не нужны. Нужны результаты. А завышенные тарифные ожидания команды Литвака мешают их достижению.

Это мы к чему? А к тому, друзья, что ради красивых циферок принудить к переговорам можно даже близкого к верхушке олигарха и его портовый актив.

Чем не госрегулирование?😏

Углю повезёт, если уголь повезут в Китай

Потребление угля в Китае и Индии за 2023 год выросло на 5% и 8% соответственно, увеличив мировой спрос на 1,4%.

Но в Китае всё, как всегда, не так просто. Пока страна наращивает потребление, она же строит объекты альтернативной генерации.

Например, Китай установил ~230 ГВт новых ветряных и солнечных электростанций в 2023 году с темпами роста ~100% в годовом исчислении. Уровень электрификации энергопотребления в Китае превзошел США и Европу и продолжает расти.

Кроме того, доля BEV в продажах автомобилей в Китае сейчас составляет около 25%, еще 10% приходится на PHEVS, что намного выше, чем в США.

Действует 57 ГВт АЭС, 30 ГВт находились в стадии строительства, 46 ГВт предлагаемых электростанций и 175 ГВт на стадии отдаленного планирования.

Таким образом доля угля в потреблении первичной энергии в Китае с 2011 года снизилась с 70% до 55%.

Эта деталь должна встать в пазл российской экспортной логистики. Потому что рано или поздно Китай начнет снижать потребление угля (сколько бы эксперты не пытались убедить нас в обратном). И тогда на востоке РФ не понадобятся ни добывающие, ни портовые мощности в тех объемах, которые там строятся сейчас.

Зато понадобятся дополнительные силы на юге страны.

Индия и Китай себе на угле

«Надо понимать, что Китай и Индия являются еще и крупнейшими производителями угля в мире: в 2021-2022 годах цены на уголь были рекордными, поэтому Китай и Индия старались максимально расширять свою добычу, что позволяет им сильно влиять на рынок, поддерживая импортные цены на относительно низком уровне через управление запасами на терминалах и собственной добычей.

Эти страны активно пополняют запасы, когда цены на низком уровне, а в случае их роста больше ориентируются на внутреннюю добычу», — эксперт Института энергетики и финансов Александр Титов в комментарии Forbes.

Не слышат где звон

Отметим, что о проблемах с перевозками на Восток и отставленных поездах мы написали раньше коммерсантов и вгудков. Держим руку на пульсе для вас. Но что хотелось бы добавить. Авторы «Коммерсанта» явно запутались в причинах и следствии. Или в глаза не видели письма, фрагмент которого мы опубликовали. В противном случае, текст бы они посвятили отнюдь не противостоянию контейнера и угля, и не тарифам на отправки в восточном направлении. Тем более что на этом маршруте они всегда были выше рынка и законам логики и здравого смысла не подчинялись.

Авторы Ъ, прочитай они письмо компании «Бегу», сделали бы акцент на дефиците тяги на Восточном полигоне. И проблема эта не различает груз в вагоне. В один прекрасный (нет) день с ней столкнутся и металлурги, и химики, и, собственно, уголь.

Клиенты РЖД на эту тему как видно говорят неохотно. Не хотят разгонять волны в тазу. А ведь самое время спросить с монополии за выросшие тарифы. За что, собственно, платим, если опять ничто и никуда не едет?