Наука придумает, как экологично использовать пылевидный уголь
Система измерения расхода пылевидного угля, которая поможет оптимизировать расход топлива и сократить вредные выбросы в атмосферу, разрабатывается в России. В отличие от зарубежных аналогов, она будет намного точнее, потому что основана на механическом способе измерения, рассказали во вторник ТАСС в пресс-службе Томского политехнического университета (ТПУ).
Ученые работают над созданием поточного отечественного расходомера, основанного на прямом методе подсчета. Он будет основан на механическом способе измерения.
Преимущество такого метода в том, что его точность не будет зависеть от помола угля и его свойств. Будущую разработку можно будет адаптировать под котлы разной мощности и разные виды угля - длиннопламенные, тощие, бурые.
В России аналогов таких устройств нет. А зарубежные средства измерения основаны на ультразвуковом (микроволновом) или оптическом методах, но из-за того, что при сжигании используется уголь с разными свойствами, при расчетах допускается большая погрешность. К тому же зарубежные расходомеры дорогие, требуют калибровки и настройки под отечественные производства, специального программного обеспечения и постоянного обслуживания.
Сейчас оценка затрат сырья в котлах оценивается по проектному значению. Конкретное количество топлива, подаваемого в котлы, не измеряется. А ведь зная и контролируя этот показатель, можно влиять на энергетические, экономические и экологические составляющие: прогнозировать загрузку меньшего количества угля с сохранением вырабатываемой мощности, экономить на закупке сырья и, конечно, уменьшить выбросы.
Система измерения расхода пылевидного угля, которая поможет оптимизировать расход топлива и сократить вредные выбросы в атмосферу, разрабатывается в России. В отличие от зарубежных аналогов, она будет намного точнее, потому что основана на механическом способе измерения, рассказали во вторник ТАСС в пресс-службе Томского политехнического университета (ТПУ).
Ученые работают над созданием поточного отечественного расходомера, основанного на прямом методе подсчета. Он будет основан на механическом способе измерения.
Преимущество такого метода в том, что его точность не будет зависеть от помола угля и его свойств. Будущую разработку можно будет адаптировать под котлы разной мощности и разные виды угля - длиннопламенные, тощие, бурые.
В России аналогов таких устройств нет. А зарубежные средства измерения основаны на ультразвуковом (микроволновом) или оптическом методах, но из-за того, что при сжигании используется уголь с разными свойствами, при расчетах допускается большая погрешность. К тому же зарубежные расходомеры дорогие, требуют калибровки и настройки под отечественные производства, специального программного обеспечения и постоянного обслуживания.
Сейчас оценка затрат сырья в котлах оценивается по проектному значению. Конкретное количество топлива, подаваемого в котлы, не измеряется. А ведь зная и контролируя этот показатель, можно влиять на энергетические, экономические и экологические составляющие: прогнозировать загрузку меньшего количества угля с сохранением вырабатываемой мощности, экономить на закупке сырья и, конечно, уменьшить выбросы.
👍1👏1
Мечты РЖД и планы угольных компаний как всегда не совпали
«Коммерсантъ» выдал материал, в котором указано, что власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок.
В частности, предлагается заметно сократить мероприятия на БАМе, что приведет к снижению планового грузопотока на Ванино-Совгаванский узел. В качестве альтернативы угольщикам предлагается переключиться на новый погранпереход Нижнеленинское—Тунцзян.
Разумеется, экспортёры скептически оценивают перспективы сбыта на направлении, где даже не готова инфраструктура. А эксперты считают, что в текущих условиях можно «оптимизировать» многие проекты, но не связанные, как БАМ и Транссиб, с экспортом.
У этого вброса торчат уши из-за спины. И если присмотреться к тому, откуда они растут, то можно увидеть лоббистов крупнейших угольных компаний. Предположим, что это СУЭК, который начинает сеять панику ещё до того, как в
министерствах приняты какие-либо решения.
Уверены, что сокращать стройки на ж/д инфраструктуре, полностью завязанной на экспорте и транзите, не в интересах ни РЖД, ни Минтранса, который регулярно отхватывает от президента за проволочки в расширении магистралей.
То есть дело тут не только в угольных грузах, но и в необходимости наращивать транзит, везти продукцию металлургов, лес, строительные грузы и, главное, вездесущие контейнеры.
«Коммерсантъ» выдал материал, в котором указано, что власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок.
В частности, предлагается заметно сократить мероприятия на БАМе, что приведет к снижению планового грузопотока на Ванино-Совгаванский узел. В качестве альтернативы угольщикам предлагается переключиться на новый погранпереход Нижнеленинское—Тунцзян.
Разумеется, экспортёры скептически оценивают перспективы сбыта на направлении, где даже не готова инфраструктура. А эксперты считают, что в текущих условиях можно «оптимизировать» многие проекты, но не связанные, как БАМ и Транссиб, с экспортом.
У этого вброса торчат уши из-за спины. И если присмотреться к тому, откуда они растут, то можно увидеть лоббистов крупнейших угольных компаний. Предположим, что это СУЭК, который начинает сеять панику ещё до того, как в
министерствах приняты какие-либо решения.
Уверены, что сокращать стройки на ж/д инфраструктуре, полностью завязанной на экспорте и транзите, не в интересах ни РЖД, ни Минтранса, который регулярно отхватывает от президента за проволочки в расширении магистралей.
То есть дело тут не только в угольных грузах, но и в необходимости наращивать транзит, везти продукцию металлургов, лес, строительные грузы и, главное, вездесущие контейнеры.
👏1😁1
РЖД уронили отгрузку угля из Кузбасса на 15%
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Он уточнил, что это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын. Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
Кроме того, президент в декабре 2021 г. согласился с предложением «закрепить в приоритетном порядке» на текущий год вывоз на восток 18 млн т угля из Хакасии и Бурятии (по 9 млн т из каждой республики, в квоту Хакасии входит 0,4 млн т поставок угля из Тувы).
Но что мы имеем??
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Он уточнил, что это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын. Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
Кроме того, президент в декабре 2021 г. согласился с предложением «закрепить в приоритетном порядке» на текущий год вывоз на восток 18 млн т угля из Хакасии и Бурятии (по 9 млн т из каждой республики, в квоту Хакасии входит 0,4 млн т поставок угля из Тувы).
Но что мы имеем??
👍2❤1
Forwarded from Vgudok
#санкции
Под санкции попали российские губернаторы. Самого ориентированного на экспорт — Цивилёва — в списке нет.
https://t.me/bbbreaking/143700
Под санкции попали российские губернаторы. Самого ориентированного на экспорт — Цивилёва — в списке нет.
https://t.me/bbbreaking/143700
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Под санкции США попали российские губернаторы:
Алиханов, Артамонов, Артюхов, Авдеев, Азаров, Бочаров, Богомаз, Дрозденко, Гладков, Голубев, Гусев, Хабиров, Кувшинников, Куйвашев, Моор, Никитин, Николаев, Островский, Паслер, Текслер, Томенко, Травников, Усс…
Алиханов, Артамонов, Артюхов, Авдеев, Азаров, Бочаров, Богомаз, Дрозденко, Гладков, Голубев, Гусев, Хабиров, Кувшинников, Куйвашев, Моор, Никитин, Николаев, Островский, Паслер, Текслер, Томенко, Травников, Усс…
Forwarded from Vgudok
#уголь
Сергей Цивилёв сегодня имел возможность напрямую президенту Владимиру Путину пожаловаться на перевозки угля на восток.
«Я посмотрел именно проблемные вопросы, которые вы поднимаете, связанные с перевозкой угля, с достройкой культурного кластера, с расширением кадетского корпуса», — обратился президент к Цивилёву.
Говоря о поставках угля из Кузбасса, губернатор назвал приоритетным наладить экспорт в восточном направлении, чтобы выполнить поручение Президента и обеспечить плановые показатели.
Между правительством Кузбасса и РЖД действует соглашение, в рамках которого в 2023 году планируется вывозить каменный уголь из региона на экспорт в восточном направлении в индикативном объеме не менее 55,1 млн тонн, гарантированно - не менее 53,1 млн тонн. Документом предусмотрен гарантированный вывоз угля на экспорт в первом квартале 2023 года в объеме 15,1 млн тонн.
По данным правительства региона, за январь-февраль 2023 года вывезено 9,35 млн тонн, что на 0,71 млн тонн меньше, чем планировалось за два месяца.
Сергей Цивилёв сегодня имел возможность напрямую президенту Владимиру Путину пожаловаться на перевозки угля на восток.
«Я посмотрел именно проблемные вопросы, которые вы поднимаете, связанные с перевозкой угля, с достройкой культурного кластера, с расширением кадетского корпуса», — обратился президент к Цивилёву.
Говоря о поставках угля из Кузбасса, губернатор назвал приоритетным наладить экспорт в восточном направлении, чтобы выполнить поручение Президента и обеспечить плановые показатели.
Между правительством Кузбасса и РЖД действует соглашение, в рамках которого в 2023 году планируется вывозить каменный уголь из региона на экспорт в восточном направлении в индикативном объеме не менее 55,1 млн тонн, гарантированно - не менее 53,1 млн тонн. Документом предусмотрен гарантированный вывоз угля на экспорт в первом квартале 2023 года в объеме 15,1 млн тонн.
По данным правительства региона, за январь-февраль 2023 года вывезено 9,35 млн тонн, что на 0,71 млн тонн меньше, чем планировалось за два месяца.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
📈 В январе экспорт угля из Кыргызстана вырос почти до 125 тысяч тонн
Поставки угля из 🇰🇬Кыргызстана в другие страны в январе 2023 года ↗️вырос до 124,7 тысячи тонн. Это в два раза больше, чем в январе 2022 года.
Республика продала за рубеж 72,9 тысячи тонн каменного угля за $3 млн:
🇺🇿в Узбекистан — 45,8 тысячи тонн ($30,4 за тонну)
🇳🇱в Нидерланды — 10 тысяч тонн ($58 за тонну)
🇵🇱в Польшу — 10 тысяч тонн ($63 за тонну)
🇸🇰в Словакию — 7 тысяч тонн ($54,6 за тонну)
Также Кыргызстан экспортировал в 🇺🇿Узбекистан 51,9 тысячи тонн бурого угля за более чем $1,5 млн ($30 за тонну).
tazabek.kg
@Logistan
Поставки угля из 🇰🇬Кыргызстана в другие страны в январе 2023 года ↗️вырос до 124,7 тысячи тонн. Это в два раза больше, чем в январе 2022 года.
Республика продала за рубеж 72,9 тысячи тонн каменного угля за $3 млн:
🇺🇿в Узбекистан — 45,8 тысячи тонн ($30,4 за тонну)
🇳🇱в Нидерланды — 10 тысяч тонн ($58 за тонну)
🇵🇱в Польшу — 10 тысяч тонн ($63 за тонну)
🇸🇰в Словакию — 7 тысяч тонн ($54,6 за тонну)
Также Кыргызстан экспортировал в 🇺🇿Узбекистан 51,9 тысячи тонн бурого угля за более чем $1,5 млн ($30 за тонну).
tazabek.kg
@Logistan
👍2❤1🔥1👏1
Грядёт гражданская угольная война
Очень много лет угольщики были едины и непобедимы. Таковыми их делали общий враг и общее же лобби. Врагом были назначены РЖД. Лобби топило за адекватные тарифы, растущие от года к году объемы экспорта, приоритет на сети ЖД.
Сейчас же грызня начинается внутри угольной компашки.
В правом углу ринга добывающие компании с собственными специализированными портами. Они теперь без оглядки на соседей по парте топят за приоритет перевозок именно на свои терминалы. Мол, там быстрее разгружается уголь и освобождается вагон. Здесь собрались УГМК и ОТЭКО.
В левом углу ринга — все остальные, не имеющие своих портов и кэптивных операторов. Им совершенно не выгодно позволять «спецпортам» отбивать у себя грузы. Ни «Распадская», ни СУЭК такого исхода не желают. Почему СУЭК? Потому что основной портовый актив компании в Мурманске. ММТП — неспециализированный порт. И он может лишиться части угольных грузов, если лобби из правого угла ринга добьётся своего. Никакие перевозки 15 млн тонн угля в год в Ванино это не компенсируют.
Что скажет Эльга, которая имеет не только свой порт, но и строит свою дорогу? Коснутся ли её разборки?
Вот и получается, что рынок раскололся. Выгодно ли это для РЖД? Безусловно. Ещё выгоднее — для металлургов. Пока угольные гиганты тратят миллионы на пиар-бомбы, сталевары подсуетятся и займут их место на Восточном полигоне.
Очень много лет угольщики были едины и непобедимы. Таковыми их делали общий враг и общее же лобби. Врагом были назначены РЖД. Лобби топило за адекватные тарифы, растущие от года к году объемы экспорта, приоритет на сети ЖД.
Сейчас же грызня начинается внутри угольной компашки.
В правом углу ринга добывающие компании с собственными специализированными портами. Они теперь без оглядки на соседей по парте топят за приоритет перевозок именно на свои терминалы. Мол, там быстрее разгружается уголь и освобождается вагон. Здесь собрались УГМК и ОТЭКО.
В левом углу ринга — все остальные, не имеющие своих портов и кэптивных операторов. Им совершенно не выгодно позволять «спецпортам» отбивать у себя грузы. Ни «Распадская», ни СУЭК такого исхода не желают. Почему СУЭК? Потому что основной портовый актив компании в Мурманске. ММТП — неспециализированный порт. И он может лишиться части угольных грузов, если лобби из правого угла ринга добьётся своего. Никакие перевозки 15 млн тонн угля в год в Ванино это не компенсируют.
Что скажет Эльга, которая имеет не только свой порт, но и строит свою дорогу? Коснутся ли её разборки?
Вот и получается, что рынок раскололся. Выгодно ли это для РЖД? Безусловно. Ещё выгоднее — для металлургов. Пока угольные гиганты тратят миллионы на пиар-бомбы, сталевары подсуетятся и займут их место на Восточном полигоне.
❤5👏2
А сколько нас? А сколько шпаг?
В отрасли прозвучали правильные вопросы:
- а что Цивилёв?
- а где Авдолян?
Отвечаем.
Да, СУЭК, ОТЭКО, УГМК — крупные игроки, но это ещё не весь угольный рынок. Тем более с точки зрения лоббизма. Кузбасс как регион в этом плане, как говорится, вес имеет. Но молчит. Почему?
У Сергея Цивилёва есть жена Анна. Она владеет угольной компанией «Колмар». Чтобы не было вопросов и кривотолков, активы «Колмар» находятся за пределами Кемеровской области — в Якутии. Уголь с площадок едет в сторону собственного специализированного (!!!) терминала в Ванино (ВаниноТрансУголь).
А теперь подумайте о том, надо ли господину Цивилёву раскачивать эту лодку публичными заявлениями? Хотя конфликт интересов налицо: экономика региона в случае замедления экспорта угля из-за приоритета доставок в адрес «спецов» страдает. Но в случае непринятия поправок в правила доступа к ж/д инфраструктуре, страдает семейный бюджет Цивилёвых, зависящий от скорости доставки угля в спецпорты и их загрузки. Такая вот коллизия.
У Альберта Авдоляна своя история, в которой фигурирует не только собственный специализированный (!!!) порт, но и собственная железная дорога. В приоритизации перевозок в спецтерминалы «Эльга» не заинтересована, так как возить собирается изначально по своему маршруту. РЖД деликатно из схемы удалились, отказавшись от сотрудничества. Так что драки в очереди терпеть проходят мимо «Эльги» как раз из-за наличия ж/д ветки.
Но и вступаться за «универсалов» ей смысла нет. Что воду в ступе толочь?
Подводя итог: карбоновая змея почти дотянулась до собственного хвоста. Эта история надолго. И очевидно, что раз угольщики начали покусывать друг друга в январе, то год отрасль ждёт развесёлый.
Нельзя исключать, что полешко в костёр подбросят РЖД. Кто им запретит дифференцировать тарифы исходя из точки назначения угля?
В отрасли прозвучали правильные вопросы:
- а что Цивилёв?
- а где Авдолян?
Отвечаем.
Да, СУЭК, ОТЭКО, УГМК — крупные игроки, но это ещё не весь угольный рынок. Тем более с точки зрения лоббизма. Кузбасс как регион в этом плане, как говорится, вес имеет. Но молчит. Почему?
У Сергея Цивилёва есть жена Анна. Она владеет угольной компанией «Колмар». Чтобы не было вопросов и кривотолков, активы «Колмар» находятся за пределами Кемеровской области — в Якутии. Уголь с площадок едет в сторону собственного специализированного (!!!) терминала в Ванино (ВаниноТрансУголь).
А теперь подумайте о том, надо ли господину Цивилёву раскачивать эту лодку публичными заявлениями? Хотя конфликт интересов налицо: экономика региона в случае замедления экспорта угля из-за приоритета доставок в адрес «спецов» страдает. Но в случае непринятия поправок в правила доступа к ж/д инфраструктуре, страдает семейный бюджет Цивилёвых, зависящий от скорости доставки угля в спецпорты и их загрузки. Такая вот коллизия.
У Альберта Авдоляна своя история, в которой фигурирует не только собственный специализированный (!!!) порт, но и собственная железная дорога. В приоритизации перевозок в спецтерминалы «Эльга» не заинтересована, так как возить собирается изначально по своему маршруту. РЖД деликатно из схемы удалились, отказавшись от сотрудничества. Так что драки в очереди терпеть проходят мимо «Эльги» как раз из-за наличия ж/д ветки.
Но и вступаться за «универсалов» ей смысла нет. Что воду в ступе толочь?
Подводя итог: карбоновая змея почти дотянулась до собственного хвоста. Эта история надолго. И очевидно, что раз угольщики начали покусывать друг друга в январе, то год отрасль ждёт развесёлый.
Нельзя исключать, что полешко в костёр подбросят РЖД. Кто им запретит дифференцировать тарифы исходя из точки назначения угля?
❤7
Говорящие цифры
По самым приблизительным подсчётам от введения приоритетности перевозок угля в адрес спецпортов, у «дочки» СУЭК «Дальтрансуголь» грузооборот вырастет на 30-35% в год.
Представьте выгоду от перевалки в Мурманском универсальном порту, если даже прирост грузооборота в Ванино на треть не заставила СУЭК выступить единым фронтом со «спецами».
У «ВаниноТерминалУголь» по тем же расчетам прирост должен случиться аж на 40%.
Но молчание в этом случае для главы Кемерово — золото. Не физическое. И не чёрное. Политическое.
По самым приблизительным подсчётам от введения приоритетности перевозок угля в адрес спецпортов, у «дочки» СУЭК «Дальтрансуголь» грузооборот вырастет на 30-35% в год.
Представьте выгоду от перевалки в Мурманском универсальном порту, если даже прирост грузооборота в Ванино на треть не заставила СУЭК выступить единым фронтом со «спецами».
У «ВаниноТерминалУголь» по тем же расчетам прирост должен случиться аж на 40%.
Но молчание в этом случае для главы Кемерово — золото. Не физическое. И не чёрное. Политическое.
🤔4👏1💯1
Почему старые угольщики не рады новым?
На прошлой неделе Владимир Путин разрешил компании «Лучшее решение» выкупить бывшие угольные активы миллиардера Рината Ахметова.
В собственность компании перейдут «Донской антрацит» и ш/у «Обуховская», которые принадлежат кипрской Fabcell Limited.
Для угольных гигантов РФ это очень неприятное известие. Одно дело, когда синергия компаний из новых регионов России была далёким миражом. Другое — когда появляется реальная конкурирующая продукция с претензией на свой кусок экспортного пирога и нижайшими логистическими затратами. О том, что плечо доставки до портов АЧБ — смешное, говорить не требуется. До СПб тоже рукой подать. К тому же Правительство неплохо субсидирует «Железные дороги Новороссии» и ждёт от этих мер прироста погрузки 7 млн тонн грузов на новую сеть.
Как раз субсидия и делает угольщиков Новороссии «любимым ребёнком» в семье. И напрягает это многих. В том числе и ранее единственного любимчика правительства — Арктику.
Арктическому региону, как известно, уделяют много внимания на самом высоком уровне. Там расположен Мурманский порт, в котором развернулся СУЭК с «дочерью» своей НТК. Кто был любимым ребёнком до последнего времени гадать не приходится.
Это, кстати, весьма задевает Кузбасс как регион и УГМК с «Восточным портом» как частника. По многим пунктам таким, например, как попытки ускорить расширение ж/д подходов к портам, с терминалом из субсидируемой арктической зоны им не тягаться. А когда появились перспективы возить через ММТП грузы по СМП, то остальные и вовсе отошли на второй план.
И вот, в нашей песочнице, где все поделены на «любимчиков» и «остальных», появляется новый ребёнок. С побитыми коленками, фингалом под глазом, отчего его только жальче. Ясно, что угольные компании из Новороссии быстро в структуру экспорта не войдут и пока, скорее всего, будут обслуживать свои же регионы. Но все знают про легендарное качество донбасского угля с высокой калорийностью. На мировом рынке такой нужен. Он нужен в Индии, в Турции и Египте, куда его очень удобно доставлять через южные регионы. Местным портам наверняка тоже подкинут субсидий или помогут инфраструктурно.
Хотя, подождите, подходы к портом Новороссийска уже резко стали приоритетом для Правительства и РЖД… с чего бы?
На прошлой неделе Владимир Путин разрешил компании «Лучшее решение» выкупить бывшие угольные активы миллиардера Рината Ахметова.
В собственность компании перейдут «Донской антрацит» и ш/у «Обуховская», которые принадлежат кипрской Fabcell Limited.
Для угольных гигантов РФ это очень неприятное известие. Одно дело, когда синергия компаний из новых регионов России была далёким миражом. Другое — когда появляется реальная конкурирующая продукция с претензией на свой кусок экспортного пирога и нижайшими логистическими затратами. О том, что плечо доставки до портов АЧБ — смешное, говорить не требуется. До СПб тоже рукой подать. К тому же Правительство неплохо субсидирует «Железные дороги Новороссии» и ждёт от этих мер прироста погрузки 7 млн тонн грузов на новую сеть.
Как раз субсидия и делает угольщиков Новороссии «любимым ребёнком» в семье. И напрягает это многих. В том числе и ранее единственного любимчика правительства — Арктику.
Арктическому региону, как известно, уделяют много внимания на самом высоком уровне. Там расположен Мурманский порт, в котором развернулся СУЭК с «дочерью» своей НТК. Кто был любимым ребёнком до последнего времени гадать не приходится.
Это, кстати, весьма задевает Кузбасс как регион и УГМК с «Восточным портом» как частника. По многим пунктам таким, например, как попытки ускорить расширение ж/д подходов к портам, с терминалом из субсидируемой арктической зоны им не тягаться. А когда появились перспективы возить через ММТП грузы по СМП, то остальные и вовсе отошли на второй план.
И вот, в нашей песочнице, где все поделены на «любимчиков» и «остальных», появляется новый ребёнок. С побитыми коленками, фингалом под глазом, отчего его только жальче. Ясно, что угольные компании из Новороссии быстро в структуру экспорта не войдут и пока, скорее всего, будут обслуживать свои же регионы. Но все знают про легендарное качество донбасского угля с высокой калорийностью. На мировом рынке такой нужен. Он нужен в Индии, в Турции и Египте, куда его очень удобно доставлять через южные регионы. Местным портам наверняка тоже подкинут субсидий или помогут инфраструктурно.
Хотя, подождите, подходы к портом Новороссийска уже резко стали приоритетом для Правительства и РЖД… с чего бы?
😱4👍1
РЖД отодвигают Байсарова от кормушки руками угольщиков
Все прочитали текст Коммерсанта о предложении по пересмотру проекта модернизации БАМа? Если коротко, то комиссия Владимира Рашевского (экс-глава СУЭК) выдвинула инициативу сократить инвестиции в расшивку ключевого для СУЭК и её «дочек» узкое место на БАМе — участок Тында-Ванино. Опустим вопросы о том, что это за комиссия, кто в нее входит и кто наделил правом что-то решать… спросим: откуда такой альтруизм и самопожертвование?
Мысли у нас есть такие — в РЖД не особо рады приходу Руслана Байсарова. Все мы знаем, с кем у компании давняя дружба и давние контракты. Байсаров, имеющий доступ в самые высокие кабинеты страны, есть не что иное как прямая угроза для продолжения этой взаимовыгодной давней дружбы и контрактов РЖД и неких королей госзаказа (😉).
Что мы видим сегодня — РЖД оказалось проще договориться с угольщиками о союзе, чем выдворить Байсарова (дополнительный стресс в том, что по слухам ему могут отдать вообще все инфраструктурные проекты РЖД, а компании оставить одну задачу не хуже, чем у ездовой лайки — возить).
Так получается, что угольщики добровольно отказываются как раз от тех проектов, которые строит Байсаров. Всё, говорят они, уже не надо! Теперь надо расширять Транссиб. А там совсем иные действующие лица, всё поделено, Байсарову места нет и просили не занимать.
Что остаётся за кадром, так это мзда. То, что попросили угольщики в благодарность от РЖД за своё участие в «свержении Байсарова».
Все прочитали текст Коммерсанта о предложении по пересмотру проекта модернизации БАМа? Если коротко, то комиссия Владимира Рашевского (экс-глава СУЭК) выдвинула инициативу сократить инвестиции в расшивку ключевого для СУЭК и её «дочек» узкое место на БАМе — участок Тында-Ванино. Опустим вопросы о том, что это за комиссия, кто в нее входит и кто наделил правом что-то решать… спросим: откуда такой альтруизм и самопожертвование?
Мысли у нас есть такие — в РЖД не особо рады приходу Руслана Байсарова. Все мы знаем, с кем у компании давняя дружба и давние контракты. Байсаров, имеющий доступ в самые высокие кабинеты страны, есть не что иное как прямая угроза для продолжения этой взаимовыгодной давней дружбы и контрактов РЖД и неких королей госзаказа (😉).
Что мы видим сегодня — РЖД оказалось проще договориться с угольщиками о союзе, чем выдворить Байсарова (дополнительный стресс в том, что по слухам ему могут отдать вообще все инфраструктурные проекты РЖД, а компании оставить одну задачу не хуже, чем у ездовой лайки — возить).
Так получается, что угольщики добровольно отказываются как раз от тех проектов, которые строит Байсаров. Всё, говорят они, уже не надо! Теперь надо расширять Транссиб. А там совсем иные действующие лица, всё поделено, Байсарову места нет и просили не занимать.
Что остаётся за кадром, так это мзда. То, что попросили угольщики в благодарность от РЖД за своё участие в «свержении Байсарова».
🔥4❤2👏1💯1🆒1
РЖД выходят из уравнения, угольщики остаются разменной монетой
Подоспело подтверждение нашей версии: РЖД устами угольщиков предложили выжать Байсарова подальше от строек на БАМе. И тут же заявили устами уже своего гендиректора Белозёрова, что объемы инвестиций в БАМ пересмотрены в этом году не будут.
Вдобавок на заседании рабочей группы по развитию Восточного полигона, которое прошло сегодня, особо подчеркнули, что
«единогласно одобрены согласованные предложения грузоотправителей и ОАО „РЖД“ по дополнительным мероприятиям развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. С учетом строительства второго Северомуйского, второго Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также строительства предусмотренного поручением президента моста через реку Амур, реализация предложенных мероприятий позволит удовлетворить потребности грузоотправителей в увеличении пропускной способности Восточного полигона с 255 млн тонн до не менее 270 млн тонн грузов. А также сбалансировать развитие железнодорожной инфраструктуры с функционированием портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожными пунктами пропуска через государственную границу Российской Федерации».
Надо понимать, что на одной чаше весов РЖД и дружественные угольные компании, а на другой — Байсаров, губернатор Хабаровского края Дегтярёв, который топит за расшивку дорог, и те, чьи имена тут лучше не упоминать. Такой расклад. СУЭК сделал ставку не на тех.
Подоспело подтверждение нашей версии: РЖД устами угольщиков предложили выжать Байсарова подальше от строек на БАМе. И тут же заявили устами уже своего гендиректора Белозёрова, что объемы инвестиций в БАМ пересмотрены в этом году не будут.
Вдобавок на заседании рабочей группы по развитию Восточного полигона, которое прошло сегодня, особо подчеркнули, что
«единогласно одобрены согласованные предложения грузоотправителей и ОАО „РЖД“ по дополнительным мероприятиям развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. С учетом строительства второго Северомуйского, второго Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также строительства предусмотренного поручением президента моста через реку Амур, реализация предложенных мероприятий позволит удовлетворить потребности грузоотправителей в увеличении пропускной способности Восточного полигона с 255 млн тонн до не менее 270 млн тонн грузов. А также сбалансировать развитие железнодорожной инфраструктуры с функционированием портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожными пунктами пропуска через государственную границу Российской Федерации».
Надо понимать, что на одной чаше весов РЖД и дружественные угольные компании, а на другой — Байсаров, губернатор Хабаровского края Дегтярёв, который топит за расшивку дорог, и те, чьи имена тут лучше не упоминать. Такой расклад. СУЭК сделал ставку не на тех.
😁6
РЖД вывезли то ли больше, то ли меньше угля или как в монополии подменили цифры
Интересная и запутанная история с объёмами вывоза угля по РЖД за 2023 год. Разберём в хронологическом порядке.
Конец 2022 года. Алексей Шило как герой на амбразуре заявляет: в 2023 году вывезем 111 млн тонн угля (запомните эту цифру, она нам ещё пригодится) в восточном направлении. Места всем хватит, ресурсы есть, работаем.
Весь 2023 год угольщики то одного, то другого региона постанывают в региональных СМИ на тему того, что РЖД не выполняют взятые на себя обязательства по вывозу, но всякий раз «обещают вывезти больше в следующем квартале».
Конец 2023 года. РЖД подписывают с регионами новые соглашения по вывозу гарантированных объемов на 2024 год. И вот тут начинается самое интересное. Все СМИ и агентства наперебой пишут о том, что монополия сократила квоту по сравнению с 2023 годом на 11 млн тонн (все ещё держите в голове эту цифру). Но… проходит пара часов и заголовки меняются на прямо противоположные: «РЖД увеличили квоту на 2024 год».
Но как вывоз «около 100 млн тонн» в 2024 году против «111 млн тонн» в 2023-м может быть увеличением, спрашиваем мы самих себя… А никак. Просто РЖД сильно не нравится отчитываться о падении погрузки и признавать, что они не смогли вывезти почти 20 млн тонн угля на Восток.
Поэтому в СМИ приходит разнарядка всё срочно переписать и упомянуть, что на 2023 год квота была (оказывается) не 111 млн тонн, о которых говорил Шило, а всего 93,7 млн, по сравнению с которыми «около 100 млн» выглядят как безусловный рост.
Угольщики про это молчат. РЖД с натянутой улыбкой радуются только что придуманному росту показателей. И больше не совершают ошибку и не обозначают точных цифр. Ведь придраться к «около 100 млн тонн» будет куда сложнее, чем к конкретным названным Шило объемам в 111 млн тонн.
Интересная и запутанная история с объёмами вывоза угля по РЖД за 2023 год. Разберём в хронологическом порядке.
Конец 2022 года. Алексей Шило как герой на амбразуре заявляет: в 2023 году вывезем 111 млн тонн угля (запомните эту цифру, она нам ещё пригодится) в восточном направлении. Места всем хватит, ресурсы есть, работаем.
Весь 2023 год угольщики то одного, то другого региона постанывают в региональных СМИ на тему того, что РЖД не выполняют взятые на себя обязательства по вывозу, но всякий раз «обещают вывезти больше в следующем квартале».
Конец 2023 года. РЖД подписывают с регионами новые соглашения по вывозу гарантированных объемов на 2024 год. И вот тут начинается самое интересное. Все СМИ и агентства наперебой пишут о том, что монополия сократила квоту по сравнению с 2023 годом на 11 млн тонн (все ещё держите в голове эту цифру). Но… проходит пара часов и заголовки меняются на прямо противоположные: «РЖД увеличили квоту на 2024 год».
Но как вывоз «около 100 млн тонн» в 2024 году против «111 млн тонн» в 2023-м может быть увеличением, спрашиваем мы самих себя… А никак. Просто РЖД сильно не нравится отчитываться о падении погрузки и признавать, что они не смогли вывезти почти 20 млн тонн угля на Восток.
Поэтому в СМИ приходит разнарядка всё срочно переписать и упомянуть, что на 2023 год квота была (оказывается) не 111 млн тонн, о которых говорил Шило, а всего 93,7 млн, по сравнению с которыми «около 100 млн» выглядят как безусловный рост.
Угольщики про это молчат. РЖД с натянутой улыбкой радуются только что придуманному росту показателей. И больше не совершают ошибку и не обозначают точных цифр. Ведь придраться к «около 100 млн тонн» будет куда сложнее, чем к конкретным названным Шило объемам в 111 млн тонн.
❤4🤬2😁1😱1
Coal slow (Уголь в квадрате)
РЖД вывезли то ли больше, то ли меньше угля или как в монополии подменили цифры Интересная и запутанная история с объёмами вывоза угля по РЖД за 2023 год. Разберём в хронологическом порядке. Конец 2022 года. Алексей Шило как герой на амбразуре заявляет:…
Не все подчистили концы. Вот вам изначальный вариант заголовков в большинстве СМИ и агентств. И то, во что его превратили после лёгкой (нет) паники на Новой Басманной.
Как говорится, найди 10 отличий.
Как говорится, найди 10 отличий.
❤5👏2😱1
Forwarded from ИнфоТЭК
Угольную отрасль ждет тернистый путь
Российской угольной отрасли в этом году будет очень сложно повторить результаты прошлого года как по доходам, так и по объемам поставок, которые и так не отличались рекордными показателями. Такое мнение высказал ИнфоТЭК старший эксперт фонда Института энергетики и финансов @IEFnotes Александр Титов.
Экспорт угля из России снижается последние несколько лет. Если в 2021 году российские предприятия экспортировали 223 млн тонн, в 2022 году – 221 млн тонн, то в прошлом году этот показатель составил 213 млн тонн. Основными импортерами стали Китай, куда было направлено 102 млн тонн, Индия – 30 млн т, и Турция – 29 млн т.
Титов заметил, что больше всего для российских компаний интересен рынок Китая, который импортировал в прошлом году почти половину всего российского угля.
Эксперт уточнил, что ситуация для российских экспортеров усложняется тем, что с января 2024 года они снова попали под действие китайской пошлины, поэтому поставки уже не будут такими выгодными как раньше. При этом, по словам эксперта, у Китая с Австралией и Индонезией есть соглашение о свободной торговле, поэтому эти страны имеют преимущество на рынке угля.
Подробнее читайте на сайте ИнфоТЭК
Российской угольной отрасли в этом году будет очень сложно повторить результаты прошлого года как по доходам, так и по объемам поставок, которые и так не отличались рекордными показателями. Такое мнение высказал ИнфоТЭК старший эксперт фонда Института энергетики и финансов @IEFnotes Александр Титов.
"Я довольно пессимистично настроен, общий объем экспорта в этом году, скорее всего, будет ниже. Потребуются большие усилия, чтобы удержать его хотя бы на уровне 2023 года, который и так не был рекордным. Плюс у угольщиков сейчас есть и другие проблемы, например, перспектива роста НДПИ", – отметил эксперт.
Экспорт угля из России снижается последние несколько лет. Если в 2021 году российские предприятия экспортировали 223 млн тонн, в 2022 году – 221 млн тонн, то в прошлом году этот показатель составил 213 млн тонн. Основными импортерами стали Китай, куда было направлено 102 млн тонн, Индия – 30 млн т, и Турция – 29 млн т.
Титов заметил, что больше всего для российских компаний интересен рынок Китая, который импортировал в прошлом году почти половину всего российского угля.
"У них в 2023 году выросла добыча примерно на 3%, а импорт на 60%. То есть они повысили потребление, но увеличили и собственные запасы. Поэтому в 2024 году и в первом квартале не стоит ждать роста импорта, возможно даже снижение", – заметил аналитик.
Эксперт уточнил, что ситуация для российских экспортеров усложняется тем, что с января 2024 года они снова попали под действие китайской пошлины, поэтому поставки уже не будут такими выгодными как раньше. При этом, по словам эксперта, у Китая с Австралией и Индонезией есть соглашение о свободной торговле, поэтому эти страны имеют преимущество на рынке угля.
Подробнее читайте на сайте ИнфоТЭК
❤4👏2💯1
Forwarded from Energy Today
Установленная мощность ветровой и солнечной энергетики в Китае впервые в этом году превысит угольную. Китайский совет по электроэнергетике (CEC) считает, что к концу года на долю ветровой и солнечной энергии будет приходиться около 40% установленной мощности по производству электроэнергии, на угольную генерацию будет приходиться 37%. В этом году Китай планирует ввести около 1300 ГВт ветровых и солнечных мощностей.
По итогам прошлого года, на ветер и солнце приходилось около 36% мощности, а уголь — чуть менее 40%.
По итогам прошлого года, на ветер и солнце приходилось около 36% мощности, а уголь — чуть менее 40%.
❤3👍1👏1
Уголь не доехал до конечной.
Не всё так гладко шло последние три года (с момента введения квотирования перевозок угля на Восток) в выполнении договорённостей угольщиков и железнодорожников.
Как мы писали выше, в цифрах самих объемов полный бардак. А теперь, как стало известно, даже вывозимые РЖД миллионы тонн далеки от цифр, которые хотел видеть президент РФ. И 1 февраля он напомнил премьеру Мишустину и гендиру РЖД Белозёрову о том, что договорённости 2021 года предусматривали рост поставок угля на Восток на 30% за 3 года.
РЖД задачу поняли как-то по-своему и в прошлом году вывезли из Кузбасса даже меньше положенного на 300 с лишним тонн.
А вот если бы они поручение президента взяли под козырёк, то в 2024 году из Кузбасса на экспорт уехали бы 68 млн тонн, а не 53,1 млн. Аналогично в 2022-м: экспорт из Кузбасса должен был вырасти до 58 млн тонн, но фактически он составил 46,7 млн тонн.
РЖД пока ситуацию публично не комментировали. Но ждём реакции в духе «погода подвела, стройки помешали».
Но важный акцент здесь на другом: в программе вывоза грузов в восточном направлении РЖД каждый год выделяют место углю. И каждый год должны это место делать всё шире и комфортнее. Но не делают. Вот вам пища для размышления: кто занимает неиспользуемые объемы угольщиков на Восточном полигоне? И почему это выгоднее для железнодорожников, чем радовать президента растущими объемами и выполненными задачами?
Есть и теневая сторона этой истории: представьте, как обостряет гражданскую угольную войну дополнительные объемы вывоза на восток! Больше груза — больше конкуренции между специализированными и неспециализированными портами.
Не всё так гладко шло последние три года (с момента введения квотирования перевозок угля на Восток) в выполнении договорённостей угольщиков и железнодорожников.
Как мы писали выше, в цифрах самих объемов полный бардак. А теперь, как стало известно, даже вывозимые РЖД миллионы тонн далеки от цифр, которые хотел видеть президент РФ. И 1 февраля он напомнил премьеру Мишустину и гендиру РЖД Белозёрову о том, что договорённости 2021 года предусматривали рост поставок угля на Восток на 30% за 3 года.
РЖД задачу поняли как-то по-своему и в прошлом году вывезли из Кузбасса даже меньше положенного на 300 с лишним тонн.
А вот если бы они поручение президента взяли под козырёк, то в 2024 году из Кузбасса на экспорт уехали бы 68 млн тонн, а не 53,1 млн. Аналогично в 2022-м: экспорт из Кузбасса должен был вырасти до 58 млн тонн, но фактически он составил 46,7 млн тонн.
РЖД пока ситуацию публично не комментировали. Но ждём реакции в духе «погода подвела, стройки помешали».
Но важный акцент здесь на другом: в программе вывоза грузов в восточном направлении РЖД каждый год выделяют место углю. И каждый год должны это место делать всё шире и комфортнее. Но не делают. Вот вам пища для размышления: кто занимает неиспользуемые объемы угольщиков на Восточном полигоне? И почему это выгоднее для железнодорожников, чем радовать президента растущими объемами и выполненными задачами?
Есть и теневая сторона этой истории: представьте, как обостряет гражданскую угольную войну дополнительные объемы вывоза на восток! Больше груза — больше конкуренции между специализированными и неспециализированными портами.
Telegram
Coal slow (Уголь в квадрате)
РЖД вывезли то ли больше, то ли меньше угля или как в монополии подменили цифры
Интересная и запутанная история с объёмами вывоза угля по РЖД за 2023 год. Разберём в хронологическом порядке.
Конец 2022 года. Алексей Шило как герой на амбразуре заявляет:…
Интересная и запутанная история с объёмами вывоза угля по РЖД за 2023 год. Разберём в хронологическом порядке.
Конец 2022 года. Алексей Шило как герой на амбразуре заявляет:…
🔥3👏1🤬1💯1
Coal slow (Уголь в квадрате)
А сколько нас? А сколько шпаг? В отрасли прозвучали правильные вопросы: - а что Цивилёв? - а где Авдолян? Отвечаем. Да, СУЭК, ОТЭКО, УГМК — крупные игроки, но это ещё не весь угольный рынок. Тем более с точки зрения лоббизма. Кузбасс как регион в…
Молчание угольного барона.
Любопытно получается. 3 и 4 кварталы 2023 года губернатор Цивилёв хранил молчание, был доволен и темпами, и объемами погрузки угля на восток. Не вступил в споры вокруг спецтерминалов. Не удивился странным цифрам в отчетах РЖД.
Неужели это было затишье перед бурей и глава Кемеровской области просто копил силы, чтобы начать новый поход против железнодорожников через кабинет президента?🤔
https://t.me/tsivilev_kuzbass/8456
Любопытно получается. 3 и 4 кварталы 2023 года губернатор Цивилёв хранил молчание, был доволен и темпами, и объемами погрузки угля на восток. Не вступил в споры вокруг спецтерминалов. Не удивился странным цифрам в отчетах РЖД.
Неужели это было затишье перед бурей и глава Кемеровской области просто копил силы, чтобы начать новый поход против железнодорожников через кабинет президента?🤔
https://t.me/tsivilev_kuzbass/8456
😁6❤1👏1
Forwarded from Мобилизационная экономика
Минфин предлагает с 1 апреля ввести временную (до конца года) плоскую надбавку к действующим ставкам НДПИ на уголь: 380 рублей на тонну. Эту меру министерство Силуанова обсуждает с прошлого года. Угольные компании угрожающе заговорили, что надбавка:
а) сделает убыточным экспорт кузбасского энергетического угля из-за падения цен на международном рынке;
б) может привести к срыву будущего отопительного сезона, поскольку около трети угольных компаний уже убыточны.
Если плоская надбавка будет введена количество убыточных компаний может дойти 50%, что, в свою очередь, угрожает поставкам угля для нужд ЖКХ энергетики. В Минфине предложили компромисс. Во-первых, порезать плановый показатель сборов с угольщиков до 100 млрд (было 130 млрд). Во-вторых, вести ежемесячный мониторинг ситуации с экспортом угля и финансовой устойчивости угольных компаний. По результатам этого мониторинга корректировать надбавку.
Угольщики настаивают, что размер надбавки должен быть дифференцированным: высокая для коксующихся углей, низкая для углей энергетических и антрацита. Аргументация понятна: при сопоставимой себестоимости цена продажи коксующегося угля в полтора-два раза выше, чем у энергетического. В Минфине согласились, но изменения подхода потребует согласований на уровне премьера Мишустина и вице-премьера Новака. Жто займет какое-то время.
Что касается экспорта угля. В 2023 году он сократился примерно на треть. Минус 15,8 млн т (28%) от показателей 2022 года. В текущем году падение экспорта может продолжиться, например, из-за усиления конкуренции на рынке Китая.
Мобилизационная экономика
а) сделает убыточным экспорт кузбасского энергетического угля из-за падения цен на международном рынке;
б) может привести к срыву будущего отопительного сезона, поскольку около трети угольных компаний уже убыточны.
Если плоская надбавка будет введена количество убыточных компаний может дойти 50%, что, в свою очередь, угрожает поставкам угля для нужд ЖКХ энергетики. В Минфине предложили компромисс. Во-первых, порезать плановый показатель сборов с угольщиков до 100 млрд (было 130 млрд). Во-вторых, вести ежемесячный мониторинг ситуации с экспортом угля и финансовой устойчивости угольных компаний. По результатам этого мониторинга корректировать надбавку.
Угольщики настаивают, что размер надбавки должен быть дифференцированным: высокая для коксующихся углей, низкая для углей энергетических и антрацита. Аргументация понятна: при сопоставимой себестоимости цена продажи коксующегося угля в полтора-два раза выше, чем у энергетического. В Минфине согласились, но изменения подхода потребует согласований на уровне премьера Мишустина и вице-премьера Новака. Жто займет какое-то время.
Что касается экспорта угля. В 2023 году он сократился примерно на треть. Минус 15,8 млн т (28%) от показателей 2022 года. В текущем году падение экспорта может продолжиться, например, из-за усиления конкуренции на рынке Китая.
Мобилизационная экономика
❤3👍1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эльга королева флирта
Первый 4-х секционный локомотив прибыл с Эльги на Верхний Улак 4 февраля.
Удивительный, конечно, проект. Не само месторождение даже, а сопутствующая ТЖД. Заигрывания с РЖД не обеспечили ЭЛСИ ни поддержки, ни протекции, ни квот на БАМе. Почему РЖД не заинтересовал проект — вопрос требующий отдельного поста. Но просто напомним, что частная железная дорога для России — прецедент. Как с ней обращаться и под какие нормативы подводить, пока особо никто не понимает. Это может спровоцировать сложности и для самой Эльги в случае проблем/аварий на ж/д, так и для тех, кто захочет срезать путь и проехать по ТЖД.
Но есть и более существенные опасения, чем правовая несостоятельность. БАМ разорил СССР. Не разорила бы Тихоокеанская стройка Авдоляна…
Первый 4-х секционный локомотив прибыл с Эльги на Верхний Улак 4 февраля.
Удивительный, конечно, проект. Не само месторождение даже, а сопутствующая ТЖД. Заигрывания с РЖД не обеспечили ЭЛСИ ни поддержки, ни протекции, ни квот на БАМе. Почему РЖД не заинтересовал проект — вопрос требующий отдельного поста. Но просто напомним, что частная железная дорога для России — прецедент. Как с ней обращаться и под какие нормативы подводить, пока особо никто не понимает. Это может спровоцировать сложности и для самой Эльги в случае проблем/аварий на ж/д, так и для тех, кто захочет срезать путь и проехать по ТЖД.
Но есть и более существенные опасения, чем правовая несостоятельность. БАМ разорил СССР. Не разорила бы Тихоокеанская стройка Авдоляна…
🤔2😱1💯1