Два машиностроительных предприятия Кузбасса получат федеральные гранты от Фонда содействия инновациям в общей сумме 60 млн рублей

Средства будут направлены на модернизацию импортозамещающих производств и выпуск новых видов продукции, сообщается на официальном сайте правительства региона.

"Компания по производству электрооборудования "КАТЭН" (Кемерово) и группа компаний "Сибэнергоресурс", которая производит гидравлические плунжерные насосы высокого давления (Ленинск-Кузнецкий), получат по 30 млн рублей федерального гранта. Они стали победителями конкурса "Коммерциализация-Импортозамещение", который Фонд содействия инновациям проводил среди компаний, запускающих новое или расширяющих действующее производство собственной технологической продукции, замещающей на рынке зарубежные аналоги", - говорится в сообщении.

Кемеровское предприятие планирует за счет господдержки расширить действующее производство промышленного электрооборудования для карьерной техники, городских электросетей и промышленных подстанций, которое сегодня пользуется высоким спросом на рынке и заменит ушедшие с него импортные аналоги. Компания из моногорода Ленинска-Кузнецкого намерена организовать серийное производство специальных насосов высокого давления для угольных шахт, химических и металлургических производств. Кузбасскими инженерами разработана усовершенствованная конструкция данных устройств, которая прочнее и дешевле, чем у европейских производителей.

У угольщиков ещё есть время подтянуть годовые оценки

Ослабление санкционного давления на угольных экспортёров дал свои плоды: экспорт российского угля резко увеличился. Об этом сообщило Bloomberg со ссылкой на данные аналитиков.

В частности, в октябре морские поставки угля из России превысили 165 млн тонн. Это чуть меньше июньских объемов, но они в свою очередь были рекордными как минимум с 2017 года.

Евросоюз с августа ввёл санкции на российский уголь. Однако осенью Брюссель ослабил ограничения, разрешив европейским компаниям доставку, финансирование и страхование российского угля, который доставляется в третьи страны.

Британское правительство согласовало открытие первой за последние 30 лет угольной шахты с коксом для производства стали

Шахта Уайтхэвен в английском графстве Камбрия должна стать первой в мире с нулевым уровнем выбросов в атмосферу. Об этом сообщает Sky News.

Разработчик шахты, компания West Cumbria Mining утверждает, выбросы будут компенсироваться еще на этапе строительства.
Планируется, что шахта будет добывать не энергетический уголь, а коксующийся, который используется для выплавки стали, причем не менее 80% будет идти на экспорт. Первая продукция Уайтхэвен ожидается примерно через полтора года после начала строительства.

West Cumbria Mining заявляет, что ее новая шахта создаст 500 местных рабочих мест. Правда, будут ли соискатели. Часть камбрийцев уже выступила против начала добычи в регионе из опасений за экологию.

Молчание Цивилёва наводит на мысли

Конец года, время собирать камни. В Кузбассе упала добыча угля (минус 10% за 10 месяцев), но сокращений от губернатора на эту тему не слышно… Почему?

Варианта два. Либо идёт тихая аппаратная война с РЖД и «альтернативными» грузоотправителями. К которой не стоит привлекать дополнительное внимание. Либо же Цивилёву пообещали нечто успокаивающее и вселяющее оптимизм. Например, квоты (или скидки) на вывоз угля по набившему оскомину МТК «Север-Юг». Коридору пророчат судьбу аналога Восточного полигона и даже, якобы, Суэцкого канала.

Для российских производителей МТК «Север-Юг» также открывает выход на экспортные рынки стран-импортеров и в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал позволяет сократить расстояние более чем в два раза, снижая сроки и стоимость логистики.

Уже объявлено, что с 2023 года перевозки по восточной ветке МТК «Север-Юг» будут осуществляться по льготному тарифу.

Очевидно, что туда при ясной экономике перевозки хлынут грузы. И борьба за допуск к инфраструктуре перекинется с Восточного полигона на МТК.

Стелить соломку Цивилёву и Ко надо бы уже сейчас: бороться за места под иранским солнцем придётся не только с российскими экспортёрами.

#уголь

РЖД в ноябре 2022 года увеличили экспортные перевозки угля в порты на 12,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 16,7 миллиона тонн, сообщила монополия. Рост отмечен на всех направлениях.

В частности, погрузка на Дальний Восток выросла на 12,2% — до 8,5 миллиона тонн, на Северо-Запад — на 13,8%, до 5,1 миллиона тонн, на Азово-Черноморское побережье — на 10,1%, до 3 миллионов тонн.

Всего в направлении морских гаваней РЖД в ноябре отправили 29,5 миллиона тонн различных грузов (рост на 0,4%).

Тува взрывает угольный рынок

Красноярский край и Тува резко увеличили добычу угля по итогам девяти месяцев. Год, судя по всему, также закончится для них на высокой ноте.

Как ни странно, помогла сама природа: Енисейский каскад гидроэлектростанций столкнулся в этом сезоне с аномальным маловодьем. Соответственно, выпавшие мощности ГЭС взяли на себя угольные станции.

Кроме того, благоприятно сказалась ценовая конъюнктура. Правда восторги добывающих компаний сдержала недостаточная пропускная способность Транссиба и БАМа. Железная дорога не смогла предоставить в достаточном количестве слоты для вывоза сырья, поэтому, например, Хакасия добычу сократила. А Иркутская область считает, что могла бы продемонстрировать гораздо больший рост, если бы не инфраструктурные проблемы.

По данным правительства Красноярского края, за девять месяцев текущего года в регионе добыли почти 34,2 млн тонн бурого и каменного угля. Это на 42 процента больше, чем в январе – сентябре 2021 года. Большую часть угля – около 70 процентов – в крае добывают дочерние предприятия Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК). Это, в частности, Бородинский, Берёзовский, Назаровский и Канский разрезы. Часть из них уже выполнила годовой план досрочно.

Британии не удалось провернуть аферу, убедив всех отказаться от угля. Таким мнением с нами поделился Андрей Пешков.

📍 Климатическая афера у них не вышла. Они хотели развести всех на манеру, мол, вы экономику угробьте, потому что мы будем считать и определять углеродные единицы и за них же будем рассчитываться. Ну, в общем, афера в чистом виде, и она не вышла. Почему? Потому что жадность фраера сгубила.

📍 Профанация это все, вся эта климатическая трескотня. Не зря же 1100 независимых ученых подписали письмо, что они против «дуриловки» и финансовых афер, которые под эгидой экологии, в том числе и климатических всех этих заклинаний, назовем их так, используют, чтобы развести трудящихся.

📍 Есть устойчивое развитие, где умные люди написали. А потом жулики пытаются это использовать, даже как экологически-климатические всякие глупости, чтобы нажиться. Здесь то же самое.

Подписаться на 360

Ростехнадзор отлавливает нарушителей

За неделю ведомство составило 7 протоколов приостановках работ на участках шахт в Кузбассе.

Предписания получили:
▪️АО «СУЭК-Кузбасс» Шахтоуправление им. А. Д. Рубана «Шахта им. 7 Ноября — Новая»
▪️«ММК-Уголь» Шахта «Костромовская»
▪️АО «Угольная компания «Северный Кузбасс» Шахта «Первомайская»
▪️ООО «ММК-Уголь» Шахта «Чертинская-Коксовая»
▪️АО «СУЭК-Кузбасс» Шахта им. С. М. Кирова

Сырьевой суперцикл заканчивается – цены на основные виды сырья пошли вниз.
(Интересно, что в этом году цены на уголь выросли больше, чем на нефть)

Кузбасс — угольная столица России!🖤
​⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⛏ Здесь работают 150 предприятий, которые добывают и перерабатывают уголь, железную руду, сырье для металлургии и строительства.
​⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В СССР бассейн являлся главным энергоцентром страны. Да и сейчас не отстаёт — по итогам 2021 года было добыто 243,1 млн тонн угля , а это — 263 млд. рублей!☺️
​⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Возят «чёрное золото» на белазах. Одна такая машина весит как 20 африканских слонов. А высота ее колеса — 4 метра! Просто посмотрите мой рост в сравнении с ним 🙈
​⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Классно было побывать здесь и увидеть процесс производства своими глазами. С такими запасами сырья наше государство точно не пропадёт 😁🫶
​⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📍 Кемерово, Кузбасс

Наука придумает, как экологично использовать пылевидный уголь

Система измерения расхода пылевидного угля, которая поможет оптимизировать расход топлива и сократить вредные выбросы в атмосферу, разрабатывается в России. В отличие от зарубежных аналогов, она будет намного точнее, потому что основана на механическом способе измерения, рассказали во вторник ТАСС в пресс-службе Томского политехнического университета (ТПУ).

Ученые работают над созданием поточного отечественного расходомера, основанного на прямом методе подсчета. Он будет основан на механическом способе измерения.

Преимущество такого метода в том, что его точность не будет зависеть от помола угля и его свойств. Будущую разработку можно будет адаптировать под котлы разной мощности и разные виды угля - длиннопламенные, тощие, бурые.

В России аналогов таких устройств нет. А зарубежные средства измерения основаны на ультразвуковом (микроволновом) или оптическом методах, но из-за того, что при сжигании используется уголь с разными свойствами, при расчетах допускается большая погрешность. К тому же зарубежные расходомеры дорогие, требуют калибровки и настройки под отечественные производства, специального программного обеспечения и постоянного обслуживания.

Сейчас оценка затрат сырья в котлах оценивается по проектному значению. Конкретное количество топлива, подаваемого в котлы, не измеряется. А ведь зная и контролируя этот показатель, можно влиять на энергетические, экономические и экологические составляющие: прогнозировать загрузку меньшего количества угля с сохранением вырабатываемой мощности, экономить на закупке сырья и, конечно, уменьшить выбросы.

Мечты РЖД и планы угольных компаний как всегда не совпали

«Коммерсантъ» выдал материал, в котором указано, что власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок.

В частности, предлагается заметно сократить мероприятия на БАМе, что приведет к снижению планового грузопотока на Ванино-Совгаванский узел. В качестве альтернативы угольщикам предлагается переключиться на новый погранпереход Нижнеленинское—Тунцзян.

Разумеется, экспортёры скептически оценивают перспективы сбыта на направлении, где даже не готова инфраструктура. А эксперты считают, что в текущих условиях можно «оптимизировать» многие проекты, но не связанные, как БАМ и Транссиб, с экспортом.

У этого вброса торчат уши из-за спины. И если присмотреться к тому, откуда они растут, то можно увидеть лоббистов крупнейших угольных компаний. Предположим, что это СУЭК, который начинает сеять панику ещё до того, как в
министерствах приняты какие-либо решения.

Уверены, что сокращать стройки на ж/д инфраструктуре, полностью завязанной на экспорте и транзите, не в интересах ни РЖД, ни Минтранса, который регулярно отхватывает от президента за проволочки в расширении магистралей.

То есть дело тут не только в угольных грузах, но и в необходимости наращивать транзит, везти продукцию металлургов, лес, строительные грузы и, главное, вездесущие контейнеры.

РЖД уронили отгрузку угля из Кузбасса на 15%

Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.

Он уточнил, что это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын. Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.

Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.

Кроме того, президент в декабре 2021 г. согласился с предложением «закрепить в приоритетном порядке» на текущий год вывоз на восток 18 млн т угля из Хакасии и Бурятии (по 9 млн т из каждой республики, в квоту Хакасии входит 0,4 млн т поставок угля из Тувы).

Но что мы имеем??

#санкции

Под санкции попали российские губернаторы. Самого ориентированного на экспорт — Цивилёва — в списке нет.

https://t.me/bbbreaking/143700

#уголь

Сергей Цивилёв сегодня имел возможность напрямую президенту Владимиру Путину пожаловаться на перевозки угля на восток.

«Я посмотрел именно проблемные вопросы, которые вы поднимаете, связанные с перевозкой угля, с достройкой культурного кластера, с расширением кадетского корпуса», — обратился президент к Цивилёву.

Говоря о поставках угля из Кузбасса, губернатор назвал приоритетным наладить экспорт в восточном направлении, чтобы выполнить поручение Президента и обеспечить плановые показатели.

Между правительством Кузбасса и РЖД действует соглашение, в рамках которого в 2023 году планируется вывозить каменный уголь из региона на экспорт в восточном направлении в индикативном объеме не менее 55,1 млн тонн, гарантированно - не менее 53,1 млн тонн. Документом предусмотрен гарантированный вывоз угля на экспорт в первом квартале 2023 года в объеме 15,1 млн тонн.

По данным правительства региона, за январь-февраль 2023 года вывезено 9,35 млн тонн, что на 0,71 млн тонн меньше, чем планировалось за два месяца.

📈 В январе экспорт угля из Кыргызстана вырос почти до 125 тысяч тонн

Поставки угля из 🇰🇬Кыргызстана в другие страны в январе 2023 года ↗️вырос до 124,7 тысячи тонн. Это в два раза больше, чем в январе 2022 года.

Республика продала за рубеж 72,9 тысячи тонн каменного угля за $3 млн:

🇺🇿в Узбекистан — 45,8 тысячи тонн ($30,4 за тонну)
🇳🇱в Нидерланды — 10 тысяч тонн ($58 за тонну)
🇵🇱в Польшу — 10 тысяч тонн ($63 за тонну)
🇸🇰в Словакию — 7 тысяч тонн ($54,6 за тонну)

Также Кыргызстан экспортировал в 🇺🇿Узбекистан 51,9 тысячи тонн бурого угля за более чем $1,5 млн ($30 за тонну).


tazabek.kg

@Logistan

Грядёт гражданская угольная война

Очень много лет угольщики были едины и непобедимы. Таковыми их делали общий враг и общее же лобби. Врагом были назначены РЖД. Лобби топило за адекватные тарифы, растущие от года к году объемы экспорта, приоритет на сети ЖД.

Сейчас же грызня начинается внутри угольной компашки.

В правом углу ринга добывающие компании с собственными специализированными портами. Они теперь без оглядки на соседей по парте топят за приоритет перевозок именно на свои терминалы. Мол, там быстрее разгружается уголь и освобождается вагон. Здесь собрались УГМК и ОТЭКО.

В левом углу ринга — все остальные, не имеющие своих портов и кэптивных операторов. Им совершенно не выгодно позволять «спецпортам» отбивать у себя грузы. Ни «Распадская», ни СУЭК такого исхода не желают. Почему СУЭК? Потому что основной портовый актив компании в Мурманске. ММТП — неспециализированный порт. И он может лишиться части угольных грузов, если лобби из правого угла ринга добьётся своего. Никакие перевозки 15 млн тонн угля в год в Ванино это не компенсируют.

Что скажет Эльга, которая имеет не только свой порт, но и строит свою дорогу? Коснутся ли её разборки?

Вот и получается, что рынок раскололся. Выгодно ли это для РЖД? Безусловно. Ещё выгоднее — для металлургов. Пока угольные гиганты тратят миллионы на пиар-бомбы, сталевары подсуетятся и займут их место на Восточном полигоне.

А сколько нас? А сколько шпаг?

В отрасли прозвучали правильные вопросы:

- а что Цивилёв?
- а где Авдолян?

Отвечаем.

Да, СУЭК, ОТЭКО, УГМК — крупные игроки, но это ещё не весь угольный рынок. Тем более с точки зрения лоббизма. Кузбасс как регион в этом плане, как говорится, вес имеет. Но молчит. Почему?

У Сергея Цивилёва есть жена Анна. Она владеет угольной компанией «Колмар». Чтобы не было вопросов и кривотолков, активы «Колмар» находятся за пределами Кемеровской области — в Якутии. Уголь с площадок едет в сторону собственного специализированного (!!!) терминала в Ванино (ВаниноТрансУголь).

А теперь подумайте о том, надо ли господину Цивилёву раскачивать эту лодку публичными заявлениями? Хотя конфликт интересов налицо: экономика региона в случае замедления экспорта угля из-за приоритета доставок в адрес «спецов» страдает. Но в случае непринятия поправок в правила доступа к ж/д инфраструктуре, страдает семейный бюджет Цивилёвых, зависящий от скорости доставки угля в спецпорты и их загрузки. Такая вот коллизия.

У Альберта Авдоляна своя история, в которой фигурирует не только собственный специализированный (!!!) порт, но и собственная железная дорога. В приоритизации перевозок в спецтерминалы «Эльга» не заинтересована, так как возить собирается изначально по своему маршруту. РЖД деликатно из схемы удалились, отказавшись от сотрудничества. Так что драки в очереди терпеть проходят мимо «Эльги» как раз из-за наличия ж/д ветки.

Но и вступаться за «универсалов» ей смысла нет. Что воду в ступе толочь?

Подводя итог: карбоновая змея почти дотянулась до собственного хвоста. Эта история надолго. И очевидно, что раз угольщики начали покусывать друг друга в январе, то год отрасль ждёт развесёлый.

Нельзя исключать, что полешко в костёр подбросят РЖД. Кто им запретит дифференцировать тарифы исходя из точки назначения угля?

Говорящие цифры

По самым приблизительным подсчётам от введения приоритетности перевозок угля в адрес спецпортов, у «дочки» СУЭК «Дальтрансуголь» грузооборот вырастет на 30-35% в год.

Представьте выгоду от перевалки в Мурманском универсальном порту, если даже прирост грузооборота в Ванино на треть не заставила СУЭК выступить единым фронтом со «спецами».

У «ВаниноТерминалУголь» по тем же расчетам прирост должен случиться аж на 40%.

Но молчание в этом случае для главы Кемерово — золото. Не физическое. И не чёрное. Политическое.

Почему старые угольщики не рады новым?

На прошлой неделе Владимир Путин разрешил компании «Лучшее решение» выкупить бывшие угольные активы миллиардера Рината Ахметова.

В собственность компании перейдут «Донской антрацит» и ш/у «Обуховская», которые принадлежат кипрской Fabcell Limited.

Для угольных гигантов РФ это очень неприятное известие. Одно дело, когда синергия компаний из новых регионов России была далёким миражом. Другое — когда появляется реальная конкурирующая продукция с претензией на свой кусок экспортного пирога и нижайшими логистическими затратами. О том, что плечо доставки до портов АЧБ — смешное, говорить не требуется. До СПб тоже рукой подать. К тому же Правительство неплохо субсидирует «Железные дороги Новороссии» и ждёт от этих мер прироста погрузки 7 млн тонн грузов на новую сеть.

Как раз субсидия и делает угольщиков Новороссии «любимым ребёнком» в семье. И напрягает это многих. В том числе и ранее единственного любимчика правительства — Арктику.

Арктическому региону, как известно, уделяют много внимания на самом высоком уровне. Там расположен Мурманский порт, в котором развернулся СУЭК с «дочерью» своей НТК. Кто был любимым ребёнком до последнего времени гадать не приходится.

Это, кстати, весьма задевает Кузбасс как регион и УГМК с «Восточным портом» как частника. По многим пунктам таким, например, как попытки ускорить расширение ж/д подходов к портам, с терминалом из субсидируемой арктической зоны им не тягаться. А когда появились перспективы возить через ММТП грузы по СМП, то остальные и вовсе отошли на второй план.

И вот, в нашей песочнице, где все поделены на «любимчиков» и «остальных», появляется новый ребёнок. С побитыми коленками, фингалом под глазом, отчего его только жальче. Ясно, что угольные компании из Новороссии быстро в структуру экспорта не войдут и пока, скорее всего, будут обслуживать свои же регионы. Но все знают про легендарное качество донбасского угля с высокой калорийностью. На мировом рынке такой нужен. Он нужен в Индии, в Турции и Египте, куда его очень удобно доставлять через южные регионы. Местным портам наверняка тоже подкинут субсидий или помогут инфраструктурно.

Хотя, подождите, подходы к портом Новороссийска уже резко стали приоритетом для Правительства и РЖД… с чего бы?

РЖД отодвигают Байсарова от кормушки руками угольщиков

Все прочитали текст Коммерсанта о предложении по пересмотру проекта модернизации БАМа? Если коротко, то комиссия Владимира Рашевского (экс-глава СУЭК) выдвинула инициативу сократить инвестиции в расшивку ключевого для СУЭК и её «дочек» узкое место на БАМе — участок Тында-Ванино. Опустим вопросы о том, что это за комиссия, кто в нее входит и кто наделил правом что-то решать… спросим: откуда такой альтруизм и самопожертвование?

Мысли у нас есть такие — в РЖД не особо рады приходу Руслана Байсарова. Все мы знаем, с кем у компании давняя дружба и давние контракты. Байсаров, имеющий доступ в самые высокие кабинеты страны, есть не что иное как прямая угроза для продолжения этой взаимовыгодной давней дружбы и контрактов РЖД и неких королей госзаказа (😉).

Что мы видим сегодня — РЖД оказалось проще договориться с угольщиками о союзе, чем выдворить Байсарова (дополнительный стресс в том, что по слухам ему могут отдать вообще все инфраструктурные проекты РЖД, а компании оставить одну задачу не хуже, чем у ездовой лайки — возить).

Так получается, что угольщики добровольно отказываются как раз от тех проектов, которые строит Байсаров. Всё, говорят они, уже не надо! Теперь надо расширять Транссиб. А там совсем иные действующие лица, всё поделено, Байсарову места нет и просили не занимать.

Что остаётся за кадром, так это мзда. То, что попросили угольщики в благодарность от РЖД за своё участие в «свержении Байсарова».