#Дайджест [новостей]

Делимся подборкой актуальных новостей, которые вы могли пропустить:

❐ В Минпромторге потребовали от маркетплейсов ввести единую комиссию для всех продавцов
→ Размер комиссии на маркетплейсах не должен меняться в зависимости от того, где находится продавец — в России или за границей, заявил в интервью радиостанции «Бизнес ФМ» статс-секретарь — замглавы Минпромторга Роман Чекушов. «Справедливо, когда и российские, и иностранные селлеры имеют равные условия по уплате комиссии», — сказал он.

❐ Минэк разработал правила проверки карточек товаров и продавцов на маркетплейсах
→ Минэкономразвития разработало проекты постановлений правительства о проверке информации в карточках товаров на цифровых посреднических платформах, а также сведений о продавцах и владельцах пунктов выдачи.

Суть нововведений в том, чтобы селлеры предоставляли необходимые документы на продукцию, а маркетплейсы автоматически их проверяли.

❐ Wildberries запустил виртуальную примерочную для всех пользователей
→ С помощью сервиса клиенты могут примерить одежду на своем изображении.

Команда CN Bridge напоминает, что заказать доставку товара из Китая можно, оставив заявку на нашем сайте или написав @alexey_cnbridge

Доставляете ли вы под ключ?

Отвечаем на вопросы клиентов в нашей новой рубрике вопрос-ответ

Смотрите видео с ответами и делитесь с коллегами —>

Познакомиться с нами и получить бесплатную консультацию по вашей логистической ситуации можно, написав нам в direct

Познакомиться с нами и получить бесплатную консультацию по вашей логистической ситуации можно, написав менеджеру @alexey_cnbridge

Как дешевая логистика съедает прибыль?

Несмотря на то, что рынок логистики за последний год претерпел кардинальные измения, некоторые предприниматели по прежнему выбирают упрощенные схемы ввоза, ориентируясь лишь на низкую стоимость доставки.

Еще год назад подобные схемы пользовались большим спросом — быстро, дешево и без лишних документов. Однако в конце 2025 года все изменилось, с тех пор расчитывать на гарантированное получение груза можно только при официальном импорте.

Важно понимать, что серый ввоз дешевле только на входе и куда дороже в перспективе из-за финансовых и репутационных рисков. Импортируя товар обходными путями вы рискуете нарваться на штрафы и невыпуск груза на таможенном контроле, что по итогу и съест всю прибыль.

Более подробно о карго и возможных рисках использования упрощенных схем ввоза рассказали в нашем предыдущем посте.

А если вы хотите узнать подробнее об официальном импорте и о том как сделать логистику по-настоящему эффективной без риска штрафов и доначислений, напишите менеджеру @alexey_cnbridge и мы проведем бесплатную консультацию для вас.

Почему дешевая логистика оказывается самой дорогой?

Некоторые подрядчики предлагают бизнесу решения по цене ниже рыночной, что на первый взгляд может казаться выгодным. Однако в большинстве случаев подобные предложения оказываются убыточны из-за дополнительных расходов, доначислений и штрафов, всплывающих в процесее поставки. В этом посте расскажем почему дешево в логистике не значит выгодно?

— Ненадежные партнеры
Выбирая экономию вместо надежности, вы рискуете столкнуться с поставщиками, которые не способны обеспечить необходимое качество услуг. Это может привести к потере заказов, ухудшению отношений с клиентами и убыткам.

— Отсутствие индивидуального подхода
Дешевые логистические решения часто означают недостаток внимания к каждому клиенту — решение подбирается не целеноправленно под вашу ситуацию, а по общему шаблону.

— Долгосрочные последствия
Пытаясь сэкономить в краткосрочной перспективе, выбирая обходные пути вместо официальных, вы рискуете понести убытки в последствии

— штрафы, доначисления или задержку груза на таможенном контроле. Подобные траты будут несопостовимы с экономией.

Запомните, надежная логистика — это комлексное решение, которое включает в себя множество аспектов — от поиска и проведения переговоров с поставщиком до сертификации и транспортировки товара на склад.
Надежная логистика — возможность оптимизировать расходы на поставки и избежать непредвиденных расходов.

#Дайджест [новостей]

Снова вторник, а это значит, что мы вновь подготовили для вас дайджест актуальных новостей:

❐ ФАС отказалась приравнять маркетплейсы к офлайн-ритейлу в вопросе продажи продуктов
→ ФАС выступила против инициативы Минпромторга и торговых сетей приравнять маркетплейсы к офлайн-ритейлу в области продажи продуктов питания. В антимонопольной службе подчеркнули, что торговые сети и маркетплейсы работают по разным бизнес-моделям и требуют отдельного регулирования. По мнению ФАС, избыточные требования могут затормозить развитие цифровых платформ и привести к их отказу от продажи продовольствия.

❐ ФНС ужесточила подход к налогообложению бонусных баллов на маркетплейсах
→ Речь идет о бонусных баллах, которые начисляются продавцам в рамках программ стимулирования и фактически компенсируют предоставленные ими скидки. Теперь такие выплаты будут рассматриваться как замаскированное финансирование скидки со стороны маркетплейса. По мнению налоговых органов, по своей экономической сути они формируют доход продавца от коммерческой деятельности и должны облагаться налогом.

❐ Ozon и «Антиконтрафакт» запустили проект по борьбе с некачественными товарами
→ Любой товар, размещенный с нарушением правил или документа качества, будет временно скрыт с витрины. Чтобы вернуть его в продажу, продавцам необходимо будет исправить нарушение или предоставить подтверждающий сертификат.

Команда CN Bridge напоминает, что заказать доставку товара из Китая можно, оставив заявку на нашем сайте или написав @alexey_cnbridge

Где возникает риск при использовании упрощенных схем ввоза?

Обходные логистические пути на первый взгляд кажутся быстрее и дешевле, чем официальный ввоз. Однако многие умалчивают, что самый большой риск при такой логистике возникает не в дороге, а после прибытия груза в Россию. В этом посте подробнее разберем основные риски подобной логистической цепочки.

1] Товар есть, документов нет

При использовании упрощенных схем нет официального импортера, контракта с поставщиком и разрешительных документов на продукцию, которые могли бы подтвердить легальное происхождение товара. Получается, что физически груз есть, а юридически его не существует.

Подобный товар с высокой вероятностью не будет выпущен на таможенном контроле, а владелец получит штраф и репутационные издержки.

2] Требования маркетплейсов

В 2026 году маркетплейсы ужесточили контроль над продавцами и стали тщательнее проверять продукцию, которая реализуется на их площадке. Без прозрачных экспортных и разрешительных документов на товар маркетплейс откажет в приемке груза и заблокирует карточку товара.

3] Ответственность сторон

Важно понимать, что только при официальном импорте ответственность закрепляется между участниками сделки, условия Incoterms прозрачны и можно рассчитывать на страхование груза и компенсацию в случае утери или повреждении товара.

Ввозя груз через нелегальные пути, невозможно рассчитывать на четкое распределение обязательств. Если с поставкой что-то идет не так — это ваша проблема и ваш убыток.

4] Невозможность масштабироваться

Как правило, подобные схемы работают, только пока обороты небольшие. Как только бизнес начнет масштабироваться, усилится контроль со стороны проверяющих лиц, банков, налоговой и маркетплейсов. В таком случае непрозрачная логистика становится стоп-фактором роста.

Подводя итог, хотим еще раз подсветить, что официальный импорт и только официальный импорт дает реальные возможности для роста и масштабирования бизнеса без рисков, штрафов и доначислений.

Для записи на консультацию напишите менеджеру @alexey_cnbridge

Может ли одна опечатка в документах сорвать всю поставку?

Отвечаем на вопросы клиентов в нашей новой рубрике вопрос-ответ 

Смотрите видео с ответами и делитесь с коллегами —>

Познакомиться с нами и получить бесплатную консультацию по вашей логистической ситуации можно, написав менеджеру @alexey_cnbridge

Фура застряла на таможне: кто виноват на самом деле? 

В этом посте разберем причины задержек без цензуры.

Глобально задержки на пограничном контроле образуются из-за автомобильных пробок на границе, которые чаще всего возникают по нескольким причинам:

—> Геополитика
Важно понимать, что таможня это государственное учреждение и подчиняется оно законам страны на которой находится. Поэтому любое изменение в геополитической обстановке страны ввоза или вывоза товара может оказать влияние на работу таможни. Например, вышло новое постановление, которое вносит изменения в работу таможни, из-за чего она может временно прекратить свою деятельность для перестройки.

—> Погода
Погода тоже может стать причиной задержки. В снежную или дождливую погоду на границе часто образуются пробки, и это замедляет весь процесс.

—> Повышенный спрос
В преддверии праздников, например, Нового года, количество поставок может резко возрасти, и таможня не просто успевает обработать весь поток грузов, что также приводит к задержкам.

Но есть еще несколько частных причин, касающихся непосредственно товара, которые могут повлечь задержку груза:

1] Неверная классификация товара

Код товара по ТН ВЭД влияет на размер государственной пошлины, которую необходимо будет уплатить. Ошибка в коде может повлечь не только доначисления, но и задержку груза. 

2] Отсутствие сертификатов 

Некоторые предприниматели узнают о необходимости сертификации уже после прибытия груза, что на самом деле является большой проблемой так как груз может застрять на таможне на долгое время. 

3] Отсутствие прозрачной логистики 

В текущих обстоятельствах, расчитывать на получение груза можно только работая официально.