Anthropic年化營收衝破30億美元 增速令VC驚呼「沒見過」


消息人士表示，這一裏程碑是基於公司當前的銷售額推算得出。與2024年12月接近10億美元的水平相比，增幅非常明顯。據稱，到三月底，該數字已經突破20億美元，到五月底則達到30億美元。雖然OpenAI的ChatGPT在消費者中已經被廣泛接受，但許多企業對AI的應用仍以試點和探索為主，儘管董事會層面對人工智能表現出很高的興趣。消息人士指出，Anthropic收入的快速增長，主要得益於向其他公司提供AI模型即服務（AI models as a service），這也反映出企業需求正在不斷上升。代碼生成（code generation）是推動收入增長的主要動力。Anthropic獲得了谷歌母公司Alphabet和亞馬遜的投資。公司以人工智能在計算機編程方面的卓越表現著稱。最近幾個月，代碼生成領域的產品增長迅速，許多都採用了Anthropic的模型。這一需求讓Anthropic在軟件即服務（SaaS, software-as-a-service）廠商中表現突出。其單季度收入的增長速度之快，讓至少有一位風險投資人表示，Anthropic是他見過增長最快的SaaS公司。Meritech合伙人Alex Clayton表示：「我們研究過200多家上市軟件公司的IPO，從沒見過這樣的增長速度。」他本人不是Anthropic的投資人，也不了解其內部銷售情況。不過他補充説，這種對比其實並不完全準確，因為Anthropic也通過Claude聊天機械人（Claude chatbot）的訂閲獲得部分消費者收入。相比之下，上市SaaS公司Snowflake從10億美元增至20億美元的年化營收，用了六個季度。據三位知情人士透露，Anthropic的競爭對手OpenAI預計，到2025年總營收將超過120億美元，而去年為37億美元。值得注意的是，OpenAI的總營收與Anthropic的年化營收指標有所不同。兩家公司正在形成各自的市場定位。雖然它們都向企業和消費者提供產品，但OpenAI正逐步轉向以消費者為主。OpenAI首席財務官Sarah Friar去年底表示，公司大部分收入來自ChatGPT聊天機械人的訂閲。OpenAI尚未公佈面向企業的具體收入數據，但公司5月份表示，ChatGPT企業版的付費用户數已從2月份的200萬增長到300萬。T-Mobile和摩根士丹利（Morgan Stanley）等公司都是其企業客户。在消費者市場，Anthropic的Claude普及度不及OpenAI。根據網絡分析公司Similarweb的數據，四月份Claude的流量僅為ChatGPT的約2%。Anthropic成立於2021年。該公司由一批因理念分歧而離開OpenAI的團隊成員創立。今年早些時候，Anthropic完成了35億美元融資，公司估值達到614億美元。OpenAI目前估值為3000億美元。 ...

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特斯拉五月「逆襲」 股價一個月暴漲超22%


特斯拉股價在五月回升，正值總統當勞·特朗普（Donald Trump）宣佈馬斯克結束其「政府效率部」（Department of Government Efficiency, DOGE）特聘政府僱員身份。特朗普在Truth Social上寫道：「今天是他最後一天，不過其實也不是，因為他會一直陪着我們、全程幫忙。埃隆很棒！」馬斯克在最近一次特斯拉財報電話會上表示，到五月底，他在DOGE的工作時間會大幅減少。不過，他計劃在特朗普任期結束前，每周仍抽出「一兩天」處理政府事務。馬斯克還打算保留他在白宮的辦公室。「我希望繼續做總統的朋友和顧問。當然，只要總統有需要，我隨時聽候差遣。」馬斯克在周五橢圓形辦公室的新聞活動上這樣説。《紐約時報》周五報道稱，馬斯克去年為特朗普助選時，曾經服用藥物「遠超偶爾使用」的程度，同時還在應對「愈發動蕩的家庭生活」。報道指出，目前尚不清楚這一習慣是否延續到他在白宮期間。當時他還要兼顧特斯拉和商業帝國中的其他公司，包括SpaceX和人工智能公司xAI（也是X的所有者）。特斯拉四月份在歐洲的銷量同比下降了一半。而在今年第二季度前八周，特斯拉在中國的銷量同比下滑約25%。由於馬斯克與特朗普的關係，以及他公開支持德國極右翼政黨AfD，特斯拉麵臨抗議。最近，一些養老基金負責人致信特斯拉董事會，要求他們對馬斯克進行約束，並規定他每周至少在特斯拉工作40小時，以解決他們所稱的「危機」局面。馬斯克和特斯拉試圖讓投資者將注意力集中在公司的自動駕駛技術、人形機械人和人工智能等前景上。彭博社本周報道，特斯拉計劃於6月12日在德克薩斯州奧斯汀推出期待已久、屢次推遲的自動駕駛網約車服務。特斯拉尚未確認具體啓動日期，但一直承諾在六月底前在奧斯汀推出機械人出租車（robotaxi）網約車服務。馬斯克在接受CNBC採訪時表示，特斯拉將先用一小批配備公司最新「無需監督完全自動駕駛」軟硬件的Model Y車型作為試點。多年來，馬斯克一直向投資者承諾推出機械人出租車。公司在美國市場已被Waymo趕超。這家隸屬於Alphabet的自動駕駛出租車公司最近完成了1,000萬次付費無人駕駛網約車服務。特斯拉的股價還能受益於公司在應對關税等方面，相較於美國其他汽車製造商有更強的抗壓能力。特斯拉在美國本土有兩家大型汽車組裝廠，分別位於加州弗裏蒙特和得州奧斯汀。同時，特斯拉汽車中北美產零部件的比例也高於大多數競爭對手。 ...

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育碧啓動《細胞分裂：重製版》早期營銷 舅舅稱「畫面相當驚豔」


提到育碧的經典系列，《細胞分裂》絕對是繞不開的名字。不過，自從上一部作品之後，這個IP已經沉寂了十多年。雖然早在2021年就宣佈了重製版的計劃，但之後幾乎毫無動靜，外界也一度猜測項目已經被砍掉。直到最近，育碧終於開始放出新動作，似乎在為《細胞分裂：重製版》的正式亮相做準備。育碧官方社交媒體賬號上發佈了一張年輕版山姆·費舍爾的特寫照片，並配上了一段神秘的文字。這很可能是《細胞分裂：重製版》營銷啓動的第一步，而育碧已確認將參加即將到來的夏日遊戲節，重製版大概率會在那時首次公開亮相。當然，《細胞分裂：重製版》的開發過程也經歷了不少波折，尤其在育碧經歷重組和裁員的那段時間。不過，據傳遊戲依然計劃在2026年推出。知名爆料人Tom Henderson最近透露，他看到的《細胞分裂：重製版》「確實相當驚豔」，表示希望能儘快聽到更多消息。Tom Henderson還澄清，育碧官推附圖並不是《細胞分裂：重製版》。考慮到這款遊戲早在2021年就公佈了，現在確實差不多該露面了。如果一切順利的話，我們很可能在發佈會上首次看到《細胞分裂：重製版》的實機內容。玩家：大膽去做吧 ...

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27歲日本男子專偷小學生Switch遊戲被捕 已得手60多次


據嫌犯初步交待，短短幾個月已經得手50到60次左右。 ...

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《劍星》Steam和Epic不再鎖區 超100多個國家和地區現可購買


根據SteamDB的最新更新，作為發行商的索尼已經解鎖了《劍星》的區域鎖定，目前Steam上超100多個國家可以購買這款遊戲，比如菲律賓、埃及、愛沙尼亞、阿爾巴尼亞等國家。此前，這款由Shift Up開發的動作冒險遊戲在Steam上132個國家和地區無法購買，甚至有些地區連頁面都看不到。這自然引發了不少玩家的不滿，畢竟遊戲又不要求綁定PSN賬號。後來開發商Shift Up出面表示，將協助解決這一糟心問題。如今除越南、伊朗、俄羅斯、卡塔爾、古巴、科威特等少數地區外，《劍星》已經可以在全球絕大多數地區購買。 ...

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消息稱任天堂並未有意向邀請跨性別演員出演塞爾達公主


有兩名獨立第三方信源對該傳言的真實性提出質疑。根據他們的説法（目前均無法獨立驗證），這一説法似乎站不住腳，且並非源自任天堂或索尼的直接意向。一如既往，建議讀者在官方信息發佈前，對未經證實的報道保持謹慎態度。傳言起源這一選角傳言源於娛樂爆料人丹尼爾·裏克特曼（網絡暱稱DanielRPK），他聲稱謝弗「正被考慮」出演塞爾達公主一角。在謝弗的高曝光度角色及近期媒體關注的推動下，該傳聞迅速在社交媒體和玩家社區傳播開來。儘管裏克特曼以漫畫電影領域（尤其是漫威影業）的爆料聞名，但目前尚無證據表明其消息來源與任天堂或合作方索尼在《塞爾達》電影項目上存在關聯。行業信源反駁亨特·謝弗出演塞爾達傳聞裏克特曼發佈消息後，有媒體聯繫到一位掌握準確信息並直接了解《塞爾達》電影相關動態的可信第三方信源，直截了當地對傳言提出反駁，並提供了以下詳細聲明：「裏克特曼稱謝弗『正被考慮』的報道，通過暗示任天堂的積極意向歪曲了事實，」該信源表示，「實際上，所謂『考慮』源於謝弗的選角經紀人向任天堂的推薦，這在荷里活是常見做法。」 ...

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32人買RTX 5090被離奇掉包：打開一看根本沒有顯卡


第二天，Micro Center一開門，他就跑回去問個究竟。不過，工作人員問都沒問，直接給他換了個新的，然後還告訴他，遇到這事兒的不只是他一個，還有另外至少31人！而且，涉事顯卡全都是索泰的RTX 5090 GAMING。很快，有其他網友也證實了此事，有自己遇到的，還有在店裏看到別人遭遇的。Micro Center也很快做出公開回應，表示已經為所有用户直接替換了新顯卡，正在進行調查，並聲稱相信是索泰中國工廠在出貨前給裝錯了。索泰方面也在網友發帖中做了回復，希望能進一步聯繫這位網友，顯然自己也有點吃驚。 ...

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「互聯網女皇」向OpenAI發問：你的商業模式經得起價格戰考驗麼？


米克爾由於在摩根士丹利任職期間精準預測谷歌、蘋果等公司的成功而被喻為「互聯網女皇」。後續她在2010年加入風投機構凱鵬華盈，又在2019年創辦了自己的投資機構邦德資本。周五接受媒體採訪時，米克爾對AI產業的機會不乏溢美之詞。她表示人工智能的突破將催生「多家市值達10萬億美元的企業」，而且這些企業不會「全部來自北美」。她補充道：「這將創造驚人的財富。我們從未見過一個擁有50億用户、卻又如此容易觸達的市場。」然而在最新報告中，她對OpenAI等目前領跑產業的公司提出了一個問題：你們的商業模型能經得起「價格戰」的考驗麼？米克爾在報告中指出，在OpenAI、谷歌訓練新尖端模型的成本持續攀升的背景下，來自美國同行和海外低價模型的競爭也在加劇，同時硬件的進步（算力成本下降）也客觀加劇了低成本競品的優勢，頭部企業的定價權正在不斷被削弱。報告指出，過去八年裏頂級AI通用大模型的訓練成本翻了2400倍，與此同時AI推理成本在過去兩年裏下降了99.7%。兩者結合，使得頂尖AI產品的成本自問世後迅速下跌。這對於消費者而言是好事，但這也意味着那些希望充分利用技術獲取商業利益的公司，將需要更加雄厚的資金實力——同時投資人也得更加耐心。（相較於電燈泡、電腦內存，ChatGPT的成本自問世後更快下跌）報告表示，目前AI產業的商業模式正處於劇變期。隨着專為定製化場景開發的輕量化廉價模型湧現，通用大模型的萬能模式開始遭遇質疑。短期內很難忽視這樣一個現實：通用型大語言模型的經濟模式看起來像是「產品同質化的行業」，卻伴隨着「風險投資級別的巨額燒錢」。自2022年底OpenAI推出ChatGPT以來，生成式AI工具市場呈現爆發式增長。眼看ChatGPT上線兩年就實現月活5億人的成就，刺激風險投資人對這個行業瘋狂押注。目前美國最大的三家AI初創公司OpenAI、xAI和Anthropic估值之和已經達到4000億美元。同時刺激美國6大科技巨頭2024年的資本支出同比激增超60%，達到2000億美元門檻。而在晶片和算法的升級加持下，模型運行成本顯著降低，為一眾競爭對手推出更便宜、更高效的模型打開了大門。目前OpenAI、xAI和Anthropic的「預期年化總收入」已經達到120億美元，但為此他們總共籌集了950億美元的資金。米克爾也直白地表示，OpenAI的估值與收入相比「看上去貴了」。但是，過去幾十年裏美國互聯網賽道跑出來的許多大贏家，或多或少都經歷過這樣的「燒錢」時期。米克爾指出，出行平台優步在2016至2022年期間總共燒掉了170億美元，直到2023年才實現自由現金流轉正。而特斯拉在2009至2018年期間，總共燒掉92億美元。隨後在2019至2024年，特斯拉通過賣掉670萬輛汽車，淨掙400億美元。所以米克爾表示：「現在這批投身AI的玩家，最終能不能賺錢、靠哪一端賺錢，還得交給時間來驗證。」對於投資者，米克爾的建議則是「只投資你願意損失的金額」。她説道：「把所有雞蛋放在一個籃子裏是很冒險的，因為現在一切都在上漲，看起來無往不利——直到某一天情況突然反轉。」 ...

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黃仁勳再談中美AI競爭: 左手助力美國 右手力推中國


同時，他提出建議，出口限制本應強化美國平台優勢，然而現實卻是可能將全球一半的AI人才推向競爭對手陣營。值得關注的是，此前在台北國際電腦展上，黃仁勳也曾強調中國在AI領域的卓越表現。他盛讚中國在AI領域「做得太棒了」，尤其點名DeepSeek是一款極為出色的產品。他透露，全球約有一半的AI研究人員來自中國，美國難以阻擋中國在AI領域前進的步伐。對於通過限制AI技術傳播來遏制其他國家獲取美國技術的做法，黃仁勳直言其從根本上就是錯誤的。他擔憂，若美國公司不在中國市場參與競爭，中國技術將憑藉自身實力走向世界。為説明中國AI人才的優秀，黃仁勳分享了自己的觀察。他表示，走進Anthropic、OpenAI或DeepMind等知名AI企業的辦公室，會發現大量中國籍AI研究人員。在他看來，這是合理現象，因為中國研究人員能力出眾，取得突破性成果是必然之事。基於以上觀點，黃仁勳提出了替代方案。他認為，正確的策略是加速美國技術全球化進程。若想在AI領域保持領先地位，限制技術傳播只會適得其反。 ...

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汽車價格戰再起：20多萬的車14萬賣


其中海鷗智駕版售價低至5.58萬元起，降價幅度最大的海豹07 DM-i智駕版限時一口價為10.28萬元，相比官方指導價下降5.3萬元。作為國內第一大車企，比亞迪動作勢必會成為風向標，在推出促銷活動後，其他品牌相繼跟進。當天，吉利銀河推出「百萬福利」活動，補貼幅度從5000元至2萬元不等，其中星願限時補貼價5.98萬元起，正面迎戰比亞迪的海鷗、海豚。次日，奇瑞宣佈旗下四大品牌推出「百億廠補」活動，其中瑞虎3X卓越版下探至3.49萬元起售，歷史新低。不只是自主品牌，合資品牌同樣參與到了這場大亂鬥之中。上汽通用在別克昂科威和別克君越分別達成180萬輛和130萬輛整車下線之際，推出「一口價」政策：昂科威「一口價」16.99萬元起，君越「一口價」15.99萬元起，並提供1000元定金抵3000元購車金、最高置換補貼2.5萬/2.4萬元、限時贈送交強險/限時專屬改裝件等權益。有銷售稱：「原來20多萬元的車現在下探到14萬元，已經沒有辦法談利潤了，現在就是衝銷量，把市場份額提上去。」相關文章:工信部：加大汽車行業「內卷式」競爭整治力度中汽協倡議車企公平競爭 不以低於成本的價格傾銷商品 ...

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官方通報男子跳至兵馬俑三號坑：造成二級文物兩尊鎧甲武士俑損壞


目前，孫某已被公安機關控制，經查，孫某患有精神疾病。資料顯示，鎧甲武士俑是秦兵馬俑一號坑軍陣中的組成部份，有的束髮高髻偏於頭右上方，有的還帶上小皮帽，均為免盔武士。身着短裾，外套短鏡甲，護着前胸、後背及雙眉，腰束革帶，足蹬輕便靴，方臉，耳大鼻高，眉骨突起，雙目炯炯凝視前方，雙唇緊閉，神態威嚴。兵馬俑是第一批全國重點文物保護單位、第一批中國世界遺產，位於今陝西省西安市臨潼區秦始皇陵以東1.5千米處的兵馬俑坑內，是秦始皇帝陵博物院的重要組成部分，又被譽為世界十大古墓稀世珍寶之一。 ...

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中車長客「氫春號」列車亮相 內置氫能、無需充電


內飾採用回紋雕欄、弧形穹頂等傳統元素，琉璃彩飾搭配復古壁燈與留聲機，營造懷舊氛圍，座椅和地板汲取長春市「市花」君子蘭的墨綠色。列車單節車輛長度為15.85米，融合茶室、咖啡廳功能設計，設置演藝、餐吧、交流等區域。還可以針對不同客流需求，實現1至6輛靈活編組，設置有通勤模式和文旅模式，具有極強的適應性。按照「一車一網一終端」的設計理念，實現多系統網絡融合控制，司機可通過一塊屏幕實時監控牽引、制動、能耗等系統狀態，智能水平更高，穩定性更強。雖然樣式復古，但它卻使用了氫能驅動，且無需外部供電設施，一次加氫續航裏程達320公裏以上，每公裏平均能耗1.5kWh，運行過程零碳排放，無環境污染。儲氫系統採用金屬基體加碳纖維材料纏繞結構，可承受高強度衝擊，供氫系統採用三級安全防護設計。同時這款車還支持超級電容、動力電池及接觸網供電的模塊化切換，可適應不同城市的基礎設施條件和複雜運行環境。中車長客表示，作為低運量軌道交通裝備全新產品，列車兼顧軌道交通和傳統公交的優勢，實現車地系統融合重構，與傳統低運量交通裝備相比，建設和維護成本大幅降低。同時線路建設周期短，配套靈活，有望將成為補充城市主幹交通、打通城市交通最後一公裏、連通文旅景點的重要選擇。 ...

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ABB中國工廠智能化升級：AI技術讓千餘工序"打螺絲"零失誤


在傳統製造環境中，圖像識別技術準確率僅約20%。ABB通過深度學習技術的應用，經過一年多的模型訓練，現已能夠有效應對工廠環境中的光線變化、零件差異甚至缺陷等問題。這項創新技術已在ABB瑞典工廠成功應用，並即將在上海超級工廠複製落地。AI技術的深度應用正在重塑工業生產模式。以焊接檢測為例，ABB的智能焊縫質量檢測效率較人工提升20倍，實現了"邊焊接邊檢測"的流程整合。目前，ABB正與英偉達等科技企業合作開發數字孿生平台，通過問題數據溯源分析提升產線管理水平。預測性維護是AI改造傳統製造的又一典型案例。ABB基於海量歷史數據開展的電機停機預測研究，吸引了50多所高校、300多名研究者參與。該公司運動控制事業部負責人表示，正在推進西安交大團隊研究成果的產品化進程。數據顯示，ABB全球AI項目數量在過去一年實現翻倍增長，達到250餘個。這些項目涵蓋工作流程優化和客户合作開發等多個領域。在中國市場，ABB的AI應用已取得顯著成效：廈門工業中心通過屋頂光伏智能調控實現年減碳13400噸；青島特鋼的高速線材生產線藉助AI圖像識別系統實現了異常狀態預警與數字控制的智能聯動。隨着AI技術在工業領域的深入應用，製造業正迎來效率提升和質量控制的革命性變革。ABB的實踐表明，智能化轉型已成為全球製造業發展的必然趨勢。 ...

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埃隆·馬斯克正在遊說美國國會制定無人駕駛汽車規則


據彭博社報道，馬斯克及其同僚一直在直接致電國會議員。他的行動似乎針對的是5月15日提出的一項名為《自動駕駛汽車加速法案》的法案。馬斯克將特斯拉的未來很大一部分押注在人工智能、機械人技術和自動駕駛汽車上。他經常將公司的價值與自動駕駛汽車的投資和最終的商業化掛鈎。下個月，特斯拉預計將在德克薩斯州奧斯汀推出一項小型、有地理圍欄的自動駕駛出租車服務。特斯拉還希望最終推出沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車——名為 Cybercabs 的品牌。但目前尚無明確的聯邦法規或標準允許此類汽車大規模運營。 ...

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男子跳至兵馬俑坑致兩尊武士俑損壞 律師：故意毀損文物罪最高判10年


事發後，西安市臨潼區文旅部門迅速響應。當晚，臨潼區文化和旅遊體育局工作人員證實，涉事人員已被安全帶離俑坑，相關部門正在開展調查工作。最新調查結果顯示，該男子患有精神疾病，案件正在依法辦理中。律師表示，根據《刑法》第324條之規定：若涉事者存在蓄意為之，其行為將構成故意毀損文物罪，刑期最高可達10年並處罰金；若涉事者主觀不存在故意，其行為或將構成過失毀損文物罪，最高可處3年有期徒刑或拘役。刑事附帶民事賠償部分範圍包含修復費用及文物價值損失等。若涉事者存在精神問題或蓄意行為，量刑將顯著不同。 ...

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馬斯克離職現場被拍到眼角淤青 本人回應：吃了兒子X一拳


「我當時正和小X鬧着玩，我説『來，朝我臉上打一拳』。然後他就打了。結果發現，即使是一個五歲的孩子打你臉，其實也……」 馬斯克自己補充道：「當時我沒太大感覺，但我猜後來就淤青了。」特朗普表示自己「沒有注意到」馬斯克右眼旁邊的紫色瘀傷，但他補充道：「如果你了解X，他確實能做到這種事。」值得一提的是，馬斯克在擔任美國政府效率部（DOGE）負責人的128天內，個人財富蒸發約4032億元人民幣（561億美元），還間接導致特斯拉在世界多個國家和地區遭受抵制甚至是破壞。 ...

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聚焦AI 傳英偉達減產50系顯卡


據爆料人士透露，英偉達計劃削減RTX 50系列20-30%的產能，以全力投入下一代GB300晶片的生產。值得注意的是，RTX 50系列自發佈數月來始終難以按建議零售價購買，此次減產決定或將加劇市場供應緊張。與此同時，英偉達正在加速生產GB200和中國特供版B40等AI晶片。本次減產由於AI業務利潤豐厚，對英偉達影響有限，但將直接衝擊遊戲玩家羣體。恰逢AMD即將發佈配備16GB顯存的RX 9060 XT中端顯卡，英偉達的產能調整可能為競爭對手創造市場機會。另有消息稱，英偉達正在籌備RTX 50系列的Super升級款，新型號預計將提升性能並顯著增加顯存配置。若消息屬實，公司未來可能重新調整遊戲顯卡產能。你們對此怎麼看呢，換了50系顯卡了嗎？歡迎來評論區討論。 ...

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美眾議院議長約翰遜曬三人合影：感謝馬斯克對政府效率部的貢獻


約翰遜在推文中寫道：「埃隆，感謝你為美國做出的無私的奉獻。埃隆和DOGE團隊深入美國官僚體系，曝光了大規模的浪費、欺詐和濫用行為。他們為美國人民節省了數十億美元，並正在更新聯邦政府陳舊低效的系統。他們還為共和黨提供了一份無意義項目清單，國會將對此採取行動。」約翰遜還表示，DOGE做了出色的工作，並將繼續滿足提高政府效率的要求。眾議院渴望依據其調查結果採取行動。國會正與白宮合作，將DOGE節省的資金編入法案，以阻止政府濫用和浪費納税人的錢。」隨後，馬斯克轉發了這條推文。此前，馬斯克在接受採訪時表示，削減聯邦政府規模的難度遠超預期，並對他所領導的政府效率部遭受嚴厲批評深感遺憾。近日，馬斯克官宣離開DOGE，但仍將繼續為特朗普提供建議。「這不是DOGE的終結，而是一個真正的開始。」他表示。特朗普則對馬斯克領導的DOGE所達成的成就表示稱讚，他稱DOGE聘用了計算機領域的傑出人才，而政府將致力於推動「政府效率部」削減政府開支政策的永久化。 ...

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幾十萬買個「移動充電寶」，新能源車反向賣電靠譜嗎？


新政並非空穴來風。3月，國家發展改革委與國家能源局發佈《關於加快推進虛擬電廠發展的指導意見》，並提出到2027年、2030年，全國虛擬電廠調節能力分別達到2000萬千瓦以上、5000萬千瓦以上。4月，發改委等四部委又聯合印發《關於公佈首批車網互動規模化應用試點的通知》（以下下簡稱《通知》），將上海、廣州、深圳等9個城市列入首批車網互動規模化應用試點範圍。儘管近期舉措頻頻，但其實早在2015年，V2G以及其帶來的可能的商業模式就已經提出。鑑於新能源汽車巨大的儲能潛力，近年來各大車企更是紛紛着手V2G的佈局。2020年奧迪宣佈與德國海格電器集團達成合作，採用奧迪e-tron車型進行雙向充電創新研究項目研究，力圖將電動汽車納入家庭電網。2021年，大眾表示從2022年起對出自集團MEB平台的所有純電動車型推出V2G雙向充電技術，希望率先成為歐洲第一家將V2G投入商用的汽車製造商。寶馬的V2G測試更是從2015年即開始，持續至今。國內車企也不落後。早在 2020 年，東風汽車就與全球最大的電力公司國家電網合作，將電動汽車基礎設施融入綠色電力交易，並推動車網互動技術的應用。2021 年，比亞迪與 Levo Mobility 宣佈合作，Levo 承諾在未來五年內採購多達 5000 輛具備車網互動功能的比亞迪商用車。可以看到，儘管概念已經提出了十餘年，冷飯也炒了好幾輪，但V2G遲遲沒有真正落地。這一次，在新能源汽車電池新規的落地以及政府真金白銀的扶持下，V2G技術能夠真正普及，讓新能源車反向供電成為車主或者企業的下一個賺錢風口嗎？01商業模式困境仍難突破在討論這一問題之前，再來詳細解釋一下V2G技術。它指的是其實就是電力在新能源汽車與電網之間的雙向流動，大量的新能源汽車可以作為電網與可再生能源之間的緩衝，起到電力動態平衡蓄水池的作用。在電力低成本、非用電高峯時段，電動汽車利用電網充電，在用電高峯時期，電動汽車可將電力返銷給電網。更通俗一點就是，讓新能源汽車變身「移動充電寶」， 車輛既能從電網充電，也能在電網負荷高峯時放電，通過 「低谷充電、高峯放電」 實現能源雙向流動。以《通知》中比較典型的上海市重卡充換電站V2G城市組網試點項目為例，該項目投運 5 座智能雙向新能源電動重卡換電站，總設備容量近 9000 千瓦，可同時支持 20 台以上電動重卡極速換電。接入的 500 台新能源電動重卡均搭載CTB-400 車儲共用電池，累計電池電量規模達 20萬千瓦時，年度放電量 26 萬千瓦時，相當於為 500 户家庭提供一年的用電量。對於新能源車主而言，利用V2G賺錢的思路具有可行空間。3月南方電網開展的省車網互動中，在3.5元每千瓦時電量的補貼下，有新能源車主放電25.76度，獲得90.16元的收益。從更宏觀的角度來看，V2G市場的潛力同樣巨大。經濟方面，儲能領跑者聯盟（EESA）的數據顯示，V2G市場正在快速增長，預計將從2023年的37.8億美元增長到2033年的450.9億美元，複合年增長率將達到57.6%。社會層面，V2G不僅可以幫助電網削谷填峯，還能通過宏觀調控增強對風能、太陽能等清潔能源的利用，減少對石油、煤炭、天然氣等不可再生能源的依賴。巨大的經濟增長空間和對能源生態系統的變革衝擊下，各國開始爭相佈局。然而宏大的藍圖下，其商業化模式困境卻遲遲無法突破。雖然只是簡單的反向供能，但其中涉及了車、樁、網三方。汽車需要具備反向放電功能，近年來這一功能幾乎成為新能源汽車標配。充電樁要進行雙向輸電升級，距了解，目前充放電樁價格基本為普通充電樁兩倍，投入成本高，距離大規模普及還有一定距離。電網則要與之車、樁協調，構建完善的車樁通信協議，統一電價結算機制。基礎設施之外，更為嚴峻的問題是車主的參與熱情不高。今年兩會期間，就有全國人大代表提出了讓新能源汽車變成「充電寶」的倡議，但從輿論反應來看，民眾對此多持懷疑態度，尤其是擔心頻繁充放電造成電池衰減，放電掙的錢還不夠換電池。「電池充放電次數多了，對電池壽命有很大影響，拿點差價根本不夠彌補電池損失。」「相當於我花了幾十萬買了個移動充電寶？」對於此，有業內人員表示，新能源汽車所用的磷酸鐵鋰電池充放電次數可達3000次左右，即使每天充放電一次，也在電池的正常壽命內。然而，中汽協此前發佈了一份新能源汽車電池健康度評測報告，結果顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公裏後，經檢測電池健康度為89.3%；而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公裏後，電池健康度僅為75.6%，4年時間電池健康度下降近25%。增程汽車更高的電池衰減或許與頻繁使用純電模式，導致的電池反覆充放電有關。除卻電池衰減存疑，車主放電的收益也不是很高。四川首例新能源車反向送電或補貼的案例中，車主放電10分鐘，車輛放電5.2千瓦時，放電收益只有5.2元。車主也自己算了一筆賬，「汽車電池容量約為40千瓦時，如果把車內80%的電量通過V2G賣出去，按照低谷期充電每千瓦時約0.2元、高峯期放電每千瓦時1元的價格算，每次交易可獲得25元左右差價的收益。」25元的價格看似還可以，但這要求車主在低谷時期趕往驅車充電，並在用電高峯期驅車放電。來回折騰的時間、路程加上充放電的耗時全部涵蓋自內，也稱不上划算。此外，私人車樁具備V2G的還在少數，大多數操作都需要在公共車樁完成，這對高峯時期有充電需求的車主也會造成一定影響。「這樣的話充電位被佔，更多人想充電沒位置！」「都想充低價電，沒有一個想充高價電的。都在晚上充電的時候，晚上電價照樣會上去。」02新國標、換電加成，轉折點即將到來就目前來看，V2G技術還是缺乏深植的沃土。然而，這一局面或將伴隨明年動力電池新國標實施以及換電模式的普及而扭轉。一方面，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將於明年7月正式實施，升級的新國標在快充循環方面做出了新規，電池衰減將有所減弱。在商業用電領域，新能源外放電的模式已經受到了肯定。有網友表示，其22年花費3萬元購買的二手系能源車，配備了50度電池，在進行7.5KW外放電的改造後，可以在家以0.3元/度的價格充滿電，然後將其作為外放電源為門店供電。以門店每天用電30度，1.5元/度的商業用電費用換算，新能源汽車作為外接電源的形式可以幫助其一年省下1.1萬元的電費。這也證明將新能源汽車作為外接充電寶具有一定的可行性。另一方面，換電賽道逐漸成熟，蔚來之後，電池巨頭寧德時代也強勢入局。在快充、超充逐漸成為標配，換電優勢減弱的背景下，換電模式正從單純的促銷工具轉向挖掘電池作為核心資產的全生命周期價值。而V2G則是實現這一價值的關鍵途徑。在換電模式的加成下，以滿電電池換少電電池賺取盈利的思路可以大幅減少所需時間，車主更無需為電池衰減擔心，電池的利用率將會拉到最大。此外，通過換電站和V2G技術，還將在電池健康度下降後，簡化回收環節。個人車主之外，快充、超充、換電在B端市場的可發展空間更加廣闊。商用車的電池體量規模都更為巨大，統一管理的方式也更便於協調，集中的充放電不僅可以拓展企業盈利渠道，也可極大平衡電網協調。而對於車企和電池企業而言，憑藉它們在資源可控性、規模化聚合以及與電力市場對接的天然優勢，更是展現出成為V2G商業化主要推動者的巨大潛力。在多個試點項目有條不紊的運行和政策的大力支持下，伴...

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在寒冷中駛向電動化：挪威97%新車為電動車，沒續航焦慮？


挪威天氣寒冷就在幾年前，挪威幾乎沒人開電動汽車。在北極圈以北的這個偏遠地區，馴鹿數量甚至多過人類，冬季雪崩可能掩埋道路，陽光會消失數周，「續航焦慮」更加嚴重。97%新車是電動汽車然而，如今，挪威銷售的新車幾乎都是電動汽車，即便是挪威最北部的芬馬克郡也不例外。挪威電動汽車協會負責人克裏斯蒂娜·布(Christina Bu)坦言，挪威「並不是一個看起來會發生交通革命的地方」。覆蓋在充電樁上的雪在芬馬克最大城市阿爾塔的斯柯達經銷店裏，銷售員厄爾揚·德拉格蘭(Orjan Dragland)對於這一變化感到驚嘆不已：五年前，展廳裏的每輛車都是內燃機汽車，而現在，庫存全部是電動汽車。2024年，在挪威新售出的乘用車中，近90％是純電動汽車。僅在上個月，電動汽車的佔比就達到了97％。相比之下，去年電動汽車在美國新車銷量中的佔比為8％，歐元區為13％，中國為27％。如何解決旅程焦慮？耶爾蒙德·普萊姆·維克(Gjermund Pleym Wik)是一位電動汽車推廣者，他甚至組織過電動汽車車隊穿越極北偏遠山區，以緩解人們對續航的擔憂。「是的，你確實需要停車充電，但這是可行的。」他一邊説着，一邊用手指戳着阿爾塔最大充電站的一塊藍色展示板上的地圖。阿爾塔電動汽車充電站挪威是一個狹長的國家，擁有約6萬英裏的公路，這些公路蜿蜒穿過峽灣和山區地形。維克目前從事公共衞生工作，他承認自己曾經誤算過一次行程的距離，最後不得不拔掉一位陌生人的聖誕彩燈來為電動汽車充電。但電動汽車支持者表示，這種困擾並不比燃油車拋錨讓人害怕。為了確保駕駛者永遠不會離充電點太遠，挪威做出了很多努力。大多數人會在家中給電動汽車充電，法律上的「充電權」也保障了公寓居民的充電需求。挪威還建有範圍廣泛的充電網絡，幾乎完全依靠可再生能源供電。根據負責維護政府數據庫的拉爾斯·倫德·戈德博爾特(Lars Lund Godbolt)介紹，目前全國有9771個快充樁，分佈在1684個地點。戈德博爾特表示，芬馬克地區兩座快充站之間最遠的距離約為80英裏。挪威政府官員稱，挪威輕鬆擊敗了歐盟制定的主幹道上「每60公裏(約合37英裏)一個快充站」的目標。若論人口規模，挪威與美國南卡羅來納州相當。但論快充樁密度，兩者卻天差地別。美國聯邦數據顯示，南卡羅來納州僅有633個快充樁，約合每10萬人11個，而挪威每10萬人擁有174個快充樁。政府作用「挪威如何做到的？」德拉格蘭説道，「是政府推動了這一切。」挪威政府在充電網絡建設初期發揮了關鍵作用。為了確保主幹道上的充電樁間隔合理，政府通過「充電運營商」的競標機制，對部分站點的建設成本提供高達100%補貼。但自2022年6月以來，新的乘用電動汽車充電站已完全轉為商業化建設(政府仍繼續支持重型車輛的充電基礎設施)。隨着充電站數量增加，消費者信心逐漸增強。電動汽車保有量上升後，更多私營企業願意承擔建站風險，龐大的電動汽車用户羣確保了充電運營商的穩定收益。挪威每10萬人擁有174個快充樁《華盛頓郵報》記者在奧斯陸探訪時發現，一些充電站甚至配備了WiFi和供應熱食的小型咖啡館，為正在充電的用户提供了可以休息、二次消費的場所。100%普及的障礙2017年，挪威設定了一個目標：到2025年，新售汽車要實現100%零排放。如今，這一目標已近在咫尺，但還差幾個百分點。《華盛頓郵報》對當地人的採訪還揭示出一些其他擔憂：充電App不好用、充電站排隊時間長、冬季續航降低等問題。挪威汽車聯合會指出，電動汽車在寒冷天氣中的平均續航損失約為20%。使用熱泵為車內加熱，而不是直接使用電池，可以緩解這一問題。一位車主表示，他在極寒天氣會穿連體防寒服，以節省用於車內取暖的電量。21歲的木匠託爾莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前還不敢將電動汽車用於前往山區的出行。「我被困過很多次——封路、雪崩，」他在阿爾塔的一個加油站為自己的沃爾沃加油時説，「如果只是市區開開，那倒無所謂。但上山？你必須信得過自己的車。」 ...

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