27岁日本男子专偷小学生Switch游戏被捕 已得手60多次


据嫌犯初步交待，短短几个月已经得手50到60次左右。 ...

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《剑星》Steam和Epic不再锁区 超100多个国家和地区现可购买


根据SteamDB的最新更新，作为发行商的索尼已经解锁了《剑星》的区域锁定，目前Steam上超100多个国家可以购买这款游戏，比如菲律宾、埃及、爱沙尼亚、阿尔巴尼亚等国家。此前，这款由Shift Up开发的动作冒险游戏在Steam上132个国家和地区无法购买，甚至有些地区连页面都看不到。这自然引发了不少玩家的不满，毕竟游戏又不要求绑定PSN账号。后来开发商Shift Up出面表示，将协助解决这一糟心问题。如今除越南、伊朗、俄罗斯、卡塔尔、古巴、科威特等少数地区外，《剑星》已经可以在全球绝大多数地区购买。 ...

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消息称任天堂并未有意向邀请跨性别演员出演塞尔达公主


有两名独立第三方信源对该传言的真实性提出质疑。根据他们的说法（目前均无法独立验证），这一说法似乎站不住脚，且并非源自任天堂或索尼的直接意向。一如既往，建议读者在官方信息发布前，对未经证实的报道保持谨慎态度。传言起源这一选角传言源于娱乐爆料人丹尼尔·里克特曼（网络昵称DanielRPK），他声称谢弗“正被考虑”出演塞尔达公主一角。在谢弗的高曝光度角色及近期媒体关注的推动下，该传闻迅速在社交媒体和玩家社区传播开来。尽管里克特曼以漫画电影领域（尤其是漫威影业）的爆料闻名，但目前尚无证据表明其消息来源与任天堂或合作方索尼在《塞尔达》电影项目上存在关联。行业信源反驳亨特·谢弗出演塞尔达传闻里克特曼发布消息后，有媒体联系到一位掌握准确信息并直接了解《塞尔达》电影相关动态的可信第三方信源，直截了当地对传言提出反驳，并提供了以下详细声明：“里克特曼称谢弗‘正被考虑’的报道，通过暗示任天堂的积极意向歪曲了事实，”该信源表示，“实际上，所谓‘考虑’源于谢弗的选角经纪人向任天堂的推荐，这在好莱坞是常见做法。” ...

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32人买RTX 5090被离奇掉包：打开一看根本没有显卡


第二天，Micro Center一开门，他就跑回去问个究竟。不过，工作人员问都没问，直接给他换了个新的，然后还告诉他，遇到这事儿的不只是他一个，还有另外至少31人！而且，涉事显卡全都是索泰的RTX 5090 GAMING。很快，有其他网友也证实了此事，有自己遇到的，还有在店里看到别人遭遇的。Micro Center也很快做出公开回应，表示已经为所有用户直接替换了新显卡，正在进行调查，并声称相信是索泰中国工厂在出货前给装错了。索泰方面也在网友发帖中做了回复，希望能进一步联系这位网友，显然自己也有点吃惊。 ...

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“互联网女皇”向OpenAI发问：你的商业模式经得起价格战考验么？


米克尔由于在摩根士丹利任职期间精准预测谷歌、苹果等公司的成功而被喻为“互联网女皇”。后续她在2010年加入风投机构凯鹏华盈，又在2019年创办了自己的投资机构邦德资本。周五接受媒体采访时，米克尔对AI产业的机会不乏溢美之词。她表示人工智能的突破将催生“多家市值达10万亿美元的企业”，而且这些企业不会“全部来自北美”。她补充道：“这将创造惊人的财富。我们从未见过一个拥有50亿用户、却又如此容易触达的市场。”然而在最新报告中，她对OpenAI等目前领跑产业的公司提出了一个问题：你们的商业模型能经得起“价格战”的考验么？米克尔在报告中指出，在OpenAI、谷歌训练新尖端模型的成本持续攀升的背景下，来自美国同行和海外低价模型的竞争也在加剧，同时硬件的进步（算力成本下降）也客观加剧了低成本竞品的优势，头部企业的定价权正在不断被削弱。报告指出，过去八年里顶级AI通用大模型的训练成本翻了2400倍，与此同时AI推理成本在过去两年里下降了99.7%。两者结合，使得顶尖AI产品的成本自问世后迅速下跌。这对于消费者而言是好事，但这也意味着那些希望充分利用技术获取商业利益的公司，将需要更加雄厚的资金实力——同时投资人也得更加耐心。（相较于电灯泡、电脑内存，ChatGPT的成本自问世后更快下跌）报告表示，目前AI产业的商业模式正处于剧变期。随着专为定制化场景开发的轻量化廉价模型涌现，通用大模型的万能模式开始遭遇质疑。短期内很难忽视这样一个现实：通用型大语言模型的经济模式看起来像是“产品同质化的行业”，却伴随着“风险投资级别的巨额烧钱”。自2022年底OpenAI推出ChatGPT以来，生成式AI工具市场呈现爆发式增长。眼看ChatGPT上线两年就实现月活5亿人的成就，刺激风险投资人对这个行业疯狂押注。目前美国最大的三家AI初创公司OpenAI、xAI和Anthropic估值之和已经达到4000亿美元。同时刺激美国6大科技巨头2024年的资本支出同比激增超60%，达到2000亿美元门槛。而在芯片和算法的升级加持下，模型运行成本显著降低，为一众竞争对手推出更便宜、更高效的模型打开了大门。目前OpenAI、xAI和Anthropic的“预期年化总收入”已经达到120亿美元，但为此他们总共筹集了950亿美元的资金。米克尔也直白地表示，OpenAI的估值与收入相比“看上去贵了”。但是，过去几十年里美国互联网赛道跑出来的许多大赢家，或多或少都经历过这样的“烧钱”时期。米克尔指出，出行平台优步在2016至2022年期间总共烧掉了170亿美元，直到2023年才实现自由现金流转正。而特斯拉在2009至2018年期间，总共烧掉92亿美元。随后在2019至2024年，特斯拉通过卖掉670万辆汽车，净挣400亿美元。所以米克尔表示：“现在这批投身AI的玩家，最终能不能赚钱、靠哪一端赚钱，还得交给时间来验证。”对于投资者，米克尔的建议则是“只投资你愿意损失的金额”。她说道：“把所有鸡蛋放在一个篮子里是很冒险的，因为现在一切都在上涨，看起来无往不利——直到某一天情况突然反转。” ...

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黄仁勋再谈中美AI竞争: 左手助力美国 右手力推中国


同时，他提出建议，出口限制本应强化美国平台优势，然而现实却是可能将全球一半的AI人才推向竞争对手阵营。值得关注的是，此前在台北国际电脑展上，黄仁勋也曾强调中国在AI领域的卓越表现。他盛赞中国在AI领域“做得太棒了”，尤其点名DeepSeek是一款极为出色的产品。他透露，全球约有一半的AI研究人员来自中国，美国难以阻挡中国在AI领域前进的步伐。对于通过限制AI技术传播来遏制其他国家获取美国技术的做法，黄仁勋直言其从根本上就是错误的。他担忧，若美国公司不在中国市场参与竞争，中国技术将凭借自身实力走向世界。为说明中国AI人才的优秀，黄仁勋分享了自己的观察。他表示，走进Anthropic、OpenAI或DeepMind等知名AI企业的办公室，会发现大量中国籍AI研究人员。在他看来，这是合理现象，因为中国研究人员能力出众，取得突破性成果是必然之事。基于以上观点，黄仁勋提出了替代方案。他认为，正确的策略是加速美国技术全球化进程。若想在AI领域保持领先地位，限制技术传播只会适得其反。 ...

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汽车价格战再起：20多万的车14万卖


其中海鸥智驾版售价低至5.58万元起，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版限时一口价为10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。作为国内第一大车企，比亚迪动作势必会成为风向标，在推出促销活动后，其他品牌相继跟进。当天，吉利银河推出“百万福利”活动，补贴幅度从5000元至2万元不等，其中星愿限时补贴价5.98万元起，正面迎战比亚迪的海鸥、海豚。次日，奇瑞宣布旗下四大品牌推出“百亿厂补”活动，其中瑞虎3X卓越版下探至3.49万元起售，历史新低。不只是自主品牌，合资品牌同样参与到了这场大乱斗之中。上汽通用在别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出“一口价”政策：昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起，并提供1000元定金抵3000元购车金、最高置换补贴2.5万/2.4万元、限时赠送交强险/限时专属改装件等权益。有销售称：“原来20多万元的车现在下探到14万元，已经没有办法谈利润了，现在就是冲销量，把市场份额提上去。”相关文章:工信部：加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度中汽协倡议车企公平竞争 不以低于成本的价格倾销商品 ...

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官方通报男子跳至兵马俑三号坑：造成二级文物两尊铠甲武士俑损坏


目前，孙某已被公安机关控制，经查，孙某患有精神疾病。资料显示，铠甲武士俑是秦兵马俑一号坑军阵中的组成部份，有的束发高髻偏于头右上方，有的还带上小皮帽，均为免盔武士。身着短裾，外套短镜甲，护着前胸、后背及双眉，腰束革带，足蹬轻便靴，方脸，耳大鼻高，眉骨突起，双目炯炯凝视前方，双唇紧闭，神态威严。兵马俑是第一批全国重点文物保护单位、第一批中国世界遗产，位于今陕西省西安市临潼区秦始皇陵以东1.5千米处的兵马俑坑内，是秦始皇帝陵博物院的重要组成部分，又被誉为世界十大古墓稀世珍宝之一。 ...

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中车长客“氢春号”列车亮相 内置氢能、无需充电


内饰采用回纹雕栏、弧形穹顶等传统元素，琉璃彩饰搭配复古壁灯与留声机，营造怀旧氛围，座椅和地板汲取长春市“市花”君子兰的墨绿色。列车单节车辆长度为15.85米，融合茶室、咖啡厅功能设计，设置演艺、餐吧、交流等区域。还可以针对不同客流需求，实现1至6辆灵活编组，设置有通勤模式和文旅模式，具有极强的适应性。按照“一车一网一终端”的设计理念，实现多系统网络融合控制，司机可通过一块屏幕实时监控牵引、制动、能耗等系统状态，智能水平更高，稳定性更强。虽然样式复古，但它却使用了氢能驱动，且无需外部供电设施，一次加氢续航里程达320公里以上，每公里平均能耗1.5kWh，运行过程零碳排放，无环境污染。储氢系统采用金属基体加碳纤维材料缠绕结构，可承受高强度冲击，供氢系统采用三级安全防护设计。同时这款车还支持超级电容、动力电池及接触网供电的模块化切换，可适应不同城市的基础设施条件和复杂运行环境。中车长客表示，作为低运量轨道交通装备全新产品，列车兼顾轨道交通和传统公交的优势，实现车地系统融合重构，与传统低运量交通装备相比，建设和维护成本大幅降低。同时线路建设周期短，配套灵活，有望将成为补充城市主干交通、打通城市交通最后一公里、连通文旅景点的重要选择。 ...

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ABB中国工厂智能化升级：AI技术让千余工序"打螺丝"零失误


在传统制造环境中，图像识别技术准确率仅约20%。ABB通过深度学习技术的应用，经过一年多的模型训练，现已能够有效应对工厂环境中的光线变化、零件差异甚至缺陷等问题。这项创新技术已在ABB瑞典工厂成功应用，并即将在上海超级工厂复制落地。AI技术的深度应用正在重塑工业生产模式。以焊接检测为例，ABB的智能焊缝质量检测效率较人工提升20倍，实现了"边焊接边检测"的流程整合。目前，ABB正与英伟达等科技企业合作开发数字孪生平台，通过问题数据溯源分析提升产线管理水平。预测性维护是AI改造传统制造的又一典型案例。ABB基于海量历史数据开展的电机停机预测研究，吸引了50多所高校、300多名研究者参与。该公司运动控制事业部负责人表示，正在推进西安交大团队研究成果的产品化进程。数据显示，ABB全球AI项目数量在过去一年实现翻倍增长，达到250余个。这些项目涵盖工作流程优化和客户合作开发等多个领域。在中国市场，ABB的AI应用已取得显著成效：厦门工业中心通过屋顶光伏智能调控实现年减碳13400吨；青岛特钢的高速线材生产线借助AI图像识别系统实现了异常状态预警与数字控制的智能联动。随着AI技术在工业领域的深入应用，制造业正迎来效率提升和质量控制的革命性变革。ABB的实践表明，智能化转型已成为全球制造业发展的必然趋势。 ...

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埃隆·马斯克正在游说美国国会制定无人驾驶汽车规则


据彭博社报道，马斯克及其同僚一直在直接致电国会议员。他的行动似乎针对的是5月15日提出的一项名为《自动驾驶汽车加速法案》的法案。马斯克将特斯拉的未来很大一部分押注在人工智能、机器人技术和自动驾驶汽车上。他经常将公司的价值与自动驾驶汽车的投资和最终的商业化挂钩。下个月，特斯拉预计将在德克萨斯州奥斯汀推出一项小型、有地理围栏的自动驾驶出租车服务。特斯拉还希望最终推出没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车——名为 Cybercabs 的品牌。但目前尚无明确的联邦法规或标准允许此类汽车大规模运营。 ...

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男子跳至兵马俑坑致两尊武士俑损坏 律师：故意毁损文物罪最高判10年


事发后，西安市临潼区文旅部门迅速响应。当晚，临潼区文化和旅游体育局工作人员证实，涉事人员已被安全带离俑坑，相关部门正在开展调查工作。最新调查结果显示，该男子患有精神疾病，案件正在依法办理中。律师表示，根据《刑法》第324条之规定：若涉事者存在蓄意为之，其行为将构成故意毁损文物罪，刑期最高可达10年并处罚金；若涉事者主观不存在故意，其行为或将构成过失毁损文物罪，最高可处3年有期徒刑或拘役。刑事附带民事赔偿部分范围包含修复费用及文物价值损失等。若涉事者存在精神问题或蓄意行为，量刑将显著不同。 ...

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马斯克离职现场被拍到眼角淤青 本人回应：吃了儿子X一拳


“我当时正和小X闹着玩，我说‘来，朝我脸上打一拳’。然后他就打了。结果发现，即使是一个五岁的孩子打你脸，其实也……” 马斯克自己补充道：“当时我没太大感觉，但我猜后来就淤青了。”特朗普表示自己“没有注意到”马斯克右眼旁边的紫色瘀伤，但他补充道：“如果你了解X，他确实能做到这种事。”值得一提的是，马斯克在担任美国政府效率部（DOGE）负责人的128天内，个人财富蒸发约4032亿元人民币（561亿美元），还间接导致特斯拉在世界多个国家和地区遭受抵制甚至是破坏。 ...

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聚焦AI 传英伟达减产50系显卡


据爆料人士透露，英伟达计划削减RTX 50系列20-30%的产能，以全力投入下一代GB300芯片的生产。值得注意的是，RTX 50系列自发布数月来始终难以按建议零售价购买，此次减产决定或将加剧市场供应紧张。与此同时，英伟达正在加速生产GB200和中国特供版B40等AI芯片。本次减产由于AI业务利润丰厚，对英伟达影响有限，但将直接冲击游戏玩家群体。恰逢AMD即将发布配备16GB显存的RX 9060 XT中端显卡，英伟达的产能调整可能为竞争对手创造市场机会。另有消息称，英伟达正在筹备RTX 50系列的Super升级款，新型号预计将提升性能并显著增加显存配置。若消息属实，公司未来可能重新调整游戏显卡产能。你们对此怎么看呢，换了50系显卡了吗？欢迎来评论区讨论。 ...

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美众议院议长约翰逊晒三人合影：感谢马斯克对政府效率部的贡献


约翰逊在推文中写道：“埃隆，感谢你为美国做出的无私的奉献。埃隆和DOGE团队深入美国官僚体系，曝光了大规模的浪费、欺诈和滥用行为。他们为美国人民节省了数十亿美元，并正在更新联邦政府陈旧低效的系统。他们还为共和党提供了一份无意义项目清单，国会将对此采取行动。”约翰逊还表示，DOGE做了出色的工作，并将继续满足提高政府效率的要求。众议院渴望依据其调查结果采取行动。国会正与白宫合作，将DOGE节省的资金编入法案，以阻止政府滥用和浪费纳税人的钱。”随后，马斯克转发了这条推文。此前，马斯克在接受采访时表示，削减联邦政府规模的难度远超预期，并对他所领导的政府效率部遭受严厉批评深感遗憾。近日，马斯克官宣离开DOGE，但仍将继续为特朗普提供建议。“这不是DOGE的终结，而是一个真正的开始。”他表示。特朗普则对马斯克领导的DOGE所达成的成就表示称赞，他称DOGE聘用了计算机领域的杰出人才，而政府将致力于推动“政府效率部”削减政府开支政策的永久化。 ...

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几十万买个“移动充电宝”，新能源车反向卖电靠谱吗？


新政并非空穴来风。3月，国家发展改革委与国家能源局发布《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，并提出到2027年、2030年，全国虚拟电厂调节能力分别达到2000万千瓦以上、5000万千瓦以上。4月，发改委等四部委又联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（以下下简称《通知》），将上海、广州、深圳等9个城市列入首批车网互动规模化应用试点范围。尽管近期举措频频，但其实早在2015年，V2G以及其带来的可能的商业模式就已经提出。鉴于新能源汽车巨大的储能潜力，近年来各大车企更是纷纷着手V2G的布局。2020年奥迪宣布与德国海格电器集团达成合作，采用奥迪e-tron车型进行双向充电创新研究项目研究，力图将电动汽车纳入家庭电网。2021年，大众表示从2022年起对出自集团MEB平台的所有纯电动车型推出V2G双向充电技术，希望率先成为欧洲第一家将V2G投入商用的汽车制造商。宝马的V2G测试更是从2015年即开始，持续至今。国内车企也不落后。早在 2020 年，东风汽车就与全球最大的电力公司国家电网合作，将电动汽车基础设施融入绿色电力交易，并推动车网互动技术的应用。2021 年，比亚迪与 Levo Mobility 宣布合作，Levo 承诺在未来五年内采购多达 5000 辆具备车网互动功能的比亚迪商用车。可以看到，尽管概念已经提出了十余年，冷饭也炒了好几轮，但V2G迟迟没有真正落地。这一次，在新能源汽车电池新规的落地以及政府真金白银的扶持下，V2G技术能够真正普及，让新能源车反向供电成为车主或者企业的下一个赚钱风口吗？01商业模式困境仍难突破在讨论这一问题之前，再来详细解释一下V2G技术。它指的是其实就是电力在新能源汽车与电网之间的双向流动，大量的新能源汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。更通俗一点就是，让新能源汽车变身“移动充电宝”， 车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过 “低谷充电、高峰放电” 实现能源双向流动。以《通知》中比较典型的上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目为例，该项目投运 5 座智能双向新能源电动重卡换电站，总设备容量近 9000 千瓦，可同时支持 20 台以上电动重卡极速换电。接入的 500 台新能源电动重卡均搭载CTB-400 车储共用电池，累计电池电量规模达 20万千瓦时，年度放电量 26 万千瓦时，相当于为 500 户家庭提供一年的用电量。对于新能源车主而言，利用V2G赚钱的思路具有可行空间。3月南方电网开展的省车网互动中，在3.5元每千瓦时电量的补贴下，有新能源车主放电25.76度，获得90.16元的收益。从更宏观的角度来看，V2G市场的潜力同样巨大。经济方面，储能领跑者联盟（EESA）的数据显示，V2G市场正在快速增长，预计将从2023年的37.8亿美元增长到2033年的450.9亿美元，复合年增长率将达到57.6%。社会层面，V2G不仅可以帮助电网削谷填峰，还能通过宏观调控增强对风能、太阳能等清洁能源的利用，减少对石油、煤炭、天然气等不可再生能源的依赖。巨大的经济增长空间和对能源生态系统的变革冲击下，各国开始争相布局。然而宏大的蓝图下，其商业化模式困境却迟迟无法突破。虽然只是简单的反向供能，但其中涉及了车、桩、网三方。汽车需要具备反向放电功能，近年来这一功能几乎成为新能源汽车标配。充电桩要进行双向输电升级，距了解，目前充放电桩价格基本为普通充电桩两倍，投入成本高，距离大规模普及还有一定距离。电网则要与之车、桩协调，构建完善的车桩通信协议，统一电价结算机制。基础设施之外，更为严峻的问题是车主的参与热情不高。今年两会期间，就有全国人大代表提出了让新能源汽车变成“充电宝”的倡议，但从舆论反应来看，民众对此多持怀疑态度，尤其是担心频繁充放电造成电池衰减，放电挣的钱还不够换电池。“电池充放电次数多了，对电池寿命有很大影响，拿点差价根本不够弥补电池损失。”“相当于我花了几十万买了个移动充电宝？”对于此，有业内人员表示，新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右，即使每天充放电一次，也在电池的正常寿命内。然而，中汽协此前发布了一份新能源汽车电池健康度评测报告，结果显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，经检测电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%，4年时间电池健康度下降近25%。增程汽车更高的电池衰减或许与频繁使用纯电模式，导致的电池反复充放电有关。除却电池衰减存疑，车主放电的收益也不是很高。四川首例新能源车反向送电或补贴的案例中，车主放电10分钟，车辆放电5.2千瓦时，放电收益只有5.2元。车主也自己算了一笔账，“汽车电池容量约为40千瓦时，如果把车内80%的电量通过V2G卖出去，按照低谷期充电每千瓦时约0.2元、高峰期放电每千瓦时1元的价格算，每次交易可获得25元左右差价的收益。”25元的价格看似还可以，但这要求车主在低谷时期赶往驱车充电，并在用电高峰期驱车放电。来回折腾的时间、路程加上充放电的耗时全部涵盖自内，也称不上划算。此外，私人车桩具备V2G的还在少数，大多数操作都需要在公共车桩完成，这对高峰时期有充电需求的车主也会造成一定影响。“这样的话充电位被占，更多人想充电没位置！”“都想充低价电，没有一个想充高价电的。都在晚上充电的时候，晚上电价照样会上去。”02新国标、换电加成，转折点即将到来就目前来看，V2G技术还是缺乏深植的沃土。然而，这一局面或将伴随明年动力电池新国标实施以及换电模式的普及而扭转。一方面，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于明年7月正式实施，升级的新国标在快充循环方面做出了新规，电池衰减将有所减弱。在商业用电领域，新能源外放电的模式已经受到了肯定。有网友表示，其22年花费3万元购买的二手系能源车，配备了50度电池，在进行7.5KW外放电的改造后，可以在家以0.3元/度的价格充满电，然后将其作为外放电源为门店供电。以门店每天用电30度，1.5元/度的商业用电费用换算，新能源汽车作为外接电源的形式可以帮助其一年省下1.1万元的电费。这也证明将新能源汽车作为外接充电宝具有一定的可行性。另一方面，换电赛道逐渐成熟，蔚来之后，电池巨头宁德时代也强势入局。在快充、超充逐渐成为标配，换电优势减弱的背景下，换电模式正从单纯的促销工具转向挖掘电池作为核心资产的全生命周期价值。而V2G则是实现这一价值的关键途径。在换电模式的加成下，以满电电池换少电电池赚取盈利的思路可以大幅减少所需时间，车主更无需为电池衰减担心，电池的利用率将会拉到最大。此外，通过换电站和V2G技术，还将在电池健康度下降后，简化回收环节。个人车主之外，快充、超充、换电在B端市场的可发展空间更加广阔。商用车的电池体量规模都更为巨大，统一管理的方式也更便于协调，集中的充放电不仅可以拓展企业盈利渠道，也可极大平衡电网协调。而对于车企和电池企业而言，凭借它们在资源可控性、规模化聚合以及与电力市场对接的天然优势，更是展现出成为V2G商业化主要推动者的巨大潜力。在多个试点项目有条不紊的运行和政策的大力支持下，伴...

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在寒冷中驶向电动化：挪威97%新车为电动车，没续航焦虑？


挪威天气寒冷就在几年前，挪威几乎没人开电动汽车。在北极圈以北的这个偏远地区，驯鹿数量甚至多过人类，冬季雪崩可能掩埋道路，阳光会消失数周，“续航焦虑”更加严重。97%新车是电动汽车然而，如今，挪威销售的新车几乎都是电动汽车，即便是挪威最北部的芬马克郡也不例外。挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜·布(Christina Bu)坦言，挪威“并不是一个看起来会发生交通革命的地方”。覆盖在充电桩上的雪在芬马克最大城市阿尔塔的斯柯达经销店里，销售员厄尔扬·德拉格兰(Orjan Dragland)对于这一变化感到惊叹不已：五年前，展厅里的每辆车都是内燃机汽车，而现在，库存全部是电动汽车。2024年，在挪威新售出的乘用车中，近90％是纯电动汽车。仅在上个月，电动汽车的占比就达到了97％。相比之下，去年电动汽车在美国新车销量中的占比为8％，欧元区为13％，中国为27％。如何解决旅程焦虑？耶尔蒙德·普莱姆·维克(Gjermund Pleym Wik)是一位电动汽车推广者，他甚至组织过电动汽车车队穿越极北偏远山区，以缓解人们对续航的担忧。“是的，你确实需要停车充电，但这是可行的。”他一边说着，一边用手指戳着阿尔塔最大充电站的一块蓝色展示板上的地图。阿尔塔电动汽车充电站挪威是一个狭长的国家，拥有约6万英里的公路，这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。维克目前从事公共卫生工作，他承认自己曾经误算过一次行程的距离，最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示，这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。为了确保驾驶者永远不会离充电点太远，挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电，法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络，几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯·伦德·戈德博尔特(Lars Lund Godbolt)介绍，目前全国有9771个快充桩，分布在1684个地点。戈德博尔特表示，芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为80英里。挪威政府官员称，挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每60公里(约合37英里)一个快充站”的目标。若论人口规模，挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度，两者却天差地别。美国联邦数据显示，南卡罗来纳州仅有633个快充桩，约合每10万人11个，而挪威每10万人拥有174个快充桩。政府作用“挪威如何做到的？”德拉格兰说道，“是政府推动了这一切。”挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理，政府通过“充电运营商”的竞标机制，对部分站点的建设成本提供高达100%补贴。但自2022年6月以来，新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设(政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。随着充电站数量增加，消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后，更多私营企业愿意承担建站风险，庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。挪威每10万人拥有174个快充桩《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现，一些充电站甚至配备了WiFi和供应热食的小型咖啡馆，为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。100%普及的障碍2017年，挪威设定了一个目标：到2025年，新售汽车要实现100%零排放。如今，这一目标已近在咫尺，但还差几个百分点。《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧：充电App不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。21岁的木匠托尔莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次——封路、雪崩，”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说，“如果只是市区开开，那倒无所谓。但上山？你必须信得过自己的车。” ...

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深蓝汽车CEO邓承浩回应把智驾交给华为：天天纠结灵魂没有用


面对如此犀利的提问，邓承浩坦言：“问题很尖锐。”不过，他并未回避，而是给出了自己对汽车行业“灵魂”的独特见解。在邓承浩看来，汽车行业真正的灵魂并非某些抽象的概念，而是实实在在的“用户体验”。他强调，汽车行业发展的核心使命是用科技普惠每一位消费者，将最优质的技术成果转化为用户能切实感受到的良好体验。为了实现这一目标，深蓝汽车采取了“双管齐下”的策略。邓承浩形象地比喻道：“我们左手深蓝超级增程，把最好的电动化体验带给用户。右手华为乾坤智驾，把全世界最好的智能化体验带给用户，这就完了。”他进一步指出，汽车行业真正的灵魂是“用户体验”，即用科技来普惠每一位消费者，就是要把最好的体验带给用户。“天天去纠结灵魂是没有用的，体验为王。” ...

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华尔街日报：美国遏制中国科技发展战略失败


中国集成DeepSeek AI技术的机器人中国的电动汽车更实惠，而且在很多方面的表现优于美国产品。中国在消费级无人机领域占据主导地位。自动驾驶汽车已经在武汉和北京的街头投入运营，落地速度让Waymo和特斯拉难以企及。中国还生产了世界上绝大多数的太阳能电池板和电池。尽管美国及其盟友在先进芯片和AI方面仍保持着微弱领先，但这个差距似乎正在以前所未有的速度缩小。于是，这种局面引发了美国现任政府高层与外界批评者的激烈争论。白宫官员及其代言人几乎一致主张通过禁售AI芯片及制造设备来扼制中国科技进步。而包括英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在内的部分政府外部人士则认为，此类政策正在适得其反，反而加速了中国自主技术生态的发展。这场争论的核心在于：让中国依赖美国技术对美国更有利，还是中国掌握美国技术所带来的国家安全风险实在太大？黄仁勋批评在那些批评美国现行出口管制政策的人中，美国芯片巨头英伟达CEO黄仁勋尤为突出。他指出，2026年，中国在AI芯片及服务器领域的投资或将高达500亿美元，而美国对华先进AI芯片出口的新禁令将使英伟达错失这一市场。黄仁勋不满美国出口管制在周三的财报电话会上，黄仁勋再次加大了批评力度，他表示：“让中国芯片制造商免受美国竞争的冲击只会增强他们的海外实力，削弱美国的地位。出口限制刺激了中国的创新和发展。”目前来看，英伟达在华业务受限对其整体营收影响有限。在无法获得美国芯片的情况下，中国正转向完全由本国公司设计和制造的芯片，包括华为、寒武纪、长鑫存储和中芯国际等企业的产品。本土技术突破尽管华为的CloudMatrix 384耗电量是英伟达的四倍，但研究过华为新型AI超级计算机的半导体分析机构SemiAnalysis分析师道格·奥劳克林(Doug O’Laughlin)指出，中国在发电方面拥有巨大优势。他说：“过去10年中国一直在扩大发电规模，并掌握了整个供应链，有能力持续扩张。”华为手机中芯国际为华为生产芯片，如今已成为全球第三大芯片制造商。尽管使用的是出口禁令前的旧一代技术，但该公司仍成功实现了高端芯片制造工艺的创新突破。限制不起作用华盛顿对于中国科技发展的担忧并非新鲜事，但业内人士称，限制其发展的行动在特朗普总统的第一任期期间才真正提速。2018年，时任美国商务部长的威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)因国家安全考虑，切断了中国电信公司中兴通讯获得美国技术(如微芯片)的渠道。“美国政府一下子就向中国和中国科技公司展示了它的能力，表明它随时能削弱中国科技领导者。”斯坦福大学胡佛研究所的研究员王丹(Dan Wang，音译)表示。随后，美国在芯片、软件领域对中国实施了一系列限制。这促使中国科技企业进行大规模投资。中国芯片性能越提升，美国试图拖慢中国发展的力度就越大，包括禁止向中国出口芯片制造设备和原材料。百度自动驾驶出租车虽然这并不意味着中国的本土芯片制造生态已可以与美国及其盟友的体系相提并论，但曾在AMD担任高管11年的半导体行业分析师帕特里克·摩尔海德(Patrick Moorhead)指出，认为中国远远落后或永远无法追赶的观点完全违背历史规律。“我在科技行业干了30年，听过太多类似‘哦，中国搞不定这个’的说法，”他补充说，“但现在我认为，唯一的问题只是他们何时取得突破。”他表示，从长远看，中国有可能实现全产业链本土化，最终达到甚至超越台积电、英特尔等巨头的技术水平。”中国为何实力强？专家指出，中国拥有一种独特的资产组合，这是美国贸易战历史上所有对手都不曾具备的。中国庞大的人口训练有素，从熟练的工厂工人到受过国内大学教育的工程师。英伟达CEO黄仁勋多次表示，全球一半的AI工程师都在中国。英伟达最近因在上海新建工程办公室而遭到美国参议员的批评。中国还有庞大的国内市场，因此可以在本土孵化企业，然后再走向全球。尽管中国在许多原材料和专业产品上依赖美国及其他国家，但他们通过系统布局、持续投入的自主化战略，正快速削弱这种依赖性。年复一年，中国各类产品的自给率持续攀升，从最微小的芯片元件到巨型货轮。斯坦福大学的王丹表示，理想情况下，美国本应允许其芯片和软件巨头继续主导中国市场，但由于数年前启动的出口管制已关闭了这扇门，如今唯一合乎逻辑的选择或许是维持甚至加码技术封锁。“我们现在的方案不是次优方案，而是第七优方案，”他说，“肯定无法重新赢得中国企业的信任。” ...

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三星电子启动危机预案 签署价值约72.7亿美元的信贷额度协议


老对头：迅速成长的海力士AI的快速发展，让海力士借助HBM技术迎头而上。相对来说，三星则更依赖传统DRAM。相关报告指出，该公司约80%至90%的芯片销售额来自传统芯片。然而，由于中国厂商凭借更具价格优势的替代品迅速崛起，传统存储芯片的需求正在减弱，价格也在持续下降。正因如此，拥有HBM领先技术的SK海力士得以获得进一步发展的优势。2025年4月，Counterpoint Research的2025年第一季度内存追踪报告指出SK海力士首次超越三星电子，以36%的市占率成为全球DRAM营收的领导者；而在2024年第一季度，SK海力士的市占率还落后于三星10%以上。这样的超越对SK海力士来说是一个重要的里程碑；同时，对于存储市场来说这一数据也证明了HBM内存的“带货能力”。在2024年，高盛就曾经预测HBM市场供不应求的情况互相SK海力士持续受益，其中海力士在未来2～3年将保持其50%以上的市场份额。自从HBM技术开始受到关注，三星一直试图追赶上SK海力士的进度；但现实情况没有那么顺利。在HBM3E（第五代HBM）市场，三星不仅被SK海力士超越，还被美光超越。随着美光的HBM3E进入了“大客户”英伟达的供应链，尚未通过英伟达HBM3E质量测试的三星，正在面对窘迫的现状。已知HBM市场依旧会高速发展，且两位“小老弟”都已经进入金主的供应链。求此刻苦于产品质量的三星心理阴影的面积。这也就不难解释三星电子在2025年4月将半导体代工业务部的部分人力转岗到HBM业务。据韩国业界透露，三星电子已经将“生死押在HBM4”上。三星计划在下一代HBM4技术中，将负责核心运算和控制的“逻辑芯片”部分也采用自家的芯片代工技术来生产。 这样做有两个主要好处：第一，大幅提升数据传输性能，能显著提高逻辑芯片与其他部分沟通通道的速度；第二，实现高度定制化，可以根据不同客户的设计专利（IP）和具体应用需求，来“量身定制”HBM4产品。三星电子认为，与竞争对手SK海力士和美光不同，三星自身拥有强大的芯片代工能力，这成为其开发HBM4的独特优势。因此，三星正将其经验丰富的代工技术人员调配到HBM业务部门，以充分发挥这一优势。虽然三星的剧本写得很好，但其竞争对手似乎并没有落后太多。SK 海力士已经开始大规模生产下一代12 层HBM 3E 芯片。SK海力士计划于2025年下半年完成HBM4的开发并准备量产，随后开始供货。HBM4的供货将首先从12层堆叠芯片开始，随后是16层堆叠芯片，预计16层堆叠芯片将根据客户需求在2026年下半年交付。美光成立了云内存业务部门，聚焦超大规模云服务商的定制化HBM及存储解决方案，直接负责HBM技术研发与商业化。在HBM4的技术突破上，美光选择了Fluxless无焊剂键合的技术路线；在设备供应商，美光向韩美半导体采购50台热压TC键合机，同时推进HBM4产线设备采购与测试，以最大限度加速进度。新对手：迅速成长的中国存储厂商除了老对手，三星还面临着来自中国存储市场的一众新玩家。大摩的一份研报就指出，中国存储厂商在HBM技术与头部企业的差距正在缩小。目前，国内存储厂商与三星在技术上的差距仅为3～4年。对于国内的HBM买家来说，这些差距是可以通过AI芯片生产规模的能力进行弥补。在DRAM产品上，中国存储厂商已经向市场推出了 16Gb DDR5 芯片，采用最先进的 G4 DRAM 代际，在 16nm 节点上，其芯片尺寸比当前的 18nm G3 DRAM 小约 20%。根据 TrendForce 的数据，中国头部存储商计划到 2025 年底将其 DDR5/LPDDR5 产能提升至 11 万片 / 月（占全球 DRAM 产能的 6%），其中 51 万片 / 月的 G3 专用于中国大陆客户；剩余的 16-16.5 万片 / 月将用于 LPDDR4x 和 HBM 研发。虽然先进制程及相关半导体设备受限，但中国存储厂商并未在技术上完全处于下风。TrendForce表示，DRAM 行业对 HBM 产品的关注正转向hybrid bonding等先进封装技术。Hybrid bonding通过无凸点直接连接芯片，实现更薄的堆叠、更多的层数、更低的信号损耗以及更小间距下的更高良率。以此来解决超过 16 层的 HBM 产品中TC 键合面临的良率挑战。在hybrid bongding技术上，中国在专利方面处于领先地位。据 TechInsights 称，中国存储厂商大规模生产基于hybrid bonding的 NAND已经约四年。该公司采用晶圆对晶圆（W2W）方法，分别制造存储单元和外围电路，并将这些晶圆键合到单个高密度多堆栈芯片中。根据法国专利分析公司 KnowMade 提供的数据，2017 年至 2024 年 1 月期间，中国头部存储公司披露了 119 项hybrid bonding相关专利。相比之下，三星电子尽管于 2015 年更早开始申请专利，但截至 2023 年底仅拥有 83 项专利。SK 海力士于 2020 年开始申请，披露了 11 项专利。ZDNet 的一篇报告指出，目前大多数hybrid bonding专利由 Xperi（美国知识产权公司）、中国存储公司和台积电持有。从这一角度来看，专利技术领先以及本地hybrid bonding供应链的合作，是中国存储企业的竞争优势。与此同时，中国DRAM公司正在增加DRAM出货量，这可能会吸引OEM厂商和移动品牌以更低的价格从这些公司购买DRAM。据芯片业界称，三星电子近期通知客户称，部分DDR4和LPDDR4产品即将停产，最晚请于上半年完成订单。另一边，中国的内存企业计划以DDR4为中心大幅提升DRAM产能。据市场调研企业Omdia称，一家中国存储企业今年DRAM产量规模预计为273万片（以晶圆为基准），对比2024年的162万片增长了68%。此前，市场预计该企业的DRAM产能增长在20%左右，实际是预期的3倍以上。照此趋势发展，中国存储企业的DRAM产量有望追平全球排名第3的美光。降本增效，三星急寻合作伙伴有句话是：在高速区间，时代奖励机会；在中速区间，时代奖励竞争力。这句话放在当下的存储行业来看，对于三星的对手们，他们迎来了AI的机遇；而对于三星来说，必须找到自己的竞争力。在HBM上，由于HBM3E的商业化进程遭遇重重阻碍，三星目前正在重新定位，三星在其平泽4号线（P4）工厂启动了1c DRAM的生产，初始产能约为每月3万片晶圆。该战略是专注于初期产量，然后随着开发成熟度的提高而扩大投资。三星计划在 2025 年下半年将 P4 的月产能提高至少 40，000 片晶圆。同时，三星正准备将其华城 17 号线（目前生产传统 1z DRAM）转换为 1c DRAM 制造，并可能在年底前启动。此外三星电子正与长期竞争对手台积电合作，生产其下一代 HBM4 芯片的基础芯片。这一举措表明，三星正在努力走出自己的舒适圈，以开放姿态面对竞争的市场。在NAND市场，三星依旧维持着第一名，但营收因Enterprise SSD需求降低，季减约25%，为42亿美元。根据TrendForce集邦咨询最新研究，2025年第一季NAND Flash供应商在面对库存压力和终端客户需求下滑的情况下，平均销售价格季减15%，出货量减少7%，最终前五大NAND Flash品牌厂营收合计为120.2亿美元，季减近24%。面对NAND市场的变化，近日有消息指出三星对客户透露 MLC NAND 闪存即将停产，计划在六月接受最后的 MLC 芯片订单。在通报最后 MLC NAND 排产计划的同时，还向部分客户通报了 MLC 涨价的计划，促使客户开始寻求新的替代供应商。种种动作来看，三星 面对美国高额关税和全球经济长期放缓的压力已经开始了降本增效的努力。开篇所说的72.7亿信贷额度正是三星的成本控制策略，这一协议能让三星能够以更优惠的利率灵活地获取资金，同时最大限度地减轻传统筹资方式的财务负担。据《首尔经济日报》报道，该协议涉及韩国顶级银行，包括国民银行、友利银行和韩国产业银行（IBK），并建立了以韩元计价的综合...

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