新发现揭示古人类与尼安德特人的联系
普林斯顿大学的乔希-阿基（Josh Akey）和东南大学的李黎明（Liming Li）领导的国际研究小组报告说，现代人与尼安德特人杂交已有 20 多万年的历史。Akey和Li确认了大约20-25万年前的第一波接触，10-12万年前的另一波接触，以及大约5-6万年前的最大一波接触。他们使用了一种名为 IBDmix 的遗传工具，该工具使用人工智能，而不是活人的参照人群，对 2000 名活人、3 名尼安德特人和 1 名丹尼索瓦人进行了分析。资料来源：普林斯顿大学，Matilda Luk自从 1856 年发现第一块尼安德特人的骨头以来，人们对这些古人类的好奇心与日俱增。他们与我们有什么不同？他们和我们有多少相似之处？我们的祖先与他们相处得好吗？与他们争斗？爱他们吗？最近发现的一个叫做丹尼索瓦人的群体，一个居住在亚洲和南亚的类似尼安德特人的群体，又给我们增添了一系列问题。现在，一个由遗传学家和人工智能专家组成的国际团队正在为我们共同的类人猿历史增添新的篇章。在普林斯顿大学刘易斯-西格勒综合基因组研究所教授约书亚-阿基的领导下，研究人员发现了基因交融和交流的历史，这表明这些早期人类群体之间的联系要比之前认为的更加密切。中国东南大学医学遗传学与发育生物学系教授李黎明说："这是遗传学家首次发现现代人与尼安德特人的多波混血。"阿基说："我们现在知道，在人类历史的绝大部分时间里，现代人和尼安德特人之间都有过接触。作为人类最直接祖先的类人猿大约在 60 万年前从尼安德特人家族中分离出来，然后在大约 25 万年前进化出现代人的身体特征。"他说："从那时起直到尼安德特人消失，也就是大约 20 万年的时间里，现代人一直在与尼安德特人的种群互动。"他们的研究成果发表在本期《科学》杂志上。尼安德特人曾被刻板地认为行动迟缓、头脑迟钝，但现在人们认为他们是熟练的猎人和工具制造者，他们用复杂的技术治疗彼此的创伤，并能很好地适应欧洲寒冷的天气。(注：所有这些类人猿类群都是人类，但为了避免说"尼安德特人"、"丹尼索瓦人"和"古人类"，大多数考古学家和人类学家都使用"尼安德特人"、"丹尼索瓦人"和"现代人"的简称）。阿基和他的研究小组利用2000名活人以及3名尼安德特人和1名丹尼索瓦人的基因组，绘制了过去25万年来人类群体之间的基因流动图。研究人员使用了他们几年前设计的一种名为IBDmix的基因工具，该工具使用机器学习技术解码基因组。以前的研究人员依赖于将人类基因组与现代人的"参考人群"进行比较，而现代人被认为几乎没有尼安德特人或丹尼索瓦人的DNA。阿基的研究小组已经确定，即使是那些生活在尼安德特人洞穴以南数千英里处的参考族群，也有微量的尼安德特人 DNA，很可能是由航海者（或其后裔）带往南方的。通过 IBDmix，阿基的研究小组确定了大约 20-25 万年前的第一波接触潮，10-12 万年前的另一波接触潮，以及大约 5-6 万年前的最大一波接触潮。修订人类迁徙模型这与之前的基因数据形成了鲜明对比。阿基说："迄今为止，大多数基因数据都表明，现代人类是在 25 万年前的非洲进化而来的，在接下来的 20 万年里一直保持原样，然后在 5 万年前决定从非洲分散出去，继续在世界其他地方繁衍生息。"他说："我们的模型显示，并不存在一个漫长的停滞期，而是在现代人类出现后不久，我们就开始迁徙，离开非洲，又回到非洲。在我看来，这个故事是关于分散的，现代人类四处迁移，遇到尼安德特人和丹尼索瓦人的次数比我们以前认识到的要多得多。"这种关于人类迁徙的观点与考古学和古人类学的研究不谋而合，这些研究表明，类人猿群体之间存在着文化和工具交流。李和阿基的关键见解是在尼安德特人的基因组中寻找现代人的DNA，而不是反过来。阿基说："过去十年来，绝大多数遗传学研究都集中在与尼安德特人交配如何影响现代人的表型和我们的进化史--但这些问题在相反的情况下也是相关和有趣的。"他们意识到，尼安德特人与现代人第一波交配的后代一定留在了尼安德特人那里，因此在活人身上没有留下任何记录。阿基说："因为我们现在可以将尼安德特人的成分纳入我们的基因研究，所以我们可以看到这些早期的分散，而这是我们以前无法看到的。最后一块拼图是发现尼安德特人的数量比以前认为的还要少。"遗传建模传统上使用变异--多样性--来代表种群规模。基因越多样，种群规模就越大。但通过使用 IBDmix，阿基的研究小组发现，这种表面上的多样性有很大一部分来自现代人的 DNA 序列，而现代人的种群规模要大得多。因此，尼安德特人的有效种群从大约 3400 个繁殖个体减少到大约 2400 个。综合来看，这些新发现描绘了一幅尼安德特人是如何在大约 3 万年前从记录中消失的。阿基说："我不喜欢说'灭绝'，因为我认为尼安德特人在很大程度上被吸收了。"他的观点是，尼安德特人的数量在慢慢减少，直到最后的幸存者融入现代人类社区。这种"同化模式"由伊利诺伊州立大学人类学教授弗雷德-史密斯于 1989 年首次提出。阿基说："我们的研究结果提供了与弗雷德的假设相一致的强有力的遗传数据，我认为这非常有趣。尼安德特人濒临灭绝的边缘，可能有很长一段时间。如果尼安德特人的数量减少10%或20%（我们的估计也是如此），这对于一个已经濒临灭绝的种群来说是一个巨大的损失。""现代人基本上就像海浪拍打在沙滩上，缓慢但稳定地侵蚀着沙滩。最终，我们在人口统计学上压倒了尼安德特人，并将他们纳入了现代人类的种群。"编译自/ScitechDaily ...
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普林斯顿大学的乔希-阿基（Josh Akey）和东南大学的李黎明（Liming Li）领导的国际研究小组报告说，现代人与尼安德特人杂交已有 20 多万年的历史。Akey和Li确认了大约20-25万年前的第一波接触，10-12万年前的另一波接触，以及大约5-6万年前的最大一波接触。他们使用了一种名为 IBDmix 的遗传工具，该工具使用人工智能，而不是活人的参照人群，对 2000 名活人、3 名尼安德特人和 1 名丹尼索瓦人进行了分析。资料来源：普林斯顿大学，Matilda Luk自从 1856 年发现第一块尼安德特人的骨头以来，人们对这些古人类的好奇心与日俱增。他们与我们有什么不同？他们和我们有多少相似之处？我们的祖先与他们相处得好吗？与他们争斗？爱他们吗？最近发现的一个叫做丹尼索瓦人的群体，一个居住在亚洲和南亚的类似尼安德特人的群体，又给我们增添了一系列问题。现在，一个由遗传学家和人工智能专家组成的国际团队正在为我们共同的类人猿历史增添新的篇章。在普林斯顿大学刘易斯-西格勒综合基因组研究所教授约书亚-阿基的领导下，研究人员发现了基因交融和交流的历史，这表明这些早期人类群体之间的联系要比之前认为的更加密切。中国东南大学医学遗传学与发育生物学系教授李黎明说："这是遗传学家首次发现现代人与尼安德特人的多波混血。"阿基说："我们现在知道，在人类历史的绝大部分时间里，现代人和尼安德特人之间都有过接触。作为人类最直接祖先的类人猿大约在 60 万年前从尼安德特人家族中分离出来，然后在大约 25 万年前进化出现代人的身体特征。"他说："从那时起直到尼安德特人消失，也就是大约 20 万年的时间里，现代人一直在与尼安德特人的种群互动。"他们的研究成果发表在本期《科学》杂志上。尼安德特人曾被刻板地认为行动迟缓、头脑迟钝，但现在人们认为他们是熟练的猎人和工具制造者，他们用复杂的技术治疗彼此的创伤，并能很好地适应欧洲寒冷的天气。(注：所有这些类人猿类群都是人类，但为了避免说"尼安德特人"、"丹尼索瓦人"和"古人类"，大多数考古学家和人类学家都使用"尼安德特人"、"丹尼索瓦人"和"现代人"的简称）。阿基和他的研究小组利用2000名活人以及3名尼安德特人和1名丹尼索瓦人的基因组，绘制了过去25万年来人类群体之间的基因流动图。研究人员使用了他们几年前设计的一种名为IBDmix的基因工具，该工具使用机器学习技术解码基因组。以前的研究人员依赖于将人类基因组与现代人的"参考人群"进行比较，而现代人被认为几乎没有尼安德特人或丹尼索瓦人的DNA。阿基的研究小组已经确定，即使是那些生活在尼安德特人洞穴以南数千英里处的参考族群，也有微量的尼安德特人 DNA，很可能是由航海者（或其后裔）带往南方的。通过 IBDmix，阿基的研究小组确定了大约 20-25 万年前的第一波接触潮，10-12 万年前的另一波接触潮，以及大约 5-6 万年前的最大一波接触潮。修订人类迁徙模型这与之前的基因数据形成了鲜明对比。阿基说："迄今为止，大多数基因数据都表明，现代人类是在 25 万年前的非洲进化而来的，在接下来的 20 万年里一直保持原样，然后在 5 万年前决定从非洲分散出去，继续在世界其他地方繁衍生息。"他说："我们的模型显示，并不存在一个漫长的停滞期，而是在现代人类出现后不久，我们就开始迁徙，离开非洲，又回到非洲。在我看来，这个故事是关于分散的，现代人类四处迁移，遇到尼安德特人和丹尼索瓦人的次数比我们以前认识到的要多得多。"这种关于人类迁徙的观点与考古学和古人类学的研究不谋而合，这些研究表明，类人猿群体之间存在着文化和工具交流。李和阿基的关键见解是在尼安德特人的基因组中寻找现代人的DNA，而不是反过来。阿基说："过去十年来，绝大多数遗传学研究都集中在与尼安德特人交配如何影响现代人的表型和我们的进化史--但这些问题在相反的情况下也是相关和有趣的。"他们意识到，尼安德特人与现代人第一波交配的后代一定留在了尼安德特人那里，因此在活人身上没有留下任何记录。阿基说："因为我们现在可以将尼安德特人的成分纳入我们的基因研究，所以我们可以看到这些早期的分散，而这是我们以前无法看到的。最后一块拼图是发现尼安德特人的数量比以前认为的还要少。"遗传建模传统上使用变异--多样性--来代表种群规模。基因越多样，种群规模就越大。但通过使用 IBDmix，阿基的研究小组发现，这种表面上的多样性有很大一部分来自现代人的 DNA 序列，而现代人的种群规模要大得多。因此，尼安德特人的有效种群从大约 3400 个繁殖个体减少到大约 2400 个。综合来看，这些新发现描绘了一幅尼安德特人是如何在大约 3 万年前从记录中消失的。阿基说："我不喜欢说'灭绝'，因为我认为尼安德特人在很大程度上被吸收了。"他的观点是，尼安德特人的数量在慢慢减少，直到最后的幸存者融入现代人类社区。这种"同化模式"由伊利诺伊州立大学人类学教授弗雷德-史密斯于 1989 年首次提出。阿基说："我们的研究结果提供了与弗雷德的假设相一致的强有力的遗传数据，我认为这非常有趣。尼安德特人濒临灭绝的边缘，可能有很长一段时间。如果尼安德特人的数量减少10%或20%（我们的估计也是如此），这对于一个已经濒临灭绝的种群来说是一个巨大的损失。""现代人基本上就像海浪拍打在沙滩上，缓慢但稳定地侵蚀着沙滩。最终，我们在人口统计学上压倒了尼安德特人，并将他们纳入了现代人类的种群。"编译自/ScitechDaily ...
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新发现揭示古人类与尼安德特人的联系 - 科学探索 - cnBeta.COM
遗传学家约书亚-阿基（JoshuaAkey）指出，现代人与尼安德特人的互动长达20万年。新的基因研究揭示了尼安德特人、丹尼索瓦人和现代人之间广泛的杂交和长期的互动，这表明尼安德特人的历史比人们以前所理解的更加完整，并支持了尼安德特人被现代人同化的理论。
没有游戏机，就没有AMD？
AMD 表示，新款 Zen 5 架构将在芯片上市时提供 16% 的IPC（每时钟周期指令）吞吐量提升，加上其他改进，新的旗舰型号 Ryzen 9 9950X 在游戏性能上比英特尔的 Raptor Lake Refresh 旗舰产品平均高出 11%，在生产力工作负载上的性能提升达 21%。值得一提的是，自 2017 年首次推出 Zen 以来，AMD一直在稳步提高 Zen 的 IPC，而Zen 5 是 AMD 连续第五次实现两位数的 IPC 提升，提升幅度高达 16%，超过了从 Zen 3 到 Zen 4 的 13%。对比此前的推土机架构，Zen 5在 IPC上整整提高了 52%。如今的AMD，不仅在PC市场大展身手，所推出的EYPC也在服务器市场里牢牢占据了20%以上的份额，说是风光无限也不为过。很多人可能不会相信，10年前也就是2014年的AMD，还是一个处于破产边缘的公司。从悬崖坠落要谈论AMD，就必然绕不开执掌这家公司三十余年的杰里·桑德斯。同样是仙童半导体的“叛逆”，他的名气虽然远不如隔壁英特尔的罗伯特·诺伊斯和戈登·摩尔， 但先后做过摩托罗拉销售经理和仙童营销总监的他，有一股寻常人难以企及的韧性。凭着他的三寸不烂之舌和独到的眼光，创业初期的AMD成为了硅谷第一批强调质量高于一切的公司之一，所生产的芯片通过了美国军用半导体的认证，在高端市场打出了名号的它，很快就拉拢了一批计算机、电信和仪器行业的客户。随后的AMD，通过逆向工程生产出了英特尔8080的仿制品Am9080，并且凭借自己的代工实力，在性能一样的情况下，缩小了一圈芯片面积，用一块晶圆生产出100块Am9080芯片，后续AMD还与英特尔达成了一项为期10年的交叉协议，协议中免除了过去侵权行为的责任，同时授予双方制造、使用和销售对方专利所涵盖任何产品的非独家权利。彼时，AMD、英特尔与国家半导体的CEO都出身仙童，但它们却踏上了三条不同的发展路线：国家半导体是精明而讲求实际的商店风格，英特尔是研究小组型的智囊团风格，AMD则可以概括为“个人崇拜”，整个公司的发展始终围绕着桑德斯，那种不服输的态度早已刻入AMD的骨子里。桑德斯的个人风格在整个八九十年代里展露无遗，AMD后续针对英特尔的处理器展开了疯狂的攻势，从8086到80486，凡是英特尔基于8088所推出的处理器，AMD要么拿到了专利技术，要么用逆向工程如法炮制，对比英特尔，AMD的仿制芯片往往以更高的频率和更低廉的价格胜出。这不仅得益于AMD此前做军用半导体时所积攒的技术经验，AMD自己的晶圆厂也出力不少，IDM模式让AMD从存储转到处理器时也没遇到太大阻碍，也难怪1992年桑德斯会在当年的一次半导体会议中大喊Real Men Have Fabs（真男人才会有晶圆厂）了。2002年4月，桑德斯正式辞去AMD的CEO职务，接替他的是前摩托罗拉半导体产品部总裁鲁毅智，与桑德斯张扬的风格不同，鲁毅智显得更加沉稳，在他的主导下，AMD于2003年推出面向服务器和工作站的皓龙处理器、面向台式电脑和笔记本电脑的 AMD 速龙64 处理器以及提供影院级别计算性能的速龙64 FX处理器，一度在和英特尔奔腾处理器的竞争中占得上风。2005财年结束时，AMD迎来了历史上的最好时刻，销售额为58.5亿美元，同比增长17%，净利润为1.65亿美元，其PC处理器市场份额一度达到了23%，成为了半导体行业霸主英特尔的心腹大患。但是相对沉稳的鲁毅智却在任期内做了一个胆大到令人咋舌的决定。2006年7月，AMD宣布以54亿美元（42亿美元现金和5700万股AMD普通股）并购ATI，彼时AMD总市值不过88亿美元，所持现金也只有30亿美元左右，但却要吃下54亿美元的ATI，为了如期完成收购，AMD还向摩根士丹利贷款了25亿美元，在当时的半导体业界来看，这次并购与走钢丝无异，短期内只有风险而没有多少收益。事实也确实如此，在宣布正式并购的2006年第三季度，AMD拥有近84亿美元的总资产和6.89亿美元的实际债务，总负债为34亿美元。2007年第三季度，AMD拥有近130亿美元的总资产（主要来自收购ATI）但总负债为88亿美元，其中53亿美元是债务，在吸收了ATI的债务和增加自己的债务后，AMD在一年里累计了近50亿美元的债务，本来就在举债的AMD因为并购因此成为了半导体行业中负债最为严重的一家公司。而债务问题带来的消极影响也是显而易见的，合并后，AMD 将其收入分为 CPU 部门和图形部门。虽然2006 年即合并的那一年，ATI在总收入上还非常有竞争力。但在合并后，AMD 的图形部门收入下降到不到 10 亿美元，甚至有一年出现了 3900 万美元的亏损。这背后的主要原因包括 ATI 价值资产的重组和降级，以及 HD 2900 XT 显卡上市晚了六个月的问题。至于CPU部门，更是可以用惨不忍睹来形容，K10、推土机、打桩机、压路机……几代架构都难以和英特尔展开竞争，不论是消费市场还是服务器市场都是举步维艰的局面，从 2007 年到 2014 年，AMD的 CPU 部门总亏损超过 1.5 亿美元，相对比之下，继承自ATI的图形部门至少还盈利了 5.3 亿美元。比起业务的萎靡不振，更致命的是频频换帅。2008年 7 月，在一系列裁员行动中，首席执行官赫克托·鲁毅智 (Hector Ruiz) 辞职，后来又因卷入内幕交易丑闻，于 2009 年底从 AMD 分拆出来的 Globalfoundries 辞职。2010 年 1 月，因为在平板电脑和移动设备方面没有足够积极的愿景，董事会罢免了首席执行官德克·梅耶 (Dirk Meyer)，首席财务官托马斯·西弗特 (Thomas Siefert) 代理首席执行官七个月，西弗特于 9 月辞职，再次担任首席财务官，并带走了 AMD 的大部分股价。2011年 8 月，联想前总裁兼首席运营官罗里·里德 (Rory Read) 接任首席执行官，但他也没为AMD提供一个清晰的愿景。为了拯救公司，AMD实施了一切有必要的举措，2008年，AMD分拆芯片制造业务，与阿联酋政府旗下先进技术投资公司合资成立The Foundry Company；2009年，AMD又出售了移动业务部门，其中就包括了原ATI的Imageon系列图形处理器业务，最终以6500万美元的价格“贱卖”给了高通；除了大量出售业务外，AMD还在不断地通过裁员来降本增效。即便如此，到了2012和2013年左右，AMD也已经是千疮百孔了，最低股价基本又回到了2008年的低谷期，距离2016年的巅峰更是相去甚远。我们都知道在2017年2月，AMD CEO苏姿丰携全新锐龙处理器和Zen架构登上发布会舞台，改写了沉寂了十余年的AMD的命运，但问题来了，2012年到2017年这五年多的时间，这段暗无天日的长夜，AMD究竟是怎样熬过去的？游戏主机拯救AMDAMD和游戏主机的命运最早可以追溯到任天堂主机GameCube，这台主机上搭载了来自IBM的处理器和ATI的显卡，后续的Wii和WiiU，以及微软推出的Xbox 360，均采用了ATI的显卡，可以说AMD之前靠着定制图形芯片，已经赚得了好几桶金。但AMD能够争取到我们所熟悉的PS4和Xbox One的订单，同时博得索尼和微软两大巨头的欢心，主要还是得益于它所提出的APU概念。AMD早在2006年就公布了Fusion的相关计划，但因为收购的种种影响而自顾不暇，直到五年后的CES 2011上，才拿出了Fusion的产物——首颗APU，AMD表示，所谓的APU，不是简单的AMD CPU+GPU，而是Accelerated Processing Unit（加速处理器单元），它可以实现计算性能、能耗以及图形三方面的平衡表现，芯片在大幅降低体积和明显减少能耗的情况下，还能进一步提升运算性能和图形视觉体验。AMD在开发者峰会上，谈到了从单核到多核，再到异构多核计算的趋势，而APU的未来就会开全新的异构计算，CPU和GPU合二为一，内存和显存共有，实现统一寻址，路线图中包括对C++功能的支持、统一地址空间、支持嵌套的数据并行模型、在CPU和GPU之间实现低延时任务分配的用户模...
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AMD 表示，新款 Zen 5 架构将在芯片上市时提供 16% 的IPC（每时钟周期指令）吞吐量提升，加上其他改进，新的旗舰型号 Ryzen 9 9950X 在游戏性能上比英特尔的 Raptor Lake Refresh 旗舰产品平均高出 11%，在生产力工作负载上的性能提升达 21%。值得一提的是，自 2017 年首次推出 Zen 以来，AMD一直在稳步提高 Zen 的 IPC，而Zen 5 是 AMD 连续第五次实现两位数的 IPC 提升，提升幅度高达 16%，超过了从 Zen 3 到 Zen 4 的 13%。对比此前的推土机架构，Zen 5在 IPC上整整提高了 52%。如今的AMD，不仅在PC市场大展身手，所推出的EYPC也在服务器市场里牢牢占据了20%以上的份额，说是风光无限也不为过。很多人可能不会相信，10年前也就是2014年的AMD，还是一个处于破产边缘的公司。从悬崖坠落要谈论AMD，就必然绕不开执掌这家公司三十余年的杰里·桑德斯。同样是仙童半导体的“叛逆”，他的名气虽然远不如隔壁英特尔的罗伯特·诺伊斯和戈登·摩尔， 但先后做过摩托罗拉销售经理和仙童营销总监的他，有一股寻常人难以企及的韧性。凭着他的三寸不烂之舌和独到的眼光，创业初期的AMD成为了硅谷第一批强调质量高于一切的公司之一，所生产的芯片通过了美国军用半导体的认证，在高端市场打出了名号的它，很快就拉拢了一批计算机、电信和仪器行业的客户。随后的AMD，通过逆向工程生产出了英特尔8080的仿制品Am9080，并且凭借自己的代工实力，在性能一样的情况下，缩小了一圈芯片面积，用一块晶圆生产出100块Am9080芯片，后续AMD还与英特尔达成了一项为期10年的交叉协议，协议中免除了过去侵权行为的责任，同时授予双方制造、使用和销售对方专利所涵盖任何产品的非独家权利。彼时，AMD、英特尔与国家半导体的CEO都出身仙童，但它们却踏上了三条不同的发展路线：国家半导体是精明而讲求实际的商店风格，英特尔是研究小组型的智囊团风格，AMD则可以概括为“个人崇拜”，整个公司的发展始终围绕着桑德斯，那种不服输的态度早已刻入AMD的骨子里。桑德斯的个人风格在整个八九十年代里展露无遗，AMD后续针对英特尔的处理器展开了疯狂的攻势，从8086到80486，凡是英特尔基于8088所推出的处理器，AMD要么拿到了专利技术，要么用逆向工程如法炮制，对比英特尔，AMD的仿制芯片往往以更高的频率和更低廉的价格胜出。这不仅得益于AMD此前做军用半导体时所积攒的技术经验，AMD自己的晶圆厂也出力不少，IDM模式让AMD从存储转到处理器时也没遇到太大阻碍，也难怪1992年桑德斯会在当年的一次半导体会议中大喊Real Men Have Fabs（真男人才会有晶圆厂）了。2002年4月，桑德斯正式辞去AMD的CEO职务，接替他的是前摩托罗拉半导体产品部总裁鲁毅智，与桑德斯张扬的风格不同，鲁毅智显得更加沉稳，在他的主导下，AMD于2003年推出面向服务器和工作站的皓龙处理器、面向台式电脑和笔记本电脑的 AMD 速龙64 处理器以及提供影院级别计算性能的速龙64 FX处理器，一度在和英特尔奔腾处理器的竞争中占得上风。2005财年结束时，AMD迎来了历史上的最好时刻，销售额为58.5亿美元，同比增长17%，净利润为1.65亿美元，其PC处理器市场份额一度达到了23%，成为了半导体行业霸主英特尔的心腹大患。但是相对沉稳的鲁毅智却在任期内做了一个胆大到令人咋舌的决定。2006年7月，AMD宣布以54亿美元（42亿美元现金和5700万股AMD普通股）并购ATI，彼时AMD总市值不过88亿美元，所持现金也只有30亿美元左右，但却要吃下54亿美元的ATI，为了如期完成收购，AMD还向摩根士丹利贷款了25亿美元，在当时的半导体业界来看，这次并购与走钢丝无异，短期内只有风险而没有多少收益。事实也确实如此，在宣布正式并购的2006年第三季度，AMD拥有近84亿美元的总资产和6.89亿美元的实际债务，总负债为34亿美元。2007年第三季度，AMD拥有近130亿美元的总资产（主要来自收购ATI）但总负债为88亿美元，其中53亿美元是债务，在吸收了ATI的债务和增加自己的债务后，AMD在一年里累计了近50亿美元的债务，本来就在举债的AMD因为并购因此成为了半导体行业中负债最为严重的一家公司。而债务问题带来的消极影响也是显而易见的，合并后，AMD 将其收入分为 CPU 部门和图形部门。虽然2006 年即合并的那一年，ATI在总收入上还非常有竞争力。但在合并后，AMD 的图形部门收入下降到不到 10 亿美元，甚至有一年出现了 3900 万美元的亏损。这背后的主要原因包括 ATI 价值资产的重组和降级，以及 HD 2900 XT 显卡上市晚了六个月的问题。至于CPU部门，更是可以用惨不忍睹来形容，K10、推土机、打桩机、压路机……几代架构都难以和英特尔展开竞争，不论是消费市场还是服务器市场都是举步维艰的局面，从 2007 年到 2014 年，AMD的 CPU 部门总亏损超过 1.5 亿美元，相对比之下，继承自ATI的图形部门至少还盈利了 5.3 亿美元。比起业务的萎靡不振，更致命的是频频换帅。2008年 7 月，在一系列裁员行动中，首席执行官赫克托·鲁毅智 (Hector Ruiz) 辞职，后来又因卷入内幕交易丑闻，于 2009 年底从 AMD 分拆出来的 Globalfoundries 辞职。2010 年 1 月，因为在平板电脑和移动设备方面没有足够积极的愿景，董事会罢免了首席执行官德克·梅耶 (Dirk Meyer)，首席财务官托马斯·西弗特 (Thomas Siefert) 代理首席执行官七个月，西弗特于 9 月辞职，再次担任首席财务官，并带走了 AMD 的大部分股价。2011年 8 月，联想前总裁兼首席运营官罗里·里德 (Rory Read) 接任首席执行官，但他也没为AMD提供一个清晰的愿景。为了拯救公司，AMD实施了一切有必要的举措，2008年，AMD分拆芯片制造业务，与阿联酋政府旗下先进技术投资公司合资成立The Foundry Company；2009年，AMD又出售了移动业务部门，其中就包括了原ATI的Imageon系列图形处理器业务，最终以6500万美元的价格“贱卖”给了高通；除了大量出售业务外，AMD还在不断地通过裁员来降本增效。即便如此，到了2012和2013年左右，AMD也已经是千疮百孔了，最低股价基本又回到了2008年的低谷期，距离2016年的巅峰更是相去甚远。我们都知道在2017年2月，AMD CEO苏姿丰携全新锐龙处理器和Zen架构登上发布会舞台，改写了沉寂了十余年的AMD的命运，但问题来了，2012年到2017年这五年多的时间，这段暗无天日的长夜，AMD究竟是怎样熬过去的？游戏主机拯救AMDAMD和游戏主机的命运最早可以追溯到任天堂主机GameCube，这台主机上搭载了来自IBM的处理器和ATI的显卡，后续的Wii和WiiU，以及微软推出的Xbox 360，均采用了ATI的显卡，可以说AMD之前靠着定制图形芯片，已经赚得了好几桶金。但AMD能够争取到我们所熟悉的PS4和Xbox One的订单，同时博得索尼和微软两大巨头的欢心，主要还是得益于它所提出的APU概念。AMD早在2006年就公布了Fusion的相关计划，但因为收购的种种影响而自顾不暇，直到五年后的CES 2011上，才拿出了Fusion的产物——首颗APU，AMD表示，所谓的APU，不是简单的AMD CPU+GPU，而是Accelerated Processing Unit（加速处理器单元），它可以实现计算性能、能耗以及图形三方面的平衡表现，芯片在大幅降低体积和明显减少能耗的情况下，还能进一步提升运算性能和图形视觉体验。AMD在开发者峰会上，谈到了从单核到多核，再到异构多核计算的趋势，而APU的未来就会开全新的异构计算，CPU和GPU合二为一，内存和显存共有，实现统一寻址，路线图中包括对C++功能的支持、统一地址空间、支持嵌套的数据并行模型、在CPU和GPU之间实现低延时任务分配的用户模...
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没有游戏机，就没有AMD？ - AMD - cnBeta.COM
伴随着Zen5系列处理器的公布，AMD又成为了万众瞩目的半导体厂商。在台湾举行的Computex2024展会上，AMD一口气发布了四款全新的4nmZen5架构的Ryzen9000系列处理器，包括Ryzen9、Ryzen7和Ryzen5家族。
宝马输了价格战，顺便扛起车企反内卷大旗
比如今年6月，以宝马i3为代表的走量车型，上线后的落地价已相较35.39万元的指导价砍半，20万元内买宝马成为可能。宝马5系燃油车的起售价降至约31万元，相当于七折优惠。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。宝马奔驰降价也卖不动了以前是“没钱买B-B-A”，现在是“没钱才买B-B-A”。其真实写照是，中国自主汽车品牌的价格在逐年走高，不断向高端市场突破。乘联会秘书长崔东树的统计，过去5年里，中国乘用车的平均价格“越降价越贵”。按照他的口径，中国车市均价已经由2019年的14.2万元，上涨到今年的17.9万元。刚过去的6月，均价更高达18.6万元。具体到两个品牌上看，今年6月，问界M9交付量达17241辆，上市以来累计大定超过10万辆，成为50万元以上车型的“销量冠军”。同样是截止6月底，定价百万元以上的仰望U8，累计销售7501辆。其中，仅6月就卖出超过400辆，是百万级豪车中的“黑马”。方正证券研报显示，从2021年1月到2023年12月，自主品牌在中国豪车市场的占比已经由1.38%提升至17.33%。这主要得益于自主品牌及新势力发力。目前，比亚迪、鸿蒙智行（四界）、蔚小理等领衔的自主中高端汽车品牌，持续蚕食传统海外豪华车品牌的市场。比如，比亚迪已经构建了“仰望+方程豹+腾势”的中高端品牌矩阵，鸿蒙智行与奇瑞合作的第四个“界”品牌车型，也即将发布。面对国产自主品牌的冲击，这一两年来，包括宝马在内的传统豪华车组合“B-B-A”，先后开启以价换量的销售策略，但降价并没有换来销量的显著增长。晚点Auto提及，2023年全年，宝马中国全年折扣率为 17.66%，高于行业平均水平。其代价也很明显，宝马去年净利润同比下滑超三成，汽车业务的息税前利润率为 9.8%，低于市场预期。宝马中国上半年累计卖出 37.6 万辆车，同比下滑 4%。同样大幅降价的奔驰，上半年在华销量同比下滑近 6%。奔驰 E 级、奔驰 C 级的起售价均较指导价低约 10 万元。经销商在这个过程中也承受着巨大的压力。有宝马经销商对媒体表示，无论是跑量的入门车型，还是主力车型，几乎都陷入了买一台亏一台的窘境。“6月份是否冲销量，我们很纠结。”全国工商联汽车经销商商会的《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，经销商对厂家的满意度逐年下降，2023年能实现盈利的经销商比例仅有40%。除了损害集团利润，给经销商带来压力，折价更伤害品牌价值。据中国汽车流通协会发布的数据，6 月宝马二手车保值率环比下滑 3%，宝马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。一名车主在社交媒体上分享，“落地价 31 万的宝马 i3 ，开了一星期后想置换宝马 ix3，销售估价 21 万元。”或许意识到，单纯依靠降价已经无法有效刺激销售，缓解经销商的压力。宝马中国面对将退出价格战的传闻，直接回应，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。这意味着宝马中国决定调整持续近一年的 “降价保份额”策略，不再跟着业内卷价格，机械地追求市场份额。值得一提的是，其他豪华品牌也在减量。大众近日宣布，因市场对高端电动车的需求大幅下降，或将关闭奥迪在布鲁塞尔的工厂，2018 年推出的奥迪 Q8 e-tron 也可能在明年停产。更早之前，保时捷宣布减产纯电车 Taycan，其上半年在华销量同比下滑三分之一。2023年8月，华晨宝马营销高级副总裁高翔曾对外表示：宝马希望保持价格稳定，从而赢得客户的信任，所以我们不会加入价格战，也不会每周调一次价格，因为这并不是最有利于客户的方式。经过近一年的试错，宝马中国又回到了起点。也可以说，宝马等豪华车品牌和自主品牌车企卷价格战，输了。既然卷不动，那就以最小的代价“躺平”，回到原有的策略上来，保持高端形象。有网友一针见血地指出，宝马降价太多不可能，不降销量一定会降，还有可能裁员。不如站着死，有尊严地接受市场的转变。宝马现在的水平，既卷不了价格，也卷不了技术，各方面都是落后的，买它不如买个冰淇淋。反价格战内卷，宝马扛起大旗某种程度上，“B-B-A”等传统豪华车品牌，过去牢牢占据优势市场地位的一个重要原因，在于先发优势。它们有足够的时间沉淀品牌，品牌价值也成为其最深的护城河。但中国自主汽车品牌在新能源汽车上发现超车的机会，以快打慢，逐渐颠覆原有的市场格局。2021年，余承东在华为内部会议上表示，要把奔驰宝马奥迪，三十几万到五十几万的这个车的空间，“一把给他干掉！”次年，李想也公开宣称，最晚到2024年底，B-B-A国产后的中大型SUV主力车型价格将低于50万元。这些口号当时都认为吹得太过，目前来看，这一天即将到来。东吴证券研报表示，从2024年规划而言，自主品牌在豪华车市场的规划仍较积极，新能源多品类全面开花。这也直接导致，中国汽车市场的价格战愈演愈烈，各大车企纷纷推出降价、限时权益、置换补贴等优惠，抢占市场份额。价格战无疑重塑了产业格局，新能源车的市占率得到大幅提升，特别是自主品牌销量大幅提升，传统合资品牌、海外品牌的车卖不动了。中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，6月我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。但其负面影响也不容忽视，大幅降价后，车企的销量上去了，但利润下去了。比如广汽集团今年一季度实现归母净利润为12.20亿元，同比下滑幅度达20.65%，主要系价格竞争激烈，公司加大促销力度所致。据Wind数据显示，从目前国内主要的18家上市车企来看，今年一季度实现净利润同比上升的车企仅有7家（剔除净利为负者），占比仅为38.89%。在多家车企的业绩公告中，均提到了价格战对利润的影响。宝马中国的这次调整，无意中还扛起车企远离价格战、远离降价“内卷”的大旗。财经评论称，汽车供应链各环节苦内卷久矣，但鲜有人敢于跳出这个旋涡。作为第一个主动退出价格战，转为保护品牌价格的守势的全球性汽车品牌，宝马的做法有很强的象征意义，有助于更多车企，重新思考低价卖车换取市场份额的必要性，从而打破价格战的死循环。不正常的内卷，盲目低价竞争确实不利于行业有序发展。汽车行业批评的声音不绝。2024中国汽车论坛上，吉利、奇瑞、江淮汽车等车企高管，一致呼吁远离内卷、价格战，走品牌向上之路。比如吉利控股集团高级副总裁杨学良称，内卷不是好事，必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，“卷”字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。更早之前的6月6日，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上表示，目前，汽车行业“内卷”加剧。这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。应该有个大局格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去卷。没有效益企业不可生存。当然，也并不是所有车企都认为内卷是坏事。比如长安汽车董事长朱华荣就认为，汽车行业的内卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式；比亚迪董事长王传福也表示，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质，他还呼吁所有企业家拥抱并参与内卷，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。从这个层面上说，宝马中国退出价格战，对于中国汽车消费市场来说，确实是一个积极的信号。 ...
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比如今年6月，以宝马i3为代表的走量车型，上线后的落地价已相较35.39万元的指导价砍半，20万元内买宝马成为可能。宝马5系燃油车的起售价降至约31万元，相当于七折优惠。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。宝马奔驰降价也卖不动了以前是“没钱买B-B-A”，现在是“没钱才买B-B-A”。其真实写照是，中国自主汽车品牌的价格在逐年走高，不断向高端市场突破。乘联会秘书长崔东树的统计，过去5年里，中国乘用车的平均价格“越降价越贵”。按照他的口径，中国车市均价已经由2019年的14.2万元，上涨到今年的17.9万元。刚过去的6月，均价更高达18.6万元。具体到两个品牌上看，今年6月，问界M9交付量达17241辆，上市以来累计大定超过10万辆，成为50万元以上车型的“销量冠军”。同样是截止6月底，定价百万元以上的仰望U8，累计销售7501辆。其中，仅6月就卖出超过400辆，是百万级豪车中的“黑马”。方正证券研报显示，从2021年1月到2023年12月，自主品牌在中国豪车市场的占比已经由1.38%提升至17.33%。这主要得益于自主品牌及新势力发力。目前，比亚迪、鸿蒙智行（四界）、蔚小理等领衔的自主中高端汽车品牌，持续蚕食传统海外豪华车品牌的市场。比如，比亚迪已经构建了“仰望+方程豹+腾势”的中高端品牌矩阵，鸿蒙智行与奇瑞合作的第四个“界”品牌车型，也即将发布。面对国产自主品牌的冲击，这一两年来，包括宝马在内的传统豪华车组合“B-B-A”，先后开启以价换量的销售策略，但降价并没有换来销量的显著增长。晚点Auto提及，2023年全年，宝马中国全年折扣率为 17.66%，高于行业平均水平。其代价也很明显，宝马去年净利润同比下滑超三成，汽车业务的息税前利润率为 9.8%，低于市场预期。宝马中国上半年累计卖出 37.6 万辆车，同比下滑 4%。同样大幅降价的奔驰，上半年在华销量同比下滑近 6%。奔驰 E 级、奔驰 C 级的起售价均较指导价低约 10 万元。经销商在这个过程中也承受着巨大的压力。有宝马经销商对媒体表示，无论是跑量的入门车型，还是主力车型，几乎都陷入了买一台亏一台的窘境。“6月份是否冲销量，我们很纠结。”全国工商联汽车经销商商会的《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，经销商对厂家的满意度逐年下降，2023年能实现盈利的经销商比例仅有40%。除了损害集团利润，给经销商带来压力，折价更伤害品牌价值。据中国汽车流通协会发布的数据，6 月宝马二手车保值率环比下滑 3%，宝马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。一名车主在社交媒体上分享，“落地价 31 万的宝马 i3 ，开了一星期后想置换宝马 ix3，销售估价 21 万元。”或许意识到，单纯依靠降价已经无法有效刺激销售，缓解经销商的压力。宝马中国面对将退出价格战的传闻，直接回应，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。这意味着宝马中国决定调整持续近一年的 “降价保份额”策略，不再跟着业内卷价格，机械地追求市场份额。值得一提的是，其他豪华品牌也在减量。大众近日宣布，因市场对高端电动车的需求大幅下降，或将关闭奥迪在布鲁塞尔的工厂，2018 年推出的奥迪 Q8 e-tron 也可能在明年停产。更早之前，保时捷宣布减产纯电车 Taycan，其上半年在华销量同比下滑三分之一。2023年8月，华晨宝马营销高级副总裁高翔曾对外表示：宝马希望保持价格稳定，从而赢得客户的信任，所以我们不会加入价格战，也不会每周调一次价格，因为这并不是最有利于客户的方式。经过近一年的试错，宝马中国又回到了起点。也可以说，宝马等豪华车品牌和自主品牌车企卷价格战，输了。既然卷不动，那就以最小的代价“躺平”，回到原有的策略上来，保持高端形象。有网友一针见血地指出，宝马降价太多不可能，不降销量一定会降，还有可能裁员。不如站着死，有尊严地接受市场的转变。宝马现在的水平，既卷不了价格，也卷不了技术，各方面都是落后的，买它不如买个冰淇淋。反价格战内卷，宝马扛起大旗某种程度上，“B-B-A”等传统豪华车品牌，过去牢牢占据优势市场地位的一个重要原因，在于先发优势。它们有足够的时间沉淀品牌，品牌价值也成为其最深的护城河。但中国自主汽车品牌在新能源汽车上发现超车的机会，以快打慢，逐渐颠覆原有的市场格局。2021年，余承东在华为内部会议上表示，要把奔驰宝马奥迪，三十几万到五十几万的这个车的空间，“一把给他干掉！”次年，李想也公开宣称，最晚到2024年底，B-B-A国产后的中大型SUV主力车型价格将低于50万元。这些口号当时都认为吹得太过，目前来看，这一天即将到来。东吴证券研报表示，从2024年规划而言，自主品牌在豪华车市场的规划仍较积极，新能源多品类全面开花。这也直接导致，中国汽车市场的价格战愈演愈烈，各大车企纷纷推出降价、限时权益、置换补贴等优惠，抢占市场份额。价格战无疑重塑了产业格局，新能源车的市占率得到大幅提升，特别是自主品牌销量大幅提升，传统合资品牌、海外品牌的车卖不动了。中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，6月我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。但其负面影响也不容忽视，大幅降价后，车企的销量上去了，但利润下去了。比如广汽集团今年一季度实现归母净利润为12.20亿元，同比下滑幅度达20.65%，主要系价格竞争激烈，公司加大促销力度所致。据Wind数据显示，从目前国内主要的18家上市车企来看，今年一季度实现净利润同比上升的车企仅有7家（剔除净利为负者），占比仅为38.89%。在多家车企的业绩公告中，均提到了价格战对利润的影响。宝马中国的这次调整，无意中还扛起车企远离价格战、远离降价“内卷”的大旗。财经评论称，汽车供应链各环节苦内卷久矣，但鲜有人敢于跳出这个旋涡。作为第一个主动退出价格战，转为保护品牌价格的守势的全球性汽车品牌，宝马的做法有很强的象征意义，有助于更多车企，重新思考低价卖车换取市场份额的必要性，从而打破价格战的死循环。不正常的内卷，盲目低价竞争确实不利于行业有序发展。汽车行业批评的声音不绝。2024中国汽车论坛上，吉利、奇瑞、江淮汽车等车企高管，一致呼吁远离内卷、价格战，走品牌向上之路。比如吉利控股集团高级副总裁杨学良称，内卷不是好事，必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，“卷”字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。更早之前的6月6日，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上表示，目前，汽车行业“内卷”加剧。这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。应该有个大局格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去卷。没有效益企业不可生存。当然，也并不是所有车企都认为内卷是坏事。比如长安汽车董事长朱华荣就认为，汽车行业的内卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式；比亚迪董事长王传福也表示，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质，他还呼吁所有企业家拥抱并参与内卷，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。从这个层面上说，宝马中国退出价格战，对于中国汽车消费市场来说，确实是一个积极的信号。 ...
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宝马输了价格战，顺便扛起车企反内卷大旗 - IT 与交通 - cnBeta.COM
再不努力，以后只能开宝马了。这在内卷的中国汽车消费市场，并不完全是一句玩笑话。过去近一年时间，宝马中国推行“降价保份额”的市场策略，和其他豪华车品牌一起，积极参与价格战，尤其是纯电动车。
精简产品阵营 奥迪经典车型A5/S5/RS5双门轿跑即将停产
这一决策背后的原因显而易见：两门车型的销量并不理想，正如奥迪已经停止生产TT和R8车型，以及A3敞篷版多年前就已淡出市场。与此同时，奥迪的竞争对手梅赛德斯奔驰则采取了不同的策略，将C级和E级双门轿跑车型和敞篷车型融合，推出了CLE双门轿跑车型和敞篷车型。奥迪还重申了其新的命名规则：燃油汽车将使用奇数名称，而电动汽车则使用偶数名称。这意味着，现有的内燃机驱动的A6车型将更名为A7，为即将到来的电动A6 E-Tron车型让路。7月16日，奥迪将展示新一代A5（实质上是燃油版A4的换代车型）的全球首秀，官方已经发布了新一代A5的预告图，展示了一款旅行车的设计，预计将被命名为新一代奥迪A5 Avant。奥迪CEO Gernot D?llner也在采访中确认，备受期待的奥迪A6 e-tron将于7月底正式亮相。这些举措表明奥迪正在积极调整其产品策略，以适应市场的变化和电动汽车时代的到来。 ...
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这一决策背后的原因显而易见：两门车型的销量并不理想，正如奥迪已经停止生产TT和R8车型，以及A3敞篷版多年前就已淡出市场。与此同时，奥迪的竞争对手梅赛德斯奔驰则采取了不同的策略，将C级和E级双门轿跑车型和敞篷车型融合，推出了CLE双门轿跑车型和敞篷车型。奥迪还重申了其新的命名规则：燃油汽车将使用奇数名称，而电动汽车则使用偶数名称。这意味着，现有的内燃机驱动的A6车型将更名为A7，为即将到来的电动A6 E-Tron车型让路。7月16日，奥迪将展示新一代A5（实质上是燃油版A4的换代车型）的全球首秀，官方已经发布了新一代A5的预告图，展示了一款旅行车的设计，预计将被命名为新一代奥迪A5 Avant。奥迪CEO Gernot D?llner也在采访中确认，备受期待的奥迪A6 e-tron将于7月底正式亮相。这些举措表明奥迪正在积极调整其产品策略，以适应市场的变化和电动汽车时代的到来。 ...
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精简产品阵营 奥迪经典车型A5/S5/RS5双门轿跑即将停产 - IT 与交通 - cnBeta.COM
奥迪品牌将对其产品线进行调整，A5、S5、RS5系列的双门轿跑车型及敞篷版将不会更新至2025年款，并面临停产的命运。尽管如此，奥迪决定保留这些车型的四门轿跑车版本，作为其产品组合精简策略的一部分。
湖南卫视《歌手》排名引热议：13.8%比13.11%哪个大 网友吵翻天
据了解，第十期孙楠以13.8%排名第三，外国歌手Chanté Moore为13.11%，排名第四，于是，有人离谱发问：“13.8%比13.11%高？”有网友表示：“我看着13.11大于13.8的评论陷入了沉思”“这样吧，你转给我13.8万，我转给你13.11万，让你赚点钱好吧”。据媒体报道，在最新人教版小学四年级数学下册课本中，可以找到相关知识点。比较两个小数的大小，先看它们的整数部分，整数部分大的那个数就大；整数部分相同的，十分位上的数大的那个数就大；十分位上的数也相同的，百分位上的数大的那个数就大。资料显示，《歌手2024》首期CVB收视率0.44%，份额1.84%。排名省级卫视第1，是同时段省卫第2名的1.4倍。欢网收视率峰值近0.8，份额峰值近5%，均创下今年以来湖南卫视周五黄金档综艺收视率的最高纪录。 ...
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据了解，第十期孙楠以13.8%排名第三，外国歌手Chanté Moore为13.11%，排名第四，于是，有人离谱发问：“13.8%比13.11%高？”有网友表示：“我看着13.11大于13.8的评论陷入了沉思”“这样吧，你转给我13.8万，我转给你13.11万，让你赚点钱好吧”。据媒体报道，在最新人教版小学四年级数学下册课本中，可以找到相关知识点。比较两个小数的大小，先看它们的整数部分，整数部分大的那个数就大；整数部分相同的，十分位上的数大的那个数就大；十分位上的数也相同的，百分位上的数大的那个数就大。资料显示，《歌手2024》首期CVB收视率0.44%，份额1.84%。排名省级卫视第1，是同时段省卫第2名的1.4倍。欢网收视率峰值近0.8，份额峰值近5%，均创下今年以来湖南卫视周五黄金档综艺收视率的最高纪录。 ...
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湖南卫视《歌手》排名引热议：13.8%比13.11%哪个大 网友吵翻天 - 网络趣闻 - cnBeta.COM
本周五，湖南卫视音乐综艺《歌手2024》迎来第十期比赛，然而在比赛排名中，孙楠与外国歌手的微小分数差异，居然引发了抖音网友关于13.8和13.11大小比较的讨论。今日，词条#13.813.11#也登上了微博热搜，又引来微博网友的热议。
美女小姐姐实测体验萝卜快跑：网约车司机看完可以放心了
比如等待上车时间较长，等待时长超过了一个半小时；只在车辆较少的路段运营；无法自由选择下车点；一辆车最多只能载3名乘客等。此外，目前萝卜快跑暂不支持孕妇和怀抱式婴儿乘车，14周岁及70周岁以上人群也无法叫车。值得一提的是，广州区域目前每辆车驾驶位还配备一名安全员，保证车辆安全。在搭乘体验方面，总体而言，车辆像由一位驾驶技术相对熟练的新手司机在驾驶。车辆识别障碍物的反应比较灵敏，行驶途中左边车道一辆轿车稍稍往右边压线时，车辆会马上急刹车。当然，在价格上，萝卜快跑有比较明显的优势。体验行程全长6.3公里，累计用时15分钟左右，全程只需3.61元，仅比选择地铁出行贵六毛钱左右。据了解，出于行车安全考虑，目前萝卜快跑的车型前排不支持乘坐。后排规定最多乘坐3人，4人乘车不符合目前的行驶需求，乘客可选择其他出行方式，或者控制出行的人数。此外，萝卜快跑的乘坐细则中还特别指出：孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人禁止乘车、14岁以下及70岁以上不支持叫车。同时，患心脑血管疾病等患者无法用车，无人车还禁止携带宠物乘车。百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。 ...
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比如等待上车时间较长，等待时长超过了一个半小时；只在车辆较少的路段运营；无法自由选择下车点；一辆车最多只能载3名乘客等。此外，目前萝卜快跑暂不支持孕妇和怀抱式婴儿乘车，14周岁及70周岁以上人群也无法叫车。值得一提的是，广州区域目前每辆车驾驶位还配备一名安全员，保证车辆安全。在搭乘体验方面，总体而言，车辆像由一位驾驶技术相对熟练的新手司机在驾驶。车辆识别障碍物的反应比较灵敏，行驶途中左边车道一辆轿车稍稍往右边压线时，车辆会马上急刹车。当然，在价格上，萝卜快跑有比较明显的优势。体验行程全长6.3公里，累计用时15分钟左右，全程只需3.61元，仅比选择地铁出行贵六毛钱左右。据了解，出于行车安全考虑，目前萝卜快跑的车型前排不支持乘坐。后排规定最多乘坐3人，4人乘车不符合目前的行驶需求，乘客可选择其他出行方式，或者控制出行的人数。此外，萝卜快跑的乘坐细则中还特别指出：孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人禁止乘车、14岁以下及70岁以上不支持叫车。同时，患心脑血管疾病等患者无法用车，无人车还禁止携带宠物乘车。百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。 ...
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美女小姐姐实测体验萝卜快跑：网约车司机看完可以放心了 - IT 与交通 - cnBeta.COM
近日，萝卜快跑抢出租车、网约车司机饭碗的话题引发网友热议。那现实情况真的是这样吗？近日，@消费者报道记者亲身体验了广州的无人驾驶网约车，发现萝卜快跑存在不少问题或不足之处，实现完全无人自动驾驶似乎还有点远。
欧洲杯干崩了德国铁路 运输工作因各种原因停摆
其中，荷兰队成为最直接的受害者。据报道，因为德国火车晚点，荷兰国家队无法按时到达现场，导致半决赛的赛前新闻发布会只能取消。同时，荷兰队也少了一次赛前适应场地的训练机会。最终，荷兰队在7月11日的加时赛中，以1:2不敌英格兰队，与决赛失之交臂。当地时间12日，德国交通部长维辛表示，欧洲杯期间球迷所遭遇的事情并不符合德国的要求，也不符合其对德国交通基础设施的要求。他表示，出现问题的主要原因有两个。一是德国铁路宣布在欧洲杯期间每天增加1万个火车座位，这已经超出了承受范围。第二个原因是前几周出现的暴雨天气。维辛表示，德铁将进行大规模整修。不过他坦言，维修计划需要得到政府财政批准，而做出决定将耗费较长时间。据了解，长期以来，德国铁路公司因为列车取消、晚点等情况频繁发生而饱受诟病，有统计显示德国火车的准点率低于70%，排名在欧洲垫底。一方面是铁路年久失修，高速列车和低速列车使用同一条轨道，另一方面是德国铁路经常无预警罢工，铁路运输因各种原因停摆。图文无关 ...
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其中，荷兰队成为最直接的受害者。据报道，因为德国火车晚点，荷兰国家队无法按时到达现场，导致半决赛的赛前新闻发布会只能取消。同时，荷兰队也少了一次赛前适应场地的训练机会。最终，荷兰队在7月11日的加时赛中，以1:2不敌英格兰队，与决赛失之交臂。当地时间12日，德国交通部长维辛表示，欧洲杯期间球迷所遭遇的事情并不符合德国的要求，也不符合其对德国交通基础设施的要求。他表示，出现问题的主要原因有两个。一是德国铁路宣布在欧洲杯期间每天增加1万个火车座位，这已经超出了承受范围。第二个原因是前几周出现的暴雨天气。维辛表示，德铁将进行大规模整修。不过他坦言，维修计划需要得到政府财政批准，而做出决定将耗费较长时间。据了解，长期以来，德国铁路公司因为列车取消、晚点等情况频繁发生而饱受诟病，有统计显示德国火车的准点率低于70%，排名在欧洲垫底。一方面是铁路年久失修，高速列车和低速列车使用同一条轨道，另一方面是德国铁路经常无预警罢工，铁路运输因各种原因停摆。图文无关 ...
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“这届欧洲杯，你们打败了德国队，可你们没打败德国铁路。”德国专栏作家德希塞尔讽刺道。欧洲杯即将进入决赛，但德国铁路却不断陷入崩溃的状态，遭遇各种取消、晚点。事实上，本届欧洲杯期间，已经有多个球队因为德铁晚点而受到影响。
本田中国全新品牌“烨”首款车型亮相：烨S7官图正式发布 配备电子外后视镜
新车定位中型纯电SUV，外观设计上采用全新设计语言，和本田油车差别较大，更有“新势力”的风格。值得一提的是，该车还首次采用了电子外后视镜，更有突出科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。动力方面，新车采用双电机四驱系统，电机峰值功率150kW/200kW，综合功率350kW，并配备宁德时代的三元锂电池。烨S7将由东风本田投产，根据规划，新车将于今年年底上市，售价暂未公布。 ...
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新车定位中型纯电SUV，外观设计上采用全新设计语言，和本田油车差别较大，更有“新势力”的风格。值得一提的是，该车还首次采用了电子外后视镜，更有突出科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。动力方面，新车采用双电机四驱系统，电机峰值功率150kW/200kW，综合功率350kW，并配备宁德时代的三元锂电池。烨S7将由东风本田投产，根据规划，新车将于今年年底上市，售价暂未公布。 ...
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本田中国全新品牌“烨”首款车型亮相：烨S7官图正式发布 配备电子外后视镜 - IT 与交通 - cnBeta.COM
近日，本田为中国市场推出的全新电动品牌“烨”旗下车型——烨S7完成申报。今日，东风本田官微公布了新车官图，一起来感受下。据了解，烨S7基于纯电W架构打造，该架构是本田基于中国用户需求所打造的全新架构。
“仅退款”被买家玩坏 网友怒斥：羊毛党和小偷有什么区别
前不久，江苏省消保委发文称，随着“仅退款”这一模式的广泛运用，问题也随之而来。一方面，部分平台没有了解纠纷具体情况，不经过商家同意就向消费者发送“仅退款”通知，导致部分商家责任在尚未明确的前提下就损失了货款和产品。另一方面，也有商家表示产品如果有质量问题，他们可以凭借问题产品和厂家或者上游商家索赔，但是仅退款政策给他们带来了一定的麻烦。此外，部分职业“薅羊毛”群体，恶意利用该规则以获利，致使部分商家损失严重。“这种羊毛党和小偷有什么区别？现在据说已经晋级到你需要什么可以咸鱼下单，他现给你代下，也就是需要啥现偷一个然后仅退款，恶心的是平台给了这种人生存空间，先坑商家，然后商家毫无反抗之力，那这些被薅的羊毛，最终又会转移到消费者身上去”，有网友吐槽称。据悉，2021年，拼多多首先推出了“仅退款”功能。今年，各电商平台纷纷修改售后服务规则，将“仅退款”作为“标配”。有商家认为，在处理“仅退款”问题时，平台不能“隐身”，要提供商家与消费者沟通的渠道；另一方面，要加强相关方面的法律法规建设，营造良好的电商生态。 ...
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前不久，江苏省消保委发文称，随着“仅退款”这一模式的广泛运用，问题也随之而来。一方面，部分平台没有了解纠纷具体情况，不经过商家同意就向消费者发送“仅退款”通知，导致部分商家责任在尚未明确的前提下就损失了货款和产品。另一方面，也有商家表示产品如果有质量问题，他们可以凭借问题产品和厂家或者上游商家索赔，但是仅退款政策给他们带来了一定的麻烦。此外，部分职业“薅羊毛”群体，恶意利用该规则以获利，致使部分商家损失严重。“这种羊毛党和小偷有什么区别？现在据说已经晋级到你需要什么可以咸鱼下单，他现给你代下，也就是需要啥现偷一个然后仅退款，恶心的是平台给了这种人生存空间，先坑商家，然后商家毫无反抗之力，那这些被薅的羊毛，最终又会转移到消费者身上去”，有网友吐槽称。据悉，2021年，拼多多首先推出了“仅退款”功能。今年，各电商平台纷纷修改售后服务规则，将“仅退款”作为“标配”。有商家认为，在处理“仅退款”问题时，平台不能“隐身”，要提供商家与消费者沟通的渠道；另一方面，要加强相关方面的法律法规建设，营造良好的电商生态。 ...
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“仅退款”被买家玩坏 网友怒斥：羊毛党和小偷有什么区别 - 电子商务 - cnBeta.COM
近日，“仅退款”相关话题持续在社交平台引发热议。这项初衷为保护消费者的权益，正在被一些“羊毛党”玩坏。据媒体报道，“仅退款”规则更好地保护了消费者权益，但同时也出现部分人利用平台漏洞，有违诚实信用的交易原则，恶意“仅退款”拒不退货的情况。
取消怀挡 新款特斯拉Model Y内饰首次曝光
预计车辆尾部也将与新款Model 3保持一致。在内饰方面，新款Model Y的改动引人注目。新款车型采用了全新的方向盘设计，并取消了怀挡和拨杆转向灯，改为方向盘上的转向灯操作和屏幕换挡。此外，中控台的氛围灯贯穿整个控制台，增加了层次感，同时中央扶手前部区域采用了仿碳纤维装饰，提升了内饰的现代感。预计后排空调出风口位置还将增加一个小屏幕，增强后排乘客的体验。动力配置方面，预计新款Model Y将延续现款车型的动力系统。后轮驱版预计最大功率为220千瓦，最大扭矩440牛·米，0-100km/h加速时间为5.9秒，CLTC工况纯电续航为554km。长续航全轮驱动版的最大功率为331千瓦，最大扭矩559牛·米，同样0-100km/h加速时间为5.9秒，CLTC工况纯电续航达到668km。至于高性能版，虽然目前没有明确消息，但现款的最大功率为357千瓦，最大扭矩659牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，CLTC工况纯电续航为615km。 ...
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预计车辆尾部也将与新款Model 3保持一致。在内饰方面，新款Model Y的改动引人注目。新款车型采用了全新的方向盘设计，并取消了怀挡和拨杆转向灯，改为方向盘上的转向灯操作和屏幕换挡。此外，中控台的氛围灯贯穿整个控制台，增加了层次感，同时中央扶手前部区域采用了仿碳纤维装饰，提升了内饰的现代感。预计后排空调出风口位置还将增加一个小屏幕，增强后排乘客的体验。动力配置方面，预计新款Model Y将延续现款车型的动力系统。后轮驱版预计最大功率为220千瓦，最大扭矩440牛·米，0-100km/h加速时间为5.9秒，CLTC工况纯电续航为554km。长续航全轮驱动版的最大功率为331千瓦，最大扭矩559牛·米，同样0-100km/h加速时间为5.9秒，CLTC工况纯电续航达到668km。至于高性能版，虽然目前没有明确消息，但现款的最大功率为357千瓦，最大扭矩659牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，CLTC工况纯电续航为615km。 ...
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取消怀挡 新款特斯拉Model Y内饰首次曝光 - Tesla 特斯拉电动汽车 - cnBeta.COM
日前，海外媒体首次曝光了新款特斯拉ModelY的内饰谍照，揭示了其与新款Model3相似的内饰设计。新款ModelY的中控屏展示了车辆的3D模型图，显示出新车在外观上也将继续采用Model3的设计风格，包括更修长的前大灯组和取消下部雾灯的设计。
历时9年终于改款 新款奥迪A4L配置曝光 有望四季度上市
尽管目前还没有新款奥迪A4L的谍照流出，但预计新车将在装饰件上进行提升，增加吸引力元素，进一步升级内饰的豪华感。值得注意的是，随着全新奥迪A4L（换代）首台焊装车在国内下线，未来A4将更名为A5，全新奥迪A5计划于7月16日在海外首发，国产换代车型也即将进入倒计时阶段。配置方面，新款车型的指导价与现款车型保持一致。具体配置上，40TFSI时尚动感型新增彩色氛围灯和三区自动空调；40TFSI豪华动感型以及40TFSI 豪华动感型 星夜版增加储物格盖板、12点钟方向盘标识和奥迪LOGO车贴；45TFSI quattro臻选动感型则新增了自适应巡航控制系统。动力配置上，40 TFSI车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米；45 TFSI车型则搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米。新款奥迪A4L的变化虽然不大，但这些细节上的调整预计将为消费者带来更加舒适和豪华的驾乘体验。 ...
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尽管目前还没有新款奥迪A4L的谍照流出，但预计新车将在装饰件上进行提升，增加吸引力元素，进一步升级内饰的豪华感。值得注意的是，随着全新奥迪A4L（换代）首台焊装车在国内下线，未来A4将更名为A5，全新奥迪A5计划于7月16日在海外首发，国产换代车型也即将进入倒计时阶段。配置方面，新款车型的指导价与现款车型保持一致。具体配置上，40TFSI时尚动感型新增彩色氛围灯和三区自动空调；40TFSI豪华动感型以及40TFSI 豪华动感型 星夜版增加储物格盖板、12点钟方向盘标识和奥迪LOGO车贴；45TFSI quattro臻选动感型则新增了自适应巡航控制系统。动力配置上，40 TFSI车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米；45 TFSI车型则搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米。新款奥迪A4L的变化虽然不大，但这些细节上的调整预计将为消费者带来更加舒适和豪华的驾乘体验。 ...
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历时9年终于改款 新款奥迪A4L配置曝光 有望四季度上市 - IT 与交通 - cnBeta.COM
据媒体报道，国产新款奥迪A4L即将在第四季度上市，主要针对配置进行调整，同时外观和内饰也将有小幅提升。新款A4L将取消40TFSIquattroRS套件燃速版，从原先的5款车型变更为4款车型。预计的批量生产（SOP）时间为2024年第40周，大约在9月底或10月初。
能买一台无人车让他替我打工跑网约车吗 小马智行回应：暂时还不行
今日，小马智行发布了第一期《Robotaxi答网友问》，向网友解答了小马智行在无人驾驶商业化运营方面诸多问题。有网友调侃道，“我能买一台你们的无人车，让他替我打工吗？”小马智行则回应道，目前政策法规还不允许，但谁说梦想在未来的某一天不可以实现呢。据小马智行介绍，小马智行于2018年底在广州推出国内最早的自动驾驶出行服务（Robotaxi），并成功拓展到北京、上海、深圳等城市，如今已是第六年了。并且，小马智行的车型更多，包括自动驾驶乘用车和卡车。在无人驾驶车辆商业化试营运地区，用户可以通过“小马智行APP”召唤无人车辆前来接驾，并提供运输服务。目前，小马智行自动驾驶出行服务覆盖北京（亦庄、大兴机场）、上海（嘉定）、广州（南沙）、深圳（前海、宝安、南山）等线路，后续还将会逐步增加，服务运营时间从7:30至22:30。小马智行的车辆全部由自动驾驶软件、算法控制，没有设置“远程代驾”“远程开车”这种方式，实际使用中更安全、可靠。 ...
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今日，小马智行发布了第一期《Robotaxi答网友问》，向网友解答了小马智行在无人驾驶商业化运营方面诸多问题。有网友调侃道，“我能买一台你们的无人车，让他替我打工吗？”小马智行则回应道，目前政策法规还不允许，但谁说梦想在未来的某一天不可以实现呢。据小马智行介绍，小马智行于2018年底在广州推出国内最早的自动驾驶出行服务（Robotaxi），并成功拓展到北京、上海、深圳等城市，如今已是第六年了。并且，小马智行的车型更多，包括自动驾驶乘用车和卡车。在无人驾驶车辆商业化试营运地区，用户可以通过“小马智行APP”召唤无人车辆前来接驾，并提供运输服务。目前，小马智行自动驾驶出行服务覆盖北京（亦庄、大兴机场）、上海（嘉定）、广州（南沙）、深圳（前海、宝安、南山）等线路，后续还将会逐步增加，服务运营时间从7:30至22:30。小马智行的车辆全部由自动驾驶软件、算法控制，没有设置“远程代驾”“远程开车”这种方式，实际使用中更安全、可靠。 ...
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能买一台无人车让他替我打工跑网约车吗 小马智行回应：暂时还不行 - IT 与交通 - cnBeta.COM
近期，百度Apollo旗下的“萝卜快跑”无人出租车的话题，引起关注热议。而国内开展无人驾驶车辆商业化运营服务的企业，不止百度Apollo一家，小马智行也是最早入局该市场的企业之一。
吉利总裁杨学良：中国汽车出海 不要重蹈摩托车覆辙
杨学良称，中国的摩托车行业，也曾走过了类似于今天汽车行业所走过的道路，曾经风靡全球，整个东南亚几乎都是中国生产的摩托，而今在东南亚，几乎不见中国摩托车的踪影。原因是什么，就是这些出海摩托车企疯狂地打价格战，更是压缩质量空间，（东南亚消费用户）用过以后就知道了，就不会再买了，我也听同行讲，已经有人将内卷的战火带到了海外，烧到了海外，破坏了当地市场竞争的生态，这种现象也必须得到改变，否则中国汽车在国际汽车市场发展，也将重蹈摩托车行业的覆辙。而在昨日的论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅也表达了类似的担忧。王琅表示，适度的市场竞争是推动企业进步和市场繁荣的驱动力，但过度的内卷现象不仅阻碍了企业的健康发展，也对整个汽车产业的长期可持续性构成了威胁。中国汽车品牌近些年在全球舞台取得了不小的成功，然而这种成功也伴随着内卷向海外的蔓延。内卷不仅加剧了国际贸易保护主义的抬头，还因单纯的价格竞争而忽视服务品质，对中国品牌的海外形象造成了不利影响。 ...
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杨学良称，中国的摩托车行业，也曾走过了类似于今天汽车行业所走过的道路，曾经风靡全球，整个东南亚几乎都是中国生产的摩托，而今在东南亚，几乎不见中国摩托车的踪影。原因是什么，就是这些出海摩托车企疯狂地打价格战，更是压缩质量空间，（东南亚消费用户）用过以后就知道了，就不会再买了，我也听同行讲，已经有人将内卷的战火带到了海外，烧到了海外，破坏了当地市场竞争的生态，这种现象也必须得到改变，否则中国汽车在国际汽车市场发展，也将重蹈摩托车行业的覆辙。而在昨日的论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅也表达了类似的担忧。王琅表示，适度的市场竞争是推动企业进步和市场繁荣的驱动力，但过度的内卷现象不仅阻碍了企业的健康发展，也对整个汽车产业的长期可持续性构成了威胁。中国汽车品牌近些年在全球舞台取得了不小的成功，然而这种成功也伴随着内卷向海外的蔓延。内卷不仅加剧了国际贸易保护主义的抬头，还因单纯的价格竞争而忽视服务品质，对中国品牌的海外形象造成了不利影响。 ...
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吉利总裁杨学良：中国汽车出海 不要重蹈摩托车覆辙 - IT 与交通 - cnBeta.COM
在日前召开的2024中国汽车论坛上，吉利高级副总裁杨学良发表了主题演讲。杨学良谈到了国内车企内卷的状况，并发出对国产汽车出海重蹈摩托车行业覆辙的担忧。
几十年前的生物学技术揭示了延长电动飞机电池寿命的关键
能源部劳伦斯伯克利国家实验室（伯克利实验室）领导的研究小组在《焦耳》杂志上发表的一项新研究中，利用组学研究了电动飞机电池的阳极、阴极和电解液之间错综复杂的相互作用。其中最重要的发现之一是，在电池电解液中混入的某些盐类在阴极颗粒上形成了一层保护膜，使其具有更强的抗腐蚀能力，从而延长了电池的使用寿命。研究小组成员包括来自加利福尼亚大学伯克利分校、密歇根大学的科学家，以及行业合作伙伴 ABA 公司（加利福尼亚州帕洛阿尔托）和 24M 公司（马萨诸塞州剑桥），他们利用新的电解质溶液设计并测试了一种电动飞机电池。与传统电池相比，这种电池在维持电动飞机飞行所需的功率-能量比的循环次数上提高了四倍。项目的下一步将是该团队为预计 2025 年的试飞制造足够的电池（总容量约为 100 千瓦时）。该研究的通讯作者、伯克利实验室分子铸造厂的资深科学家布雷特-赫尔姆斯（Brett Helms）说："包括航空在内的重型运输部门在电气化方面一直未得到充分探索。我们的工作重新定义了什么是可能的，推动了电池技术的发展，实现了更深层次的去碳化。"分子铸造厂资深科学家布雷特-赫尔姆斯（Brett Helms）与博士后研究员高英敏（Youngmin Ko）在一起。图片来源：Jeremy Demarteau与优先考虑长距离持续能量的电动汽车电池不同，电动飞机电池面临着独特的挑战，即起飞和着陆需要高功率，而长时间飞行又需要高能量密度。伯克利实验室分子铸造厂博士后研究员、本研究的第一作者 Youngmin Ko 说："在电动汽车中通常关注的是容量随时间的衰减。但对于飞机来说，功率衰减才是关键--即持续实现高功率起飞和着陆的能力。"Ko 认为，传统的电池设计在这方面存在不足，主要原因是对电解质、阳极和阴极之间的界面缺乏了解。这正是组学方法发挥作用的地方，这种方法借鉴了生物科学的方法，可以从复杂系统中化学特征的变化中解读出规律。"生物学家使用全息技术来研究基因表达和DNA结构之间的复杂关系，"赫尔姆斯说。"因此，我们想了解能否使用类似的方法来检查电池组件的化学特征，并确定导致功率衰减的反应及其发生的位置。"研究人员重点分析了含有镍、锰和钴的高电压、高密度层状氧化物的锂金属电池。以前的研究通常认为，功率衰减问题是电池阳极发生故障造成的，与此相反，研究小组观察到，功率衰减主要源于阴极一侧。随着时间的推移，这里的颗粒会出现裂纹和腐蚀，从而阻碍电荷移动，降低电池效率。此外，研究人员还发现，特定的电解质可以控制阴极界面的腐蚀速度。"这是一个非显而易见的结果，"Ko 说。"我们发现，在电解液中混合盐类可以抑制典型活性物种的反应性，从而形成一层稳定的抗腐蚀涂层"。在开发出新型电解质后，研究人员在大容量电池中对其进行了测试。在电动垂直起降的实际任务中，它显示出了出色的功率保持能力。研究小组希望能在今年年底前生产出电池，用于四家电动垂直起降（eVTOL）合作伙伴制造的飞机原型进行预计 2025 年的飞行测试。展望未来，Helms 和 Ko 表示，该团队及其合作者计划在电池研究中扩大全息技术的应用，探索各种电解质成分的相互作用，以进一步了解和调整电池的性能，满足交通和电网领域当前和新兴的使用情况。编译自/ScitechDaily ...
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能源部劳伦斯伯克利国家实验室（伯克利实验室）领导的研究小组在《焦耳》杂志上发表的一项新研究中，利用组学研究了电动飞机电池的阳极、阴极和电解液之间错综复杂的相互作用。其中最重要的发现之一是，在电池电解液中混入的某些盐类在阴极颗粒上形成了一层保护膜，使其具有更强的抗腐蚀能力，从而延长了电池的使用寿命。研究小组成员包括来自加利福尼亚大学伯克利分校、密歇根大学的科学家，以及行业合作伙伴 ABA 公司（加利福尼亚州帕洛阿尔托）和 24M 公司（马萨诸塞州剑桥），他们利用新的电解质溶液设计并测试了一种电动飞机电池。与传统电池相比，这种电池在维持电动飞机飞行所需的功率-能量比的循环次数上提高了四倍。项目的下一步将是该团队为预计 2025 年的试飞制造足够的电池（总容量约为 100 千瓦时）。该研究的通讯作者、伯克利实验室分子铸造厂的资深科学家布雷特-赫尔姆斯（Brett Helms）说："包括航空在内的重型运输部门在电气化方面一直未得到充分探索。我们的工作重新定义了什么是可能的，推动了电池技术的发展，实现了更深层次的去碳化。"分子铸造厂资深科学家布雷特-赫尔姆斯（Brett Helms）与博士后研究员高英敏（Youngmin Ko）在一起。图片来源：Jeremy Demarteau与优先考虑长距离持续能量的电动汽车电池不同，电动飞机电池面临着独特的挑战，即起飞和着陆需要高功率，而长时间飞行又需要高能量密度。伯克利实验室分子铸造厂博士后研究员、本研究的第一作者 Youngmin Ko 说："在电动汽车中通常关注的是容量随时间的衰减。但对于飞机来说，功率衰减才是关键--即持续实现高功率起飞和着陆的能力。"Ko 认为，传统的电池设计在这方面存在不足，主要原因是对电解质、阳极和阴极之间的界面缺乏了解。这正是组学方法发挥作用的地方，这种方法借鉴了生物科学的方法，可以从复杂系统中化学特征的变化中解读出规律。"生物学家使用全息技术来研究基因表达和DNA结构之间的复杂关系，"赫尔姆斯说。"因此，我们想了解能否使用类似的方法来检查电池组件的化学特征，并确定导致功率衰减的反应及其发生的位置。"研究人员重点分析了含有镍、锰和钴的高电压、高密度层状氧化物的锂金属电池。以前的研究通常认为，功率衰减问题是电池阳极发生故障造成的，与此相反，研究小组观察到，功率衰减主要源于阴极一侧。随着时间的推移，这里的颗粒会出现裂纹和腐蚀，从而阻碍电荷移动，降低电池效率。此外，研究人员还发现，特定的电解质可以控制阴极界面的腐蚀速度。"这是一个非显而易见的结果，"Ko 说。"我们发现，在电解液中混合盐类可以抑制典型活性物种的反应性，从而形成一层稳定的抗腐蚀涂层"。在开发出新型电解质后，研究人员在大容量电池中对其进行了测试。在电动垂直起降的实际任务中，它显示出了出色的功率保持能力。研究小组希望能在今年年底前生产出电池，用于四家电动垂直起降（eVTOL）合作伙伴制造的飞机原型进行预计 2025 年的飞行测试。展望未来，Helms 和 Ko 表示，该团队及其合作者计划在电池研究中扩大全息技术的应用，探索各种电解质成分的相互作用，以进一步了解和调整电池的性能，满足交通和电网领域当前和新兴的使用情况。编译自/ScitechDaily ...
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几十年前的生物学技术揭示了延长电动飞机电池寿命的关键 - 科学探索 - cnBeta.COM
最近的一项研究表明，通过生物科学技术确定的一种突破性电解质溶液，使电动飞机所用电池的循环寿命延长了四倍。说到要弄清为什么电动飞机电池会随着时间的推移而失去动力，人们通常不会想到求助于生物学家用来研究生物体各组成部分结构和功能的已有几十年历史的方法。然而，帮助科学家揭开人类基因组秘密的组学（omics），不久也将在实现无碳航空旅行方面发挥关键作用。
研究发现座头鲸在变暖的海洋环境中展开食物争夺战
一项新的研究预测，未来气候变化的影响可能会破坏南半球座头鲸大量食用磷虾的习惯。图片来源：亚当-恩斯特在研究中，研究人员于 2019 年 8 月和 9 月在巴西、澳大利亚西部和东部、新喀里多尼亚和哥伦比亚附近的座头鲸繁殖地或附近采集了座头鲸的鲸脂和皮肤样本。2019 年 1 月至 3 月期间，他们还在三艘不同的船上采集了来自觅食地的磷虾样本。研究人员随后分析了这五个种群的鲸脂和皮肤样本中的脂肪酸和稳定同位素，并将它们与南极磷虾样本进行了比较，因为磷虾是它们的主要猎物。他们发现，尽管不同种群的生化特征存在明显差异，但所有接受测试的座头鲸种群的食物都是南极磷虾。格罗斯说，这种食物富含脂肪，是鲸鱼迁徙生活方式所必需的。格罗斯解释说："座头鲸的洄游生活方式需要可预测的生态系统生产力，因此，我们可以预计，在受气候变化影响最严重的地区觅食的种群更有可能出现偏离其高保真磷虾食物的最初迹象。目前，没有证据表明鲸鱼不再以高保真磷虾为食，但我们发现鲸鱼在富饶的上升流区域或边缘海冰区觅食的同位素信号特征意味着，未来海冰范围和持续时间的减少以及海洋温度的上升可能会影响鲸鱼的觅食生态。"格罗斯强调了这项研究的重要性，他解释说，确认每个鲸鱼种群都遵循一种高保真的南极磷虾饮食习惯，可以作为基线知识，用于在未来的研究中评估气候变化对觅食地的影响程度。编译自/ScitechDailyDOI: 10.1016/j.scitotenv.2024.172939 ...
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一项新的研究预测，未来气候变化的影响可能会破坏南半球座头鲸大量食用磷虾的习惯。图片来源：亚当-恩斯特在研究中，研究人员于 2019 年 8 月和 9 月在巴西、澳大利亚西部和东部、新喀里多尼亚和哥伦比亚附近的座头鲸繁殖地或附近采集了座头鲸的鲸脂和皮肤样本。2019 年 1 月至 3 月期间，他们还在三艘不同的船上采集了来自觅食地的磷虾样本。研究人员随后分析了这五个种群的鲸脂和皮肤样本中的脂肪酸和稳定同位素，并将它们与南极磷虾样本进行了比较，因为磷虾是它们的主要猎物。他们发现，尽管不同种群的生化特征存在明显差异，但所有接受测试的座头鲸种群的食物都是南极磷虾。格罗斯说，这种食物富含脂肪，是鲸鱼迁徙生活方式所必需的。格罗斯解释说："座头鲸的洄游生活方式需要可预测的生态系统生产力，因此，我们可以预计，在受气候变化影响最严重的地区觅食的种群更有可能出现偏离其高保真磷虾食物的最初迹象。目前，没有证据表明鲸鱼不再以高保真磷虾为食，但我们发现鲸鱼在富饶的上升流区域或边缘海冰区觅食的同位素信号特征意味着，未来海冰范围和持续时间的减少以及海洋温度的上升可能会影响鲸鱼的觅食生态。"格罗斯强调了这项研究的重要性，他解释说，确认每个鲸鱼种群都遵循一种高保真的南极磷虾饮食习惯，可以作为基线知识，用于在未来的研究中评估气候变化对觅食地的影响程度。编译自/ScitechDailyDOI: 10.1016/j.scitotenv.2024.172939 ...
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研究发现座头鲸在变暖的海洋环境中展开食物争夺战 - 科学探索 - cnBeta.COM
未来的气候变化可能会威胁到南半球座头鲸以磷虾为食的特性，从而影响其迁徙和生存。格里菲斯大学的研究人员预测，南半球座头鲸的饮食可能会受到未来气候变化的严重影响。这项研究由贾斯敏-格罗斯（JasminGroß）博士在行星健康与粮食安全中心攻读博士学位期间领导，分析了这些海洋巨兽的饮食习惯以及它们可能面临的挑战。
长沙香炉洲大桥正式通车：全长3.24公里世界第三 双向六车道
施工过程中，针对20米水深薄覆盖层基础施工，项目技术团队研发“平台+拉锚”定位系统，实现“平面4个半篮球场、高8层楼、重2000吨”庞大钢围堰精确定位，平面偏差不超过3公分，远高于行业规范要求。针对大桥独特的“水滴型”造型设计，项目团队开展非对称独塔混合梁斜拉桥智能化相关研究，设计了独特的智能液压爬模系统，定制126块专属模板，并利用BIM技术进行模板放样，实现大节段模板安全平稳爬升和多曲面主塔外形完美贴合，保证塔柱施工品质。香炉洲大桥的通车，过江时间从原来的40分钟，缩短到了5分钟以内，助力望城形成一江两岸比翼齐飞，河东河西联动协调的城市发展新格局。 ...
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施工过程中，针对20米水深薄覆盖层基础施工，项目技术团队研发“平台+拉锚”定位系统，实现“平面4个半篮球场、高8层楼、重2000吨”庞大钢围堰精确定位，平面偏差不超过3公分，远高于行业规范要求。针对大桥独特的“水滴型”造型设计，项目团队开展非对称独塔混合梁斜拉桥智能化相关研究，设计了独特的智能液压爬模系统，定制126块专属模板，并利用BIM技术进行模板放样，实现大节段模板安全平稳爬升和多曲面主塔外形完美贴合，保证塔柱施工品质。香炉洲大桥的通车，过江时间从原来的40分钟，缩短到了5分钟以内，助力望城形成一江两岸比翼齐飞，河东河西联动协调的城市发展新格局。 ...
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长沙香炉洲大桥正式通车：全长3.24公里世界第三 双向六车道 - IT 与交通 - cnBeta.COM
据“中国交建”官微发文，由中国交建二航局承建的，世界第三大跨度独塔混合梁斜拉桥，长沙香炉洲大桥顺利通车。香炉洲大桥是长沙市第十四座过江通道，项目位于长沙市望城区，主线全长3.24千米，匝道长3.85千米，为双向六车道城市主干路（预留改造双向8车道条件），设计时速60千米，这是湘江流域首座按照I级航道标准设计的独塔斜拉桥，也是目前湘江上防撞等级最高的桥梁。
特斯拉Cybertruck再遭环保人士攻击：全身被泼黄色油漆
特斯拉CEO埃隆·马斯克对此事件做出了回应，他在社交媒体上转发了一条推文，表达了对那些攻击致力于推动电动汽车和清洁能源采用的公司的批评。这系列事件并非首次，特斯拉在德国的格林海德超级工厂也面临过多次抗议和袭击。例如，今年3月，一些活动人士在工厂附近的变电站纵火，导致工厂停产数日。5月，约1000名来自“干扰联盟”组织的抗议者试图闯入柏林超级工厂，事件导致23人被捕、76起刑事指控以及27名警察受伤。马斯克在推文中指出，特斯拉成为唯一被攻击的汽车公司，暗示了背后可能有不寻常的情况。尽管面临这些挑战，特斯拉继续在全球推动电动汽车和可再生能源技术的发展。 ...
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特斯拉CEO埃隆·马斯克对此事件做出了回应，他在社交媒体上转发了一条推文，表达了对那些攻击致力于推动电动汽车和清洁能源采用的公司的批评。这系列事件并非首次，特斯拉在德国的格林海德超级工厂也面临过多次抗议和袭击。例如，今年3月，一些活动人士在工厂附近的变电站纵火，导致工厂停产数日。5月，约1000名来自“干扰联盟”组织的抗议者试图闯入柏林超级工厂，事件导致23人被捕、76起刑事指控以及27名警察受伤。马斯克在推文中指出，特斯拉成为唯一被攻击的汽车公司，暗示了背后可能有不寻常的情况。尽管面临这些挑战，特斯拉继续在全球推动电动汽车和可再生能源技术的发展。 ...
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特斯拉Cybertruck再遭环保人士攻击：全身被泼黄色油漆 - Tesla 特斯拉电动汽车 - cnBeta.COM
特斯拉在德国的展示厅最近遭遇了环保人士的抗议行为，一辆Cybertruck皮卡被泼上了橙色油漆。视频显示，数名身穿橙色背心的人士在特斯拉德国汉堡商店前进行抗议，他们举着写有”Gepanzertindiekatastrophe”的标语。
真正的驾驶者之车 斯巴鲁BRZ STI上市：29.98万起
外观方面，BRZ STI Sport新增了前唇设计，优化了空气动力学表现，同时保留了LED大灯、熏黑进气中网和水滴形导流槽等设计元素。相较于普通版，STI Sport增加了前后STI徽标，大灯BRZ标志变为红色，外后视镜盖和18寸轮圈采用亮黑色，展现出更加运动化的风格。内饰方面，BRZ STI Sport采用黑色为主色调，搭配波尔多红色装饰，营造出强烈的运动氛围。此外，车辆还升级了STI主题仪表和STI启动按钮，提升了驾驶舱的战斗感。性能上，新车前减振器采用了日立安斯泰默的频率感应减振器（SFRD），可根据路面振动频率调整阻尼，提升日常舒适性而不牺牲弯道操控性。后减振器虽保持传统结构，但也经过了重新调校，手动挡车型还增配了EyeSight视驭驾驶辅助系统，增强了安全性能。动力方面，BRZ STI Sport搭载2.4升水平对置四缸发动机，最大功率234马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。此外，中规版斯巴鲁BRZ已于6月14日通过3C认证，满足国六b排放标准，确保了车辆可以正常上牌。 ...
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外观方面，BRZ STI Sport新增了前唇设计，优化了空气动力学表现，同时保留了LED大灯、熏黑进气中网和水滴形导流槽等设计元素。相较于普通版，STI Sport增加了前后STI徽标，大灯BRZ标志变为红色，外后视镜盖和18寸轮圈采用亮黑色，展现出更加运动化的风格。内饰方面，BRZ STI Sport采用黑色为主色调，搭配波尔多红色装饰，营造出强烈的运动氛围。此外，车辆还升级了STI主题仪表和STI启动按钮，提升了驾驶舱的战斗感。性能上，新车前减振器采用了日立安斯泰默的频率感应减振器（SFRD），可根据路面振动频率调整阻尼，提升日常舒适性而不牺牲弯道操控性。后减振器虽保持传统结构，但也经过了重新调校，手动挡车型还增配了EyeSight视驭驾驶辅助系统，增强了安全性能。动力方面，BRZ STI Sport搭载2.4升水平对置四缸发动机，最大功率234马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。此外，中规版斯巴鲁BRZ已于6月14日通过3C认证，满足国六b排放标准，确保了车辆可以正常上牌。 ...
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真正的驾驶者之车 斯巴鲁BRZ STI上市：29.98万起 - IT 与交通 - cnBeta.COM
据媒体报道，斯巴鲁中国于7月13日宣布了BRZSTISport车型的售价。据悉，这款小跑车的售价区间为29.98-30.98万元，预计10月下旬开始交付。BRZSTISport作为国内市场继森林人2.5LSTISport后的第二款STISport系列车型，在外观和性能方面进行了显著升级。
中国科学家发现寒武纪生命大爆发的关键因素
海洋钡离子的移除与寒武纪生命大爆发的作用关系示意图据介绍，寒武纪早期出现了生命大爆发，传统观点认为这可能与海洋的氧化有关。但是相关研究表明，早期动物对氧气的需求量并不高。更有观点认为，海洋氧化是寒武纪生命大爆发的结果而非原因。可见寒武纪早期海洋氧化还原变化和生命大爆发之间的互馈机制仍不清楚，需进一步探究。近期，卫炜等人通过扬子板块下寒武统富金属页岩的钡同位素数据发现，埃迪卡拉纪-寒武纪过渡时期海洋的逐渐氧化提升了硫酸根浓度，导致此前累积的溶解钡离子以重晶石形式被大量移除。水体中高浓度的钡会抑制水生动物的存活率，因此，对动物有毒害作用的硫化物和钡离子的移除，改善了海洋的宜居性，促使了寒武纪生命大爆发。相关研究成果日前发表于学术期刊《国家科学评论》。公开资料显示，寒武纪生命大爆发（Cambrian Explosion）被称为古生物学和地质学上的一大悬案，自达尔文以来就一直困扰着进化论等学术界。大约5亿4200万年前到5亿3000万年前，在地质学上被认为是寒武纪的开始时间，寒武纪地层在2000多万年时间内突然出现门类众多的无脊椎动物化石，而在早期更为古老的地层中，长期以来没有找到其明显的祖先化石的现象，被古生物学家称作“寒武纪生命大爆发”，简称“寒武爆发”。这也是显生宙的开始。显生宙，指“看得见生物的年代”，是开始出现大量较高等动物以来的阶段，包括古生代、中生代和新生代，从距今大约5.7亿年前延续。5.7亿年前，寒武纪始，生物逐渐演化出较高级的动物，动物已具有外壳和清晰的骨骼结构，故称显生宙。 ...
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海洋钡离子的移除与寒武纪生命大爆发的作用关系示意图据介绍，寒武纪早期出现了生命大爆发，传统观点认为这可能与海洋的氧化有关。但是相关研究表明，早期动物对氧气的需求量并不高。更有观点认为，海洋氧化是寒武纪生命大爆发的结果而非原因。可见寒武纪早期海洋氧化还原变化和生命大爆发之间的互馈机制仍不清楚，需进一步探究。近期，卫炜等人通过扬子板块下寒武统富金属页岩的钡同位素数据发现，埃迪卡拉纪-寒武纪过渡时期海洋的逐渐氧化提升了硫酸根浓度，导致此前累积的溶解钡离子以重晶石形式被大量移除。水体中高浓度的钡会抑制水生动物的存活率，因此，对动物有毒害作用的硫化物和钡离子的移除，改善了海洋的宜居性，促使了寒武纪生命大爆发。相关研究成果日前发表于学术期刊《国家科学评论》。公开资料显示，寒武纪生命大爆发（Cambrian Explosion）被称为古生物学和地质学上的一大悬案，自达尔文以来就一直困扰着进化论等学术界。大约5亿4200万年前到5亿3000万年前，在地质学上被认为是寒武纪的开始时间，寒武纪地层在2000多万年时间内突然出现门类众多的无脊椎动物化石，而在早期更为古老的地层中，长期以来没有找到其明显的祖先化石的现象，被古生物学家称作“寒武纪生命大爆发”，简称“寒武爆发”。这也是显生宙的开始。显生宙，指“看得见生物的年代”，是开始出现大量较高等动物以来的阶段，包括古生代、中生代和新生代，从距今大约5.7亿年前延续。5.7亿年前，寒武纪始，生物逐渐演化出较高级的动物，动物已具有外壳和清晰的骨骼结构，故称显生宙。 ...
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中国科学家发现寒武纪生命大爆发的关键因素 - 科学探索 - cnBeta.COM
近日，中国科学技术大学卫炜副研究员、董琳慧博士研究生和黄方教授等人研究发现，海水中对早期动物有毒害作用的硫化物和钡离子的移除，促使了寒武纪生命大爆发。这一发现为寒武纪早期海洋氧化与生命大爆发之间的互馈机制提供了新的见解。
为招揽中国车企建厂 意大利拟考虑将Stellantis停产品牌转让给中企
据报道，为鼓励中国汽车企业在意大利投资设厂，意大利政府正考虑通过法律手段“接管”欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）旗下已停产的汽车品牌，将其使用权“转让”给中企。报道称，意大利政府考虑“转让”的品牌包括Innocenti和Autobianchi，两者均于上世纪90年代停产。前者曾因生产意大利版英国Mini车型而闻名，后者则曾生产A112和Y10等高档城市车型，两个品牌都代表着意大利汽车工业的经典形象。为了扫清意大利接管车企停产品牌的障碍，意大利已于去年12月份通过了一项法律，允许政府“接管”至少停用了五年的品牌，并可以转让给打算在意大利投资的公司。如果有车企愿意来到意大利投资，并接受了从意大利转让而来的两个停产品牌，新车在意大利市场销售时，品牌与意大利用户的距离将会被大大拉进。而斯泰兰蒂斯集团则表示，他们已经看到了相关媒体报道，但还未从政府方面收到此类计划的相关消息。 ...
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据报道，为鼓励中国汽车企业在意大利投资设厂，意大利政府正考虑通过法律手段“接管”欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）旗下已停产的汽车品牌，将其使用权“转让”给中企。报道称，意大利政府考虑“转让”的品牌包括Innocenti和Autobianchi，两者均于上世纪90年代停产。前者曾因生产意大利版英国Mini车型而闻名，后者则曾生产A112和Y10等高档城市车型，两个品牌都代表着意大利汽车工业的经典形象。为了扫清意大利接管车企停产品牌的障碍，意大利已于去年12月份通过了一项法律，允许政府“接管”至少停用了五年的品牌，并可以转让给打算在意大利投资的公司。如果有车企愿意来到意大利投资，并接受了从意大利转让而来的两个停产品牌，新车在意大利市场销售时，品牌与意大利用户的距离将会被大大拉进。而斯泰兰蒂斯集团则表示，他们已经看到了相关媒体报道，但还未从政府方面收到此类计划的相关消息。 ...
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为招揽中国车企建厂 意大利拟考虑将Stellantis停产品牌转让给中企 - IT 与交通 - cnBeta.COM
欧盟于本月初对来自中国的进口电动车加征额外关税，有业内人士指出，欧盟此举也是希望中国车企能够加快在欧盟本土的投资。而今，距离加征关税新规实施不到一月，已有欧盟成员国，开始向中国车企抛出“邀请建厂”的橄榄枝。