五星红旗在月背升起 官方科普登月国旗材料


中国航天科工发文，对月背上升起五星红旗的制造材质，进行了科普。据其介绍，嫦娥六号月面国旗展示系统由中国航天科工集团有限公司研制，是探月工程四期探测器系统的关键项目。光线对于国旗的成像效果至关重要，由于嫦娥六号是在月球背面着陆，月面光线与旗面角度都发生了变化。为此，研制团队提出了多种改进方案，联合总体单位开展了多轮方案评估和地面模拟月面成像试验，以保证国旗的最佳成像效果。同时，研制团队开展了国旗展示系统寿命评估和验证工作，确保能够在月球背面可靠运行。月面温差大、辐射强，普通材质的国旗难以满足要求。研制团队联合武汉纺织大学等单位开展了玄武岩纤维旗面的研制攻关，陆续攻克了纤维成型、织物织造、印花染色以及旗面与展开机构适配等技术难题。使生产的月面国旗能够适应月球表面的恶劣环境，保障了国旗展示任务的圆满成功。 ...

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嫦娥六号在月球挖土视频出炉 边拿边钻


据了解，6月2日至3日，嫦娥六号顺利完成在月球背面南极-艾特肯盆地的智能快速采样，并按预定形式将珍贵的月球背面样品封装存放在上升器携带的贮存装置中。后续，上升器将与在环月轨道上等待的轨道器和返回器组合体进行月球轨道的交会对接，并将月球样品转移到返回器中。轨道器和返回器组合体将环月飞行，等待合适的返回时机进行月地转移。在地球附近，返回器将携带月球样品再入大气层，计划降落在内蒙古四子王旗着陆场。 ...

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Snowflake表示没有证据表明其平台在被入侵事件中存在过错


昨晚，调查该事件的两家第三方安全公司 CrowdStrike 和 Mandiant 对此发表了联合声明，增加了这一说法的可信度。此外，早前一份第三方报告称，不良分子生成了会话令牌，并可能已入侵了"数百个"Snowflake 账户，该报告现已被删除。该报告背后的安全公司 Hudson Rock今天在 LinkedIn 上发布了自己的声明："根据我们从 Snowflake 法律顾问那里收到的一封信，我们决定删除与我们的报告相关的所有内容"。Snowflake 发布的一篇文章称："迄今为止，我们并不认为这一活动是由 Snowflake 产品中的任何漏洞、错误配置或恶意活动引起的。在我们持续调查的过程中，我们已经及时通知了我们认为可能受到影响的少数客户。"联合声明称，这些攻击似乎是一场"有针对性的活动"，主要针对没有多因素身份验证的账户。Snowflake还发布了客户审查账户异常活动的说明，以及设置账户和网络策略以防止类似攻击的方法。Snowflake、CrowdStrike 和 Mandiant：我们尚未发现证据表明该活动是由 Snowflake 平台的漏洞、配置错误或违规行为引起的；我们没有发现证据表明这一活动是由现任或前任 Snowflake 人员的证书泄露造成的；这似乎是针对使用单因素身份验证的用户开展的有针对性的活动；作为这一活动的一部分，威胁行为者利用了之前购买或通过信息窃取恶意软件获得的凭证；以及我们确实发现有证据表明，一名威胁行为者获取了一名前 Snowflake 员工的个人凭证，并访问了该员工的演示账户。其中不包含敏感数据。演示帐户未连接到 Snowflake 的生产或企业系统。之所以能够进行访问，是因为演示帐户与 Snowflake 的企业和生产系统不同，不在 Okta 或多因素身份验证 (MFA) 的支持下。Ticketmaster 的母公司 Live Nation 等了 11 天，才在周五晚间给投资者的说明中确认了数据泄露事件。相关文章:Snowflake账户黑客与桑坦德银行和Ticketmaster的漏洞有关Live Nation花了11天时间才确认Ticketmaster大规模数据泄露事件 ...

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AMD"Strix Point"芯片注释显示Zen 5+Zen 5c核心布局


虽然"Strix Point"实现了"Zen 5"，但芯片上的 12 个 CPU 内核并非都是"Zen 5"的常规变体。该芯片有四个"Zen 5"内核和八个"Zen 5c"紧凑型内核。Nemez（GPUsAreMagic）根据 System360Cheese 在 AMD Computex 主题演讲上提供的高分辨率照片尝试对"Strix Point"芯片进行了注释，并有了一些有趣的发现。注释显示，四个常规的"Zen 5"内核（每个内核都有 1 MB 的专用二级缓存）共享一个 16 MB 的三级缓存。而八个"Zen 5c"内核则共享一个较小的 8 MB L3 高速缓存，可能是一个独立的 CCX，它们还各有一个 1 MB 的二级缓存。在使用不需要大量数据的普通 INT 和 FP 基准测试时，"Zen 5c"内核的 IPC 与"Zen 5"内核相同；但在使用大量流数据的工作负载时，"Zen 5c"内核的 IPC 可能会落后于"Zen 5"内核。此外，与普通的"Zen 4"核心相比，上一代"Zen 4c"核心传统上只能使用较低的频率，因为物理结构紧凑的核心无法承受较高的核心电压。如果"Zen 5c"的情况也是如此，那么我们在"Strix Point"上看到的将是一个有趣的混合核心配置，其中包含八个高IPC效率核心。 ...

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生物发光与生物多样性：拉帕格拉海洋生态系统的启示


大地遥感卫星 8 号上的陆地成像仪于 2024 年 5 月 15 日拍摄的拉帕格拉自然保护区卫星图像。这个地方往往更能抵御信风和北大西洋风暴带来的海浪。这里有一个相对宽阔的浅海大陆架，拉帕格拉的珊瑚礁是波多黎各最坚固的珊瑚礁。一组边缘礁和斑块礁与海岸平行。深绿色的红树林分布在海岸线上，并点缀着一些珊瑚岛。海草床从红树林向近海延伸，位于线状珊瑚礁的靠岸一侧。在这幅由陆地卫星 8 号上的陆地成像仪（OLI）于 2024 年 5 月 15 日获取的图像中，这些热带海洋生态系统的迹象清晰可见。该地区属于拉帕格拉自然保护区（La Parguera Natural Reserve）的保护范围，该保护区成立于 1970 年，是波多黎各的第二个海洋保护区。这里有遮蔽的浅水，珊瑚礁由软珊瑚（如海扇）和石珊瑚（如芥末山珊瑚）混合而成。多样的栖息地吸引着各种各样的鱼类以及浮潜者和潜水者。资料来源：Priscila Vargas-Babilonia/USGS生物发光现象拉帕格拉镇以东几公里处有一个小海湾，白天看起来毫不起眼，但到了晚上却是难得一见的壮观景象。由于这里有一种叫做甲藻的浮游植物，所以海水会发出蓝色的光。这些微小的生物发光体从周围的红树林中获取养分，当水受到搅动时，它们会因化学反应而发光。生物发光在大洋中很常见，许多生物都会发光，但在近岸环境中却很少见。甲藻需要一个不受温度、盐度或浑浊度突然波动影响的水域。拉帕格拉的避风处是波多黎各三个生物发光海湾之一，也是世界上仅有的五个生物发光海湾之一。环境挑战与世界上许多沿海地区一样，拉帕格拉也面临着多重环境威胁。例如，当海水温度过高时，珊瑚很容易出现白化现象。当珊瑚受到压力时，就会排出生活在其中的五颜六色的藻类，这可能会使珊瑚礁面临饥饿、疾病甚至死亡的危险。拉帕格拉岛的珊瑚礁在过去曾遭受过严重的白化现象，其中包括2005 年的一次显著现象，当时美国在加勒比海的珊瑚礁损失了一半。此外，沿海开发和森林砍伐的增加也导致水质恶化，因为沉积物和营养物质的输入量增加了。大型飓风，如 2017 年的"玛丽亚"，也会破坏珊瑚礁，扰乱生物发光海湾的微妙化学反应。美国国家航空航天局的海洋观测系统计划拉帕格拉和附近的库莱布拉岛是美国国家航空航天局OCEANOS计划的实地考察地点，该计划为波多黎各即将毕业的高中生和第一代本科生提供海洋学和海洋实地研究机会。OCEANOS 是"利用美国国家航空航天局（NASA）地球观测和科学为西班牙裔/拉美裔学生提供海洋社区参与和认识机会"的缩写，是一项为期一个月的暑期实习计划，对参与者进行遥感图像分析和海洋科学实地技术培训。除了学习珊瑚礁生态学和保护外，学生们还建立自己的生物光学野外仪器，对浮游生物进行采样，进行海岸生态学研究，并重新种植珊瑚礁。Michala Garrison 利用美国地质调查局提供的 Landsat 数据拍摄的 NASA 地球观测站图片。编译来源：ScitechDaily ...

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突破极限：串联太阳能电池转化效率超过20%


这项研究发表在 2024 年 3 月 4 日出版的《能源材料与器件》杂志上。光伏技术是一种利用太阳光并将其转化为电能的技术，因其提供清洁的可再生能源而广受欢迎。科学家们不断努力提高太阳能电池的功率转换效率，即效率的衡量标准。传统单结太阳能电池的功率转换效率已超过 20%。要使单结太阳能电池的功率转换效率达到肖克利-奎塞尔极限以上，需要更高的成本。然而，通过制造串联太阳能电池，可以克服单结太阳能电池的肖克利-奎塞尔极限。利用串联太阳能电池，研究人员可以通过将太阳能电池材料堆叠在一起获得更高的能源效率。研究小组利用一种名为硒化锑的半导体，致力于制造串联太阳能电池。过去对硒化锑的研究主要集中在单结太阳能电池的应用上。但研究小组知道，从带隙的角度来看，这种半导体可能被证明是串联太阳能电池的合适底部电池材料。"硒化锑是一种适用于串联太阳能电池的底部电池材料。然而，由于使用硒化锑作为底部电池的串联太阳能电池的报道很少，因此人们很少关注它的应用。"中国科学技术大学材料科学与工程学院教授陈涛说："我们用它作为底部电池组装了一个具有高转换效率的串联太阳能电池，证明了这种材料的潜力。与使用单层半导体材料的单结太阳能电池相比，串联太阳能电池吸收阳光的能力更强。串联太阳能电池能将更多的太阳光转化为电能，因此比单结太阳能电池更节能。"演示概念验证串联太阳能电池，该电池由硒化锑和宽带隙过磷酸钙作为底部和顶部子电池吸收材料组成。通过优化顶部电池的透明电极和底部电池的制备工艺，该装置实现了超过 20% 的功率转换效率。来源：《能源材料与器件》，清华大学出版社研究小组制作了具有透明导电电极的过氧化物/硒化锑串联太阳能电池，以优化光谱响应。他们通过调整顶部电池透明电极层的厚度，获得了超过 17% 的高效率。他们通过引入双电子传输层，优化了硒化锑底部电池，实现了 7.58% 的功率转换效率。当他们用机械方法将顶部和底部电池组装成四端串联太阳能电池时，功率转换效率超过了 20.58%，高于独立子电池的功率转换效率。他们的串联太阳能电池具有出色的稳定性和无毒成分。陈说："这项工作提供了一种新的串联器件结构，并证明硒化锑是一种很有前景的吸收材料，可用于串联太阳能电池的底部电池应用。"展望未来，研究小组希望努力开发集成度更高的双端串联太阳能电池，并进一步提高器件性能。"硒化锑的高稳定性为制备两端串联太阳能电池提供了极大的便利，这意味着它在与多种不同类型的顶层电池材料搭配时可能会取得良好的效果。"编译来源：ScitechDaily ...

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NASA最新太空飞机“追梦者顽强号”抵达肯尼迪航天中心


Sierra Space 的第一艘追梦号飞船插图，命名为 DC#1 (Tenacity)。作为美国国家航空航天局（NASA）扩大低地球轨道商业再补给努力的一部分，Sierra Space公司的无人驾驶太空飞机在首次飞往国际空间站（ISS）之前抵达了位于佛罗里达州的NASA肯尼迪航天中心。这架名为"顽强"（Tenacity）的"追梦者"太空飞机于5月18日从位于俄亥俄州桑达斯基（Sandusky）的美国宇航局尼尔-阿姆斯特朗试验设施（Neil Armstrong Test Facility）出发，装在一个气候控制运输集装箱内抵达肯尼迪，与5月11日抵达的"流星"货运舱会合。发射前测试和准备在抵达肯尼迪之前，这架航天飞机及其货运舱在美国宇航局太空环境综合设施内世界上容量最大、功能最强大的航天器振动系统上进行了振动测试，使堆栈暴露在类似于发射和重返地球大气层时将经历的振动环境中。振动测试结束后，二人被转移到美国宇航局的太空推进设施，暴露在低环境压力和华氏零下 150 度到 300 度的温度下。2024年5月20日星期一，美国国家航空航天局（NASA）位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的太空系统处理设施（SSPF）内，塞拉太空公司（Sierra Space）的未载人货运航天飞机"追梦者顽强号"（Dream Chaser Tenacity）正在进行处理。这架太空飞机装在一个气候控制运输箱内，从位于俄亥俄州的尼尔-阿姆斯特朗测试设施运抵美国宇航局。在"追梦者"搭乘ULA（联合发射联盟）的"火神"火箭从附近的卡纳维拉尔角太空站首次发射之前，将在SSPF的高舱内完成最终测试和发射前处理。图片来源：NASA/Kim Shiflett肯尼迪的最后准备工作抵达肯尼迪后，团队将"追梦者"移至空间系统处理设施内的高架舱，在那里进行最后的测试和发射前处理，然后计划于今年晚些时候发射。这架太空飞机将搭乘 ULA（联合发射联盟）的火神火箭从卡纳维拉尔角空间站的 41 号太空发射场升空，并将向轨道实验室运送 7800 磅的货物。在肯尼迪进行的其余飞行前活动包括声学和电磁干扰及兼容性测试、完成航天飞机热保护系统的工作以及最后的有效载荷整合。追梦者的设计和能力追梦者是一种升力体设计的太空飞机，长 30 英尺，宽 15 英尺。独特的翼型设计使其能够将货物运入或运出低地球轨道，并保持在跑道上着陆的能力，与美国国家航空航天局（NASA）的航天飞机如出一辙。15 英尺长的"流星"舱内部最多可装载 7000 磅的货物，并配有三个非加压外部有效载荷支架。该部分可重复使用的运输系统将执行至少七次前往空间站的货运任务，这是美国国家航空航天局努力扩大低地球轨道商业补给服务的一部分。未来的任务可能长达 75 天，运送多达 11500 磅的货物。追梦者飞船可重复使用，最多可将 3500 磅货物送回地球，而"流星"舱的设计是在重返大气层时被抛出并烧毁，因此每次任务最多可处理 8500 磅垃圾。追梦者顽强号是 Sierra Space 计划中的第一批太空飞机，将帮助执行这些任务。认证和在轨运行作为未来机构再补给任务飞行器系统认证程序的一部分，NASA 和 Sierra Space 公司将在太空飞机进入轨道后对其进行测试。当"顽强追梦者"接近空间站时，它将进行一系列演示，以证明姿态控制、平移机动和中止能力。完成机动性演示后，空间站宇航员将使用 Canadarm2 机械臂抓取航天器，并将其与面向地球的端口对接。在轨道实验室停留约 45 天后，这架太空飞机将从空间站释放，返回肯尼迪发射和着陆设施着陆。着陆后，"追梦者"号将关闭电源，塞拉太空公司团队将把它运回处理设施，进行必要的检查，卸下剩余的 NASA 货物，并开始为下一次任务做准备。编译来源：ScitechDaily ...

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强生在最新一起致癌诉讼中被判赔偿2.6亿美元


俄勒冈州陪审团的裁决包括6000万美元的补偿性损害赔偿和2亿美元的惩罚性损害赔偿，包括原告和她丈夫的损害赔偿。强生公司负责诉讼的全球副总裁埃里克·哈斯（Erik Haas）在一份声明中表示，该判决“与几十年来独立的科学评估结果不可调和，这些评估证实滑石粉是安全的，不含石棉，也不会导致癌症。”他表示，该公司将提起上诉，并有信心推翻判决。此案的原告Kyung Lee去年被诊断出患有间皮瘤，时年48岁。原告声称，她在30多年的时间里吸入了被石棉污染的滑石粉，从她还是婴儿时母亲给她使用含滑石粉的婴儿爽身粉开始，后来她自己用滑石粉作为除臭剂。强生公司坚称，其滑石粉产品不含石棉，也不会致癌，数十年的科学研究支持其安全性。强生公司的一名律师在庭审中表示，Lee的疾病很可能是由于接触了她长大的地方附近一家工厂使用的石棉造成的。 ...

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嫦娥六号拍摄月背系列影像图


嫦娥六号着陆器降落相机拍摄影像图1图1由降落相机刚开机时拍摄，图像显示拍摄月背区域中下部和右部分布有多个十多公里直径的环形坑，拍摄的月背区域上部中间为暗色的玄武岩分布区。嫦娥六号着陆器降落相机拍摄影像图2图2由降落相机在降落过程中拍摄，图像显示拍摄的月背区域分布有大量亮色环形坑。嫦娥六号着陆器降落相机拍摄影像图3图3由降落相机在着陆器安全着陆后拍摄，图像显示着陆器底部相对平坦，分布有少量亮色石块。嫦娥六号着陆器全景相机拍摄的影像图该图由全景相机在嫦娥六号表取采样前，对着陆点北侧月面拍摄的彩色图像镶嵌制作而成。图像上方是着陆点北部查菲环形山，图像的下方是着陆腿和着陆时冲击挤压隆起的月壤。 ...

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中国铁路宣布京港、沪港间开行夕发朝至高铁动卧列车 全程最快12小时


北京、上海至香港的全程旅行时间分别由24时31分、19时34分压缩至12小时34分、11小时14分，京港、沪港间实现夕发朝至。据介绍，D909次列车自北京西站20时13分开车，次日8时47分抵达香港西九龙站；D910次列车自香港西九龙站18时24分开车，次日6时53分抵达北京西站。上海虹桥至香港西九龙站间开行的高铁动卧列车经沪杭、杭深、广深港高铁运行。其中，D907次列车自上海虹桥站20时15分开车，次日7时29分抵达香港西九龙站；D908次列车自香港西九龙站19时49分开车，次日6时45分抵达上海虹桥站。6月15日起，在京港、沪港间开行夕发朝至高铁动卧列车的同时，在香港西九龙、广州东站间增开动车组列车3对，在香港西九龙、深圳北站间增开动车组列车2对。在香港西九龙、张家界西站间首次开行动车组列车1对，香港与内地间按日常图、周末图、高峰图安排开行动车组列车，单日最高可达127对，可通达16个省（自治区、直辖市）。 ...

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美国在售电动车价格走低 突然普通人间触手可及


“我们看到了更多年轻人，”劳伦斯说。“我们看到的是更多蓝领和初级白领。电动汽车的购买价格突然变得触手可及。”如今美国市场上的电动汽车越来越便宜。由于市场竞争加剧、原材料成本降低和生产效率提高等原因，电动汽车价格正在下降。此外新电动汽车最高可获得7500美元的联邦税收抵免，加上各州提供的几千美元补贴，使得价格进一步降低。同时，技术的快速进步也使得电动汽车变得更加实用。能够在充满电后行驶超过300英里（约合480公里）的汽车变得普遍，充电时间也缩短至30分钟以下。从2023年4月到2024年4月，快速充电站的数量增长了36%，这些充电站可以在不到半小时内为电动车充满电。包括特斯拉、福特、通用汽车和Stellantis（Jeep的母公司）在内的汽车制造商都宣布了新的电动汽车计划，新车售价普遍将低至2.5万美元。“电动汽车市场已经到了一个转折点，”现代汽车美国首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示，他的公司将于今年年底开始在乔治亚州工厂生产电动汽车。“早期车主已经开上了他们的汽车。现在，你可以看到我们开始向大众市场过渡。”这对电动汽车的支持者和美国来说都是好消息，政府目标是到2030年，新销售汽车中有一半将是电动车，这是拜登总统应对气候变化计划的一部分。研究机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)的乘用车研究负责人彼得·斯洛维克（Peter Slowik）表示：“如果政策发生重大变化，电动汽车的销售速度和规模可能会出现一些小波折，但我不认为电动汽车市场会停滞不前。”他补充说：“大多数汽车制造商都致力于实现全电动的未来，许多计划已经远远超前。”尽管最近几个月电动汽车的销量增长有所放缓，且仍旧比汽油车贵——根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，今年4月在美国的电动汽车平均售价为55252美元，比2023年4月下降了9%，但仍比所有汽车的平均售价高出约6700美元。但斯洛维克的团队估计，到2030年，即使在不考虑政府补贴的情况下，满电状态下能行驶400英里（约合640公里）的电动轿车和SUV的成本将低于燃油车。这还没有考虑到电动汽车更低的燃料和维护成本。电动汽车的每英里电费通常比汽油便宜，而且不需要更换机油、发动机空气滤芯或火花塞。对于经常开车的人来说，电动汽车可能已经更划算。同时，一些汽车制造商还在为吸引电动汽车买家提供大幅度的折扣。虽然价格明显呈下降趋势，但也存在风险。根据研究公司Interact Analysis的数据，美国销售的电动汽车中使用的锂电池有一半以上来自中国。今年5月，美国政府宣布将这些电池的关税从7.5%提高到25%，因此电池的成本将变得更高。许多公司正在美国和加拿大建造电池工厂，但大部分工厂几年内无法完全替代中国的电池生产。原材料也是一个风险因素。过去12个月，锂和其他电池所需材料的价格大幅下降，这也是电动汽车变得更便宜的原因之一。但大宗商品的价格可能再次飙升。电动汽车销量的最近放缓促使特斯拉、福特等公司推迟了扩大生产的计划。但许多分析师预计，随着过剩的车型数量推动价格下降，以及充电网络的不断扩展，电动汽车的销量将会回升。调查显示，高价格和担心找不到充电位置是人们犹豫购买电动汽车的两个主要原因。对许多普通人来说，车辆价格并不是唯一需要考虑的费用。住在公寓的人经常依赖公共充电桩充电，但其不仅不便，通常也比在家充电更贵。尽管如此，推动价格下降的力量是强大的。随着传统汽车制造商开始将数十年的大规模生产经验应用于新技术，制造成本正在下降。例如，今年晚些时候，通用汽车将开始销售其电动版雪佛兰探界者SUV，该车的续航里程将超过300英里，扣除7500美元的联邦税收抵免后，售价将低于3万美元。公司还计划明年推出一款更便宜的新车型——雪佛兰Bolt。探界者和Bolt将在通用的Ultium平台上生产，这一平台包括可用于多种车型的组件，包括皮卡和豪华的凯迪拉克。通用汽车通过在不同车型中使用相同的电池和零部件来降低成本。公司表示，其电动汽车业务预计将在今年下半年实现盈利。市场研究公司Wood Mackenzie的分析师普拉泰克·比斯瓦斯（Prateek Biswas）表示，目前电动汽车的制造成本仍高于燃油车。但他指出，随着公司学会如何更高效地生产汽车，例如减少电机中稀有金属的使用或用铝代替铜制造电线，成本将继续下降。与此同时，由于排放法规越来越严格，制造燃油车的成本正在上升。“从某种程度上说，直接转向电动汽车会更容易，”比斯瓦斯说。竞争也在加剧。丰田等日本汽车制造商最近也开始推出电动汽车。本田计划明年在俄亥俄州的一家工厂开始生产电动汽车。根据在线销售平台Cars.com的数据，到明年，美国市场上将有超过100种全电动车型可供选择，是去年的两倍。“现在，任何想要电动汽车的人都可以按照自己的预算找到合适的车型，”运营Cars.com的Cars Commerce公司的行业数据高级主任丽贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）说。二手电动汽车的价格或许比新车更为重要。大多数人购买的是二手车。活跃的二手市场大幅增加了可以考虑购买电动汽车的人数。特斯拉、日产和通用汽车的一些车型已经在路上行驶了三年或更久。随着这些车辆的原始车主更新换代购买新车，相应的二手车也开始流入市场。根据专注于二手电动汽车市场的研究公司Recurrent的数据，市场上超过一半的二手电动汽车售价低于30,000美元。Green Wave Electric Vehicles是位于新罕布什尔州北汉普顿的一家二手车经销商。老板杰西·洛尔（Jesse Lore）最近以1.5万美元的价格卖出了一辆二手雪佛兰Bolt。在申请了相关的税收抵免后，客户的实际支付价格仅为1.1万美元。洛尔表示，除了价格优惠外，他的客户还喜欢电动汽车的静音性、环保性和加速性能。“这辆车比他们现在驾驶的任何车都要有趣，”洛尔说。 ...

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使用第三方零件的Pixel被送回谷歌进行维修可能导致整机被没收


上周知名拆解维修平台 iFixit 炮轰三星，原本三星邀请 iFixit 进行合作推进自助维修计划，但三星施加了苛刻的要求例如零部件价格非常高还必须每个月销售多少，以及三星设备的拆解维修难度越来越高等。现在谷歌也被发现在维修方面存在一些苛刻的条款，AndroidAuthority 发现 Google Pixel 售后维修条款中规定，如果 Pixel 已经使用第三方零部件，这时候再找谷歌售后，那么谷歌可以直接没收设备。这个条款的原文是这样的：D.4 未经授权的部件：您不得寄送包含非谷歌授权部件的设备，如果您这样做，您的设备将不会退还给你。举个简单的例子：你自己或者在街边维修店给 Pixel 换了个电池，这个电池是第三方提供的，所以不属于谷歌授权的零部件；现在你的屏幕坏了需要联系谷歌售后维修，如果你把 Pixel 寄给谷歌后谷歌检测到这个电池是第三方提供的，那么谷歌就可以直接没收你的设备。这个条款是在 2023 年 7 月 19 日生效的，虽然谷歌不一定真的执行了这个政策，但显然对用户来说这是个不公平的条款，也就是用户要么所有售后问题都交给谷歌处理，要么就不要再找谷歌了，不然手机可能都没了。目前美国部分州已经有了维修权相关法案，谷歌的这种做法可能不会直接违反维修权，但这种条款会阻碍用户自助维修设备，实际上谷歌这也算是恶意合规了。三星也存在类似的条款，即送修的设备不能包含非授权的零部件，否则三星要求维修店拆除这些零部件。然而并不是用户不想使用官方的售后服务，官方售后服务质量方面可能确实会更好，但零部件的价格也是真的非常高，iFixit 就提到 Galaxy S22 的电池和屏幕捆绑销售，价格高达 159.99 美元，而 iFixit 提供的售后电池仅 22.99 美元。 ...

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被“小米们”反杀，保时捷也卷不动了？

中国车市的激烈竞争，已经蔓延至超豪华品牌，即便是一向被外界视为豪车风向标的保时捷，也不得不低下头来看看下滑的销量。近日，多家媒体报道称，三家保时捷中国区经销商因为对今年的销售任务产生异议，已联合多家集团投资人向保时捷发函，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。


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斯坦福AI团队回应抄袭面壁智能：Llama3-V模型将悉数撤下


随后，被网友发现，该项目使用的模型结构和代码与面壁智能不久前发布的 MiniCPM-Llama3-V2.5 惊人相似，仅修改了部分变量名。6月2日深夜，面壁智能团队证实，该斯坦福大模型项目与MiniCPM一样，可以识别出“清华简”战国古文字，“不仅对得一模一样、连错得都一模一样”。且这一古文字数据为研究团队花费数月从清华简上逐字扫描并人工标注得来，并未对外公开，证实抄袭事实。今早北京时间凌晨1点27分，此事件迎来终局：斯坦福 Llama3-V 团队的两位作者 Siddharth Sharma 和 Aksh Garg在 X 上就这一学术不端行为对面壁 MiniCPM 团队正式道歉， 表示会将 Llama3-V 模型悉数撤下。相似内容的道歉信，已于几小时前被作者发出一次，但被迅速删除。 ...

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阿联酋阿提哈德航空公司筹划IPO 募资或至10亿美元


由于阿联酋和沙特的经济多元化战略和投资者的不断增加，目前海湾地区各个行业均处于IPO热潮之中。专家表示，2022年海湾地区共有48家公司进行IPO，募资总额超过220亿美元。去年共有47家公司上市，总募资额达100亿美元左右。今年第一季度共有10家公司进行IPO，募集资金12亿美元，全部在沙特和阿联酋的证交所上市。分析师表示，海湾地区的IPO热潮没有放缓的迹象，沙特和阿联酋的企业正在各个行业排队上市，随着资本市场的深化，预计将吸引更多的全球资本。如果阿提哈德航空成功上市，那么该公司将成为第一家上市的中东大型航空公司。据报道，阿提哈德航空已聘请法国巴黎银行和摩根士丹利担任其IPO的账簿管理人。阿提哈德航空是阿联酋的国家航空公司之一，2003年11月开始营运。现为阿联酋第二大航空公司，仅次于总部位于迪拜的阿联酋航空，同时也是中东第四大航空公司。本月初，阿提哈德航空公布了今年第一季度的财务业绩，税后利润达到5.26亿迪拉姆（约合1.43亿美元），收入增至57.39亿迪拉姆（约合15.6亿美元）。一季度阿提哈德航空运送乘客420万人次，同比增长41%。 ...

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福特汽车计划2026年推出L3级自动驾驶


法利认为，福特汽车可以在2026年推出这一功能，这可能使其成为第一个能够提供汽车工程师所谓的L3级自动驾驶功能的大众市场汽车品牌。豪华品牌梅赛德斯奔驰已经从去年底开始在美国提供L3级自动驾驶功能，但它只能在预先批准的高速公路上以低于每小时40英里的速度运行。在L3级自动驾驶功能下，汽车能在特定条件下接管驾驶任务，使驾驶员能够将注意力转移到其他任务上。“几年后，L3级自动驾驶功能能够在车辆行驶时让你的双手不再需要一直放在方向盘上，你的眼睛也不用时刻关注路况，这样你的车可以变成一个移动的办公室，”法利说道，“你可以在车里开电话会议，做各种各样的事情。”当前，福特和包括通用汽车在内的汽车制造商已经在提供脱手驾驶功能，但这些驾驶辅助系统通常都使用眼球追踪装置来确保驾驶员始终专注于前方道路。福特的驾驶辅助系统名为BlueCruise，在涉及几起致命车祸后，目前正在接受美国安全监管机构的调查。特斯拉和通用汽车旗下的Cruise等公司也正在接受联邦当局的调查，原因是它们的半自动驾驶系统也涉及撞车事故。值得注意的是，在法利发表此番言论的两年前，福特汽车关闭了旗下的自动驾驶子公司Argo AI，当时该公司表示，实现全自动驾驶还太遥远。但该公司同时指出，L3级自动驾驶最终将被证明是有利可图的，而且实现难度没有那么复杂。法利表示，福特的自动驾驶系统将能在高速公路上以每小时80英里的速度运行，但前提是天气晴朗。“我们认为只有在晴天才能做到这一点。雨天等让系统很难以每小时80英里的速度行驶。”法利说道。福特希望通过向司机提供BlueCruise等功能的订阅服务来获得经常性收入。法利认为，自动驾驶等功能也是吸引私人零售客户购买软件订阅的一种方式。“BlueCruise脱手驾驶辅助系统比我们预期地受欢迎的多，”法利说道，“它是脱眼驾驶前的必经一步。” ...

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美股GME再掀血雨腥风：各方势力多空乱战 段永平竟然也入场？


美东时间周一，围绕着游戏驿站，各方势力激烈开打，场面热闹得如同武林大会：一方是以Keith Gill领头的散户多头，另一方是华尔街空头机构香橼。此外，还有券商交易平台和美国证券交易委员会 （SEC）所代表的监管实力下场参与，让“带头大哥”的交易账号面临封禁威胁；而国内知名投资人段永平竟然也凑起了热闹。“带头大哥”带领散户多头激情冲锋上月，美股散户的“带头大哥”Keith Gill重返社交媒体，用一张表情包预先暗示自己的回归。而周日，Keith Gill在其Reddit的账号“DeepF-Value”上，晒出了一张交割单截图。截图显示，他已经以每股21.27美元的价格买入了500万股游戏驿站的股票，总价值高达1.157亿美元。此外，他还买入了12万份行权价为20美元、将于6月21日到期的看涨期权，这些期权的总价值约为6570万美元。在这一晒图的带动下，游戏驿站周一盘前一度暴涨，周一开盘时最高一度暴涨70%。然而，仅仅开盘不到几分钟，游戏驿站涨幅就震荡下滑，最终收盘时涨幅只剩21%。GME周一股价尽管如此，在周一收盘后，Keith Gill再次在Reddit上更新了他的持仓。截图显示，在周一股价上涨之后，在他的持仓中，游戏驿站股票单日浮盈21%，期权单日浮盈82%，仅仅一天就大赚7860万美元。而他的发帖获得了数万个点赞和数千条评论。不少散户在看了他的贴图之后激情宣言：“管他呢，我明天也再多加点仓！”美股散户评论：“Keith，我无法表达我对你有多敬佩。不管了，明天我会再多加点仓。”空方再度出手在“带头大哥”带领散户多军们冲锋的同时，华尔街的“空军”们也没有闲着。根据金融数据提供商 S3 Partners 在5月30 日发布的数据，随着“带头大哥”上个月回归带领游戏驿站暴涨，游戏驿站的卖空者在5月遭受了“重创”，月度损失约为14亿美元。而在这些“空军”之中，我们又看到了熟悉的身影——知名做空机构香橼研究公司（Citron Research）。2021年1月，由于散户逼空狂潮带动游戏驿站暴涨，香橼曾一度被迫“血亏”平仓其游戏驿站空头头寸，损失超过1亿美元。而今年5月，在“带头大哥”5月13日宣布回归之后，游戏驿站14日暴涨74.4%，15日大涨60%，但随后的16日便逆转涨势下跌18.8%，并在此后连跌两日。而香橼便是在16日股价走势逆转的这一天，宣布再次做空游戏驿站。本周一，在Keith Gill晒出交割单带动游戏驿站股价暴涨之后，香橼研究公司创始人安德鲁•莱福特（Andrew Left）宣布，他在同一天再次做空该股。莱夫特在接受采访时表示：“我已经回补了5月份的空头，今天又重新做空了。”他同时指出，这次的空头头寸比他之前的头寸要小，但没有透露其规模。他还特别提到了Keith Gill在Reddit晒出交割单的行为，“当我看到这个时，我就出手做空了，”他还补充称，Keith Gill“可能是一名对冲基金经理”。交易平台和监管机构也入场除了“带头大哥”和华尔街空头的多空对决以外，交易平台和监管机构也入场参与，让场面更加混乱。据报道，摩根士丹利旗下线上券商E-Trade内部正讨论封禁Keith Gill账户。其理由是他可能涉嫌潜在的市场操控，但E-Trade还没有做出正式决定。有消息称，摩根士丹利环球金融犯罪部门及外部律师已讨论是否取消Gill的账户，并发现Gill上月买入游戏驿站的认购期权之后，才在社交平台X贴文并引发游戏驿站股价暴涨。而当时他买入的部分期权合约已到期，意味Gill在当时已从中获利。但同时，摩根士丹利也在权衡风险，因为一旦封禁Keith Gill账户，可能引发其大量追随者强烈反对。此外，美国证券交易委员会也在审查Gill在社交媒体上发文期间游戏驿站看涨期权的交易情况，考虑可能存在操纵行为。段永平也来凑热闹而国内知名投资人段永平竟然也来凑热闹。段永平在雪球发图透露，他卖出了行权价高达100的GME看涨期权，而期权的截止日期为2025年1月17日。考虑到周一盘后游戏驿站股价仅28美元，从段永平的期权行权价来看，他的这一做空操作似乎更具“玩票”性质。除非本轮游戏驿站的疯狂涨幅能够持续至明年初，且股价飙升至100美元以上，段永平才可能会被行权。游戏驿站达到大约105美元及以上，段永平才会亏损。 ...

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每股185元的伯克希尔交易被宣告无效 但当年有日本投资者借此斩获20亿


伯克希尔哈撒韦A类股，是华尔街价格最高的股票之一，是全球投资者心中稳定和财富的象征。然而，这种跌法，按照账面价值算，1万亿美元市值凭空蒸发，仅剩下2.6亿美元。所有投资者都惊呆了，他们不敢相信自己的眼睛，纷纷开始检查自己的交易软件和网络连接。金融界一片哗然，是技术错误吗?是黑客攻击吗?是乌龙指吗?是内部人士操纵吗?除了伯克希尔哈撒韦A类股暴跌外，还有其他股票也受到了影响。据统一证券行情协会(CTA)称，共有数十只股票受到了影响。其他涉及的知名股票包括巴里克黄金和NuScale电力公司。此外，蒙特利尔银行、巴里克黄金等股票的跌幅也在98%左右。在混乱中，敏锐的交易者嗅到机会的味道。如果这次暴跌只是一个技术错误，那么股价很快就会恢复，这意味着巨大的利润空间。很快，纽约证券交易发布紧急声明，称本次故障是由于涨停板和跌停板机制 CTA SIP 失效导致的。一会儿之后，纽交所更新说明称，已经修复了股票异常报价问题，受影响的股票已重新开盘或正在重新开盘。但交易记录显示，在185.1美元这个价格，居然还成交了46股。这些敏锐的投资者，是不是因此而大发横财了呢?答案是否定的。纽约证券交易所很快意识到这才是投资者关注的核心问题。在对这一技术故障进行调查的同时，还在邮件中写到，“由于技术问题导致的所有错误交易都将被撤销”，并宣布在特定时间段内，伯克希尔哈撒韦所有价格异常的交易都被裁定为无效。随着问题的解决，市场逐渐恢复了正常，伯克希尔哈撒韦的股价也回到了它应有的水平。那些抓住机会的已成交的交易，虽然最终被宣布无效，但这些行动却仍然是华尔街新的传奇，让人们津津乐道——因为在金融市场，任何时候都有可能发生意外，而那些能够迅速反应、抓住机会的人，往往能够从中获得意想不到的收益。瑞穗证券乌龙指事件，有人爆赚20亿日元2005年12月8日，日本东京。本来是一个平凡的交易日，瑞穗证券的一名交易员接到了一个指令，要卖出一家上市第一天、名为J-Com的公司股票。这名交易员坐在电脑前，手指在键盘上飞快地敲击，准备输入卖出指令。然而，一个微小的失误，却引发了一场金融风暴。他本应输入的是“1股以610,000日元的价格卖出”，却错误地输入成了“610,000股以1日元的价格卖出”。这个指令立即被发送到了东京证券交易所，市场瞬间陷入了混乱。J-Com的股票价格从正常的价格瞬间暴跌到几乎为零，而瑞穗证券的这个错误指令，导致了市场上其他投资者的跟风式的恐慌性抛售。在短短的30分钟内，这个错误指令造成了瑞穗约400亿日元(约合3.9亿美元)的损失，全年的利润归零。61万股卖单，这个数量甚至是J-com流通股数的42倍!单子一出，马上被市场上的日内交易牛散和部分机构投资者发现，一名叫“CIS”的投资者在跌停板上火速抢到了3300股，这是实际成交的量的25%，并最终凭借这3300股爆赚6亿日元。有意思的是，这位“CIS”在2018年还与日本最大的出版商之一的Kadokawa株式会社合作，分享自己的投资心路。书名大意为：《能凭一己之力左右日经指数的男人的投资哲学》(The Investment Philosophy of Man Who Can Single-Handedly Move the Nikkei)。在这次事件中最出名的还不是“CIS”，而是日本曾经2 chanel论坛上活跃、后来又在股民的谩骂声中销声匿迹了的“大神”BNF。在事件发生的一瞬间，BNF的手更快，资金量更大，也抢到了更多，最终爆赚20亿日元，是CIS的三倍还多。直到乌龙指事件后一部分股票以现金交割，这部分投资者的真实姓名被打到公屏上，人们才知道，BNF的真名为小手川隆。交易所运营的烂摊子，谁来收拾?交易所的技术稳定性对于维护市场秩序和保护投资者利益至关重要。在瑞穗证券的乌龙指中，东京证券交易所的交易系统就存在无法撤销交易的缺陷，因而对这起事件负关键责任。具体来说，当瑞穗证券意识到这一错误并尝试取消交易时，东交所的系统未能识别取消指令，且东交所表示没有权限随意取消特定交易，必须按照规定的流程进行上报 。东京地方法院一审判决认为，东交所的交易系统存在缺陷，对于明显异常的交易没有进行停止交易的行为，具有重大过错。法院判决东交所应承担70%的责任，并赔偿瑞穗证券107亿日元。瑞穗证券和东交所的案子最后上升到了东京高等法院， 东京高院二审维持了一审判决 。最终瑞穗认栽;而东京证券交易所除了赔款，还不得不斥巨资完善交易系统。美国证券交易所的技术故障在历史上发生过多例：2013年8月22日，纳斯达克交易所因为技术问题导致了一系列交易延迟，影响了包括苹果、亚马逊在内的多家大型上市公司的股票交易。2014年8月24日，芝加哥商品交易所因为技术问题导致交易中断，影响了期货市场的正常交易……这些技术故障事件，有些明显是监管不力和交易所运营的漏洞造成的，通常会导致市场混乱、投资者信心受损或者经济受损。但在处理技术故障问题上， 美国的证券交易所却可以“撤销重来”，这公平吗？ ...

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车辆事故报废率飙升：智驾是原因也是解药


然而近期彭博社却在一篇报道中透露，美国保险公司将21%的碰撞受损车辆定为“报废车辆”，比例相较于1980年足足提升了5倍。要知道，1980年美国汽车保有量就达到了1.6亿辆，到2020年该数字增加到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率的增幅远高于保有量。彭博社甚至预测，随着未来汽车行业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。因报废车事故率问题，过去十年时间事故车拍卖公司Copart股票暴涨了1110%。更关键的问题在于，彭博社认为在重大事故率降低的前提下，汽车事故率却在不断上升，原因竟然是我们极为期待的智能驾驶。智驾竟是元凶？进入新能源时代后，小通听到过不少人吐槽“换电池等于换台车”。的确，按照蔚来、特斯拉等车企公布的电池包价格来看，汽车换一块电池少则五六万元，多则十几万元，如果是已经开了六七年的产品，换辆车可能比换电池更划算。针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。目前国内平均车辆ECU（电子控制器）数量已经超过了30个，部分豪车的ECU数量甚至达到了200个左右，ECU的作用是连接各种传感器和芯片等精密部件，并进行运算和输出指令。这些零部件成本极高，一旦在事故中损坏，维修成本也会比较高。汽车事故后维修成本过高，保险公司就会判定该车属于“报废车辆”，不再有维修的价值。预计到2035年，平均每辆车ECU数量将增加至46.6个。ECU数量持续增加是为了满足未来汽车智能座舱、智能驾驶等领域的需求，而智能化的提升也意味着汽车将搭载更多传感器、芯片等高成本零部件。考虑到智能化功能零部件对于维修成本的影响，彭博社才会预测未来汽车碰撞事故报废率飙升至30%。事实上，进入新能源汽车时代后，汽车的智能化、安全性不断提升，但许多升级已成为车辆发生碰撞事故后报废率飙升的关键因素。除了上述智驾传感器、芯片，以及电池问题，还有一个讨论度较高的是一体化压铸。一体化压铸并不是电动汽车的专利，但与智驾相同，该技术被广泛应用在电动汽车领域。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企，纷纷推出了一体化压铸技术。小米甚至把9100吨一体化拿出来宣传，号称比特斯拉还要重100吨，能够把72个零部件合为一体。比亚迪则表示一体化压铸技术有利于提高车身强度、保护电池，而且更高的集成度还有利于增加车内空间。车企通过一体化压铸降低了车辆生产成本，导致一旦车辆受创，整个车身可能都会需要更换，维修成本飙升。羊毛出在羊身上，保险公司赔付的保险费用或汽车维修费用，最终会以保费的形式转嫁到每一位消费者身上。如今国内已经形成了车主嫌贵，保险公司又吐槽新能源车险不赚钱的情况。然而智驾已是大势所趋，即便因大量传感器、芯片等硬件，导致电动汽车维修成本突破天际，也不会有任何车企愿意放弃对智驾的研发。想不到的蝴蝶效应2023年9月太平洋产险总经理曾义表示，2023年上半年新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高600元，以至于新能源汽车保险业务成本超过毛利润，暂时无法盈利。保险公司需要通过提升保费的方式确保新能源汽车保险业务能够盈利，但过多高成本的传感器和芯片，却导致新能源汽车事故报废率飙升，意味着未来新能源汽车保险可能会继续上涨。尽管智驾传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修成本居高不下，但高阶智驾确实让我们体验到了更轻松的驾驶过程，一体化压铸给了我们买到更高档产品的机会，三电系统则能够让我们享受更强悍的动力、更静谧的驾驶环境。如果因车辆事故报废率提升、保费上涨就放弃智能化进程，无异于因噎废食。改变现状的唯一选择是通过高阶智驾降低事故率，从而降低保险公司的经营成本，最终才能实现降低保费。特斯拉曾表示，在Autopilot的加持下，汽车平均每763万英里才会发生一次交通事故，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据则是平均67万英里汽车就会发生一次交通事故，可见智驾能够降低90%以上事故率。国内各大平台，我们也能看到许多车主发布的智驾功能紧急制动或避让视频，在驾驶员来不及反应的情况下，智驾功能成功帮助车主避免了交通事故。另外，结合事故率来看，在智驾的帮助下，汽车事故率降低超过90%，意味着不少电动汽车发生事故，可能是无智驾功能的汽车行驶不规范所致。要知道，现阶段全球新能源汽车依然是少数派，但智驾与新能源几乎绑定，也就是说全球支持智驾的车辆也不多。相较于人类驾驶员，智驾功能一般较为保守，不会在无法确保车内乘客安全的情况下犯险。这么多不支持智驾的车辆上路，反而令遵守交通规则的智驾车型在路上有些吃亏。如今除了电动汽车普及率不断上升，大疆车载等一些公司还开发了适用于燃油车的智驾技术，未来上路的智驾车辆越来越多，道路的安全性大概率会提升不少，事故率也能够大幅降低。更关键的是，自动驾驶技术正在迈入数据驱动时代，端到端技术的到来，能够进一步提升车辆的智驾能力和安全性。车企陆续拿到了L3级路测牌照，不少车企已计划今年底前开通全国都能用的领航辅助驾驶，更高级别的自动驾驶距离商用越来越近。AI智驾值得期待在日前深圳市举办的粤港澳大湾区车展上，毫末智行CEO顾维灏表示，自动驾驶技术已进入3.0时代。自动驾驶1.0时代为硬件驱动，2.0时代为软件驱动，3.0时代则是数据驱动。所谓数据驱动，即是基于车辆智驾行驶数据，绘制出大模型，车辆遇到各种情况能够根据大模型的训练作出反馈，而不是代码指令控制。数据量越多，汽车智驾能力就会越强，甚至可以训练出不同的风格，例如马斯克就表示特斯拉将推出冷静、标准、快速三种风格的自动驾驶。小鹏汽车则表示，基于神经网络的规划大模型——XPlanner类似人类小脑，能够学习驾驶员的风格，宛如老司机代替驾驶员开车。相信在车企和自动驾驶企业的努力下，未来车辆事故率会进一步降低，届时保险公司支出成本降低，保费大概率也会降下来。至于彭博社预测的未来汽车事故报废率会提升到30%以上，小通认为属于只考虑了事故的后果，没有考虑事故率本身的问题，由于智能化和集成度更高，汽车事故报废率可能会提升，但事故率不断降低，Copart的事故车拍卖业务未来未必能够持续。 ...

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AMD官宣年更芯片：新款MI325X重磅发布 比H200快1.3倍


芯片年更，与领头羊英伟达一较高下自去年以来，英伟达向投资者明确表示，计划将发布周期缩短为每年一次，现在AMD也紧随其后，开始芯片年更。首席执行官苏姿丰（Lisa Su）表示“每年都有这样的节奏，是因为市场需要更新的产品和能力...... 我们每年都会有下一个大事件，这样我们就始终拥有最具竞争力的产品组合。”她详细介绍了该公司未来两年开发人工智能芯片的计划，以挑战行业领导者英伟达。最新的MI325X加速器将于2024年第四季度上市。即将推出的名为MI350的芯片系列，预计将于2025年上市，并将基于新的芯片架构。与现有的MI300系列人工智能芯片相比，MI350在推理方面的性能预计将提高35倍。2026年，MI400系列将会被推出，该系列将基于名为“Next”的架构。如此这般，AMD和英伟达“你方唱罢我登场”，两者之间的较量充满了刀光剑影。开发生成式人工智能程序的竞赛催生了人工智能数据中心的发展，而支撑数据中心的就是这些先进芯片。AMD一直是英伟达的竞争者，后者目前主导着利润丰厚的人工智能半导体市场，占据了约80%的份额。现在，为了追赶英伟达，AMD更加孤注一掷，“人工智能显然是我们公司的头等大事，我们确实利用了公司内部所有的开发能力来实现这一点。”先不管芯片表现如何，AMD此举也是为了吸引投资者的关注。在华尔街“铲子”交易中投入了数十亿美元的投资者一直在寻求芯片公司的长期更新，因为他们要评估生成式AI蓬勃发展的持久性，而这一趋势迄今为止还没有放缓的迹象。自2023年初以来，AMD股价已上涨一倍多。与同期英伟达股价七倍多的涨幅相比，这一涨幅仍然相形见绌。苏姿丰在4月份表示，AMD预计2024年AI芯片销售额约为40亿美元，比之前的估计增加了5亿美元。在Computex活动上，AMD还表示其最新一代中央处理器单元（CPU）可能会在2024年下半年上市。虽然企业一般会优先考虑在数据中心中使用人工智能芯片，但AMD的部分CPU也会与GPU结合使用，不过两者的比例更倾向于GPU。AMD详细介绍了其新型神经处理单元（NPU）的架构，专门用于处理AI PC中的设备端AI任务。随着个人电脑市场走出长达数年的低谷，芯片制造商们一直寄希望于人工智能功能的增强来推动个人电脑市场的增长。惠普和联想等个人电脑供应商将发布包含AMD AI PC芯片的设备。AMD还放出话来，他们的处理器已经超过了微软对Copilot+PC的硬件要求。3nm EPYC Turin，AI负载超越英特尔苏姿丰在Computex 2024的主题演讲中宣布，备受期待的第五代EPYC Turin处理器，具有192个核心和384个线程，在人工智能工作中比英特尔Xeon快5.4倍，将于2024年下半年推出。这个3nm芯片标志着AMD Zen 5架构首次应用于数据中心芯片，AMD声称它们在关键AI工作负载上的性能比英特尔当前一代的Xeon芯片快5.4倍。Turin据说有两个版本：一个使用标准的Zen 5核心，另一个使用一种称为Zen 5c的密度优化核心。苏姿丰还宣布，AMD现在已经占据了数据中心市场的33%。新的Zen 5c芯片将配备多达192个核心和384个线程，采用3nm工艺节点制造，然后与塞入单个插槽的6nm I/O Die（IOD）配对。整个芯片由17个小单元组成。最高核心数型号采用AMD的Zen 5c架构，该架构使用密度优化的核心，概念上类似于英特尔的e-cores。不过，AMD率先在数据中心的x86芯片中使用这种核心类型。配备标准全性能Zen 5核心的型号配备12 个采用N4P工艺节点的计算芯片和一个中央6纳米IOD芯片，总共13个小芯片。AMD声称，在LLM（聊天机器人）中，AMD的优势是Xeon的5.4倍，在翻译模型中是Xeon的2.5倍，在摘要工作中是Xeon的3.9倍。AMD还展示了其128核Turin模型在科学NAMD工作负载中的3.1倍优势，并现场演示了Turin每秒生成的token数量比Xeon多4倍。192核Zen 5c芯片是AMD EPYC Bergamo的后续系列，后者是业界首款具有密度优化核心的x86数据中心处理器（Zen 4c）。Bergamo的最高核心为128个。采用Zen 5架构的标准Turin型号可扩展到128个核心，每个核心面积减半但功能不变，与当前一代EPYC Genoa（最高96个核心）相比，实现了强劲的代际提升。Zen 5c Turin芯片将与英特尔的144核Sierra Forest芯片和Ampre的192核 AmpereOne处理器展开竞争，前者标志着英特尔在其Xeon数据中心阵容中首次采用效率核心（E-cores），后者则标志着Google和微软正在开发或采用定制芯片。与此同时，标准的Zen 5 EPYC处理器将迎战英特尔即将推出的Xeon 6系列。AMD还分享了一些基准测试，以突出它相对于英特尔竞争型号的优势。随着Turin 芯片越来越接近市场，我们可以期待更多的细节。Ryzen AI 300系列“Strix Point”处理器AMD揭开Ryzen AI 300系列“Strix Point”处理器的神秘面纱——50 TOPS的AI性能，Zen 5c密度核心首次应用于Ryzen 9。Strix Point APU配备了XDNA 2 AI加速器，AMD表示该加速器能够实现高达50 TOPS的性能，领先于最近微软使用的高通骁龙X Elite（45 TOPS）。作为一款具有强大集成显卡的APU，游戏也是测试的一部分。AMD希望通过其集成Radeon 880M和890M GPU来确保游戏领域的领先地位。根据AMD的演示，Ryzen AI 300系列芯片平均性能比英特尔Core Ultra 185H快36%。这里的平均分数取自六款主要游戏的基准测试，包括《赛博朋克 2077》、《无主之地 3》、《F1 23》、《刺客信条幻影》、《古墓丽影：暗影》和《孤岛惊魂 6》。代号为Strix Point的全新Ryzen AI 300系列芯片，采用全新的Zen 5 CPU微架构，拥有两种核心、升级的RDNA 3.5图形引擎，当然还有AMD全新的XDNA 2引擎，可在本地运行AI工作负载。AMD的新品牌方案现在将AI直接带入了芯片名称中，这反映了公司对以AI为重点的全新XDNA 2神经处理单元（NPU）的强烈关注。XDNA 2现在可提供50 TOPS的性能，是AMD第三代AI处理器性能的5倍。这一性能水平超越了Windows PC的所有其他芯片，包括高通公司前景看好的骁龙X Elite，并轻松超过了微软对下一代AI PC的40TOPS要求，这是在本地运行Copilot的最低硬件要求。AMD在其他方面也取得了很多进步，针对轻薄型和超轻型笔记本电脑的Zen 5处理器已升级到12核，过去只能使用8个CPU核心，而新的RDNA 3.5集成图形引擎最多可使用16个计算单元，比上一代的最多12个有所增加。旗舰级Ryzen AI 9 HX 370配备了12个核心和24个线程，基本频率为2.0 GHz，峰值频率为5.1GHz。不过，从品牌宣传幻灯片中可以看到，该芯片与GPU和NPU核心一起，在单片芯片上配备了4个标准Zen 5核心和8个密度优化的Zen 5C核心。这标志着更小的Zen 4c核心首次出现在最高级别的Ryzen 9移动系列中，因为这些核心以前仅限于AMD采用上一代鹰点芯片的最低端Ryzen 5和3型号。与标准的Zen 5性能核心相比，AMD的Zen 5c核心旨在减少处理器芯片上的空间占用，同时为要求不高的任务提供足够的性能，从而节省电能，并在每平方毫米上提供比以前更多的计算能力。虽然这种技术在概念上与英特尔的E-cores类似，但AMD的Zen 5c采用了与标准Zen 5核心相同的微架构，并通过较小的核心支持相同的功能，而英特尔的设计则采用了不同的架构和功能支持。不过，较小的Zen 5c核心工作时钟频率较低，因此峰值性能不如标准核心，但它们也为其他附加功能（如更大的GPU和NPU）保留了芯片面积。HX 370芯片还拥有36 MB三级缓存、50 TOPS XDNA 2 NPU和新的RDNA 3.5 Radeon 890M图形引擎。该芯片的额定TDP为 28W，但其宽泛的cTDP范围意味着这并不能反映其实际运行功耗水平。Ryzen AI 9 365配备10个核心，包括4个标准Zen 5核心和6个经过密度优化的Zen 5c核心，基本频率为2.0GHz，峰值频率为5.0 GHz。该芯片还配备了50 TOPS NPU和一个12-CU RDNA 3.5 Radeon 88...

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