十年“狼来了” 特斯拉无人驾驶这次能否成真？


马斯克在自动驾驶上曾多次说大话这场发布会在加州伯班克的华纳兄弟制片厂举行，对特斯拉至关重要，因为该公司正面临老牌汽车制造商和中国汽车制造商日益激烈的竞争。马斯克已经把特斯拉的未来押在了自动驾驶技术上，他在今年夏天的财报电话会议中表示：“特斯拉的价值，主要就在于自动驾驶。”虽然马斯克曾实现过技术壮举，包括可重复使用火箭以及从太空提供高速互联网服务，但是他对自动驾驶的过度承诺让许多客户、分析师和投资者怀疑，特斯拉的自动驾驶出租车车队能否在短期内上路使用。以下是马斯克此前关于特斯拉自动驾驶进展的言论，让我们回顾一下他的大胆愿景是如何落空的？1.两年内实现全自动驾驶承诺：2015年12月，马斯克告诉《财富》杂志，特斯拉距离实现完全自动驾驶只有两年时间，但监管机构可能需要更长的时间才能批准。马斯克曾说两年内实现完全自动驾驶结果：近9年时间过去了，特斯拉在路上行驶的汽车仍然依赖于人类驾驶员。该公司拥有雄心勃勃的自动驾驶系统，包括“自动辅助驾驶(Autopilot)和完全自动驾驶”(FSD)，但特斯拉表示，驾驶员必须时刻保持高度警觉，随时准备接管汽车。2.特斯拉自动驾驶安全性高于人类承诺：2016年6月，马斯克在科技博客Recode主办的一次会议上讨论高速公路驾驶的未来时声称，特斯拉汽车自动驾驶的安全性高于人类。结果：8年时间过去了，监管机构仍然没有批准特斯拉的消费级汽车进行完全自动驾驶。几起诉讼也反驳了特斯拉的自动驾驶安全说法。2017年的一起集体诉讼称，特斯拉的Autopilot“基本上无法使用，而且明显存在危险性”。2018年，特斯拉以500万美元和解了此案。今年早些时候，特斯拉还在开庭前几天就一起2018年车祸案达成了和解，和解金额未透露。3.误导视频承诺：2016年10月，特斯拉发布了一段视频，展示其汽车在当时总部附近的道路上行驶。同一天，马斯克发推文称：“驾驶座上的人只是为了遵守法律坐在那里。他没有做任何事情，汽车正在自主驾驶。”马斯克曾说特斯拉自动驾驶不需要人干预结果：特斯拉在一份关于2018年车祸的法庭文件中表示，这段视频是对汽车未来能力的“理性化”展示，而不是对其当时实际能力的证明。这段视频被多起过失致死诉讼引用，这些诉讼指控特斯拉在其汽车性能方面误导了客户。在其中一个案例中，一名特斯拉工程师作证说，一个团队事先专门绘制了汽车在视频中行驶的路线。4.自动驾驶出租车承诺：2019年4月，马斯克在特斯拉投资者日上表示，公司很快就会有一支上路行驶的自动驾驶出租车队。结果：5年时间过去了，特斯拉还没有推出自动驾驶出租车服务，甚至没有公开展示一辆自动驾驶出租车。该公司已落后于Waymo等竞争对手，后者正在旧金山、洛杉矶和凤凰城等主要城市使用改装的电动SUV运营无人驾驶网约车服务。外界普遍预计，特斯拉的自动驾驶出租车将弃用汽车的一些正常功能，比如方向盘和油门踏板。这就要求该公司获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的豁免。NHTSA称，截至今年10月4日，特斯拉仍未提出这一申请。5.FSD一直涨价承诺：2020年5月，马斯克在推特上表示，随着特斯拉自动驾驶越来越接近获得监管机构的批准，特斯拉将提高升级FSD的价格，该系统的最终潜在价值将超过10万美元。结果：马斯克的这个推文是他鼓励人们在网上购买特斯拉的一部分，原因是特斯拉FSD的价格很快就会上涨。当时，FSD售价约为7000美元。FSD的费用曾短暂上涨，在2022年达到1.5万美元，但此后有所下降，现在通常是每月99美元或一次性支付8000美元，远低于10万美元。目前，FSD仍然需要驾驶员随时准备接管车辆。6.推迟发布会承诺：2024年4月，路透社报道称，特斯拉放弃了生产更便宜车型的计划。随后，马斯克在X上发文称，他将在今年8月8日发布自动驾驶出租车。结果：马斯克在几个月后宣布，自动驾驶出租车发布会推迟到10月10日。在彭博社报道了发布会推迟消息后，特斯拉股价大跌8%。马斯克原计划在8月8日举行发布会“在实现完全自动驾驶汽车方面，特斯拉的进度始终落后于计划。”前特斯拉董事会成员、风险投资基金Westly Group创始人兼管理合伙人史蒂夫·韦斯利(Steve Westly)表示。他认为，周四的活动只是一次“华丽的演示”，如果展示的内容超出这些，他会感到“震惊”。7.监管审批不是大问题承诺：2024年7月，马斯克在财报电话会议上表示，他并不担心监管机构对特斯拉自动驾驶出租车的批准问题，因为如果事实证明这种车辆比人类驾驶员更安全，监管机构“在道义上有义务”批准这种车辆。然而，根据NHTSA的规定，所有希望运营和销售“不合规车辆”的公司，比如马斯克预计会推出的那种没有方向盘或踏板的车辆，“必须在公路上运营之前向NHTSA申请并获得豁免”。结果：目前为止，NHTSA仅向一个低速送货机器人Nuro授予了完全自动驾驶车辆的一般豁免，该过程耗时超过一年。部署自动驾驶出租车所需的监管批准门槛很高，这可能成为马斯克实现其愿景的主要障碍。马斯克还以突破界限而著称，这些限制曾困扰其他公司。特斯拉可能会引发交通运输行业的巨大变革。但是，如果它再次让股东们感到失望，投资者对特斯拉未来的疑虑可能会加剧。 ...

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大UP质问平台为什么视频越来越糊 答案比问题要复杂得多


文｜王毓婵编辑｜乔芊“2024年，4K视频你应该已经司空见惯。各家平台争先恐后在画质上做文章，我们也在不断更新设备，提升节目的质量。但我们在平台上发出来，你最终看到的视频，却变糊了。未来我们看到的视频的画质，可能都不如2020年。”@影视飓风频道的UP主潘天鸿在视频开头说。潘天鸿展示的“行业潜规则”包括：视频平台会通过降低视频码率、改变编码格式、随着观看人数增加而逐渐降低画质，甚至锐化视频来掩盖清晰度下降的事实，最终达到节省平台流量开支的结果。潘天鸿说，这类做法在国内的视频平台之间普遍存在，使得国内观众们看到的“4K视频”实际上只是码率不足的“假4K”。B站动态截图视频发布后不久就在全网下架，更加重了大家对背后隐情的猜测。@影视飓风通过社交平台回应称：“因为多方原因，有关清晰度的视频只能全网下架了，我们仍然希望互联网技术可以不断演进，让大家看到更清晰的视频。”“宽带成本”的问题是一个伴随着互联网而诞生的老问题。而今，随着相机、显卡等硬件设备的升级和普及，越来越多的高画质视频出现，这一问题也在逐渐被激化。想看高画质的视频，为什么会那么难？除了付费和看广告外，普通视频用户还有打赢“高画质保卫战”的机会吗？影视飓风视频画面截图为什么YouTube的视频更清晰？关于“为什么YouTube视频更清晰”的问题，国内早有专业人士讨论过。在“影视飓风事件”引发舆论之后，@评论尸在2020年撰写的公众号文章《谁也成为不了中国的 YouTube》也再次成为了热门。这篇四年前的文章详细地解读了 Google 通过技术手段和谈判技巧降低 YouTube 宽带成本的历史。在国内，运营商强势于平台方，网站运营者需要向运营商付出带宽费用，来保障用户访问速度；而在国外，Google 处于绝对强势地位，运营商反而需要主动和 Google 的机房对接，也就是说，网站运营者不额外付费，甚至能管运营商要钱，用于改善用户访问。另外，Google 还曾购买大量暗光纤（Dark Fiber）并成立自己的宽带运营商 Google Fiber，用来“吓唬运营商”以获得更多话语权。法国的所有运营商曾于 Google 博弈，尝试迫使对方接受类似中国目前的付费租用模式，但最终以失败告终。这一系列操作让Google既节省了宽带成本，又能够向用户稳定输送高画质视频，进而让短视频的生产可以“一本万利”地无限复制。YouTube不需要把高画质设计为某些顶流明星内容的“专享”，而是让小镇青年也能展示高画质内容，直到他们中的一部分人成为明日之星，给平台带来无穷无尽的活力。@评论尸在文章中展示了一个数据：2009 年，数据监控公司 Arbor Networks 就曾发布一份报告称“YouTube 带宽成本几乎为零”——YouTube 当时几乎是世界上唯一一个视频网站，在拥有 1000 亿播放量的情况下，流量只占全网流量的 6%。但Google模式在国内并不能复制。这里面的原因有二：一是没有话语权强如当年的Google的视频公司，即便强如今天的Netflix也不行；二是国内的电信运营商比美国更加“寡头”，大部分资源集中在少数几家运营商手中，上游过于强势。为了理解第一个原因，我们以Netflix为例。Netflix到今天，也没有给用户在影片播放页面手动调整画质的权利。当你的网速差还硬要看Netflix时，Netflix会优先保障流畅，然后向你展示如同马赛克一般极其差的画面。有时候，用户不得不来回退出播放界面，以让平台重新判断网速，再自动调整画质。Netflix默认高画质，但实际在播放时以流畅优先，且用户无法手动调整正在观看的影片画质但是Netflix付出的流量成本却更高。2014 年，Netflix 已占北美上下行总流量的 32.39%，而 YouTube 仅占 13.25%。但是YouTube的播放量和用户数却是 Netflix 的几十倍。为了理解第二个原因，我们可以探究国内上市公司财报中的信息。B站2024年上半年财报显示，虽然今年上半年，为B站提供带宽服务的提供商总数多达 103 家，但只有其中 4 家“提供了 10% 或以上本集团服务器及带宽支出的服务”，而且这 4 家公司，占据了支出的 53%。寡头服务商的话语权之强可见一斑，且不说如今的互联网公司已经没有像 Google 当年那样囤积暗光纤的空间，即便故技重施，也不可能达到争夺话语权的效果。所以说，提供免费且高质量的视频，是一件很奢侈的事情，而且是一家巨头公司只能在特殊时代完成的奇迹。当然，如同影视飓风所说，名义上“自称能提供4K视频”并售卖会员，但实际上却偷工减料，则是涉及侵害消费者权益的问题了。平台节省成本了，然后呢？平台节省带宽成本，是一个普遍趋势。去年，B站营业成本为人民币171亿元，较2022年减少5%。财报中提到，该减少“主要是由于有效的成本控制措施导致服务器及带宽成本、员工成本、内容成本以及其他成本减少。”2023年，快手也一样降低了带宽费用及服务器托管成本，从 2022 全年的 66.24 亿，降到了 2023 年的 59.87 亿。快手财报截图爱奇艺为了降低宽带成本，甚至尝试过搞偏门的技术创新——自研HCDN技术，让用户在观看视频的同时，也把该用户本地缓存的视频共享上传给其他正在观看该视频的用户，从而实现整体降低70%的带宽成本。优酷土豆也曾在2014年推出过类似的产品。几乎所有平台的带宽成本，都是在这几年用户增长+用户使用时长增长+视频数量增长的前提下完成的。负担加重了，付出反而变少了，可以说这是真正的“不可能三角”。画质清晰度的“偷梁换柱”也是必然的结果。影视飓风的视频，将这个话题从桌子下挪到了桌面上。许多人开始讨论，在平台不愿意付出更多成本的前提下，如果用户还是希望看到高质量的视频，该怎么做呢？首先，提升会员付费标准可以吗？事实证明不太行。长视频平台已经在前两年以用户流失的惨痛教训证实了，中国的观众并没准备好会员费用涨价。而且，即便是涨到每月将近100元人民币的高价，这个问题也一样解决不了，前文所说的 Netflix 就是证据。其次，像YouTube一样，给短视频也加上贴片广告可以吗？也不太可能。用户面对专业和非专业内容的耐心不同，要求用户在看“非专业自制内容”之前还要忍受广告，本就是反人性的。所以 YouTube 设计了允许跳过贴片广告的机制，但即便这样，当贴片广告最初在YouTube出现时，海外也不乏批评之声。上下滑动的竖屏短视频内容虽然给信息流广告留出了空间，但即便是抖音这样广告加载率接近饱和的短视频平台，也用实际行动证明了它并不能保证高画质的稳定。影视飓风的视频中出现了抖音相关素材而且，广告市场在目前宏观经济环境下的收缩，以及用户消费降级的浪潮，也让“广告主替观众买单高画质”变成了一厢情愿的设想。讨论到最后，我们会发现很难找到一个能协调服务商、平台方和用户三方的答案。扣帽子和搞对立只能发泄情绪，但无益于解决问题。也许，未来的问题，也会有未来的解决方案。我们即将进入一个AI全面改善内容的世界，AI也不应该仅被应用于“拆分画面、降低画质”耍小聪明。在新的计算方式解决旧的问题之前，平台还能做什么呢？也许就是开诚布公和减少欺骗。 ...

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亨利卡维尔加盟《战神金刚》真人电影 担任主演


尼尔·奎恩-托伊演过一些戏剧和英剧，曾在2024年春天伦敦西区《罗密欧与朱丽叶》担任汤姆·霍兰德的候补演员并出演Paris。《战神金刚》真人电影计划于今年秋天在澳大利亚开拍。罗森·马歇尔·瑟伯导演，亚马逊/米高梅打造，托德·利伯曼&大卫·霍伯曼和《战神金刚》版权公司的Bob Koplar参与制片。《战神金刚》来自日本动画《百兽王》与《机甲舰队达莱卡XV》，发展出了一个独立的系列作品《战神金刚：宇宙的保护神》。故事主角是五个年轻的飞行员，驾驶黑、红、黄、绿、蓝五头机器狮，五狮合体后能成为巨大机器人“百兽王”，在法拉公主的带领下，英雄们展开了对邪恶迦尔拉王国的反击。 ...

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Steam Deck下个月正式开始在澳大利亚开卖


近日V社宣布Steam Deck将从11月开始正式出货到澳大利亚，此消息发布之际，Steam将首次参加澳大利亚举行的PAX游戏展，与会者可以在展厅内试玩Steam Deck。V社表示：“我们一直在努力将Steam Deck引入澳大利亚，我们花了比预期更多的时间，我们很高兴终于可以宣布这一消息了。”Steam Deck在澳大利亚首发三种版本，价格如下：256GB LCD: $649.00 AUD512GB OLED: $899.00 AUD1TB OLED: $1049.00 AUDSteam Deck当前出货地区截图 ...

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华为启动鸿蒙原生应用开发者激励计划 12月31日前上架最高可获10万元


开发者需要在本计划要求的报名周期提交报名，且在2024年10月10日至2024年12月31日完成鸿蒙原生应用、元服务开发，并正式上架至HarmonyOS NEXT应用市场。完成之后将有机会获得现金激励、专属流量扶持和纪念勋章，最高可获得10万元的现金激励。激励对象要求如下：面向有意开发鸿蒙原生应用、元服务的开发者，包括个人开发者、企业开发者等。注：1.本激励计划政策仅针对账号注册地在中国境内（不含中国香港、中国澳门、中国台湾）的开发者发布面向中国境内（不含中国香港、中国澳门、中国台湾）的应用、元服务时可申请。2.开发者的开发工作要符合相关法律法规和华为开发规范要求。3.开发者仅可使用上架应用所关联的账号报名本计划，并通过该账号有机会获取上架的相应应用所带来的激励。 ...

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那些在香港的美团骑手们：被迫“狼性”后赚得多吗？


为了解美团进军海外的真实情况，新浪科技曾前往香港地区一探究竟，而从探访中，我们也看到了Keeta的实际情况，以及香港餐饮行业对于Keeta的真实看法。一位曾做过Keeta“步兵”的送餐员告诉新浪科技，Keeta和Foodpanda的骑手大部分是同一批人，且南亚裔小哥居多。“大家都送几家平台，不过Keeta注册门槛低，他曾经2小时送餐赚到116港元，虽然相比内地送餐工资大约是2-3倍，但是感觉很累，纯纯出卖苦力。”商战：从四方混战到三家鼎立香港素有亚洲“美食天堂”之称，但对于外卖平台而言，却是一个难啃的“硬骨头”。何以见得？早在美团进入香港之前，已有2014年进入香港的Foodpanda，以及2015年登陆香港的Deliveroo，前者来自德国，后者来自英国。而在2016年，随着来自美国的Uber Eats进入香港市场，2019年，香港本地外卖平台lingduck上架。这场“四方混战”并没有持续太久便进入淘汰赛，2021年和2022年，Uber Eats以及lingduck相继宣布退出这场外卖大战。竞争如此惨烈的背后，关键在于两点：配送价格贵和配送时间长。价格贵自不必多说，香港的人力成本较高，其外卖配送运费动辄20港元（约合18元人民币）起步，而内地外卖一单价格能低至3元，因此香港配送的人力成本是内地的5-8倍；配送时间长则是由于送餐员配送速度慢导致的，其中有很多原因，例如香港本身交通状况很复杂，外卖员配送除了自行车和摩托之外还有步行，还有外卖员本身较少且分散等。综合以上两点，也直接导致香港点外卖人群长期属于“小众”群体。所以，当外卖平台竞争进入到“两强相争”的格局后，Keeta的“搅局”并不容易。据此前港媒报道，Keeta进入香港之初，选择以人口密集的旺角和大角咀作为试点，通过“十亿激赏”和“全民免运”等活动展开“补贴换用户”的熟悉套路，也因此上架第一天，就冲上App Store香港区免费榜第一。随后的一个月时间，Keeta的业务范围扩展到了深水埗、油尖旺等多个区域，到2023年10月底，Keeta服务范围基本覆盖到全香港。今年2月，Keeta又顺应本地化推出外卖自取服务。为了留住这些“烧钱”换来的新用户，美团强调了自己“配送快”“免运费”等已验证过的运营策略，还加入了“一人饭堂”这样适合香港的本地化策略。因为Foodpanda、Deliveroo平台存在最低消费，通常情况一个人点餐就意味着需要点太多东西。同时，为了提升配送效率，Keeta还在香港“重金招配送员”，曾宣传最高月薪可达3.5万港元，并降低了注册的门槛，即便是“步兵”（即步行配送）并且毫无经验也没有问题，从而吸引到更多人注册成为配送员。小哥：卖苦力，工资比内地翻了两三倍据统计，上线一年以来，有超过201万用户下载Keeta应用程序，其平台商家月增超过30%，目前有近1万家商户入住Keeta；与此对应的，Foodpanda声称平台合作超过1.4万间餐厅，且拥有17间网上超市pandamart，建立了生活百货零售网络foodpanda mall；Deliveroo则表示，目前已经与超过1.2万商户合作外卖配送。并且如今还将业务扩展到生活百货快递服务、超市等，且提供了企业端的Deliveroo for Work服务。对比之下能够看到，进入香港一年以来，Keeta的合作商户快追赶上两大主要竞争对手。但这些已扎根香港多年的对手们如今早已不局限在外卖送餐业务上，而是将业务扩展到快递、商超等领域，在这些领域，Keeta目前还处在早期。但通过一套组合拳，Keeta的确在香港外卖市场快速发展。一家位于中环主营泰国菜的店铺老板告诉新浪科技，近一年来，商家普遍都只用Keeta和Foodpanda，没有再使用Deliveroo。今年2-3月，自己店铺的订单增长非常多，最高时一天能够有100单外卖，而其中有七成是Keeta的订单，剩下的三成是Foodpanda。他认为，除了在用户补贴上具有优势外，Keeta的运营人员和商家联系也更紧密，“一旦出现订单问题，商家能够清楚了解到原因，Keeta系统上的数据也非常及时和清晰。”另外一位在荃湾开比萨店的老板表示，Keeta来到之后，感觉“比foodpanda狼性更明显”。比如部分订单，Keeta要求商家出餐+骑手送餐时间在30分钟内，foodpanda则没作要求，在天气不好的情况下，foodpanda甚至会因为运力不足的问题，不让商家接新的订单，他表示，在配送速度方面，Keeta确实超过另外两个竞争对手很多。不过，上述老板也提到不少问题，例如Foodpanda的外卖单显示比较清晰，而Keeta的外卖单上的字挤在一起，商家偶尔会看不清出错餐。同时，即便号称“十亿补贴”，但是如今Keeta和Foodpanda的佣金其实差不多，已经过了最开始Keeta佣金补贴多的时间，所以商家赚的都是薄利。一位曾做过Keeta“步兵”的送餐员告诉新浪科技，Keeta和Foodpanda的骑手大部分是同一批人，且南亚裔小哥居多。“大家都送几家平台，不过Keeta注册门槛更低，只要想送餐都可以注册。”他曾经2小时送餐赚到116港元，虽然相比内地送餐工资大约是2-3倍，但是“感觉很累，纯纯出卖苦力。”商家：Keeta是条鲇鱼，但不足以统治一方曾有网友评论，“香港人不是不喜欢吃外卖，是因为外卖运费太贵了吃不起。”事实证明，即便美团“重金强推”，外卖送餐的生意在香港依然是“小众”。据数据平台Statista估计，到2025年，香港餐饮外卖配送市场的渗透率也仅达3%。相较之下，QuestMobile数据显示，2023年，内地外卖渗透率达到15.6%。作为高溢价的本地生活服务代表，餐饮外卖的竞争比拼的是运力、覆盖范围以及服务效率，在这三个方面，美团通过大量的外卖骑手以及极致效率的路线，在内地取得了阶段性胜利，也顺理成章地扩展出商超、鲜花、跑腿等更多品类。这些不出意外，都可能会逐渐复制到海外地区。但是，香港独特的市场环境以及过高的人力成本，也让美团曾经“大力出奇迹”的策略不再容易重现，换句话说，相较于内地市场的一家独大，美团在香港很可能长期与Foodpanda、Deliveroo保持竞争。正如一位商家所提到的：“Keeta是一条鲇鱼，不过短短一年时间依然不足以统治一方”。按照现在的势头，Keeta很有可能会继续挤压foodpanda的份额，不过他们不会放弃foodpanda而只用Keeta一个平台。出海业务是美团创始人、CEO王兴亲自主抓的业务，他曾在一场财报电话会上确认开展境外业务时，明确香港的业务试点是美团的第一步，但在积极探索的同时也会保持审慎投入，因此它对公司盈利表现的影响十分有限。如今，美团正式进军沙特利雅得，作为国际化大都市，利雅得与香港有诸多相似之处。从新浪科技探访的情况看，美团Keeta在其他地区的确已经具备较强的业务能力，但在硬币另一面，如何适应当地市场以及教育用户，依然是外界关注的话题。从香港这块“跳板”的阶段性成功来看，美团Keeta的沙特之路或许会有更多相似，但也更本土化的举动。 文 | 新浪科技 罗宁 徐苑蕾 ...

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特斯拉Robotaxi亮相：鸥翼门设计，没有方向盘和踏板


画面显示，该车为一辆双门轿跑，采用鸥翼门设计。马斯克表示，此次亮相的特斯拉Robotaxi名为 Cybercab，没有方向盘和踏板。活动现场，马斯克亲自上车乘坐这辆Robotaxi，该车行驶在华纳兄弟工作室的片场，并将马斯克送到舞台旁。现场视频显示，银色的特斯拉Robotaxi具有流线型车身，形态上更为接近两门轿跑。图片来源：特斯拉官网此前，马斯克称该活动为“载入史册的一天”。他还称Robotaxi是“交通行业革命”，并称特斯拉Robotaxi将改变世界，使其更加便捷、安全和环保。马斯克在发布会现场还推出无人驾驶货运车Robovan。画面显示，该车一次可乘坐20人，客运车型采用了双排、对坐的布局，配有大尺寸的侧滑门。这辆客货两用车将用于特斯拉公司的特斯拉网络（Tesla Network），这是一项专为自动驾驶汽车以及特斯拉客户的个人车辆提供的自动乘车服务。在特斯拉此前发布的总体规划第二部分（Master Plan Part Deux）中，该公司曾透露正在开发“高乘客密度的城市交通”手段，同时暗示了可能会推出自动驾驶巴士。马斯克还表示，完全自动驾驶FSD很快就将实现了，预计明年在美国得州和加州推出完全的无人监督的FSD。马斯克还宣布，Cybercab将不再配备NACS插头，而是采用感应充电。值得注意的是，这场发布会比原定时间晚了将近1小时才开始，马斯克在社交媒体上公布了原因，称现场有人突发疾病晕倒需要照顾，因此发布会推迟举行。整场发布会内容不足半个小时，马斯克并未详细介绍无人驾驶出租车的技术细节，甚至内饰都未完整公布。特斯拉Robotaxi服务原定于今年8月8日推出，但在7月初，马斯克称特斯拉要花更多的时间对车辆进行设计更改，所以将发布时间向后推迟了整整两个月。在推迟Robotaxi发布的消息传出后，特斯拉股价一度大跌。实际上，早在2016年，马斯克就在其“特斯拉宏图篇章”中描述了对于特斯拉Robotaxi的畅想，并称其“将在两年内”问世。然而，直到目前为止，马斯克对其无人驾驶出租车的细节都少有透露。他在今年4月的一季度财报电话会上提到，特斯拉Robotaxi将被命名为“Cybercab”。特斯拉方面还曾暗示，该车型不会有方向盘和踏板。7月24日，特斯拉发布的财报显示，今年二季度特斯拉营收255亿美元，同比微增2%，高于此前分析师预测的246.3亿美元。然而，作为主营板块的汽车业务营收却出现下滑。今年二季度，特斯拉汽车业务营收198.8亿美元，同比下降7%。汽车业务营收下滑与新车交付量不无关系。数据显示，今年二季度特斯拉交付新车44.4万辆，虽然环比增长14%，但同比下降近5%，特斯拉已连续两个季度新车交付量同比下降。不过。马斯克相信，纯电动车是消费者最佳的选择，随着续航、充电和服务等方面的误解被逐步消除，纯电动车最终会赢得所有消费者的青睐。同时，特斯拉的净利润表现也不容乐观。财报显示，今年二季度特斯拉GAAP下的净利润为14.78亿美元，同比下降达45%。特斯拉方面表示，对盈利产生负面影响的因素包括来自AI项目的运营费用增加，汽车交付量减少且平均售价（ASP）下降等。不过，今年二季度，特斯拉的毛利率有所回暖，重新回升至18%。从去年开始，特斯拉毛利率便亮起“红灯”，去年四个季度毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%和17.6%，始终未能回到20%以上，今年一季度毛利率再度下滑至17.4%。财报显示，今年二季度特斯拉发电和储能业务营收30.14亿美元，同比增长99.7%。其中，储能产品装机量达9.4千瓦时，环比增长约132%。事实上，汽车市场竞争环境的改变，让特斯拉的汽车业务显现疲态。据统计，2021—2023年，特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增速分别为87%、40%和38%，今年一季度交付量则同比下滑8.3%，成为其近四年来首次季度销量同比下滑。汽车分析师钟师认为，目前新能源车市场的竞争环境与特斯拉刚国产时大不相同。早期，特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但目前自主品牌在产品研发方面持续提速、车型快速迭代，同时价格更不断下探，在一定程度上分流特斯拉的车型销量。因此，特斯拉何时推出售价更低的新车型成为外界关注焦点。财报电话会上，马斯克明确提到，下一代新车型将按照计划在明年上半年开始生产。同时，特斯拉方面透露，下一代新车型可使用现有产线，将最大化利用现有近300万辆的产能。此外，去年底实现交付的Cybertruck，马斯克曾坦言，需要12—18个月才能让Cybertruck成为正现金流的重要贡献者。此次财报上，特斯拉方面表示，今年二季度Cybertruck在美国市场的产量环比增长超3倍，该车型有望在今年底实现盈利。  ...

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三星市值缩水超30% 投资者质疑竞争力不再


这家长期处于内存芯片领先地位的公司正面临一场潜在危机，因为它难以在高端人工智能半导体领域取得突破，而中国竞争对手的崛起威胁着其中端芯片领域。投资者和分析师开始质疑他们从未质疑过的东西：三星的竞争力。NH-Amundi Asset Management 股权投资主管Jinho Park表示：“不确定性太多了。”他补充说，如果投资者认为三星在同行中处于领先地位，其股价就会上涨。“归根结底，更重要的是该公司是否具有竞争力。”周二，三星罕见地向投资者道歉，称其初步业绩低于预期，并称其正在努力应对英伟达用于训练 AI 的芯片的交付延迟。这让SK海力士得以在高带宽内存领域占据主导地位，而三星在定制芯片外包生产方面与台积电相比进展甚微。尤金投资证券公司分析师Lee Seung-woo在周四的一份报告中写道： “三星在上一次财报电话会议上提出的计划已成为一项未兑现的承诺，与台积电的市值差距只会越来越大。” “这引发了一个问题：影响业绩的一次性非内存因素是否真的是一次性的，”他补充道，指的是绩效奖金的影响。高盛集团是下调三星盈利预期的银行之一。该公司将三星的目标股价下调了 9.5%，以反映对 DRAM 和 NAND 芯片出货量以及内存和合约芯片制造业务利润率的更糟糕预测。以Giuni Lee为首的分析师在一份报告中写道，该公司认为三星实现其在 7 月财报电话会议上给出的指引的可能性很低。尽管摩根士丹利预计，由于季度 DRAM 合约价格开始趋于平稳，该公司的盈利增长有限，但它确实看到了逢低买入的可能。以Shawn Kim为首的分析师表示，过去，在股价低于账面价值时买入股票，大多数情况下六个月的回报率超过 40% 。然而对于Chameleon Global Capital 的创始合伙人Neil Campling来说，问题的重点并不在于这些初步业绩，而在于公司的失误。他表示：“三星的痛苦就是海力士的收获” ，并补充说，SK 海力士正在利润丰厚的 HBM 领域强势推进，确保了英伟达2025年的分配。 ...

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看完特斯拉Robotaxi的发布会 我发现它只解决了1个问题


推迟了接近一个小时，发布会才正式开始。开始前，特斯拉官方视频号直播的在线观众就已经超过30万人。三款产品，仍是将来时发布会开始时，马斯克乘坐了一辆特斯拉Robotaxi赶到现场，马斯克称，整个发布会现场，Robotaxi的数量超过20辆，并且每辆车中均没有驾驶员。从车型设计角度来看，特斯拉的Robotaxi——Cybercab还是足够酷炫的。外观凌厉的造型类似于Cybertruck，车内没有方向盘及踏板，也没有任何控制装置，只有一个屏幕。将科幻的设计水平发挥到位，这一点特斯拉很在行。马斯克用了一句话来总结自己的想法：“the future should look like the future。”仅仅凭借这一点，在三款产品亮相后，很多人就表示“想买”。图源：特斯拉官方在这场发布会上，特斯拉一共亮相了三款产品：无人车Cybercab、无人巴士Robovan，以及并不算新东西的特斯拉人形机器人Optimus。关于这三款产品，马斯克的介绍并没有浓墨重彩，如果总结一个主旨就是：用技术和产品改变人类生活。而这些，在缺少现实支撑下，被很多人吐槽是在画饼。其中，Cybercab除了设计上看起来看起来比较有创新外，马斯克还提到，其运营成本将达到每英里 20 每分，含税费 30-40 美分，售价将低于 3 万美元，并在 2026 年量产，最迟 2027 年以前。Robovan则是一款能装载20人，或者用于拉货的无人巴士，每英里成本预计在 5-10 美分。关于 Robot 人形机器人，目前主要是进行基础表演和行走，量产后预计售价在 2-3 万美元，马斯克称，其目标是可实现复杂的生活化操作，但是马斯克也强调，这需要长期的优化。这三款产品虽然外型酷炫，但是，对于很多观看直播的网友来说，似乎并没有陷入特斯拉渲染的对未来的美好愿景中。甚至对于整场不足30分钟的发布会，很多线上网友一脸茫然：就这？甚至已经有人开始联想：发布会推迟的原因到底是有人生病，还是Robotaxi出现了故障？又或者，特斯拉为什么不干脆借助这一突发事件，让Cybercab出手，直接送病人就医，不但两全其美，对于Robotaxi的营销效果也会事半功倍。总之，期货太多，远远没有达到官方声称的“将载入史册”的效果。发布会结束后，特斯拉(TSLA.US)在目前的夜盘交易时段跳水，一度从冲高涨超5%跳水转跌，一度跌超4%。关于Robotaxi，特斯拉何时闭环？在发布会之前，很多人都预测，除了产品层面，特斯拉会发布更具创新性的生产模式，以及定价更低的量产车型，但是这些并没有如预期一样出现在发布会上。马斯克虽然提到，Robotaxi将开辟新的商业模式——由一个人管理非常大的车队。但是，这意味着运营层面，马斯克要解决很多复杂的现实问题。比如，一款没有方向盘和踏板的车型如果在路上出现故障，如何维护；当Robotaxi的更多复杂场景需要以规模化上路为前提，Cybercab的规模化上路预计何时可以实现，等等。发布会上，马斯克着重讲到的是支撑无人车进入市场的核心技术能力——FSD。马斯克称，明年将美国德州和加州推出完全无人监督的FSD，在Robotaxi上路之前，Model 3和Model Y在这期间可以实现无人监管的FSD。但与此同时，特斯拉也必须与美国监管部门沟通，并跟进其他地区的监管动态。这意味着，距离完全无人监管的FSD上路，依然有很多不确定性。自动驾驶的未来如何更有价值如果说这场发布会是关于特斯拉Robotaxi的未来，倒不如说是关于自动驾驶的未来。关于Cybercab的配置，马斯克提到：特斯拉将为 Cybercab 配备超规格的 AI五代计算机，如果车辆每周驾驶50小时左右，仍会有超过100小时的空闲时间，可以用于大规模的分布式推理计算。假设有一支1亿辆车的车队，每辆车配备1千瓦的高效推理计算能力，这将相当于100吉瓦的计算能力，极为可观。而且，既然这些资源存在，那就应该加以利用。马斯克说，将空闲算力集成起来，拿来使用，自动驾驶的未来也更有价值。当然前提是，必须有足够丰富的场景来让这些车辆运行起来。实际上，在特斯拉发布Robotaxi之前，整个无人车领域聚焦的主要问题就是：如何让路上能够行驶足够多的无人车。在特斯拉之前，中美两地的自动驾驶头部——萝卜快跑、Waymo都在致力于解决这个问题。而经过多年的努力，萝卜快跑也终于尝试走入国际市场。与此同时，一些车企也希望延续特斯拉的足迹，进入robotaxi领域。在特斯拉发布会的前一天，何小鹏在社交媒体上发文，有人问小鹏做Robotaxi和特斯拉有何不同？何小鹏回答，小鹏会专注Robotaxi产品本身，不介入运营。此次发布会上，特斯拉虽然展示了其在设计层面、无人驾驶技术层面的能力，但是在整个无人车领域，特斯拉并没有带来更具创新性、让人惊喜的答案，特斯拉发布的三款新品，依旧停留在其“舒适区”。仅仅解决了一个产品层面的问题，这，多少会拉低了公众对这场发布会的期待值。 ...

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探寻宇宙之初的世界最大单体有机玻璃球已建成


江门中微子实验以测量中微子质量顺序为首要科学目标，并进行其它多项重大前沿研究，其核心探测设备位于地下700米的实验大厅内44米深的水池中央，它由直径41米的不锈钢网壳、直径35.4米的有机玻璃球，以及2万吨液体闪烁体、45000只光电倍增管等关键部件组成。江门中微子实验2013年立项，2015年开工建设地下实验硐室，2021年底，地下硐室交付使用并开始探测器安装。目前，江门中微子实验中心探测器最内层的有机玻璃球已合拢，外层的不锈钢网架和光电倍增管也在有序合拢中，预计11月底完成全部安装任务，并启动超纯水、液体闪烁体的灌装，2025年8月正式运行取数，预计运行约30年。为什么要研究中微子中微子是宇宙形成之初就存在的最古老也最原始的基本粒子，携带着非常多重要的神秘信息，研究中微子对于认识宇宙和我们现存的世界物质都具有非常重要的意义，也是国际最前沿的基础科学。世界最大的单体实验玻璃球就在大湾区江门中微子实验有机玻璃球内径35.4米，由263块12厘米厚的烘弯球面板和上下烟囱粘接而成，有机玻璃净重约600吨，是世界最大的单体有机玻璃球。事实上，相比其35.4米的直径，12厘米厚的有机玻璃球按比例换算，就好像鸡蛋壳一样薄。有机玻璃板材生产采用独特配方和工艺，具有高透光率和低本底的特点，其天然放射性本底铀和钍的质量占比小于一万亿分之一。有机玻璃球作为探测中微子的靶物质液闪的容器，将承载20000吨液闪，同时整个球体置于纯水中运行，运行中需要长期承受约3000吨的浮力，该受力通过有机玻璃节点、连接杆和不锈钢节点传递到不锈钢网壳主结构上，在连接杆上装有传感器进行受力监测。多项国际领先技术创新为了建造这一大科学装置，江门中微子实验团队集智攻关、多措并举，攻克多项技术难关：成功研制出具有自主知识产权的国际最高光子探测效率的光电倍增管，打破了该领域的国际垄断，并获欧盟、美国、日本等的专利授权。研制出高强度、高精度、高透光率光电倍增管水下防爆系统。研发了高洁净度、高密封、高效率的液体闪烁体（简称液闪）纯化系统，获得目前国际上衰减长度最高的液闪。采用水下电子学的创新设计，以民用器件实现了航天级别的可靠性。建成国内最大跨度的深埋地下洞室，该洞室顶部起拱跨度达49.5米，相关施工属于世界级的超常规地下工程。江门中微子实验建成后将成为国际中微子研究的中心之一，与日本的顶级神冈中微子实验和美国的深部地下中微子实验形成中微子研究的鼎足之势。这将使我国在中微子研究领域的国际领先地位得到进一步巩固。 ...

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