Вчера!
Не мог не поделиться!
Очередной уровень от ВДВ! 👊

Часто задаваемый вопрос? Какой порядок действий после раскрытия правильный? Клеванты потом грудная, или грудная потом клеванты?

Далее мой план HOP&POP по порядку:

1️⃣ Перед отделением посмотрите куда Вы прыгаете, убедитесь в правильной точке выброски и окружающем пространстве;

2️⃣ Отделившись, займите правильное положение тела, дождитесь приемлемой скорости падения для нормального раскрытия ОП. Обычная задержка 3-5 секунд, с Ан-2, Ми-2 и МИ-8 может быть больше;

3️⃣ После раскрытия обеспечьте направление поперек курса выброски, дабы не столкнуться с парашютистами, которые до или после Вас в заходе. Дождитесь раскрытия парашютистов после Вас. В процессе раскрытия руки на ЗСК приветствуются *, только держите их ниже софтлинков, а то спускающийся слайдер рано или поздно прилетит по пальцам😉;

4️⃣ Зачекуйте слайдер (спустите если спускаете слайдер обязательно с визуальным контролем, скайтай если есть), продолжая контролировать окружающее пространство по ТВП (см.пост выше), можете поправить ножные для более комфортного полета;

5️⃣ Расчекуйте клеванты, посмотрев, за что беретесь❗️

6️⃣ Распустите грудную перемычку, не выпуская клеваны

При недостаточном опыте ОЧЕНЬ не рекомендую пункты 5 и 6 менять местами, отговариваясь тем, что не удобно❗️На видео показаны все этапы медленно и с расстановкой. Конечно это можно будет делать быстрее, но когда появится опыт❗️

* на раскрытии руками держу штангу камеры, дабы не от£€&нула

У дяди Сережи сегодня день рождения.
67… не возраст, а размер парашюта.

Поговаривают, в честь такого повода даже комментарии откроет у себя в канале.

Будь здоров!

https://t.me/cloudswalk

Пока Москва спала, мы 3 прыжка успели сделать😉

Нештатная ситуация
(прислано подписчиком)

Высота отделения 1800 метров, Л-410, скорость на отделении 160 км/ч, ранец Javelin Odyssey (skyhook), ОП- Safire2 / 139, ЗП - PD Optimum / 143, задержка раскрытия - 5 сек.

Причина, скорее всего, закусывание ограничительной таблетки на левом ухе переднего ряда. При укладке надо следить, чтобы они были снаружи, и не пересекались с другими стропами, а кольца слайдера прилегали плотно.

Парашютист спасся, вроде как все получилось:
- пару попыток устранить отказ;
- не устранил;
- отцепляйся.

Но давайте разберем подробнее и сделаем правильные выводы!

🔹 попробовать натянуть и резко бросить ПСК, а не пытаться снять зацеп, дергая ЗСК, было бы правильнее (тут без претензий к автору, все таки стресс)

🔹 а вот процедура отцепки с грубыми ошибками!

Прыгая, мы всегда готовы к отказу или предпосылке, название «нештатная» наиболее подходит к определению такой ситуации. По сути это часть нашего увлечения, профессии. И многие из нас относятся к этому, легкомысленно, как к чему-то не серьезному. А это ошибка!

Итак, далее мой план по действиям в нештатной ситуации:

🔺при любой, даже не значительной нештатной ситуации первая мысль - КОНТРОЛЬ ВЫСОТЫ!

(определение причины и действия - ВСЕ ПОСЛЕ, сначала КОНТРОЛЬ ВЫСОТЫ! Это как красная бегущая строка у Вас перед глазами запускающая таймер обратного отчета до высоты принятия решения (у студентов - 800 м., у опытных - 600 м., у меня лично - 725 😜))

🔺 классификация отказа, две попытки на устранение

🔺 не устранил, дальше по процедуре отцепки

🔸 подбородок на грудь, прогнуться, найти взглядом звено отцепки ОП, взяться (звено привода ЗП в поле зрения), выдернуть отцепку, проконтролировать отход ОП

(очень рекомендую браться двумя руками за подушку отцепки, тем самым Вы никогда не нарушите порядок действий, да и ни одна матчасть не стоит Вашей жизни!)

🔸 взяться за привод ПЗ, выдернуть

Есть исключения: дуга, совместная работа куполов, падение ниже 500 метров, зависание за ЛА и т.д.

Продолжение 👇

Продолжение:

По факту мы видим, что автор видео взялся одновременно за привода. Автору настоятельно рекомендую освежить знания и пройти тренаж в макете отцепки!

Понятно, что моя работа дает возможность поддерживать навыки на практике, но в «перерывах» не брезгую, нет-нет, да залезу в макет.

Мой первый отказ случился на 4,5К прыжков, и я тоже считая себя опытным взялся двумя руками. Так вот, потянув отцепку и еще не отцепившись, увидел подушку ЗП уже выдернутую из крепления!

Теперь меня при отказе браться за привода одновременно больше не заставить! (смотрите пост выше «маленькое секретное видео»)

К слову сказать, у меня уже десятки отказов и предпосылок различной сложности, сайпрес рубил петлю только три раза🫣 (на пилотировании, в тандеме, и на специальной системе «Арбалет»)

Рекомендую карту особых случаев разработанную совместно с шеф инструктором Андреем Игнатовым - аэродрома Танай

Читать методом
«слева на право» и «сверху-вниз» 👇

p.s. обратили внимание на скорость раскрытия PD Optimum-143 (особенность именно 143-ей, так быть не должно!)
p.s. если зашло, присылайте свои видео в личных сообщениях (не обязательно нештатку), буду разбирать самое интересное