Часть 2.
То что качество съемки от поворота головы на эту камеру никак не влияет, я конечно не думал в тот момент, … я «думал что я крут» и снова удовлетворю свое ЭГО словами благодарности юного парашютиста🤦‍♂️

В итоге, начинающий парашютист приземлился «как тренер учил!»
А я двигаясь в режиме, прозевал, и поздновато дал крылу скорость (смотрите видео приземления), в итоге получил не идеальное приземление в два этапа, а в один. Не сказать что жесткое, просто с остатком вертикали.

Далее в плюс к усугубляющему фактору:
✔️ уже не стандартная обувь - vans с низкой лодыжкой;
✔️ визуальный обман зеленого покрова площадки, с высоты отличия казались не существенными;
✔️ ну и классика кочка, пучек травы.

Итог:
Подвернул голеностоп, не сильно, но болезненно!

Выводы:
🔴 никогда не пренебрегай скоростью крыла!!! Всегда помни Airspeed = Lift
🔴 всегда ожидай «жесткого приземления», не расслабляйся раньше времени
🔴 умерь свое ЭГО!

p.s. обычно в подобных случаях я стараюсь выбирать местом приземления грунтовые дороги

p.p.s ПРЫГАЙТЕ БЕЗОПАСНО!

Не могу не сказать ОГРОМНЫЕ слова благодарности хрупкой, но мужественной @m_narine , которая перемещала меня до 3 часов ночи! 🧑‍🦼
Также спасибо Андрею, который отпустил Нарине 🙂
Отдельное спасибо Андрею, который настоял на том, чтобы я взял с собой костыли. Я всячески сопротивлялся, но их фактически насильно положили в машину … это было правильно!

СПАСИБО ДРУЗЬЯ!!!

Все таки надо сделать комментарии к видео! Дайте несколько минут🫡

Часть 1.

Хочу обратить внимание на то, что комментарии в видео не подойдут для всех‼️
Все помнят подобные отечественные происшествия закончившиеся фатально‼️

У меня тоже был подобный случай, когда на Crossfire -139 при не правильной сборке строп правого ПСК (выглядело как конкретный tension knot) парашют постоянно уходил во вращение и его приходилось компенсировать вводом на 3/4 левой клевантой.

Оценив высоту, я попробовал сделать подушку приземления. Результат не удовлетворил!
Далее я просто старался зайти в створ чтобы после отцепки ОП упал в аэродром (высота была большая и дул сильный ветер).

В итоге устав снижаться с 4000 метров во вводе 3/4 на левой клеванте, просто дал «передохнуть» руке, и тут почувствовал разгон вправо… выполнил подушку после самопроизвольного поворота на 90 градусов. Далее сделал еще пару практик с замером высоты - 64 метра. Построил заход на край аэродрома, приземлил.

Часть 2.

ВЫВОДЫ:

🔴 Внимательно зачековывайте клеванты!
🔴 Всегда смотрите за что беретесь при расчековке клевант. (ранее на канале говорили об этом в нескольких постах)
🔴 При подобном не штатном случае, сначала оцените высоту! И если она позволяет сделайте несколько практик приземления до высоты принятия решения отцепки ОП
🔴 Если есть сомнения и нет уверенности на 100% что справитесь - далее по процедуре отцепки ОП!

p.s. ПРЫГАЙТЕ БЕЗОПАСНО‼️

Не могу сказать что я сильно расстроен что не принимаю участие в заключительных соревнованиях в этом году.

Вчера нашел шедевр, кажется 2016 года выпуска, а может быть и чуточку старше. Как раз из той эпохи, когда мы только начинали прыгать и создавался первый «портрет российского парашютиста».

Герои этого юмористического видоса плачут от дороговизны парашютного спорта и указывают цены, которые вызывают у них слезы:

1 подъем — 1200 рублей.
Комбез — 15500.
Курс AFF — 58000.
Аэротруба (единственная на тот момент в стране) — 26000/час.
Ранец — 89000.
Шлем — 27600.
Страхующий прибор — 85000.
Основной купол — 150000.
Тандем — 10600.
Переукладка запаски — 2000.

Спустя 10 лет, когда 1 подъем стал стоить 3300 рублей, час трубы 46000, тандем — 22000, а AFF —120000, мы тоже рыдаем от дороговизны парашютного спорта. Но сейчас, глядя на этот видос, закрадывается мысль, что дело не в реальной его дороговизне, а в непреодолимом желании человека ныть и быть недовольным. Во все времена. Во всех религиях. При всех правителях. При любой стоимости на нефть и прыжки с парашютом. Люди вечно ноют и ходят с недовольными ебальниками. Вот уже 2,5 миллиона лет.