Обычный тренировочный прыжок на скорость в купольном пилотировании.
Задача пролететь курс как можно быстрее. Курс шириной 10 метров, длиной 70 метров, обозначен надувными буями высотой 1,5 метра.
Пилот старается мощно войти во входные ворота на которых по пересечению лазера включается время, далее без превышения и касания буев пройти весь коридор по оптимальной траектории, на выходных воротах пересечение лазера останавливает время.
Рекорд России 2,037 сек. (Сергей Романюк, 🇷🇺)
Рекорд Европы 2,137 сек. (Седрик Виега Риос, 🇫🇷)
Рекорд мира 1,943 сек (Марио Фатторусо, 🇮🇹)
Задача пролететь курс как можно быстрее. Курс шириной 10 метров, длиной 70 метров, обозначен надувными буями высотой 1,5 метра.
Пилот старается мощно войти во входные ворота на которых по пересечению лазера включается время, далее без превышения и касания буев пройти весь коридор по оптимальной траектории, на выходных воротах пересечение лазера останавливает время.
Рекорд России 2,037 сек. (Сергей Романюк, 🇷🇺)
Рекорд Европы 2,137 сек. (Седрик Виега Риос, 🇫🇷)
Рекорд мира 1,943 сек (Марио Фатторусо, 🇮🇹)
🔥63👍19❤7🏆5👏4🙈4
Скорость. В купольном пилотировании к дисциплине скорость у многих пилотов свое, особое отношение.
У кого-то она получается чуть лучше, у кого-то требует больше тренировок. Равнодушным не оставляет никого.
Ранее я писал, что пилоту необходимо выбрать оптимальную траекторию, но как только у тебя получается ты думаешь как бы прибавить, и стараешься лететь еще быстрее тут же появляются новые нюансы.
То слишком много подъемной силы и тебя поднимает на 4-5 воротах, то ветер выдавливает тебя с траектории, то в поворот надо входить иначе… в общем нюансы, нюансы и еще раз нюансы. Благо на Танае на тренировках всегда стоит курс скорости, и можно точить свое мастерство.
К слову, выставить курс еще то занятие, если впервые, то можно и пол дня потратить (размеры на крайнем фото).
Мне скорость всегда нравилась, поэтому в очередной год приехав пораньше решил выставить курс сам… подумал - делов то, метки то стоят.
На тренировочных прыжках не мог понять почему так сложно зайти в поворот? Забыл, разучился?😳
В итоге зацепил внутренний буй 3 ворот - минус стропа (под замену), ссадины и ремонт экипировки.
Пошли перемерять, всего то оказалось что как раз этот 3(е&@ый) буй на 20 см внутри курса… НЮАНСЫ! 🙂
p.s. сегодня хотел покороче 🫣
У кого-то она получается чуть лучше, у кого-то требует больше тренировок. Равнодушным не оставляет никого.
Ранее я писал, что пилоту необходимо выбрать оптимальную траекторию, но как только у тебя получается ты думаешь как бы прибавить, и стараешься лететь еще быстрее тут же появляются новые нюансы.
То слишком много подъемной силы и тебя поднимает на 4-5 воротах, то ветер выдавливает тебя с траектории, то в поворот надо входить иначе… в общем нюансы, нюансы и еще раз нюансы. Благо на Танае на тренировках всегда стоит курс скорости, и можно точить свое мастерство.
К слову, выставить курс еще то занятие, если впервые, то можно и пол дня потратить (размеры на крайнем фото).
Мне скорость всегда нравилась, поэтому в очередной год приехав пораньше решил выставить курс сам… подумал - делов то, метки то стоят.
На тренировочных прыжках не мог понять почему так сложно зайти в поворот? Забыл, разучился?
В итоге зацепил внутренний буй 3 ворот - минус стропа (под замену), ссадины и ремонт экипировки.
Пошли перемерять, всего то оказалось что как раз этот 3
p.s. сегодня хотел покороче 🫣
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍48🔥21❤2🏆2👏1🐳1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приземление на «5+» благодарной ученицы Наринэ Мкртумян 🙂
А тренер видит все! 😉
А тренер видит все! 😉
🔥47👍17🥰7😁2🎉2
С праздником!
С днем Воздушно-десантных Войск!🇷🇺
1999-2000 год. Ст. с-т Романюк.
137-й Гвардейский парашютно-десантный Рязанский ордена Красной Звезды Кубанский казачий полк.
📍 Центральный спортивно-парашютный клуб ВДВ.
С днем Воздушно-десантных Войск!
1999-2000 год. Ст. с-т Романюк.
137-й Гвардейский парашютно-десантный Рязанский ордена Красной Звезды Кубанский казачий полк.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥74❤18🍾10👍9🎉9🤝5🫡3👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В детстве мечтал о профессии летчика!
Управлять самолетами уже доводилось. А вот самостоятельно пилотировал вертолет - впервые! 🔥
Впечатлений море, может уже пришло время реализовывать мечты?!👨✈️
Управлять самолетами уже доводилось. А вот самостоятельно пилотировал вертолет - впервые! 🔥
Впечатлений море, может уже пришло время реализовывать мечты?!👨✈️
🔥65👍30❤6👏4❤🔥2
ВНИМАНИЕ ‼️
Моим подписчикам и друзьям Телеграм-канала «Пешком по облакам. Романюк». Важно‼️
Не могу не остановиться на юридическом аспекте информации на этом канале
Вся информация, размещаемая на этом канале, носит информационный характер и не является учебным пособием, рекомендацией или призывом выполнять какие-либо действия или повторять их за мной. Это не учебник по купольному пилотированию и в целом по парашютному спорту, даже не справочный материал.
На публикациях этого канала нельзя основывать свои тренировки и задания на прыжок или ссылаться на них как на источник учебной/справочной информации.
Все публикации и комментарии на канале являются личным мнением автора и не предназначены для учебных и справочных целей.
Чтобы прийти к выполнению таких прыжков, мне потребовалось более 30 лет тренировок и более 10 тысяч прыжков 🙂
Я категорически не рекомендую пытаться повторять то, что я делаю, без надзора квалифицированного инструктора и без соответствующего уровня подготовки.
Ваша жизнь и здоровье – превыше всего‼️
Ну а если вы хотите научиться пилотировать Ваше крыло эффективно, красиво, а главное – безопасно, двери школы RCPS для вас открыты 😉
Здесь скоро будет ссылка на RCPS.
Моим подписчикам и друзьям Телеграм-канала «Пешком по облакам. Романюк». Важно
Не могу не остановиться на юридическом аспекте информации на этом канале
Вся информация, размещаемая на этом канале, носит информационный характер и не является учебным пособием, рекомендацией или призывом выполнять какие-либо действия или повторять их за мной. Это не учебник по купольному пилотированию и в целом по парашютному спорту, даже не справочный материал.
На публикациях этого канала нельзя основывать свои тренировки и задания на прыжок или ссылаться на них как на источник учебной/справочной информации.
Все публикации и комментарии на канале являются личным мнением автора и не предназначены для учебных и справочных целей.
Чтобы прийти к выполнению таких прыжков, мне потребовалось более 30 лет тренировок и более 10 тысяч прыжков 🙂
Я категорически не рекомендую пытаться повторять то, что я делаю, без надзора квалифицированного инструктора и без соответствующего уровня подготовки.
Ваша жизнь и здоровье – превыше всего
Ну а если вы хотите научиться пилотировать Ваше крыло эффективно, красиво, а главное – безопасно, двери школы RCPS для вас открыты 😉
Здесь скоро будет ссылка на RCPS.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍83❤16🤝5✍4👏3💯1
Пешком по облакам. Романюк pinned «ВНИМАНИЕ ‼️ Моим подписчикам и друзьям Телеграм-канала «Пешком по облакам. Романюк». Важно‼️ Не могу не остановиться на юридическом аспекте информации на этом канале Вся информация, размещаемая на этом канале, носит информационный характер и не является…»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера!
Не мог не поделиться!
Очередной уровень от ВДВ! 👊
Не мог не поделиться!
Очередной уровень от ВДВ! 👊
🔥90👍13❤5🙈1
После поста о свободных концах поступил запрос от подписчиков раскрыть тему с зачековкой клевант.
На видео показан пример зачековки СК от UPT или ParaAvis Swoop R.
* извиняюсь за оговорки, конечно же «если слайдер выбьет носик клеванты из газыря, то парашют не будет уходить в активную закрутку»
Также на втором видео показано как завязать стропу управления намертво, со 100% вероятностью. Для этого достаточно пропустить слабину в один или два газыря (две силовых ленты на обратной стороне СК) и взяться не глядя за клеванту, пропустив руку через слабину!
p.s. данный способ зачековки подходит только для СК указанных выше, пожалуйста будьте внимательны и всегда смотрите за что хватаетесь😉
На видео показан пример зачековки СК от UPT или ParaAvis Swoop R.
* извиняюсь за оговорки, конечно же «если слайдер выбьет носик клеванты из газыря, то парашют не будет уходить в активную закрутку»
Также на втором видео показано как завязать стропу управления намертво, со 100% вероятностью. Для этого достаточно пропустить слабину в один или два газыря (две силовых ленты на обратной стороне СК) и взяться не глядя за клеванту, пропустив руку через слабину!
p.s. данный способ зачековки подходит только для СК указанных выше, пожалуйста будьте внимательны и всегда смотрите за что хватаетесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍60🔥10🙏4👏3❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Часто задаваемый вопрос? Какой порядок действий после раскрытия правильный? Клеванты потом грудная, или грудная потом клеванты?
Далее мой план HOP&POP по порядку:
1️⃣ Перед отделением посмотрите куда Вы прыгаете, убедитесь в правильной точке выброски и окружающем пространстве;
2️⃣ Отделившись, займите правильное положение тела, дождитесь приемлемой скорости падения для нормального раскрытия ОП. Обычная задержка 3-5 секунд, с Ан-2, Ми-2 и МИ-8 может быть больше;
3️⃣ После раскрытия обеспечьте направление поперек курса выброски, дабы не столкнуться с парашютистами, которые до или после Вас в заходе. Дождитесь раскрытия парашютистов после Вас. В процессе раскрытия руки на ЗСК приветствуются *, только держите их ниже софтлинков, а то спускающийся слайдер рано или поздно прилетит по пальцам😉;
4️⃣ Зачекуйте слайдер (спустите если спускаете слайдер обязательно с визуальным контролем, скайтай если есть), продолжая контролировать окружающее пространство по ТВП (см.пост выше), можете поправить ножные для более комфортного полета;
5️⃣ Расчекуйте клеванты, посмотрев, за что беретесь❗️
6️⃣ Распустите грудную перемычку, не выпуская клеваны
При недостаточном опыте ОЧЕНЬ не рекомендую пункты 5 и 6 менять местами, отговариваясь тем, что не удобно❗️На видео показаны все этапы медленно и с расстановкой. Конечно это можно будет делать быстрее, но когда появится опыт❗️
* на раскрытии руками держу штангу камеры, дабы не от£€& нула
Далее мой план HOP&POP по порядку:
1️⃣ Перед отделением посмотрите куда Вы прыгаете, убедитесь в правильной точке выброски и окружающем пространстве;
2️⃣ Отделившись, займите правильное положение тела, дождитесь приемлемой скорости падения для нормального раскрытия ОП. Обычная задержка 3-5 секунд, с Ан-2, Ми-2 и МИ-8 может быть больше;
3️⃣ После раскрытия обеспечьте направление поперек курса выброски, дабы не столкнуться с парашютистами, которые до или после Вас в заходе. Дождитесь раскрытия парашютистов после Вас. В процессе раскрытия руки на ЗСК приветствуются *, только держите их ниже софтлинков, а то спускающийся слайдер рано или поздно прилетит по пальцам😉;
4️⃣ Зачекуйте слайдер (спустите если спускаете слайдер обязательно с визуальным контролем, скайтай если есть), продолжая контролировать окружающее пространство по ТВП (см.пост выше), можете поправить ножные для более комфортного полета;
5️⃣ Расчекуйте клеванты, посмотрев, за что беретесь❗️
6️⃣ Распустите грудную перемычку, не выпуская клеваны
При недостаточном опыте ОЧЕНЬ не рекомендую пункты 5 и 6 менять местами, отговариваясь тем, что не удобно❗️На видео показаны все этапы медленно и с расстановкой. Конечно это можно будет делать быстрее, но когда появится опыт❗️
* на раскрытии руками держу штангу камеры, дабы не от
👍48🔥17💯7👌5❤2😇1
Фристайл.
Любой фристайл начинается с очень хорошего подхода к воде, это когда ты имеешь скорость, соответственно необходимую подъемную силу на крыле без ввода на ЗСК.
Если ты это сделал, значит твое крыло летит без твоих правок, и ты можешь приступить к фигуре Cowboy.
Особенность этой фигуры состоит в том, что пилоту необходимо показать вместе с касанием глади воды, обоих ног или одной ноги, еще и касание рукой.
Поэтому пилот «садится» на воде ниже чем обычно, иначе просто не дотянется рукой до воды.
Это не все🙂 надо еще правильно выйти из Cowboy, ты же отпустил клеванту😅
p.s. прикольно то, что фристайлил не один, мастерство демонстрировала еще и птичка, увидел её уже только после, на видео и фото.
г. Калининград DZ Aeroland, 2022
Любой фристайл начинается с очень хорошего подхода к воде, это когда ты имеешь скорость, соответственно необходимую подъемную силу на крыле без ввода на ЗСК.
Если ты это сделал, значит твое крыло летит без твоих правок, и ты можешь приступить к фигуре Cowboy.
Особенность этой фигуры состоит в том, что пилоту необходимо показать вместе с касанием глади воды, обоих ног или одной ноги, еще и касание рукой.
Поэтому пилот «садится» на воде ниже чем обычно, иначе просто не дотянется рукой до воды.
Это не все🙂 надо еще правильно выйти из Cowboy, ты же отпустил клеванту😅
p.s. прикольно то, что фристайлил не один, мастерство демонстрировала еще и птичка, увидел её уже только после, на видео и фото.
г. Калининград DZ Aeroland, 2022
🔥61❤11👍8👏3