This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такая система имеет и свои недостатки - повышенный износ петли зачековки стропы управления, чуть дольше зачековывать.
По мне лично, положительный эффект в управлении незначительный, просто дело привычки и немного удобней.
Каждый решает для себя сам.
По мне лично, положительный эффект в управлении незначительный, просто дело привычки и немного удобней.
Каждый решает для себя сам.
👍31💯3❤2🤔1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤24🔥12🤝2💘2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍39🔥10❤2💘2
Дальность
🔹Дисциплина дальность - особая дисциплина, и по своему красивая! Требует от пилота точного контроля крыла в таких аспектах как скорость, инерция, курс. Особенно требовательна к правильной, натуральной дуге выравнивания.
✅ У пилота задача улететь как можно дальше. В зачетном коридоре шириной 10 метров используя всю энергию крыла.
✅ Коридор начинается на воде надувными буями высотой 1,5 метра, которые продублированы лазером. Перед входом пилот обязан коснуться воды в любом месте до входных ворот.
✅ Есть еще и выходные ворота. Снова буи и лазер на высоте 1,5 метра через 50 метров от входных.
Если ты не пересек лазер на входе твой результат «0», если пересек но не коснуться или превысил выходные - всего лишь 3 балла. Аналогичный результат, если вылетел из курса.
Поэтому пилот, используя все свое мастерство, разгоняется предварительно оценив ветер, пытается найти необходимый баланс между инерцией, скоростью и точкой начала дуги. Затем нежно касается воды (грубое или длинное касание отбирает скорость), контролируя пересечение выходного полтинника старается набрать высоту, осуществляя правильный переход с ЗСК на клеванты.
Дальше приземление, на излете и без давления на маленьком крыле!
✅ Замер дальности производится по первому касанию в коридоре.
Продолжение⬇️
🔹Дисциплина дальность - особая дисциплина, и по своему красивая! Требует от пилота точного контроля крыла в таких аспектах как скорость, инерция, курс. Особенно требовательна к правильной, натуральной дуге выравнивания.
✅ У пилота задача улететь как можно дальше. В зачетном коридоре шириной 10 метров используя всю энергию крыла.
✅ Коридор начинается на воде надувными буями высотой 1,5 метра, которые продублированы лазером. Перед входом пилот обязан коснуться воды в любом месте до входных ворот.
✅ Есть еще и выходные ворота. Снова буи и лазер на высоте 1,5 метра через 50 метров от входных.
Ранее касания не было, как и выходных ворот (max Distance), но мировые площадки перестали удовлетворять по дистанции (действующий рекорд +50 метров) и было принято решение о обязательном касании воды и пролете в «полтиннике», тем самым снизив абсолютные результаты.
Если ты не пересек лазер на входе твой результат «0», если пересек но не коснуться или превысил выходные - всего лишь 3 балла. Аналогичный результат, если вылетел из курса.
Поэтому пилот, используя все свое мастерство, разгоняется предварительно оценив ветер, пытается найти необходимый баланс между инерцией, скоростью и точкой начала дуги. Затем нежно касается воды (грубое или длинное касание отбирает скорость), контролируя пересечение выходного полтинника старается набрать высоту, осуществляя правильный переход с ЗСК на клеванты.
Дальше приземление, на излете и без давления на маленьком крыле!
✅ Замер дальности производится по первому касанию в коридоре.
Продолжение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26❤3👏3💘1
Продолжение
Поверьте, звучит сложно, но речь идет о сантиметрах на скорости за 130-140 км/ч, в лучших попытках приближаешься к 160 км/ч.
Есть еще много нюансов… тактика пролета по ветру, боковом или встречном ветре, работа на задних на пролете это вообще тема отдельного поста. С появлением новых систем типа Mutant вообще ВСЕ поменялось.
В общем, скучно в купольном пилотировании никогда не было, дисциплина в целом очень активно меняется, правила только на точности на моей памяти менялись 5 раз. Официально дистанция существует в двух видах:
🔺Drag Distance
🔺Max Distance (без касания воды и без выходных ворот)
Достижения в Drag Distance:
Рекорд России - 166,32 м. (Романюк Сергей 🇷🇺)
Рекорд Европы - 195,32 м. (Седрик Виега Риос 🇫🇷)
Рекорд мира - 225,70 м. (Джейсон Сандерс 🇺🇸)
Поверьте, звучит сложно, но речь идет о сантиметрах на скорости за 130-140 км/ч, в лучших попытках приближаешься к 160 км/ч.
Есть еще много нюансов… тактика пролета по ветру, боковом или встречном ветре, работа на задних на пролете это вообще тема отдельного поста. С появлением новых систем типа Mutant вообще ВСЕ поменялось.
В общем, скучно в купольном пилотировании никогда не было, дисциплина в целом очень активно меняется, правила только на точности на моей памяти менялись 5 раз. Официально дистанция существует в двух видах:
🔺Drag Distance
🔺Max Distance (без касания воды и без выходных ворот)
Достижения в Drag Distance:
Рекорд России - 166,32 м. (Романюк Сергей 🇷🇺)
Рекорд Европы - 195,32 м. (Седрик Виега Риос 🇫🇷)
Рекорд мира - 225,70 м. (Джейсон Сандерс 🇺🇸)
🔥40👏7🏆3💘1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Брифинг и жеребьевка по случаю начала Чемпионата России по купольному пилотированию 2024 года.
👍34🔥6👏2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера снова отказ!
АН-2, 1840 метров, скорость 150 км/ч.
Прогрессирующая закрутка. По причине повторного отказа есть догадки, разбираюсь … как пойму причину на 100%, напишу.
Прыгая первым в заходе понимал, что отцепляюсь на границе створа. Взявшись за привод ПЗ мелькнула мысль - «попадать», чтобы фрибэг упал в аэродром. Но потом, отказался все таки, высота это ДРУГ, «а вдруг чего ».
Помня предыдущие 3 дня поисков😉, взял PD Optimum-126 в «режим», отследил падение фрибэга на край поля с рапсом, в котором работал комбайн🫣, приземлился рядом, благо площадка позволяла.
Начинался дождь, надо было действовать быстро, основной парашют серьезно сдувало.
Наземные службы ДЗ Танай как всегда сработали на «отлично», подобрав и доставив меня на ДЗ уточнили есть ли трекер. Он был!
Дальше было - дело техники. Вооружившись телефоном включил приложение, и помчал с друзьями забирать крыло.
Сразу скажу, по общему мнению, если бы трекер отсутствовал или сел, мы бы крыло, наверное не нашли. А так отследив точку, примерно в 5,5-6 км от аэродрома поехали дружной и веселой компанией, на УАЗ. Объяснив Абдулбари, что это русский Гелентваген🤣🤣🤣
На все про все было потрачено порядка 40 минут, и пол дня сушки.
Знаете, когда отцепляешь разом 6К$, лучше иметь трекер!
Рекомендую: https://tractive.com.ru
Встроенная Sim карта, работает практически по всему миру, заряжаю раз в 4 дня с остатком в 20-30% батареи, точность порядка 10 метров.
У меня установлен на камере ОП, есть вариант и на СК.
Отдельное СПАСИБО участникам:
Игорь Пугачев - главный координатор, водитель по совместительству😉
Андрей Панжуков - альпинист по высотным работам😉
Абдулбари Кубаиси - оператор, любитель Русского сафари😉
p.s. пока выходит пост, мы разыгрываем Скорость на открытом Чемпионате России по купольному пилотированию. Пожелайте успехов!
АН-2, 1840 метров, скорость 150 км/ч.
Прогрессирующая закрутка. По причине повторного отказа есть догадки, разбираюсь … как пойму причину на 100%, напишу.
Прыгая первым в заходе понимал, что отцепляюсь на границе створа. Взявшись за привод ПЗ мелькнула мысль - «попадать», чтобы фрибэг упал в аэродром. Но потом, отказался все таки, высота это ДРУГ, «
Помня предыдущие 3 дня поисков😉, взял PD Optimum-126 в «режим», отследил падение фрибэга на край поля с рапсом, в котором работал комбайн🫣, приземлился рядом, благо площадка позволяла.
Начинался дождь, надо было действовать быстро, основной парашют серьезно сдувало.
Наземные службы ДЗ Танай как всегда сработали на «отлично», подобрав и доставив меня на ДЗ уточнили есть ли трекер. Он был!
Дальше было - дело техники. Вооружившись телефоном включил приложение, и помчал с друзьями забирать крыло.
Сразу скажу, по общему мнению, если бы трекер отсутствовал или сел, мы бы крыло, наверное не нашли. А так отследив точку, примерно в 5,5-6 км от аэродрома поехали дружной и веселой компанией, на УАЗ. Объяснив Абдулбари, что это русский Гелентваген🤣🤣🤣
На все про все было потрачено порядка 40 минут, и пол дня сушки.
Знаете, когда отцепляешь разом 6К$, лучше иметь трекер!
Рекомендую: https://tractive.com.ru
Встроенная Sim карта, работает практически по всему миру, заряжаю раз в 4 дня с остатком в 20-30% батареи, точность порядка 10 метров.
У меня установлен на камере ОП, есть вариант и на СК.
Отдельное СПАСИБО участникам:
Игорь Пугачев - главный координатор, водитель по совместительству😉
Андрей Панжуков - альпинист по высотным работам😉
Абдулбари Кубаиси - оператор, любитель Русского сафари😉
p.s. пока выходит пост, мы разыгрываем Скорость на открытом Чемпионате России по купольному пилотированию. Пожелайте успехов!
🔥74👍20👏8😱5🥰2❤1🤔1🌭1🏆1
Скорость отыграли! Поздравим призеров и победителей! 🥇🥈🥉
Обратите внимание на время во втором туре Marcos Darman - 1.931 сек! Это быстрее чем действующий рекорд мира по классификации FAI.
Обратите внимание на время во втором туре Marcos Darman - 1.931 сек! Это быстрее чем действующий рекорд мира по классификации FAI.
👍36👏15🔥9❤1🍾1💘1