Разбор ошибок.
Первый, он же ознакомительный, прыжок на Rave-110. Высота 1800 метром, 1288 прыжок.
Парашютист достаточно опытный, уделяющий отдельное внимание купольному пилотированию. Уверенно освоивший техники разгона с прямой и разворотов 90/135/270 градусов, приземление с пролетом на ЗСК на CrossFire-3-119.
Мои рекомендации состояли в том, чтобы сделать шаг в сторону более быстрого и современного крыла с лучшими полетными характеристиками (длинее, а значит безопаснее, дуга выравнивания, лучший баланс на СК, более отзывчивое на подвеске). Через серию прыжков на Rave-120, а затем полноценно пересесть на Rave-110.
В итоге имеем неумышленный Свал!
Давайте разбираться, в чем ошибка.
Предположим, Вы прыгаете на аренде и приехав после месяца перерыва берете тот же парашют на складе, я уже не говорю о системе, которую Вам выдали впервые🙂.
✅ Парашютные системы, особенно арендные, изготавливаются под средние антропометрические данные человека. А как Вы понимаете, на аренде может прыгать худенькая девочка ростом 162 см и вполне себе упитанный парень 187 см.
✅ Часто арендные системы имеют регулируемую подвесную систему.
✅ В течение летнего месяца, пока Вы отсутствовали, система постоянно прыгала. Стропы управления могли стать короче тупо по ресурсу, или их закрутили в жгут (разница может составить до 10 см).
‼️ Все это влияет на работу вашего крыла‼️
Продолжение⬇️
Первый, он же ознакомительный, прыжок на Rave-110. Высота 1800 метром, 1288 прыжок.
Парашютист достаточно опытный, уделяющий отдельное внимание купольному пилотированию. Уверенно освоивший техники разгона с прямой и разворотов 90/135/270 градусов, приземление с пролетом на ЗСК на CrossFire-3-119.
Мои рекомендации состояли в том, чтобы сделать шаг в сторону более быстрого и современного крыла с лучшими полетными характеристиками (длинее, а значит безопаснее, дуга выравнивания, лучший баланс на СК, более отзывчивое на подвеске). Через серию прыжков на Rave-120, а затем полноценно пересесть на Rave-110.
В итоге имеем неумышленный Свал!
Давайте разбираться, в чем ошибка.
Предположим, Вы прыгаете на аренде и приехав после месяца перерыва берете тот же парашют на складе, я уже не говорю о системе, которую Вам выдали впервые🙂.
✅ Парашютные системы, особенно арендные, изготавливаются под средние антропометрические данные человека. А как Вы понимаете, на аренде может прыгать худенькая девочка ростом 162 см и вполне себе упитанный парень 187 см.
✅ Часто арендные системы имеют регулируемую подвесную систему.
✅ В течение летнего месяца, пока Вы отсутствовали, система постоянно прыгала. Стропы управления могли стать короче тупо по ресурсу, или их закрутили в жгут (разница может составить до 10 см).
Продолжение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35👏3🙏2❤1
Продолжение
🔶 В среднем до 120 размера правильно настроенный парашют - это когда свободный ход клевант 15-20 см., и при полностью вытянутых руках (100% ввода на клевантах) у Вас нет свала.
🔸 Поэтому, если Вы взяли уже уложенную систему, первым делом проверьте «свободный ход» клевант после раскрытия. Это когда Вы вытягиваете стропу управления из верхнего положения, до начала ввода на заднюю кромку.
Если окажется, что свободного хода нет, то свал может наступить неожиданно, т.к. он уже выше по вводу на клевантах. Подушка приземления скорее всего будет короткой и крыло будет реагировать почти мгновенно. Если слабина больше 20 см., то подушка может оказаться не такой эффективной как при идеальной настройке системы.
🔸 Далее постарайтесь найти среднее положение ввода рук, первого этапа приземления - выравнивания. В норме это 50% ввода.
🔸 Далее плавно опуская клеванты вниз поищите предсвальный режим, как правило он характерен ощущениями «остановки крыла», морщинками на нижней кромке, и округлением передней.
Грамотное выполнение этих действий до высоты 1000-1200 метров позволит Вам подготовиться к приземлению.
‼️ Пожалуйста не ищите свал на первых прыжках, если этого не делали раньше! Еще раз прочитайте закрепленное сообщение! ‼️
Обязательно скину сюда в будущем видео про Свалы. Дождитесь!‼️
Если возвращаться к видео, автор пояснил следующее: купол прицепил к системе с СК владельца парашюта, а они неожиданно оказались длиннее стандартной. В небе практикуя подушку приземления, вытянул по привычке… до талого. Но оказалось, что Rave парашют с меньшей длиной хорды и другим ходом клевант! Видео и стоп кадры показывают свал.
Автору было рекомендовано удлинить стропы управления, или дождаться Rave-120, действовать по плану ознакомительных прыжков при смене типа или размера:
🔺Свободный ход клевант
🔺 Предсвальный режим (не свал на высоте!)
🔺 Грудная и плоские повороты в верхнем режиме.
🔺 Далее практики подушки до 800 метров
🔺 В среднем режиме «покачивания» , работа на устойчивость и симметрию ввода,
🔺 Построение захода максимум в 1/4 ввода, с запасом высоты, в поле (готовы к тому, что высота съедается быстро, и анализировать ТВП надо будет быстрее).
Прыгайте безопасно!
🔶 В среднем до 120 размера правильно настроенный парашют - это когда свободный ход клевант 15-20 см., и при полностью вытянутых руках (100% ввода на клевантах) у Вас нет свала.
🔸 Поэтому, если Вы взяли уже уложенную систему, первым делом проверьте «свободный ход» клевант после раскрытия. Это когда Вы вытягиваете стропу управления из верхнего положения, до начала ввода на заднюю кромку.
Если окажется, что свободного хода нет, то свал может наступить неожиданно, т.к. он уже выше по вводу на клевантах. Подушка приземления скорее всего будет короткой и крыло будет реагировать почти мгновенно. Если слабина больше 20 см., то подушка может оказаться не такой эффективной как при идеальной настройке системы.
🔸 Далее постарайтесь найти среднее положение ввода рук, первого этапа приземления - выравнивания. В норме это 50% ввода.
🔸 Далее плавно опуская клеванты вниз поищите предсвальный режим, как правило он характерен ощущениями «остановки крыла», морщинками на нижней кромке, и округлением передней.
Грамотное выполнение этих действий до высоты 1000-1200 метров позволит Вам подготовиться к приземлению.
Обязательно скину сюда в будущем видео про Свалы. Дождитесь!
Если возвращаться к видео, автор пояснил следующее: купол прицепил к системе с СК владельца парашюта, а они неожиданно оказались длиннее стандартной. В небе практикуя подушку приземления, вытянул по привычке… до талого. Но оказалось, что Rave парашют с меньшей длиной хорды и другим ходом клевант! Видео и стоп кадры показывают свал.
Автору было рекомендовано удлинить стропы управления, или дождаться Rave-120, действовать по плану ознакомительных прыжков при смене типа или размера:
🔺Свободный ход клевант
🔺 Предсвальный режим (не свал на высоте!)
🔺 Грудная и плоские повороты в верхнем режиме.
🔺 Далее практики подушки до 800 метров
🔺 В среднем режиме «покачивания» , работа на устойчивость и симметрию ввода,
🔺 Построение захода максимум в 1/4 ввода, с запасом высоты, в поле (готовы к тому, что высота съедается быстро, и анализировать ТВП надо будет быстрее).
Прыгайте безопасно!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍54❤10🙏5💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для купольного пилотирования пока нет погоды!
Зато можно сходить и посмотреть работу на Точности приземления, команды «Пара-ски - Танай».
Пара-ски это двоеборье:
🔸 слалом гигант
🔸 точность приземления на особый наклоненный мат, имитирующий горный склон
Парни и девушки сейчас на тренировочном сборе по точности приземления (классический парашютизм). Также они выступают в групповой акробатике, в аэротрубных дисциплинам, и в прошлом году попробовали себя в Speed скайдайвинге!
Тренирует их опытные тренера, гордость России 🇷🇺
🏆 Лансков Сергей - ЗМС, 15700+ прыжков, многократный Чемпион и рекордсмен мира!
Голос за кадром🙂
🏆 Ольга Мастафанова - ЗМС, под 15800+ прыжков, более чем 40-ка кратная Чемпионка мира!
Ее приземление Вы можете увидеть на 4-м видео 🥇
Зато можно сходить и посмотреть работу на Точности приземления, команды «Пара-ски - Танай».
Пара-ски это двоеборье:
🔸 слалом гигант
🔸 точность приземления на особый наклоненный мат, имитирующий горный склон
Парни и девушки сейчас на тренировочном сборе по точности приземления (классический парашютизм). Также они выступают в групповой акробатике, в аэротрубных дисциплинам, и в прошлом году попробовали себя в Speed скайдайвинге!
Тренирует их опытные тренера, гордость России 🇷🇺
🏆 Лансков Сергей - ЗМС, 15700+ прыжков, многократный Чемпион и рекордсмен мира!
Голос за кадром🙂
🏆 Ольга Мастафанова - ЗМС, под 15800+ прыжков, более чем 40-ка кратная Чемпионка мира!
Ее приземление Вы можете увидеть на 4-м видео 🥇
🔥34👍7🏆7❤6
Первый, ознакомительный прыжок на VL-103 (с юмором😉)
Конечно всем хочется стать «взрослым» в пилотировании, тем более если ты выбрал эту дисциплину еще на АФФ!😀
Вот и тут, после Кубка России 2024 в Интер Классе на Rave-120, тебе наконец-то разрешили шагнуть во «взрослую косонервюрную» (High Performance) жизнь!
Ты уже готов давно! Не только морально, но и технически, у тебя взрослые СК с дополнительным кольцом под софтлинком, через которое проходит стропа управления, как у опытных пацанов😅
Ты ждал этого момента еще с АФФ, поэтому невзирая на усталость, поздно вечером, после прыжков, ты готов установить себе долгожданный VL-103!
Те самые опытные пацаны спрашивали: «Все нормально? Ты понимаешь, что делаешь?» 👍
Ты отвечал: «Да конечно! Я проверяю все на 300%!» 😜
Мысль, что наконец ты стал «взрослым» настолько грела и убаюкивала тебя, что ты забыл пропустить клеванту в это самое дополнительное кольцо.
В итоге скрестил косые нервюры VL-103 с бэйсом! 🤣🤣🤣
После расчековки клевант парню осталось только покрепче взяться чтобы не улетели «родненькие»😀 Оцените взгляд на видео 🤣 хоть и ракурс с затылка, но мысль читается четко: «Да ну на#%й! »🤣
Все обошлось, мы все конечно посмеялись, но выводы сделали! Докрутили регламент допуска на переходный прыжок!
Но ладно мы! Вы тоже если не уверены. ТЕМ БОЛЕЕ, ЕСЛИ УВЕРЕНЫ НА ВСЕ 300%, не поленитесь, проверьте сборку у риггера! Делов-то показать!
На наземном видео ниже ⬇️ показано как правильно должна работать система зачековки с дополнительным кольцом.
Прыгайте безопасно‼️
Конечно всем хочется стать «взрослым» в пилотировании, тем более если ты выбрал эту дисциплину еще на АФФ!😀
Вот и тут, после Кубка России 2024 в Интер Классе на Rave-120, тебе наконец-то разрешили шагнуть во «взрослую косонервюрную» (High Performance) жизнь!
Ты уже готов давно! Не только морально, но и технически, у тебя взрослые СК с дополнительным кольцом под софтлинком, через которое проходит стропа управления, как у опытных пацанов😅
делается это для более точного
ввода на заднюю кромку крыла, чтобы не подламывался ЗСК, тем самым не передавал усилие на 3 (С) и 4 (D) ряды
Ты ждал этого момента еще с АФФ, поэтому невзирая на усталость, поздно вечером, после прыжков, ты готов установить себе долгожданный VL-103!
Те самые опытные пацаны спрашивали: «Все нормально? Ты понимаешь, что делаешь?» 👍
Ты отвечал: «Да конечно! Я проверяю все на 300%!» 😜
Мысль, что наконец ты стал «взрослым» настолько грела и убаюкивала тебя, что ты забыл пропустить клеванту в это самое дополнительное кольцо.
В итоге скрестил косые нервюры VL-103 с бэйсом! 🤣🤣🤣
После расчековки клевант парню осталось только покрепче взяться чтобы не улетели «родненькие»😀 Оцените взгляд на видео 🤣 хоть и ракурс с затылка, но мысль читается четко: «
Все обошлось, мы все конечно посмеялись, но выводы сделали! Докрутили регламент допуска на переходный прыжок!
Но ладно мы! Вы тоже если не уверены. ТЕМ БОЛЕЕ, ЕСЛИ УВЕРЕНЫ НА ВСЕ 300%, не поленитесь, проверьте сборку у риггера! Делов-то показать!
На наземном видео ниже ⬇️ показано как правильно должна работать система зачековки с дополнительным кольцом.
Прыгайте безопасно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28😁12🤣6🔥5🙈5💯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такая система имеет и свои недостатки - повышенный износ петли зачековки стропы управления, чуть дольше зачековывать.
По мне лично, положительный эффект в управлении незначительный, просто дело привычки и немного удобней.
Каждый решает для себя сам.
По мне лично, положительный эффект в управлении незначительный, просто дело привычки и немного удобней.
Каждый решает для себя сам.
👍31💯3❤2🤔1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤24🔥12🤝2💘2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍39🔥10❤2💘2
Дальность
🔹Дисциплина дальность - особая дисциплина, и по своему красивая! Требует от пилота точного контроля крыла в таких аспектах как скорость, инерция, курс. Особенно требовательна к правильной, натуральной дуге выравнивания.
✅ У пилота задача улететь как можно дальше. В зачетном коридоре шириной 10 метров используя всю энергию крыла.
✅ Коридор начинается на воде надувными буями высотой 1,5 метра, которые продублированы лазером. Перед входом пилот обязан коснуться воды в любом месте до входных ворот.
✅ Есть еще и выходные ворота. Снова буи и лазер на высоте 1,5 метра через 50 метров от входных.
Если ты не пересек лазер на входе твой результат «0», если пересек но не коснуться или превысил выходные - всего лишь 3 балла. Аналогичный результат, если вылетел из курса.
Поэтому пилот, используя все свое мастерство, разгоняется предварительно оценив ветер, пытается найти необходимый баланс между инерцией, скоростью и точкой начала дуги. Затем нежно касается воды (грубое или длинное касание отбирает скорость), контролируя пересечение выходного полтинника старается набрать высоту, осуществляя правильный переход с ЗСК на клеванты.
Дальше приземление, на излете и без давления на маленьком крыле!
✅ Замер дальности производится по первому касанию в коридоре.
Продолжение⬇️
🔹Дисциплина дальность - особая дисциплина, и по своему красивая! Требует от пилота точного контроля крыла в таких аспектах как скорость, инерция, курс. Особенно требовательна к правильной, натуральной дуге выравнивания.
✅ У пилота задача улететь как можно дальше. В зачетном коридоре шириной 10 метров используя всю энергию крыла.
✅ Коридор начинается на воде надувными буями высотой 1,5 метра, которые продублированы лазером. Перед входом пилот обязан коснуться воды в любом месте до входных ворот.
✅ Есть еще и выходные ворота. Снова буи и лазер на высоте 1,5 метра через 50 метров от входных.
Ранее касания не было, как и выходных ворот (max Distance), но мировые площадки перестали удовлетворять по дистанции (действующий рекорд +50 метров) и было принято решение о обязательном касании воды и пролете в «полтиннике», тем самым снизив абсолютные результаты.
Если ты не пересек лазер на входе твой результат «0», если пересек но не коснуться или превысил выходные - всего лишь 3 балла. Аналогичный результат, если вылетел из курса.
Поэтому пилот, используя все свое мастерство, разгоняется предварительно оценив ветер, пытается найти необходимый баланс между инерцией, скоростью и точкой начала дуги. Затем нежно касается воды (грубое или длинное касание отбирает скорость), контролируя пересечение выходного полтинника старается набрать высоту, осуществляя правильный переход с ЗСК на клеванты.
Дальше приземление, на излете и без давления на маленьком крыле!
✅ Замер дальности производится по первому касанию в коридоре.
Продолжение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26❤3👏3💘1
Продолжение
Поверьте, звучит сложно, но речь идет о сантиметрах на скорости за 130-140 км/ч, в лучших попытках приближаешься к 160 км/ч.
Есть еще много нюансов… тактика пролета по ветру, боковом или встречном ветре, работа на задних на пролете это вообще тема отдельного поста. С появлением новых систем типа Mutant вообще ВСЕ поменялось.
В общем, скучно в купольном пилотировании никогда не было, дисциплина в целом очень активно меняется, правила только на точности на моей памяти менялись 5 раз. Официально дистанция существует в двух видах:
🔺Drag Distance
🔺Max Distance (без касания воды и без выходных ворот)
Достижения в Drag Distance:
Рекорд России - 166,32 м. (Романюк Сергей 🇷🇺)
Рекорд Европы - 195,32 м. (Седрик Виега Риос 🇫🇷)
Рекорд мира - 225,70 м. (Джейсон Сандерс 🇺🇸)
Поверьте, звучит сложно, но речь идет о сантиметрах на скорости за 130-140 км/ч, в лучших попытках приближаешься к 160 км/ч.
Есть еще много нюансов… тактика пролета по ветру, боковом или встречном ветре, работа на задних на пролете это вообще тема отдельного поста. С появлением новых систем типа Mutant вообще ВСЕ поменялось.
В общем, скучно в купольном пилотировании никогда не было, дисциплина в целом очень активно меняется, правила только на точности на моей памяти менялись 5 раз. Официально дистанция существует в двух видах:
🔺Drag Distance
🔺Max Distance (без касания воды и без выходных ворот)
Достижения в Drag Distance:
Рекорд России - 166,32 м. (Романюк Сергей 🇷🇺)
Рекорд Европы - 195,32 м. (Седрик Виега Риос 🇫🇷)
Рекорд мира - 225,70 м. (Джейсон Сандерс 🇺🇸)
🔥40👏7🏆3💘1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Брифинг и жеребьевка по случаю начала Чемпионата России по купольному пилотированию 2024 года.
👍34🔥6👏2🤔1