Ох сегодня жесть была. Но подробности завтра.

Сложно представить себе что-то хуже, чем ехать по бездорожью на технике, которая для этого не предназначена, и которой ты дорожишь. Если каждые 10 метров пути отдаются сильнейшим ударом в подвеску, а некоторые части грозят отвалиться, тебе почти физически больно продолжать движение. Вдвойне плохо, если ты ещё и спешишь при этом.

Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени.

По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь.

К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался.

Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке.

Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь.

Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое.

Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо.

Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).

В сумме 25 часов без сна и почти все в дороге. В отеле были под утро, сразу упали. По плану была ещё Сортавала, но туда Андрей съездит сам, а я домой на поезде. Кажется, у меня на некоторое время возникло пресыщение путешествиями и мототехникой. Но приключение определённо запоминающееся. И главную цель — посетить Воттоваару — выполнили полностью.

#travel

Воттоваара — хорошее место для первой в вашей жизни горной экскурсии. Там всего по чуть-чуть: чуть-чуть подъёма (максимальный уклон градусов 60 от горизонта), чуть-чуть горной тропы (длина пути до верха около 2км), чуть-чуть высоты (417 метров). Хардкорные трекеры и хайкеры преодолевают такие участки одной ногой, не прекращая завтрак. Но неподготовленный человек сможет понять, есть ли для него смысл пытаться идти в какие-то более сложные горы.

Даже "заброс" на гору есть. Но если в больших горах это вертолёт или вездеход по болоту, то здесь вас около часа везут на внедорожнике через камни и лужи метровой глубины. Да, обычный автомобиль (даже кроссовер) там не пройдёт совершенно никак, нужен высокий, полноприводный и обязательно со шнорхелем. Но это всё равно более доступная территория, чем какое-нибудь Плато Путорана, куда вообще не рекомендуют соваться туристам без хорошего опыта пеших походов.

Впрочем, тут ироничный момент. База отдыха на подъезде живёт исключительно на туристах, которые хотят посетить Воттоваару. Теоретически она могла бы проспонсировать если не асфальтирование, то хотя бы проход грейдера по "дороге" и присыпку грунтом: это существенно уменьшило бы степень опасности для людей и степень износа техники, а также значительно подняло бы удобство и скорость доставки. Но тогда люди могли бы добраться на своих машинах и не брать на базе дорогой трансфер. Думаю, в какой-то момент и внедорожники потеряют способность проезжать там, нужен будет гусеничный вездеход.

Прикольно, что, чем выше идёшь, тем ниже деревья. Гора как бы награждает тебя за усилия всё более красивыми и просторными видами. В целом территория будто бы инопланетная. Очень странно себя там чувствуешь — ты словно и не на Земле уже, и вообще не в реальности, а внутри какого-то странного рисунка.

#travel

Посты про путешествие вызвали самый большой отток подписчиков в Телеграме за всё время существования канала. При этом ВКонтакте, наоборот, активность повысилась в эти дни.

Всё чаще подтверждается, что от Телеграма ждут всё-таки некоторой единой тематики. То есть человек подписывается не на блог такого-то автора, а на блог про такие-то штуки. А я вот так и не остановился ни на какой единственной теме: хочется писать про разное.

Но да, я и сам не люблю трэвел-блоги. На мой взгляд они какие-то очень уж одинаковые. Хотя вот смотрел на ютубе про мотопутешествия и про чувака на товарных поездах. И там и там именно формат путешествия был интересен. В остальном же: если место тебе не нравится, то смотреть не хочешь. А если нравится, то обычно до него сложно добраться, и ты понимаешь, что вероятнее всего никогда в жизни там не окажешься.

Но я всё равно сужать тематику блога не стану. У меня ещё кстати много съёмок, в том числе с коптера, займусь монтажом, как время освободится.

#web

Раньше был Букинг для аренды отелей, а теперь Островок и похожие сервисы. И там везде есть рейтинг от 0 до 10. Как я понимаю, на рейтинг сильно смотрят, когда принимают решение, какой отель взять. Ну я вот точно смотрю.

По пути туда в Петрозаводске мы останавливались в Piter Inn — крутой топовый отель за много денег. У него был ожидаемо высокий рейтинг, и он этот рейтинг оправдывает.

По пути обратно мы, как вы знаете, остановились нештатно. Крутые отели были заняты, и пришлось взять дешёвый. Он был ожидаемо убогонький по обстановке и оснащению, с низким рейтингом.

Однако, персонал в последнем отеле общался с нами очень вежливо и выполнил нестандартные просьбы, бельё было чистое, вообще никаких претензий у нас не возникло.

И я вот подумал: в рамках своей цены дешёвый отель тоже себя полностью оправдывает. Он просто существует в другом классе — дешёвые номера, чтобы быстро переночевать. Но внутри своего класса он справляется хорошо. Должен ли у него быть ниже рейтинг?

С одной стороны вроде да, ведь рейтинг используется для сравнения отелей между собой, и дешёвый точно проигрывает дорогому по всем параметрам, кроме цены. С другой стороны, если у нас рейтинговая шкала абсолютная, то как вообще награждать и продвигать хорошие вещи в более дешёвых классах? Тогда 9-10 будет только у супер дорогих, а что-то попроще — даже образцовое — упрется в потолок. В такси же в экономе у водителя может быть 5 звёзд, если машина чистая, а сам он аккуратно водит.

#life