Если вовремя остановиться и надеть дождевик, то даже поездка под дождём не так страшна. Особенно на трицикле, который не боится скользкой дороги.
Доехали до Петрозаводска за полдня и дальше гуляли тут. Петрозаводск я вам уже показывал в одном из предыдущих путешествий, так что фоток не будет (но видео будет в фильме, который я сделаю по возвращении).
Только одно новое: до этого был в Петрозаводске своим ходом и не замечал, что здесь нет разметки на многополосных дорогах, кроме разве что самых основных. Разметка просто не нарисована, хотя знаки о многополосности висят, а там понимай, как знаешь.
По пути встретили другую группу из троих мотопутешественников, которые то обгоняли нас, то отставали. Тоже вот ребята поехали по Карелии.
Ну и, конечно, большой привет всем водителям, которые по трассе с одной полосой в каждую сторону вне населенных пунктов едут 60-80 км/ч и собирают за собой огромную вереницу других транспортных средств. Интересно, о чем они думают, глядя в зеркала.
Завтра самый сложный участок, но должен быть классный контент, stay tuned.
#travel
Доехали до Петрозаводска за полдня и дальше гуляли тут. Петрозаводск я вам уже показывал в одном из предыдущих путешествий, так что фоток не будет (но видео будет в фильме, который я сделаю по возвращении).
Только одно новое: до этого был в Петрозаводске своим ходом и не замечал, что здесь нет разметки на многополосных дорогах, кроме разве что самых основных. Разметка просто не нарисована, хотя знаки о многополосности висят, а там понимай, как знаешь.
По пути встретили другую группу из троих мотопутешественников, которые то обгоняли нас, то отставали. Тоже вот ребята поехали по Карелии.
Ну и, конечно, большой привет всем водителям, которые по трассе с одной полосой в каждую сторону вне населенных пунктов едут 60-80 км/ч и собирают за собой огромную вереницу других транспортных средств. Интересно, о чем они думают, глядя в зеркала.
Завтра самый сложный участок, но должен быть классный контент, stay tuned.
#travel
🔥11👍3😢1
Сложно представить себе что-то хуже, чем ехать по бездорожью на технике, которая для этого не предназначена, и которой ты дорожишь. Если каждые 10 метров пути отдаются сильнейшим ударом в подвеску, а некоторые части грозят отвалиться, тебе почти физически больно продолжать движение. Вдвойне плохо, если ты ещё и спешишь при этом.
Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени.
По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь.
К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался.
Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке.
Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь.
Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое.
Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо.
Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).
Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени.
По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь.
К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался.
Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке.
Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь.
Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое.
Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо.
Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).
🔥16👍3😱2
В сумме 25 часов без сна и почти все в дороге. В отеле были под утро, сразу упали. По плану была ещё Сортавала, но туда Андрей съездит сам, а я домой на поезде. Кажется, у меня на некоторое время возникло пресыщение путешествиями и мототехникой. Но приключение определённо запоминающееся. И главную цель — посетить Воттоваару — выполнили полностью.
#travel
#travel
😱4👍2❤1
Воттоваара — хорошее место для первой в вашей жизни горной экскурсии. Там всего по чуть-чуть: чуть-чуть подъёма (максимальный уклон градусов 60 от горизонта), чуть-чуть горной тропы (длина пути до верха около 2км), чуть-чуть высоты (417 метров). Хардкорные трекеры и хайкеры преодолевают такие участки одной ногой, не прекращая завтрак. Но неподготовленный человек сможет понять, есть ли для него смысл пытаться идти в какие-то более сложные горы.
Даже "заброс" на гору есть. Но если в больших горах это вертолёт или вездеход по болоту, то здесь вас около часа везут на внедорожнике через камни и лужи метровой глубины. Да, обычный автомобиль (даже кроссовер) там не пройдёт совершенно никак, нужен высокий, полноприводный и обязательно со шнорхелем. Но это всё равно более доступная территория, чем какое-нибудь Плато Путорана, куда вообще не рекомендуют соваться туристам без хорошего опыта пеших походов.
Впрочем, тут ироничный момент. База отдыха на подъезде живёт исключительно на туристах, которые хотят посетить Воттоваару. Теоретически она могла бы проспонсировать если не асфальтирование, то хотя бы проход грейдера по "дороге" и присыпку грунтом: это существенно уменьшило бы степень опасности для людей и степень износа техники, а также значительно подняло бы удобство и скорость доставки. Но тогда люди могли бы добраться на своих машинах и не брать на базе дорогой трансфер. Думаю, в какой-то момент и внедорожники потеряют способность проезжать там, нужен будет гусеничный вездеход.
Прикольно, что, чем выше идёшь, тем ниже деревья. Гора как бы награждает тебя за усилия всё более красивыми и просторными видами. В целом территория будто бы инопланетная. Очень странно себя там чувствуешь — ты словно и не на Земле уже, и вообще не в реальности, а внутри какого-то странного рисунка.
#travel
Даже "заброс" на гору есть. Но если в больших горах это вертолёт или вездеход по болоту, то здесь вас около часа везут на внедорожнике через камни и лужи метровой глубины. Да, обычный автомобиль (даже кроссовер) там не пройдёт совершенно никак, нужен высокий, полноприводный и обязательно со шнорхелем. Но это всё равно более доступная территория, чем какое-нибудь Плато Путорана, куда вообще не рекомендуют соваться туристам без хорошего опыта пеших походов.
Впрочем, тут ироничный момент. База отдыха на подъезде живёт исключительно на туристах, которые хотят посетить Воттоваару. Теоретически она могла бы проспонсировать если не асфальтирование, то хотя бы проход грейдера по "дороге" и присыпку грунтом: это существенно уменьшило бы степень опасности для людей и степень износа техники, а также значительно подняло бы удобство и скорость доставки. Но тогда люди могли бы добраться на своих машинах и не брать на базе дорогой трансфер. Думаю, в какой-то момент и внедорожники потеряют способность проезжать там, нужен будет гусеничный вездеход.
Прикольно, что, чем выше идёшь, тем ниже деревья. Гора как бы награждает тебя за усилия всё более красивыми и просторными видами. В целом территория будто бы инопланетная. Очень странно себя там чувствуешь — ты словно и не на Земле уже, и вообще не в реальности, а внутри какого-то странного рисунка.
#travel
❤12👍1🔥1