На днях предъявили обвинение разработчику, который создавал и продавал бота для игры в World of Tanks. Собираются его посадить на 1.5 года.
Программист из Екатеринбурга Андрей Кирсанов несколько лет назад написал бота, который сканирует экран и сам двигает мышкой так, чтобы целиться вместо игрока и увеличивать шансы попадания в уязвимые части брони в игре World of Tanks. Компания Wargaming обратилась в МВД, произвели контрольную закупку и установили, что продаётся якобы вредоносный софт. Начался суд, прокуратура предлагает посадить.
Сходу кажется, что бот для игры не подходит под определение вредоносного софта: он не внедряется в память другой программы, не ворует деньги, не взламывает никакие пароли. Судят по статье 273 УК РФ за создание программы для «несанкционированного уничтожения, блокирования, модификации, копирования компьютерной информации».
Но в комментариях на Хабре справедливо заметили, что информация о пользовательском вводе — это тоже информация, а бот её подделывает. Причем, читеры наносят ущерб внутренней экономике игры, а, значит, создают косвенные убытки для компании: игроки менее охотно захотят платить в игре, если в ней они постоянно проигрывают. В Корее, например, есть вполне официальная статья за читы. Они там помешаны на киберспорте, для них видеоигры это часть национальной идентичности, так что использование читов вполне серьёзно приравнивается к использованию допинга на крупных спортивных состязаниях, и может даже уголовно наказываться.
То есть, вот непонятно. Вроде бы это всё игрушки и звучит смешно. А вроде бы всё сходится: подделка данных есть, экономический ущерб есть, да и вообще вред для большого количества людей. В 2022 странно было бы всерьёз считать игры какой-то несерьёзной детской забавой, не влияющей на рынок и взаимоотношения взрослых людей.
#games
Программист из Екатеринбурга Андрей Кирсанов несколько лет назад написал бота, который сканирует экран и сам двигает мышкой так, чтобы целиться вместо игрока и увеличивать шансы попадания в уязвимые части брони в игре World of Tanks. Компания Wargaming обратилась в МВД, произвели контрольную закупку и установили, что продаётся якобы вредоносный софт. Начался суд, прокуратура предлагает посадить.
Сходу кажется, что бот для игры не подходит под определение вредоносного софта: он не внедряется в память другой программы, не ворует деньги, не взламывает никакие пароли. Судят по статье 273 УК РФ за создание программы для «несанкционированного уничтожения, блокирования, модификации, копирования компьютерной информации».
Но в комментариях на Хабре справедливо заметили, что информация о пользовательском вводе — это тоже информация, а бот её подделывает. Причем, читеры наносят ущерб внутренней экономике игры, а, значит, создают косвенные убытки для компании: игроки менее охотно захотят платить в игре, если в ней они постоянно проигрывают. В Корее, например, есть вполне официальная статья за читы. Они там помешаны на киберспорте, для них видеоигры это часть национальной идентичности, так что использование читов вполне серьёзно приравнивается к использованию допинга на крупных спортивных состязаниях, и может даже уголовно наказываться.
То есть, вот непонятно. Вроде бы это всё игрушки и звучит смешно. А вроде бы всё сходится: подделка данных есть, экономический ущерб есть, да и вообще вред для большого количества людей. В 2022 странно было бы всерьёз считать игры какой-то несерьёзной детской забавой, не влияющей на рынок и взаимоотношения взрослых людей.
#games
🤔3👍2🔥2
Продажа программы, позволяющей нечестно выигрывать в сетевую игру
Anonymous Poll
20%
Не должна наказываться, вы серьёзно что ли?
55%
Должна наказываться, но как-то лайтово: пожурили и хватит
4%
Должна наказываться тюремным сроком
1%
Должна наказываться ещё жёстче, чем сейчас
11%
Должна наказываться каким-то особенным образом, напишу в комментариях
9%
Не могу ответить
🔥2👍1
Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах.
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto #hobby
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto #hobby
🔥8👍2🤔1
Собираю тут дрон в путешествие, примерил крепление для GoPro. На простых FPV-дронах присутствие GoPro — обычное явление. Курсовая камера обычно не слишком высокого качества, и для окончательного видео ведут запись отдельно. Но зачем это на DJI, у которого и так камера с хорошими характеристиками?
Всё дело в стабилизации. С одной стороны, у GoPro на борту алгоритм Hypersmooth, который неплох, но не превосходит бортовой же алгоритм, встроенный в DJI. По крайней мере, разница совершенно точно не стоит добавочных 200 грамм веса и добавочных денег на покупку GoPro.
Но всё меняется, когда речь заходит о постобработке. GoPro пишет данные с гироскопа, синхронизированные с видеорядом, то есть угол наклона и другие движения можно вычислять не с помощью анализа изображения, а просто знать действительные значения в момент съёмки. Это позволило им выпустить программу ReelSteady, которая стабилизирует, как боженька. Ничто даже близко не подобралось к ней. Результат стабилизации невероятно офигенный и на три головы превосходит абсолютно все другие решения на рынке. Из-за этого многие владельцы DJI FPV, как и я, прикручивают на свой дрон GoPro, жертвуя маневренностью и полетным временем (а в случае аварии ещё и дополнительными деньгами).
Очень странно, что компания DJI сама не сделала ничего подобного: гироскоп в системе есть, алгоритм стабилизации известен — да, существует опенсорсная альтернатива ReelSteady под названием GyroFlow, работает ничуть не хуже. Но факт остаётся фактом: стабилизация на основе гиро-данных на световые годы впереди всего остального. Она, конечно, требует изрядных вычислительных ресурсов и не может быть произведена прямо на борту дрона или экшен-камеры. Даже мощный компьютер справляется не в реальном времени. Тем не менее, для получения действительно качественного результата это всё оправдано.
Я пока ни разу не пробовал сам летать с GoPro. Если не убьюсь о первую же скалу в Карелии, вы сможете увидеть результат через пару недель.
#gadgets #drone
Всё дело в стабилизации. С одной стороны, у GoPro на борту алгоритм Hypersmooth, который неплох, но не превосходит бортовой же алгоритм, встроенный в DJI. По крайней мере, разница совершенно точно не стоит добавочных 200 грамм веса и добавочных денег на покупку GoPro.
Но всё меняется, когда речь заходит о постобработке. GoPro пишет данные с гироскопа, синхронизированные с видеорядом, то есть угол наклона и другие движения можно вычислять не с помощью анализа изображения, а просто знать действительные значения в момент съёмки. Это позволило им выпустить программу ReelSteady, которая стабилизирует, как боженька. Ничто даже близко не подобралось к ней. Результат стабилизации невероятно офигенный и на три головы превосходит абсолютно все другие решения на рынке. Из-за этого многие владельцы DJI FPV, как и я, прикручивают на свой дрон GoPro, жертвуя маневренностью и полетным временем (а в случае аварии ещё и дополнительными деньгами).
Очень странно, что компания DJI сама не сделала ничего подобного: гироскоп в системе есть, алгоритм стабилизации известен — да, существует опенсорсная альтернатива ReelSteady под названием GyroFlow, работает ничуть не хуже. Но факт остаётся фактом: стабилизация на основе гиро-данных на световые годы впереди всего остального. Она, конечно, требует изрядных вычислительных ресурсов и не может быть произведена прямо на борту дрона или экшен-камеры. Даже мощный компьютер справляется не в реальном времени. Тем не менее, для получения действительно качественного результата это всё оправдано.
Я пока ни разу не пробовал сам летать с GoPro. Если не убьюсь о первую же скалу в Карелии, вы сможете увидеть результат через пару недель.
#gadgets #drone
👍12🤔1
350 километров в день — хорошее расстояние для путешествия на мотоциклах, если вы не только непрерывно едете, но ещё и останавливаетесь в разных местах погулять-посмотреть. Причем, разные места могут быть как большим городом со знаковым туристическим местом, так и красивым полем посреди безлюдных пространств.
Позабавило, что в крепости Орешек отдельно берут плату за трансфер на остров и отдельно за, собственно, посещение крепости, но по билетам это не очевидно. То есть вас высаживают на остров, на котором буквально с самого берега находится крепость. Хочешь внутрь — плати. Не хочешь — ну, значит, ты заплатил за то, чтобы постоять на причале.
При этом, запрещено летать. Лучше бы продавали билеты на запуск коптера.
Дороги в Карелии отличные, и машин мало. По крайней мере, в этой части Карелии. Дальше, вроде как, всё хуже и хуже, ну, скоро увидим.
В селе Свирское, докуда мы доехали к концу дня, огромный монастырский комплекс, и сюда религиозные люди совершают паломничество. Видимо, именно это позволяет на территории существовать отличным базам отдыха и крутому ресторану с гуманными ценами, чего никак не ожидаешь посреди малозаселенной местности.
#travel
Позабавило, что в крепости Орешек отдельно берут плату за трансфер на остров и отдельно за, собственно, посещение крепости, но по билетам это не очевидно. То есть вас высаживают на остров, на котором буквально с самого берега находится крепость. Хочешь внутрь — плати. Не хочешь — ну, значит, ты заплатил за то, чтобы постоять на причале.
При этом, запрещено летать. Лучше бы продавали билеты на запуск коптера.
Дороги в Карелии отличные, и машин мало. По крайней мере, в этой части Карелии. Дальше, вроде как, всё хуже и хуже, ну, скоро увидим.
В селе Свирское, докуда мы доехали к концу дня, огромный монастырский комплекс, и сюда религиозные люди совершают паломничество. Видимо, именно это позволяет на территории существовать отличным базам отдыха и крутому ресторану с гуманными ценами, чего никак не ожидаешь посреди малозаселенной местности.
#travel
👍11
Если вовремя остановиться и надеть дождевик, то даже поездка под дождём не так страшна. Особенно на трицикле, который не боится скользкой дороги.
Доехали до Петрозаводска за полдня и дальше гуляли тут. Петрозаводск я вам уже показывал в одном из предыдущих путешествий, так что фоток не будет (но видео будет в фильме, который я сделаю по возвращении).
Только одно новое: до этого был в Петрозаводске своим ходом и не замечал, что здесь нет разметки на многополосных дорогах, кроме разве что самых основных. Разметка просто не нарисована, хотя знаки о многополосности висят, а там понимай, как знаешь.
По пути встретили другую группу из троих мотопутешественников, которые то обгоняли нас, то отставали. Тоже вот ребята поехали по Карелии.
Ну и, конечно, большой привет всем водителям, которые по трассе с одной полосой в каждую сторону вне населенных пунктов едут 60-80 км/ч и собирают за собой огромную вереницу других транспортных средств. Интересно, о чем они думают, глядя в зеркала.
Завтра самый сложный участок, но должен быть классный контент, stay tuned.
#travel
Доехали до Петрозаводска за полдня и дальше гуляли тут. Петрозаводск я вам уже показывал в одном из предыдущих путешествий, так что фоток не будет (но видео будет в фильме, который я сделаю по возвращении).
Только одно новое: до этого был в Петрозаводске своим ходом и не замечал, что здесь нет разметки на многополосных дорогах, кроме разве что самых основных. Разметка просто не нарисована, хотя знаки о многополосности висят, а там понимай, как знаешь.
По пути встретили другую группу из троих мотопутешественников, которые то обгоняли нас, то отставали. Тоже вот ребята поехали по Карелии.
Ну и, конечно, большой привет всем водителям, которые по трассе с одной полосой в каждую сторону вне населенных пунктов едут 60-80 км/ч и собирают за собой огромную вереницу других транспортных средств. Интересно, о чем они думают, глядя в зеркала.
Завтра самый сложный участок, но должен быть классный контент, stay tuned.
#travel
🔥11👍3😢1
Сложно представить себе что-то хуже, чем ехать по бездорожью на технике, которая для этого не предназначена, и которой ты дорожишь. Если каждые 10 метров пути отдаются сильнейшим ударом в подвеску, а некоторые части грозят отвалиться, тебе почти физически больно продолжать движение. Вдвойне плохо, если ты ещё и спешишь при этом.
Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени.
По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь.
К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался.
Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке.
Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь.
Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое.
Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо.
Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).
Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени.
По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь.
К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался.
Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке.
Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь.
Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое.
Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо.
Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).
🔥16👍3😱2