#урбанист_купил_автомобиль, часть 1

Внезапно я купил автомобиль месяц назад (в последний момент проскочил). Многие из вас знают меня, как убеждённого урбаниста и противника автомобилизации городов. Эти взгляды я не поменял, всё ещё считаю, что автомобиль — худший транспорт для города в том формате, в котором его эксплуатирует большую часть времени большая часть людей. Тем не менее, я чувствую потребность извиниться перед теми, кого я критиковал за покупку автомобиля в городе, поскольку я сам оказался в обстоятельствах, которые спровоцировали и сделали допустимой эту покупку.

Глобально проблемы с автомобилями в городах две: они занимают слишком много места, когда едут, и они занимают слишком много места, когда стоят. Окей, есть еще ДТП и экология, но они более косвенные именно в разрезе градоустройства.

В этом посте хочу разобрать первую проблему: автомобили занимают много места, когда едут. Будет ещё продолжение. Если вам интересна именно моя персональная история (что за автомобиль, и почему такой), то об этом в следующих постах. Текущий же текст отвлечённо-урбанистический, можете пропускать, если не любите эту тему.

_________________________________
Давно известно, что для перевозки одинакового количества людей почти любой другой транспорт эффективнее личных автомобилей по пассажиропотоку, включая, вероятно, даже электросамокаты.

В масштабах города эту проблему нужно решать так, как предлагают урбанисты, и я это решение полностью поддерживаю. Теперь я могу в спорах по урбанистике тоже писать «Как автомобилист, я вам скажу, что...»! Правда, моя позиция, боюсь, большинству водителей не понравится. Я всё ещё считаю, что нужно делать центр целиком пешеходным, нужно развивать трамвай и условия для средств микромобильности. Кстати, в Питер возвращаются электросамокаты, кто-то взвоет, а я напишу: Ура!

Но город эту проблему не видит и решать не собирается. Вообще, Петербург довольно автомобильный. Я не верил, когда в упомянутых спорах водители говорили, что для них, дескать, ничто не делается в пользу всяких там пешеходов. И правильно не верил. Конечно, во многих местах перемещаться на автомобиле очень неудобно: например по неубранным ледяным глыбам внутри запаркованных дворов. Но ходить по ним же пешком ещё хуже. Да, даже в адских тесных ледяных автостоянках, которые люди по привычке ещё зовут жилыми дворами, я почувствовал увеличение комфорта, перейдя с ног на авто. При этом я молодой и хожу без вещей, а автомобиль пока что вожу плохо. Каково мамам с колясками и старикам я даже представить боюсь.

В общем: Питер пытается делать для автомобилей хорошо, из-за этого для пешеходов становится плохо. Но и для самих автомобилистов ситуация ухудшается. И тот факт, что городская среда вынудила меня — убеждённого урбаниста — купить автомобиль, говорит как раз в сторону чрезмерной автомобилизации. В Иерусалиме пустили трамвайный маршрут с приоритетом движения через весь город. В Париже крупную загруженную набережную переделали в полностью пешеходную. Это исключительно вопрос правильной мотивации и доступности. По комфорту автомобиль никогда не уступит никакому ОТ. Но в моём районе каждый год обещают метро, и каждый год переносят его строительство. И вообще в Питере со строительством нового метро ситуация катастрофическая. А трамваи во многих местах убирают, в других отсутствует разделительная полоса для них, и они стоят в пробках. На автобусную линию тоже постоянно заезжают автомобили, и контролируется это слабо. Самое существование такого транспорта, как маршрутки, уже говорит о чудовищной недодуманности транспортной системы города. Маршрутки не нужны, их не должно быть в нормальном городе.

Любой другой транспорт эффективнее автомобиля при условии, что он есть. Если его нет, если нет средств микромобильности, чтобы добраться до него, если нет правильного контроля и разделения — выбора не много. О сравнении такси и каршеринга с личным авто я напишу позже.

Персонально же проблема загруженности дорог решается просто — не ездить на машине туда, где много машин, и тогда, когда много машин. Например, ездить на автомобиле на работу есть смысл только в довольно редких случаях: если время не пиковое, если вы работаете/живёте далеко от метро, а работа при этом не в центре, если вам нужно постоянно возить с собой какое-то оборудование или другие объёмные тяжёлые вещи. Недавно мне нужно было в центр, я доехал на машине до метро, использовав перехватывающую стоянку (отличная вещь кстати), и поехал на метро. Не умер.

#life

#урбанист_купил_автомобиль, часть 2 (предыдущие: часть 1)

Вторая важная проблема автомобилей в городах — занимаемое ими место во время парковки. Я бы даже сказал, эта проблема важнее, чем место на дорогах, и сильнее влияет на город в резко негативную сторону. Дороги хотя бы по сути своей являются местами для автомобилей. Мы видим в окружающем пространстве: вот тут дорога, нужно переходить её только в специальных местах, на ней нельзя стоять итд. Мы как бы смирились с тем, что этот кусок города у жителей отобрали.

С парковками дела значительно хуже. Города в России критически запаркованы. Почему-то большинство автовладельцев считают, что с покупкой машины им начинает принадлежать в бессрочное пользование 8 квадратных метров городской земли. Активисты как-то ставили в местах парковки палатку в форме автомобиля, и это очень точная аналогия: непонятно, по какой причине я получаю право занимать своим личным имуществом общую городскую территорию бесплатно и без ограничений.

Про дворы даже говорить не стоит. В Петербурге почти нет жилых дворов. Есть массовые автостоянки рядом с домами. По ним сложно ходить, сложно проезжать, невозможно гулять, и на них неприятно смотреть. «Трагедия общин» во всей красе — водители стремятся к личной выгоде (поставить автомобиль поближе к жилью и бесплатно), из-за этого ухудшают обстановку сразу для всех. Не только для пешеходов, не только для собственных же жён и детей, но и для самих себя: по запаркованным дворам очень тяжело ездить, в них зачастую бывает невозможно разойтись двум автомобилям, и приходится сдавать задним ходом через весь двор. И, конечно же, в них можно часами искать себе место.

На уровне города эта проблема решается просто: запрет парковок во дворах + платные парковки вне жилых зон. В Москве с платными парковками дела улучшаются. Что касается дворов, то запрет на парковку нередко есть в дорогом элитном жилье (в Питере тоже). Вот какой парадокс, да — богатые люди почему-то хотят себе двор для людей, хотя у них то точно у всех есть машины, и они как раз реже ездят на метро и автобусах.

Но Питер, конечно, забивает на это совсем. Даже в тех полутора местах, где попытались сделать платную парковку, всё криво, и водители жалуются на невозможность оплатить. Но в основном ад и содомия. А дворы просто лютейшая жесть. Отвратительная уборка снега добавила к этой жести ещё пару уровней. Непонятно, неужели всем этим автомобилистам самим приятно смотреть из окна на собственный двор?

Что касается персонального решения — я в предыдущем посте использовал такую конструкцию: покупка автомобиля стала для меня допустимой. Никто особо не заметил. На самом деле речь о том, что я сначала купил место в паркинге. На мой взгляд, современный житель мегаполиса обязан сначала озаботиться местом постановки своего автомобиля, и потом уже только покупать автомобиль. Это может быть паркинг (покупной или арендный), гараж, машиноместо, ракушка блин, но совершенно точно не очередное забивание собственного же двора ещё одной тележкой. Да, это дорого. Иметь автомобиль это дорого. Это комфорт, за который надо платить. Я купил паркинг, да ещё и плачу за него каждый месяц. И мне до него идти 5-7 минут пешком, а не под окнами. Я встречал мнение, что, дескать, зачем так делать, если всё равно все ставят во дворе, самому же себе за свои деньги делаешь хуже. Но это аргументация вида «зачем нести мусор до урны, если от этого остальные люди не станут меньше мусорить».

Хотя, чисто практическая польза, конечно же, тоже есть. Автомобиль стоит в тепле и без воздействия осадков. Я за зиму столько подснежников повидал, столько покрытых слоем льда повозок, мне даже жалко: человек купил себе вещь за несколько миллионов и ставит её ржаветь в грязь или лужи. Ещё в паркинге машина лучше охраняется. И её с меньшей вероятностью кто-то зацепит и свалит. Но самое главное — не нужно вообще переживать, найдёшь ли ты место во дворе. Не нужно часами ездить вокруг. В любое время суток и любую погоду ты сможешь вернуться домой на автомобиле, и тебе будет, куда его поставить. Удивительно, насколько люди не любят себя и свои вещи, что до них такая простая логика не доходит.

#life

Вчера была новость о желании Яндекса продать «Новости» и «Дзен», и о том, что на них претендует VK.

Про новости говорить нечего, с ними всё более менее понятно. Куда интереснее Дзен. Изначально он создавался с благой целью — дать Рунету недостающую площадку для длинных текстов и авторских статей. Но, как это нередко бывает, его сгубила жадность. Трэш и мусор давали лучшие метрики и лучшие доходы с рекламы. Из-за этого и на самом Дзене появилась рекомендация «Пишите как можно чаще» и читатель там установился соответствующий.

С невероятной скоростью Дзен превратился в помойку из неадаптированных ссылок на внешние сайты вперемешку со статьями в духе «Десять самых крутых супергероев марвел» в разделе про кино. Содержание и форма соответствующие: неграмотные тексты от школьников, бестолковые бессодержательные комментарии от домохозяек.

Его, конечно, пытались из этого болота вытянуть, а сейчас вообще стали превращать в русскую альтернативу Ютубу, но, кажется, то ли слишком поздно, то ли никаких ресурсов уже не хватает.

Непонятно только, что с ним будет делать VK. Собственную текстовую платформу VK убивает уже не первый год. Даже если не брать в расчёт общую негативную репутацию соцсети — алгоритмическая лента, которая скорее вам покажет мем с котиком, чем хорошую статью, не оставляет авторам здесь особого пространства для развития. Ну и какие-нибудь совершенно дебильные «Клипы» для не слишком развитых детей делают персональной кнопкой на главном экране приложения, а тексты и статьи не делают — акцент площадки вполне ясен.

Моя гипотеза: VK окончательно добьёт текстовую часть Дзена, сделав её UI/UX ещё более невыносимым, чем сейчас. И на этих костях построит себе свой Ютуб. Возможно даже в будущем этот видеодзен заменит встроенный раздел с видео тут. И может даже Клипы схлопнут с дзеновским аналогом коротких видео.

#web

Позавчера начался крутой замес на GitHub, и вчера продолжался весь день.

Есть такая очень популярная JS-библиотека Vue. Реально миллионы проектов в мире её юзают. У неё есть консольная утилита vue/cli, у которой несколько зависимостей. И автор одной из таких зависимостей встроил к себе в пакет код со скриншота.

Там с помощью кодирования по принципу Base64 скрыто намерение проверить IP-адрес пользователя, и, если он из России или Беларуси, то стереть все файлы у него на компьютере, заменив их содержимое на символ ❤️. Такой вот протест.

Сообщество довольно быстро это обнаружило. И — я редко видел такое единение душ — китайцы, американцы, турки, даже, кажется, один немец — куча иностранцев закидала этого разработчика ссаными тряпками (сам он из США). Все его попытки оправдаться заминусили, отправили жалобу в npm и оперативно удалили пакет, а самого автора обозначали не заслуживающим доверия.

Вообще, open-source разработка это коммунизм. И люди, которые ей занимаются, нередко придерживаются космополитических и до некоторой степени анархических взглядов. Среди них есть противники государств в целом, как способа организации общества, и у них очень хорошие (хотя и несколько наивные) аргументы на этот счёт. Ну и они совершенно точно умеют отделять действия властей от действий и решений обычных граждан. А ещё разработчики в основном довольно умные люди, с логикой и критическим мышлением. Почему-то никто из американцев не испугался, что у репозитория ухудшится репутация за отказ саботировать русских. Даже наоборот: они резко критиковали деструктивные по отношению к обычным пользователям действия и заканселили чувака, который эти действия предпринял. То есть делали совершенно не то, что делают корпорации и крупные руководители в тех же странах.

Представьте себе: обычные люди думают не так и хотят делать не то, что руководители. Кто бы мог подумать.

#dev

Закончил «Город и звёзды» Артура Кларка. Книга 1956 года на минуточку! И первое длинное произведение Кларка, которое я прочитал.

Обычно для того, чтобы случился сюжет, нужен конфликт. Здесь же в некотором смысле конфликтом является отсутствие конфликтов.

Сверхдалёкое будущее — миллиард лет вперёд от нашего времени. Земля давно превратилась в безжизненную пустыню, но остался один последний город, накрытый куполом и полностью поддерживающий сам себя. Город является гигантским искусственным интеллектом, способным управлять материей на атомном уровне, за счёт чего никакие вещи и здания в нём никогда не изнашиваются, автор описывает его буквально как застывший во времени. С помощью этой же технологии у людей решены абсолютно все проблемы: любой требуемый предмет мгновенно материализуется мысленной командой компьютеру, тела людей почти не стареют, не болеют, все возможные травмы излечиваются.

Любопытно решена проблема бессмертия. Человеческий разум не справляется с памятью дольше определённой длины, поэтому при достижении тысячелетнего возраста каждый человек редактирует свои воспоминания, отмечая, что в своей личности он хотел бы оставить, а что убрать. После чего его сознание — уже с правками — помещается в память компьютера. И в произвольный момент в будущем будет создано новое молодое тело с этим сознанием, которое тоже проживёт 1000 лет. В памяти компьютера находятся сотни миллионов людей, но в городе одновременно живут около 10млн, и компьютер сам решает, кого и когда воскресить. Таким образом, в любой момент времени в городе живёт подмножество одних и тех же людей.

Под куполом вечное лето и вечный день (люди больше не спят, это стало не нужно), нет никакой необходимости выполнять какую-то работу или выживать. Поэтому с нашей точки зрения жизнь местных удивительно скучна. Они столетиями развлекаются и играют в видеоигры — при этом разум человека погружается в аналог Матрицы, виртуальный мир с полной передачей всех ощущений, и ещё дополнительно в сознании блокируются участки памяти таким образом, чтобы ты частично осознавал себя настоящим персонажем игры. Деторождение тоже не нужно и давно утеряно. Семьи есть только условно — одни люди помогают другим, только что воскрешённым, постепенно пробуждать воспоминания из своей предыдущей жизни. Секс остался как что-то второстепенное, наряду с тысячами других видов досуга.

Роман очень хорошо показывает, что иметь решение какой-то проблемы может быть хуже, чем не иметь. И вообще, наша жизнь во многом состоит в борьбе, преодолении, расширении границ познания и исследовании. Именно это делает её интересной, обладающей смыслом, а полное отсутствие такого смысла выглядит как смерть, даже при формально живом теле, продолжающем вести деятельность.

Книга местами затянута, а некоторые повешенные на стены ружья так и не выстрелили. Но всё равно я получил изрядную долю удовольствия и новых размышлений, так что любителям фантастики рекомендую.

#fiction

#урбанист_купил_автомобиль, часть 3 (предыдущие: часть 1, часть 2).

Первые два поста по теме были об урбанистике и проблемах автомобилизации городов. Но этот текст скорее про выбор гика. Расскажу, что за автомобиль, и почему такой.

Исходные данные: работаю удаленно, и ездить на работу не нужно (впрочем, я считаю, надо делать всё возможное, чтобы не пришлось ездить на работу на автомобиле). Однако, живу далеко от метро + дача там, куда не ходит общественный транспорт. Так что автомобиль нужен для коротких поездок по району, для поездок на дачу и для поездок по КАД/ЗСД, перевозки вещей и семьи.

При бесконечных деньгах, кажется, выбор гиков в пользу какой-нибудь Tesla X очевиден. Ну и ещё в добавок к ней дом с гаражом, где можно заряжать. При конечных деньгах (в моем случае ~2.5млн по старым ценам) пространство сужается. Выделил для себя три главных критерия:

1. Практичность для города и ближайшего пригорода, возможность перевозки вещей. Поэтому рассматривал только кроссоверы и внедорожники. Кстати, кто покупает в Питере седаны с низкой посадкой, можете парой слов обосновать этот выбор? Кажется, плюсов никаких, зато застрять в ледяной яме более чем вероятно.

2. Эмоции. Некоторые друзья автолюбители смеялись над этим пунктом. Но по мне так любая вещь должна обладать эмоциональной составляющей. Чтобы тебе кайфово было на неё смотреть и ей пользоваться. Поэтому я рассматривал только автомобили с интересным внешним видом, не слишком банальным цветом, и особенно с крутым интересным дизайном салона. Странно садиться в автомобиль и смотреть на убогие древнего вида приборы, миллион бестолковых кнопок и в целом унылый интерьер. Должно быть кайфово, а для гика кайф это хайтек. И ещё изрядно эмоций добавляет панорамная крыша, так что я тоже поставил это себе в список пожеланий.

3. Технологии. От современного автомобиля не только само по себе разумно ожидать некоторой технологической начинки, но она ещё и хорошо помогает новичку с небольшим фактическим опытом, как я. Так что только автомат. Адаптивный круиз-контроль. Радары и парктроники по периметру, камера заднего вида. В итоге получилось даже круче, чем я рассчитывал в эту цену, но о некоторых особенно прикольных технофишках я расскажу потом в других постах.

В общем, с этими критериями и ценой я прошёлся по каталогам всех производителей, кто возит (возил :'( ) в Россию. Не скажу, что ассортимент меня ошеломил. Кажется, по-настоящему большое пространство выбора есть только за большие деньги, от 5млн (по старым ценам) и выше. Но внезапно самое интересное для меня решение нашлось у французов: Peugeout 2008 и 3008. Последний меньше понравился по дизайну, а в хорошей комплектации выходил за пределы ценовых рамок, так что я и остановился на 2008, самая топовая комплектация 2022 года (да, путаница из-за того, что модель называется как год).

Интересный не слишком банальный дизайн. Не спорткар, конечно, но и не стариковская телега. Дизайн даже выиграл в каком-то европейском конкурсе. Довольно экономичный двигатель, 150 сил, но объём всего 1.2, мощность достигается за счёт турбины и электроники. Очень крутой высокотехнологичный салон. Много электронных наворотов: всё, что я хотел, плюс ещё пачка, об этом потом расскажу. В конце-концов, автомобиль в наше время это тоже гаджет.

Из недостатков пришлось пожертвовать полным приводом, тут только передний. Варианты с полным у других производителей не дотягивали сразу по ряду критериев. Впрочем, мне говорили, что на кроссоверах полный привод всё равно ненастоящий. А полный внедорожник очень уж дорого, да и большой по размерам для города.

Но мне очень нравится. Накатал 500 км, изучаю. И, конечно, кайфую каждый раз, когда спускаюсь в паркинг и когда сажусь в салон. Эмоции наше всё.

#gadgets

Давайте раз выходной ещё расскажу про автодилера, и пока закроем тему с машинами.

Вообще, я был удивлён, насколько эта область закостенелая. Многие вопросы решаются только звонками. Списку "модели в наличии" и ценам на нём верить нельзя. Весь процесс покупки какой-то долгий, не на один день. Встречается путаница в цифрах: вот эта цена только с кредитом, причем определённым, но за сам кредит вы переплатите больше, а вот эта цена за трейдин, но тоже при некоторых условиях, а это вообще рекламная.

На самом деле, я почти со всем этим не столкнулся (кроме ненастоящего списка "в наличии"). Хочу выразить благодарность салону Пежо Авто Премиум, на Хасанской улице — мне сразу сказали практически точно конечную цену, не впаривали никакие допы, и самое главное — не было скрытых платежей. Я вообще, когда друзьям рассказал, что машину покупаю, все до единого рекомендовали тщательно сверять цифры. Но я относился к этому очень скептически — ну, допустим, какие-то разводилы у вокзала пытаются людей обмануть, но автосалоны то не будут!

Однако, у меня отец в тот же период покупал новый Tiguan, и у него там реально пытались пропихнуть скрытый платёж на внушительную сумму за какую-то номинальную доп.услугу. Это повергло меня в шок: салон немецких автомобилей, от немцев фанатов чётких правил, пытался развести на бабки, а салон менее строгих французов не пытался!

Короче, по тому, что рассказывают друзья, и что пишут и показывают в сети, мой опыт вообще очень удачный, а нередко людям куда сложнее и дольше даётся процесс покупки автомобиля. Кажется, сейчас даже квартиру легче купить, благодаря всяким ДомКликам.

Ну и пару слов про кредит, не могу не рассказать. Мой первый в жизни кредит был тупым. Прямо по классике: я выпускал новый проект и думал, что сейчас разбогатею. Взял себе кредит на мотоцикл. Проект провалился, я остался без источника дохода, и мало того, что не отдал кредит сразу же, как планировал, а он ещё и висел на мне кабалой несколько лет, вдвое уменьшая мой и без того низкий в то время уровень жизни.

Мой нынешний опыт кредита максимально положительный. Я за 5 минут в приложении интернет-банка оформил потреб на недостающую сумму. Это оказалось не только существенно быстрее, чем ждать одобрения от кредитного отдела в автосалоне, но и дешевле по деньгам. И отдавать мне его легко, потому что платёж незначителен относительно величины зарплаты. Так что любым инструментом нужно просто уметь правильно и своевременно пользоваться. Кредиты не зло, тупые люди зло.

#life

Много лет назад я делал игру ВКонтакте про домики. Одно общее изометрическое поле, где у каждого свой участок, на котором можно строить дом, выбирать его размеры, материалы, форму окон и крыши. И обставлять мебелью.

Поле было квадратным 100 на 100, соответственно у каждого квартала был номер по одной оси X от 0 до 99 и по другой Y от 0 до 99. По какой-то причине мне тогда нужно было сохранить это в одном числе как идентификатор квартала, и я подумал, что изобрёл гениальный способ: A = X*100 + Y. Извлечь обратно тоже было легко: поделить A на 100 и округлить вниз, это получался X. А потом Y = A - X*100. Например, квартал с координатами 13-29, собственно, так и записывался: 1329. Важно, что это математические операции, а не строковые. Они и сами по себе быстрее выполняются программой, и позволяют, например, удобно отсортировать участки.

Я считал себя очень умным, не зная тогда, что по сути изобрёл системы исчисления, и вообще подобный подход очень банален и прост. Мы куда чаще видим это в битовых масках, потому что и сама задача для двузначных свойств возникает чаще, и компьютер существенно быстрее работает с битами, но от того, какая там база системы исчисления, математический смысл не меняется. Если тебе надо записать в одно число несколько свойств, каждое из которых может быть в N значениях, то в это число должно влезать N*N*N... сколько там у тебя этих свойств. Ты пишешь первое свойство n1, потом прибавляешь n2*N, потом n3*N*N и так далее. Величины существуют в разных разрядах N-ричной системы исчисления, поэтому не пересекаются, и их можно разделить.

Игра, кстати, поначалу хорошо набирала пользователей, а потом перестала. Я думал, что она не интересная, и закрыл проект. А сильно позже уже выяснилось, что был баг в коде регистрации игрока, из-за чего новые приходить не смогли начиная с какого-то момента. В том самом коде, который извлекал координаты квартала из его идентификатора, да.

#dev

В 2019 году Ситимобил пришёл в Петербург. Я тогда публично задал вопрос руководителю PR службы Ситимобила: зачем нужно восьмое приложение такси у меня в телефоне. Но ответ был супер невнятный, что-то в духе "Пусть будет". При этом такси уже тогда был высококонкуретным рынком, поделённым монополистами, а я тогда был самой что ни на есть целевой аудиторией: гик с деньгами и без личного автомобиля, живущий в огромном дождливом городе.

Несколько дней назад объявили о закрытии Ситимобила. Понятно, что триггером этого закрытия послужили известные события, но там в статьях упоминается, что бизнес работал в минус, владельцы просто закрывают убыточные направления.

Разумеется, эти события не связаны, а пиарщики не обязаны были мне отвечать. Однако, есть некоторые моменты, которые могут служить признаком хорошей или плохой работы процессов. На мой взгляд, ответ на вопрос "зачем ты нужен" должен быть у любого бизнеса прописан в его ядре и находиться в быстром доступе. Каким-то другим вопросам позволительно быть неоднозначными: например, почему услуга или товар стоит столько-то, а не дешевле/дороже. Ценовая политика вообще сложная штука, зависящая от кучи факторов.

Позже я убедился в том, что у сервиса проблемы: уже упоминал когда-то в этом блоге, как трижды подряд водители отменяли заказы, как в другой раз водитель посчитал цену низкой и отказался везти, и так далее.

В общем, я скучать не буду, прости, Ситимобил. Пойду заказывать Яндекс.

#life

Я уже когда-то упоминал, что автомобильный софт чудовищно инертен. Пожалуй, медленнее обновляют только софт на космических спутниках. Оказывается Google весьма недавно (по меркам циклов автомобильного софта) сделал беспроводную поддержку Android Auto, и её почти нигде нет даже на новых машинах. Apple CarPlay есть, а вот Android извольте по проводу. Да, отстало и убого в 2022 году, но и у VW, и у моего Peugeot, и вообще у десятков крупнейших концернов даже на самых свежих моделях поддержки беспроводного подключения нет.

Эх, жаль я не знал этого аргумента, когда был фанатом яблок, и спорил с андроидоводами. Но теперь я сам андроидовод.

В общем, телефон в машине на проводе, коротеньком USB Type-C около 15см. Увы, мой телефон большой, и из-за торчащего провода он не влезал в специальную нишу под него. Тогда я стал искать провод со штекером под углом. Но в России нашел только метровый такой, однако купил.

Увы, новый провод в машине сразу стал глючить, вызывая непрерывное переподключение. Я подумал, что провод бракованный, и купил новый такой же длины от другой фирмы. Вот почему надо сначала проверять свои гипотезы: новый провод вёл себя точно так же. Однако, оба провода прекрасно работают с компьютером.

Вторая гипотеза была такая: в машине напряжения USB не хватает, на длинном проводе оно падает ниже некоторого порогового значения. Наверное, можно было поискать у нас или на Али такой же угловой провод, но короткий, и подождать месяцок, пока его привезут. Но ждать не хотелось. И деньги тратить тоже, если гипотеза не подтвердится.

Так что я вырезал из середины кусок и аккуратно спаял концы, заизолировав каждый стык в термоусадку (и конечно потом так же поместив в термоусадку всё место соединения). Внезапно, это сработало, телефон подключился к машине и стабильно держит коннект! Видимо, переходное сопротивление места спайки всё-таки ниже, чем сопротивление 90-сантиметрового куска провода.

#diy #hobby

Пост про фантастику. Одна из серий "Черного Зеркала" показывает нам антиутопический мир, в котором большинство людей сутками крутят велотренажёры для выработки энергии. Это такое гротескное изображение работы. За это люди получают очки, на которые можно покупать скудноватую еду и возможность иногда урывками отдыхать.

Меньшинство людей это богема: певцы, ведущие телешоу, звёзды. Они живут в роскоши и достатке, велотренажёры конечно же не крутят. Можно попробовать перейти из низов в богему, для этого нужно потратить 10млн очков и купить билет на шоу талантов, где тебя уже ведущие оценят.

Главный герой зарабатывает на такой билет для своей подруги. Это даётся ему очень тяжело, но после долгих месяцев (а может и лет) тяжкого труда и лишений он всё-таки достигает цели. Они идут на шоу талантов, подруга выступает, но ведущие её отклоняют.

Тогда главный герой приставляет к своему горлу осколок стекла и выходит из-за кулис на сцену. Он рискует своей жизнью, чтобы выступить с проникновенной речью о том, как ужасна построенная элитами система, и как плохо живут люди. В этот момент происходит кульминация противостояния героя и системы, максимальные ставки.

Но развязка неожиданная: ведущие говорят, что им понравилось "шоу" героя, и они хотят дать ему эфирное время. Так и происходит. В конце мы видим, как остальные люди продолжают крутить педали, а герой стал богемой и ведёт своё шоу. В этом шоу он выступает с осколком стекла у горла, хотя теперь то уже угрозы для него нет, это просто символ.

То есть да, герой, переехав в комфорт, рассказывает людям, которые остались и продолжают трудиться, как ужасна жизнь.

К чему это я? Ну, люблю фантастику, вот, вспомнилось. #fiction