Ну что же, видимо больше не получится лениться, и игнорировать Телеграм как канал коммуникации. Общественная жизнь Томска плавно сюда перетекает, на нас дают ссылки аж в @tomskpolit

Умный транспорт Томска - это сообщество "урбанистов" и "блогеров", которые ничего не понимают в транспорте и градостроительстве, но строят из себя умных. Ничего не понимаем мы примерно с 2013 года. За это время удалось ничего не понять в проблемах организации работы общественного транспорта, улично-дорожной сети и в целом о влиянии транспортной системы на жизнь города и горожан (спойлер - влияние это велико).

Изливаем свои дилетантские мысли на ВТомске, на сайте clevertsk.ru, и вконтактике.

Милости просим всех, кому интересна тема комфортного и безопасного транспорта. Надеемся, будет интересно, полезно и вдруг даже результативно.

2021 начался также, как закончился 2020: с наезда на блогеров-урбанистов.

Ректор ТГАСУ, по совместительству депутат областной думы Виктор Власов дал комментарий насчёт проектируемой развязки на пл. Транспортная.

"(Урбанисты) пусть посмотрят на крупные города, я уже не говорю про японские, где четыре уровня развязок и лифты поднимают (машины). Нам далеко до этого <...> Москва так вся строится, других путей нет – машины же не летают… Я считаю, что это (строительство развязки) эффективно и другого пути нет"

Если честно, слышать от ректора такого университета про "другого пути нет" немного странно, ну не в этом суть. Суть в том, что процесс обсуждения этого важнейшего для города объекта максимально непубличен. Постоянно проводятся какие-то совещания с экспертами в администрации, по итогам которых в СМИ постятся разные интересные картинки и цитаты вроде приведенной выше.

"Урбанистов" такое положение вещей не очень устраивает. Мы может быть ни в чём не разбираемся, но одно знаем точно. Шанс получить грамотное управленческое решение при таком закрытом формате 50/50. Либо получим, лиобю не получим. А в таких важных делах нельзя полагаться на случайность.

Поэтому чем больше информации попадает в публичное поле, тем лучше. И хотелось бы вашей помощи в получении этой информации. Хотелось бы получить на руки материалы, на основе которых било принято решение о преимуществе представленного в конечном счёте варианта строительства развязки.

Как это сделать.
1) Взять один из двух шаблонов обращений. Один предназначен непосредственно Виктору Власову как автору цитаты (и судя по всему ознакомленному с сутью проекта человеку). Второй - для отправления в департаменты областной администрации. Непонятно, куда именно отправлять, поэтому для верности можно отправить
а) В департамент транспорта и связи (dts.tomsk.gov.ru/appeal/front/new)
б) В департамент капитального строительства (на этой странице (http://depstroy.tomsk.ru/) в левом меню если пролистать вниз есть блок "Написать через Госуслуги").
в) В Томскавтодор (tomskavtodor.ru/kontaktyi/).
2) Обратиться напрямую к Виктору Власову. Вот адрес электронной почты его помощников: deputat7okrug70@gmail.com

Шаблоны обращений:
1) Для департаментов docs.google.com/document/d/11i2hmcNSJtwrMdbyJtUIuMFSqn98f2Ku1C6YQnSddZc/edit?usp=sharing
2) Для Власова docs.google.com/document/d/1V71sSzO6Ud_sThJWKickCi3Sd_UhzPisXYdE0ZRDurY/edit?usp=sharing

Можете отметиться в комментариях кто отправил сообщение.

Подключены комментарии. 🤦 Можно поздороваться тут ✌️

@nemtsevainfo Касательно этой программы, и почему в ней нет Томска.

Закупка подвижного состава по линии программы "Безопасные и комфортные дороги" предполагает повышенные обязательства организатора перевозок. В частности, маршруты, на которые выходят эти автобусы/троллейбусы/трамваи должны ходить с интервалом не реже 10 минут в часы пик и не уходить с линий до 23-00. С этим в Томске проблемы.

Предположим, что ТТУ приобрели по такой схеме троллейбусы. Вместе с этим придётся искать водителей для запуска полноценных двухсменных графиков (сейчас большинство графиков - разрывные, то есть вышли утром, 3 часа покурили на обеде и снова вышли вечером). Плюс тратить средства на поездки в нерентабельное ночное время. Это увеличит необходимые предприятию субсидии. Более того, трудно поверить что вообще удастся набрать столько водителей на их текущие зарплаты.

Это не значит, что нужно сидеть сложа руки и ничего не делать. Просто нужно понимать, что начинать нужно с изменения системы организации перевозок, с тем чтобы ТТУ и другие перевозчики перешли на оплату транспортной работы. Программа обновления подвижного состава в принципе и заточена под брутто-контракты, когда неважно сколько пассажиров ты перевез, главное чтобы ездил по расписанию и соблюдал интервал. Муниципалитет в одиночку сегодня не в состоянии вытянуть эти реформы. Ни финансово, ни организационно. Нужна помощь области, для запуска полноценной интегрированной агломерационной системы пассажирских перевозок. К сожалению, область в этом не заинтересована никаким боком.

https://t.me/nemtsevainfo/299

Про тупиковый путь развития

Мало кто знает, но в Томске в мае 2019 года городская дума утвердила довольно интересный документ - программу комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования "Город Томск" на период с 2019 до 2020 года и на период до 2035 года.

Работу над этим документом вёл небезызвестный томичам Радар, который привлекали к разработке маршрутной сети.

Документ очень интересный, можно много что про него написать, но сегодня будет про одну таблицу. В ней рассматривается три базовых сценария развития транспортной системы города к 2035 году:

😞 Пессимистичный - 285 километров новых дорог общей стоимостью 95 млрд. рублей.
😐 Реалистичный - 155 километров новых дорог за 36 млрд.
😏 Оптимистичный - новых дорог не будет построено - 3,5 млрд на текущие мероприятия и оптимизацию организации движения.

Эти варианты сравниваются между собой по разным параметрам, в том числе:

🚗 Коэффициент загрузки улично-дорожной сети
⏱ Среднее время поездки по городу
💨 Объём выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта

Вариант, что до 2035 года город где-то найдёт 95 миллиардов рублей сразу отбросим как невозможный, рассмотрим вариант с 36 миллиардами расходов.

🚗 Коэффициент загрузки улично-дорожной сети - 0,84 (0,84 в 2017)
⏱ Среднее время поездки по городу - 38,8 минут (34 минуты в 2017)
💨 Объём выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта - 115,4 тыс. тонн (101 тыс. тонн в 2017)

🤨 Что это означает?

А ничего хорошего... Даже потратив 35 миллиардов рублей мы будем стоять в тех же пробках, тратить на это даже больше времени, чем сейчас, и загрязнять воздух сильнее на 15%. Превратив при этом город в еще менее комфортный для жизни (прогуляйтесь вдоль ул. Пушкина к примеру, комфорта мало).

И это разработчики еще довольно консервативно подошли к оценке роста количества автомобилей.

Какой вывод из этого можно сделать?

Попытка "накормить зверя" автомобилепользования обречена на провал. Неважно, сколько денег туда закинуть, они сгорят без особенной пользы. И подобные документы планирования это отлично показывают. Даже потратив кучу денег мы останемся при своих, а город станет еще некомфортнее.

‼️ Интенсивное развитие инфраструктуры для поездок на личном транспорте - это тупиковый путь развития. И чем раньше это поймут власти, и начнут отдавать приоритет в пользу общественного транспорта, тем меньше времени и денег мы потеряем как жители Томска и пригородов.

В кооперации с @gorodnebesit подготовили материал про развязку на транспортном кольце.

Развязка на Южной. Проблемы и очень мрачные перспективы развития этой части Томска. 🔥

Новая рубрика совместно с каналом «Умный транспорт Томска» @clevertsk

https://www.instagram.com/p/CJ-UdTRn4N8/?igshid=kdp3kee7ptqo

Так, первым на обращение по поводу прозрачного процесса обсуждения проекта транспортного узла на пл. Транспортной пришёл ответ от областного департамента транспорта и связи. Обращение переадресовано... ректору ТГАСу Власову. 🤔

Очень интересно, может ли вообще областной орган власти переадресовывать обращение в учебное заведение. Оно ведь подчиняется министерству образования РФ.

В любом случае, в обращении было не только про комментарий Власова, но и про организацию открытой площадки для обсуждения проекта. Вряд ли у ректора ТГАСУ есть полномочия для этого.

Ну что ж, подождёт ответов от других. Напомним, кроме Дептранса обращения ушли в департамент капстроительства и в Томскавтодор.

Так, ну кажется лёд тронулся. Стремление к открытому диалогу - уже большой шаг вперёд, и можно только приветствовать это. Официальный канал Администрации Томской области @tomskregionadmin зовёт поговорить. Ну что ж, давайте пообщаемся, хватит уже монологов. Тем более, если это будет открытая дискуссия.

https://t.me/tomskregionadmin/18
https://t.me/tomskregionadmin/20