А знаете ли вы, что в Томске оказывается мастер-план разрабатывают. Некая организация "Городские реновации" под патронажем Сибура. Вчера первая встреча была. И интересно, в курсе ли городская и областная администрации. 🤷‍♀️

А штука-то полезная, в умелых руках.

Вот ссылка на видеотрансляцию со вчерашней встречи, кому интересно.

Всем доброго утра, особенно перфекционистам. 👌

Улыбаемся и машем 🐧

Недавние новости о предложениях к транспортной сети - очередное свидетельство того, что никаких качественных изменений в управлении томским транспортом пока не просматривается.

Очевидно, никакой слаженной работы между областью и городом как не было , так и нет. Когда заявляют о том, что планируется оставить 12 маршрутов, речь про муниципальные. Межмуниципальные вновь выводятся за скобки. Городу нужно к 25-му году разыграть новые контракты, он и готовится к этому. Области для своих маршрутов этого делать не нужно, вот там ничего и и не делают. Все разговоры про транспорт агломерации так разговорами и остались, а после скоропостижного ухода ответственного за транспорт замгубернатора начинания вроде совместной рабочей группы канули в Лету, и всё вернулось к привычному самоустранению АТО от городских транспортных дел.

Город, оставшись в привычных условиях "е***сь сами", разродился предложением, которое уже вызвало негодование у депутатов, и, будучи представленным на суд широкой аудитории, вызовет еще большее негодование. Привет 2015 и общественные обсуждения схемы "Радара".

Рычагов влияния и ресурсов у муниципалитета откровенно недостаточно для решения накопившихся проблем. Это хорошо проявляется на тезисе про недостаток водителей. Действительно, проблема есть. Но как её решать?

Первый вариант: улучшить экономику перевозок без снижения их качества. Оптимизировать маршрутную сеть, ввести понятный механизм субсидирования, и всё то о чём тут уже многожды писалось. В этом случае система сможет перевозить столько же пассажиров (и даже больше), но при меньших операционных издержках. Что позволит повысить зарплату водителям, и решить проблему дефицита.

Второй вариант: признаём проблему дефицита, и мотивируем ей сокращение числа маршрутов, автобусов, и соответственно рейсов. Еще сильнее раскручиваем петлю. Качество перевозок снижаем, предпосылок для роста зарплаты водителям кроме как за счёт роста тарифов не создаём.

Какой из этих вариантов выбрать? Даю 99% гарантию, что любой вовлечённый чиновник из мэрии выберет первый вариант. Но реализовать его невозможно до тех пор, пока область продолжит делать покерфейс и игнорить проблемы городского транспорта.

Потому и продолжаем наблюдать за латанием Тришкиного кафтана. Как на всё это повлиять пока что непонятно. Область не захочет, город не вскочет. Похоже, проблемы начнут решать уже когда начнёт сильно припекать. Пока до этого далеко, так что продолжаем медленно деградировать дальше.

Заживётся ли по-новому после появления транспортных карт? Комментарии от какого-то самозванного эксперта-урбаниста. 😛

https://ngs70.ru/text/transport/2024/09/20/74108108/

Медленно, но неминуемо подбирается к томичам счастье. Наконец-то створ третьего моста определён!

Мост (выделен красным) пройдёт от Левобережной дороги через Бердскую, там эстакадой (выделена синим) пересечёт ул. Водяную, проспект Ленина и ЖД пути. Ленина пересечёт клеверной развязкой, и далее через Ялтинскую уйдёт на 79 Гв. Дивизии.

Трудно выразить то облегчение, которое почувствовал весь город, наконец-то узнав как его собираются спасать от транспортных проблем. Ведь ради этого третий мост же строят... 🤔

42 миллиарда выглядят весьма оптимистичным прогнозом стоимости. Но разве можно говорить о каких-то там деньгах, когда речь о спасении города. ✊