Дорогие друзья! Центр развития городской среды, при поддержке Департамента архитектуры и строительства Томской области, совместно с Администрацией города Томска и Томским государственным архитектурно-строительным университетом, при участии лидеров профессионального сообщества, проводит АРХИТЕКТУРНЫЙ ХАКАТОН.

Приглашаем стать участниками захватывающего мероприятия!
Что вас ждет?

💡Возможность поработать в команде над реальным проектом
💡Серия познавательных лекций
💡Нетворкинг с участниками и экспертами
💡Призы и награды для победителей

Не упустите свой шанс стать частью дружной команды и окунуться в удивительный мир архитектуры! Регистрируйтесь и начинайте свое творческое путешествие вместе с нами!

📍Регистрация участников до 12 апреля включительно

Ох, сколько сообщений с этой ссылкой было вчера переслано админу этого скромного канала.

Никаких брутто-контрактов в Томске вводить не планируют, думают о переводе перевозок на брутто в Томске уже несколько лет (и даже без подачи "Умного транспорта", в мэрии не дураки работают, общие тенденции понимают, и за другими регионами следят). Ничего особенно нового в этой новости нет. Прошла комиссия гордумы, там снова рассказали как хороши Брутто, но дорого зараза. И даже сумма субсидий в размере 2,5 миллиардов тоже звучала ранее на подобных обсуждениях. Радоваться тут нечему, ни на какие брутто мы в ближайшее время не перейдём, это ни в каких программах не прописано.

Так что это просто хороший повод вновь поговорить про сложившуюся систему организации перевозок. А работает она почти по классике. "Мы делаем вид что работаем за то, что вы делаете вид что платите". В договорах прописан уровень качества оказываемых услуг (интервалы, время работы и т.д.), которые не могут соблюдаться перевозчиками. И перевозчики, и администрация про это в курсе. Но так уж устроена система сейчас. Никакого качества при сохранении текущего тарифа и без дополнительных вливаний не будет, это исключено на 100%. Всё что возможно - это локальные улучшения на жирных маршрутах (см. закупку новых китайцев на 19 маршрут). Богатые богатеют, бедные беднеют. Так что если вам повезло жить в зоне обслуживания жирных маршрутов - считайте что для вас есть шанс кататься чуть более комфортно. Кому не повезло - такова селяви.

2,5 миллиарда - это в общем-то и есть выраженная в деньгах разница между "хреновенько, на зато не сильно дорого" и соблюдением стандартов качества перевозок. Жаль, что выдавая такие комментарии, представители Красного дома игнорируют потенциал оптимизации, который на самом деле очень велик. И 2,5 миллиарда при грамотной организации маршрутов, пересадок и тарифной политики на самом деле могут превратиться в куда более посильную сумму. И как раз переход на брутто по-хорошему должен быть катализатором подобной оптимизации.

В очередной раз хочется напомнить, что переход на брутто - это большая задача, которая должна решаться на уровне агломерации и областной администрации. И был лишь частью целого комплекса скоординированных между собой действий, направленных на достижение заранее согласованных целей.

А обсуждение "обручивания" существующей маршрутной сети только на уровне города - это не то чему нужно радоваться. Ничего нового тут нет, пока что всё то же болото. 😏

Томск - город контрастов!

С одной стороны, транспортная система далека от оптимальной, и есть большие вопросы к рулящим ею. С другой стороны, у нас на удивление много бизнеса, который работает в сфере транспортных решений.

Например, недавно призовое в конкурсе цифровых решений для людей с нарушением слуха заняла платформа для информирования инвалидов по слуху в общественном транспорте от компании Инфоматикс. Это томский разработчик цифровых решений для общественного транспорта. Кстати, информационная система в некоторых новых автобусах, недавно вышедших на пригородные маршруты - это тоже их разработка.

Решение социально значимое, так как расширяет возможности для большой категории граждан для удобного использования маршрутами. Возможно, недалёк тот день, когда пассажиры в Москве, Екатеринбурге, Питере, Перми, Саратове и многих других городах, где работают их системы, начнут пользоваться и этой платформой.

Начнут ли ей пользоваться в Томске - вопрос хороший. Как и много чем хорошим и инновационным, которое делается у нас, но не внедряется на малой Родине.

Многие СМИ писали, что в Томск приезжал заместитель председателя общественного совета при министерстве транспорта. Он оценил состояние пассажироперевозок, и дал свои комментарии по поводу её улучшения. В наших руках оказалась уникальная запись с этого посещения. Слушаем! 🎧

Работа над ошибками.

Вот что происходит если по диагонали прочитать новость. По запрету поворота с Красноармейской на Косарева. Поворот этот не отменили. Наоборот, сделали поворот по стрелке. Комментарий от представителей мэрии про заторы на кольце это не делает менее странным, конечно.

Продолжаем следить за ремонтом моста в Кемерове. Там видимо решили, что заставлять страдать вообще всех в километровых пробках не стоит, и посему ввели временные выделенные полосы на подъездах к мосту.

Новость про выделенные полосы от 27 мая. Ремонт моста начался 25 мая. 2 дня на реакцию. Жаль, что в Томске за 2 года до выделенок хотя бы со стороны Нахимова так и не додумались.

https://dorinfo.ru/news/obekty-i-proekty/na-podkhodakh-k-kuzbasskomu-mostu-v-kemerove-organizuyut-vydelennye-polosy-dlya-avtobusov/

Сага о надземном переходе на Фрунзе длится уже не первый год. Новости об этом сооружении не могут оставить равнодушными. Не остался в стороне и широко известный в узких кругах рокер из глубокого андеграунда (и это не метро) под творческим псевдонимом Толя Пазик. Эту запись он отправил в предложку нашего чата.

Тут в новом законопроекте предлагают штрафовать чиновников за отсутствие мероприятий по развитию инфраструктуры для СИМ.

Интересно будет, если примут в такой редакции. Ведь мало кто знает, но в Томске до сих пор действует принятая в 19-м году ПКРТИ, где отдельно прописаны (неизвестно, благодаря кому 😏) мероприятия по развитию велодорожек в студгородке.