Посмотрим теперь на изменение ситуации при повышении спроса на 20%.

И здесь наблюдается похожий сценарий. Пропускная способность немного упадёт, зато скорость движения для необщественного транспорта вырастет аж на 35% (для направления в центр) и на 20% для двигающихся из центра.

Для общественного транспорта цифры ещё лучше. Среднее время проезда не меняется по сравнению с меньшим спросом. Оно и логично, ведь ОТ движется независимо от трафика.

Удивительно, но при этих данных, разработчики всё равно делают вывод о предпочтительности варианта с развязкой. Хотя на взгляд "Умного транспорта" выводы строго противоположные, а именно:

1) Превращение кольца в перекрёсток снизит время проезда кольца на 20%, будучи более дешёвым и быстрым мероприятием по сравнению с развязкой.
2) Обособление выделенной полосы способно сократить среднее время проезда перекрёстка на общественном транспорте до времени, которое сравнимо с развязкой. Напоминаем, что для развязки это 77 секунд, а для выделенки это порядка 90-100 секунд.

То есть даже чисто транспортные эффекты вполне сопоставимы, не говоря уже об экономике, влиянии на городскую среду, и пешеходную доступность.

После результатов этого обследования мы еще сильнее убедились в том, что наше предложение с перекрёстком гораздо эффективнее чем кольцо и развязка.

Продолжаем тему с перепиской Курбского с Крупской обсуждением ПКРТИ и КСОТ.

От Строй Инвеста пришёл ответ на комментарии. Про моделирование разных вариантов на пл.Транспортной писали выше, теперь про сам ответ.

Если помните, это довольно нудное обсуждение конкретных пунктов. Подробности тут. Обсуждение зашло в тупик, и нет особого смысла его продолжать.

Еще в августе 2022 года на "Большом разговоре" на треке по транспорту коллективно было высказано предложение о создании рабочей группы. Основной задачей которой было бы подготовка в том числе технических заданий для подобных работ. Очевидно, сейчас уже поздно пытаться что-то сильно поменять в документе, когда основные деньги уже потрачены. В общем-то такой исход был ожидаем, и прогнозировался с самого начала.

Главная причина почему это тупиковая дискуссия - это то что заказчик не смог сформулировать конечную цель и задачу для которой нужна эта стратегия. Поэтому трактовать их можно в любом диапазоне.

Бодаться сейчас за включение или исключение разных мероприятий можно, но дело даже не в этом, а в том что до тех пор, пока не будет понятен образ будущего, все эти дискуссии так и останутся ниочём. Что важнее, пропускная способность, или провозная, какие показатели мы хотим мерить, хотим ли приоритетно развивать ОТ, или наоборот создавать максимальные комфортные условия для личного транспорта. Ответить можно только с позиции того, как это соотносится с целями развития города, его экономики, социальной сферы, экологии и т.д. Без этого любые документы это просто перечень хотелок, которые в общем то и выполнять не нужно, потому что всё равно непонятно чего мы хотим. Останутся они на бумаге или будут реализованы - вторично.

К сожалению, публичных обсуждений на раннем этапе для формирования целеполагания не было, вот и получили что получили. Из хорошего - теперь у Томска хотя бы модель потоков есть, еще бы уметь её пользоваться чтобы считать всякое.

Это конечно не значит, что всё пропало. Просто нужно признать, что ПКРТИ и КСОТ сейчас это нерабочие документы, и пытаться начинать всё сначала, и делать это правильно.

Вышел новый рейтинг городов по качеству общественного транспорта от @simetragroup.

Томск занял 56 место (минус 18 позиций за год).

Закономерный итог отсутствия какой-либо системной работы над улучшением транспортной системы. Что печально, похоже что новая стратегия только закрепит этот неутешительный тренд. Ибо никаких вменяемых мер по развитию общественного транспорта там нет.

Кстати, Кемерово и Новокузнецк в этом рейтинге входят в первую шестёрку. А в рейтинге крупных городов (0,5-1 млн) занимают первые два места. Остаётся только завидовать соседям.

Неожиданные новости пришли из Центра развития городской среды. В нём сменился руководитель. За последнее время центр стал настоящим светлым пятном в целом довольно унылом томском болоте, так что надеемся что эти перестановки не повлияют на работу этого прекрасного заведения. 😐

Дорогие друзья! Центр развития городской среды, при поддержке Департамента архитектуры и строительства Томской области, совместно с Администрацией города Томска и Томским государственным архитектурно-строительным университетом, при участии лидеров профессионального сообщества, проводит АРХИТЕКТУРНЫЙ ХАКАТОН.

Приглашаем стать участниками захватывающего мероприятия!
Что вас ждет?

💡Возможность поработать в команде над реальным проектом
💡Серия познавательных лекций
💡Нетворкинг с участниками и экспертами
💡Призы и награды для победителей

Не упустите свой шанс стать частью дружной команды и окунуться в удивительный мир архитектуры! Регистрируйтесь и начинайте свое творческое путешествие вместе с нами!

📍Регистрация участников до 12 апреля включительно

Ох, сколько сообщений с этой ссылкой было вчера переслано админу этого скромного канала.

Никаких брутто-контрактов в Томске вводить не планируют, думают о переводе перевозок на брутто в Томске уже несколько лет (и даже без подачи "Умного транспорта", в мэрии не дураки работают, общие тенденции понимают, и за другими регионами следят). Ничего особенно нового в этой новости нет. Прошла комиссия гордумы, там снова рассказали как хороши Брутто, но дорого зараза. И даже сумма субсидий в размере 2,5 миллиардов тоже звучала ранее на подобных обсуждениях. Радоваться тут нечему, ни на какие брутто мы в ближайшее время не перейдём, это ни в каких программах не прописано.

Так что это просто хороший повод вновь поговорить про сложившуюся систему организации перевозок. А работает она почти по классике. "Мы делаем вид что работаем за то, что вы делаете вид что платите". В договорах прописан уровень качества оказываемых услуг (интервалы, время работы и т.д.), которые не могут соблюдаться перевозчиками. И перевозчики, и администрация про это в курсе. Но так уж устроена система сейчас. Никакого качества при сохранении текущего тарифа и без дополнительных вливаний не будет, это исключено на 100%. Всё что возможно - это локальные улучшения на жирных маршрутах (см. закупку новых китайцев на 19 маршрут). Богатые богатеют, бедные беднеют. Так что если вам повезло жить в зоне обслуживания жирных маршрутов - считайте что для вас есть шанс кататься чуть более комфортно. Кому не повезло - такова селяви.

2,5 миллиарда - это в общем-то и есть выраженная в деньгах разница между "хреновенько, на зато не сильно дорого" и соблюдением стандартов качества перевозок. Жаль, что выдавая такие комментарии, представители Красного дома игнорируют потенциал оптимизации, который на самом деле очень велик. И 2,5 миллиарда при грамотной организации маршрутов, пересадок и тарифной политики на самом деле могут превратиться в куда более посильную сумму. И как раз переход на брутто по-хорошему должен быть катализатором подобной оптимизации.

В очередной раз хочется напомнить, что переход на брутто - это большая задача, которая должна решаться на уровне агломерации и областной администрации. И был лишь частью целого комплекса скоординированных между собой действий, направленных на достижение заранее согласованных целей.

А обсуждение "обручивания" существующей маршрутной сети только на уровне города - это не то чему нужно радоваться. Ничего нового тут нет, пока что всё то же болото. 😏

Томск - город контрастов!

С одной стороны, транспортная система далека от оптимальной, и есть большие вопросы к рулящим ею. С другой стороны, у нас на удивление много бизнеса, который работает в сфере транспортных решений.

Например, недавно призовое в конкурсе цифровых решений для людей с нарушением слуха заняла платформа для информирования инвалидов по слуху в общественном транспорте от компании Инфоматикс. Это томский разработчик цифровых решений для общественного транспорта. Кстати, информационная система в некоторых новых автобусах, недавно вышедших на пригородные маршруты - это тоже их разработка.

Решение социально значимое, так как расширяет возможности для большой категории граждан для удобного использования маршрутами. Возможно, недалёк тот день, когда пассажиры в Москве, Екатеринбурге, Питере, Перми, Саратове и многих других городах, где работают их системы, начнут пользоваться и этой платформой.

Начнут ли ей пользоваться в Томске - вопрос хороший. Как и много чем хорошим и инновационным, которое делается у нас, но не внедряется на малой Родине.

Многие СМИ писали, что в Томск приезжал заместитель председателя общественного совета при министерстве транспорта. Он оценил состояние пассажироперевозок, и дал свои комментарии по поводу её улучшения. В наших руках оказалась уникальная запись с этого посещения. Слушаем! 🎧

Работа над ошибками.

Вот что происходит если по диагонали прочитать новость. По запрету поворота с Красноармейской на Косарева. Поворот этот не отменили. Наоборот, сделали поворот по стрелке. Комментарий от представителей мэрии про заторы на кольце это не делает менее странным, конечно.