Сперва сравнивали кольцо с развязкой и перекрестком.

Итак, сегодня кольцо пропускает 4561 единицу транспорта во всех направлениях, которые тратят в среднем 270 секунд на проезд кольца в вечерний час-пик.

В случае строительства развязки получаем прирост пропускной способности на 27% и снижение времени проезда узла аж на 71%.

В случае же с перекрёстком получим рост пропускной способности на 4%, но зато время проезда снизится аж на 20%.

Довольно неплохой результат для дешёвого и быстрого способа по сравнению со строительством развязки. А если добавить сюда время, которые будут тратить пешеходы, так и вообще получится красота. Всё как мы писали в этом материале про преимущества регулируемого перекрёстка.

Однако самое интересное начинается когда на нашем регулируемом перекрёстке нарисовали выделенную полосу по Красноармейской.

Тут разработчики рассматривали не весь узел, а только трафик по красноармейской. Видимо, для трафика по Нахимова/Елизаровых изменений в цифрах по сравнению с перекрёстком без выделенки нет.

Кроме того, тут отдельно считали время проезда для общественного транспорта и всех остальных.

Согласно результатам микромоделирования, если добавить выделенную полосу, то при движении по Красноармейской в сторону центра пропускная способность немного упадёт, но зато среднее время проезда сократится для общественного транспорта на 47%. И что самое поразительное, среднее время проезда для прочего транспорта также сократится на 21%.

Разработчики объясняют этот феномен снижением количества перестроений и отделением менее динамичного общественного транспорта от основного потока.

Как бы это удивительно не звучало, но если нарисовать на предполагаемом перекрёстке выделенную полосу, количество проезжающих по перекрёстку автомобилей сократится незначительно, зато они станут проезжать перекрёсток значительно быстрее.

Если смотреть на направление из центра, то цифры еще более внушительные. Трафик даже вырастет (на 2%), а снижение среднего времени проезда для общественного транспорта составит целых 71%. То есть автобусы и троллейбусы начнут проезжать перекрёсток в 3 раза быстрее чем в случае обычного перекрёстка.

Посмотрим теперь на изменение ситуации при повышении спроса на 20%.

И здесь наблюдается похожий сценарий. Пропускная способность немного упадёт, зато скорость движения для необщественного транспорта вырастет аж на 35% (для направления в центр) и на 20% для двигающихся из центра.

Для общественного транспорта цифры ещё лучше. Среднее время проезда не меняется по сравнению с меньшим спросом. Оно и логично, ведь ОТ движется независимо от трафика.

Удивительно, но при этих данных, разработчики всё равно делают вывод о предпочтительности варианта с развязкой. Хотя на взгляд "Умного транспорта" выводы строго противоположные, а именно:

1) Превращение кольца в перекрёсток снизит время проезда кольца на 20%, будучи более дешёвым и быстрым мероприятием по сравнению с развязкой.
2) Обособление выделенной полосы способно сократить среднее время проезда перекрёстка на общественном транспорте до времени, которое сравнимо с развязкой. Напоминаем, что для развязки это 77 секунд, а для выделенки это порядка 90-100 секунд.

То есть даже чисто транспортные эффекты вполне сопоставимы, не говоря уже об экономике, влиянии на городскую среду, и пешеходную доступность.

После результатов этого обследования мы еще сильнее убедились в том, что наше предложение с перекрёстком гораздо эффективнее чем кольцо и развязка.

Продолжаем тему с перепиской Курбского с Крупской обсуждением ПКРТИ и КСОТ.

От Строй Инвеста пришёл ответ на комментарии. Про моделирование разных вариантов на пл.Транспортной писали выше, теперь про сам ответ.

Если помните, это довольно нудное обсуждение конкретных пунктов. Подробности тут. Обсуждение зашло в тупик, и нет особого смысла его продолжать.

Еще в августе 2022 года на "Большом разговоре" на треке по транспорту коллективно было высказано предложение о создании рабочей группы. Основной задачей которой было бы подготовка в том числе технических заданий для подобных работ. Очевидно, сейчас уже поздно пытаться что-то сильно поменять в документе, когда основные деньги уже потрачены. В общем-то такой исход был ожидаем, и прогнозировался с самого начала.

Главная причина почему это тупиковая дискуссия - это то что заказчик не смог сформулировать конечную цель и задачу для которой нужна эта стратегия. Поэтому трактовать их можно в любом диапазоне.

Бодаться сейчас за включение или исключение разных мероприятий можно, но дело даже не в этом, а в том что до тех пор, пока не будет понятен образ будущего, все эти дискуссии так и останутся ниочём. Что важнее, пропускная способность, или провозная, какие показатели мы хотим мерить, хотим ли приоритетно развивать ОТ, или наоборот создавать максимальные комфортные условия для личного транспорта. Ответить можно только с позиции того, как это соотносится с целями развития города, его экономики, социальной сферы, экологии и т.д. Без этого любые документы это просто перечень хотелок, которые в общем то и выполнять не нужно, потому что всё равно непонятно чего мы хотим. Останутся они на бумаге или будут реализованы - вторично.

К сожалению, публичных обсуждений на раннем этапе для формирования целеполагания не было, вот и получили что получили. Из хорошего - теперь у Томска хотя бы модель потоков есть, еще бы уметь её пользоваться чтобы считать всякое.

Это конечно не значит, что всё пропало. Просто нужно признать, что ПКРТИ и КСОТ сейчас это нерабочие документы, и пытаться начинать всё сначала, и делать это правильно.

Вышел новый рейтинг городов по качеству общественного транспорта от @simetragroup.

Томск занял 56 место (минус 18 позиций за год).

Закономерный итог отсутствия какой-либо системной работы над улучшением транспортной системы. Что печально, похоже что новая стратегия только закрепит этот неутешительный тренд. Ибо никаких вменяемых мер по развитию общественного транспорта там нет.

Кстати, Кемерово и Новокузнецк в этом рейтинге входят в первую шестёрку. А в рейтинге крупных городов (0,5-1 млн) занимают первые два места. Остаётся только завидовать соседям.

Неожиданные новости пришли из Центра развития городской среды. В нём сменился руководитель. За последнее время центр стал настоящим светлым пятном в целом довольно унылом томском болоте, так что надеемся что эти перестановки не повлияют на работу этого прекрасного заведения. 😐

Дорогие друзья! Центр развития городской среды, при поддержке Департамента архитектуры и строительства Томской области, совместно с Администрацией города Томска и Томским государственным архитектурно-строительным университетом, при участии лидеров профессионального сообщества, проводит АРХИТЕКТУРНЫЙ ХАКАТОН.

Приглашаем стать участниками захватывающего мероприятия!
Что вас ждет?

💡Возможность поработать в команде над реальным проектом
💡Серия познавательных лекций
💡Нетворкинг с участниками и экспертами
💡Призы и награды для победителей

Не упустите свой шанс стать частью дружной команды и окунуться в удивительный мир архитектуры! Регистрируйтесь и начинайте свое творческое путешествие вместе с нами!

📍Регистрация участников до 12 апреля включительно

Ох, сколько сообщений с этой ссылкой было вчера переслано админу этого скромного канала.

Никаких брутто-контрактов в Томске вводить не планируют, думают о переводе перевозок на брутто в Томске уже несколько лет (и даже без подачи "Умного транспорта", в мэрии не дураки работают, общие тенденции понимают, и за другими регионами следят). Ничего особенно нового в этой новости нет. Прошла комиссия гордумы, там снова рассказали как хороши Брутто, но дорого зараза. И даже сумма субсидий в размере 2,5 миллиардов тоже звучала ранее на подобных обсуждениях. Радоваться тут нечему, ни на какие брутто мы в ближайшее время не перейдём, это ни в каких программах не прописано.

Так что это просто хороший повод вновь поговорить про сложившуюся систему организации перевозок. А работает она почти по классике. "Мы делаем вид что работаем за то, что вы делаете вид что платите". В договорах прописан уровень качества оказываемых услуг (интервалы, время работы и т.д.), которые не могут соблюдаться перевозчиками. И перевозчики, и администрация про это в курсе. Но так уж устроена система сейчас. Никакого качества при сохранении текущего тарифа и без дополнительных вливаний не будет, это исключено на 100%. Всё что возможно - это локальные улучшения на жирных маршрутах (см. закупку новых китайцев на 19 маршрут). Богатые богатеют, бедные беднеют. Так что если вам повезло жить в зоне обслуживания жирных маршрутов - считайте что для вас есть шанс кататься чуть более комфортно. Кому не повезло - такова селяви.

2,5 миллиарда - это в общем-то и есть выраженная в деньгах разница между "хреновенько, на зато не сильно дорого" и соблюдением стандартов качества перевозок. Жаль, что выдавая такие комментарии, представители Красного дома игнорируют потенциал оптимизации, который на самом деле очень велик. И 2,5 миллиарда при грамотной организации маршрутов, пересадок и тарифной политики на самом деле могут превратиться в куда более посильную сумму. И как раз переход на брутто по-хорошему должен быть катализатором подобной оптимизации.

В очередной раз хочется напомнить, что переход на брутто - это большая задача, которая должна решаться на уровне агломерации и областной администрации. И был лишь частью целого комплекса скоординированных между собой действий, направленных на достижение заранее согласованных целей.

А обсуждение "обручивания" существующей маршрутной сети только на уровне города - это не то чему нужно радоваться. Ничего нового тут нет, пока что всё то же болото. 😏

Томск - город контрастов!

С одной стороны, транспортная система далека от оптимальной, и есть большие вопросы к рулящим ею. С другой стороны, у нас на удивление много бизнеса, который работает в сфере транспортных решений.

Например, недавно призовое в конкурсе цифровых решений для людей с нарушением слуха заняла платформа для информирования инвалидов по слуху в общественном транспорте от компании Инфоматикс. Это томский разработчик цифровых решений для общественного транспорта. Кстати, информационная система в некоторых новых автобусах, недавно вышедших на пригородные маршруты - это тоже их разработка.

Решение социально значимое, так как расширяет возможности для большой категории граждан для удобного использования маршрутами. Возможно, недалёк тот день, когда пассажиры в Москве, Екатеринбурге, Питере, Перми, Саратове и многих других городах, где работают их системы, начнут пользоваться и этой платформой.

Начнут ли ей пользоваться в Томске - вопрос хороший. Как и много чем хорошим и инновационным, которое делается у нас, но не внедряется на малой Родине.

Многие СМИ писали, что в Томск приезжал заместитель председателя общественного совета при министерстве транспорта. Он оценил состояние пассажироперевозок, и дал свои комментарии по поводу её улучшения. В наших руках оказалась уникальная запись с этого посещения. Слушаем! 🎧