👆 Если вы давно хотели задать вопрос про Томский транспорт, у вас есть отличная возможность это сделать.
Из показаний Анны Подгорной на судебном заседании по делу Кляйна:
"Архитектором был проведен подробный анализ транспортных потоков , сколько времени требуется, чтобы доехать до центра города. Это все было в материалах проекта. По моему мнению, этой проблемы (транспортной доступности) вообще не существует, так как в генеральном плане была предусмотрена транспортная развязка. Более того, уже шла работа по реализации транспортной развязки (прокол на 76-м километре)".
Просто прелестно. И это говорит человек, бывший в своё время главой департамента архитектуры и градостроительства. Проблемы с транспортом нет потому что в генплане нарисована развязка. А у бездомного нет проблем с крышей над головой если у него в кармане есть лист где нарисован домик. О каком еще развитии транспортной системы можно говорить когда городом и областью руководят вот такие персонажи? 🤷♂️🙈
"Архитектором был проведен подробный анализ транспортных потоков , сколько времени требуется, чтобы доехать до центра города. Это все было в материалах проекта. По моему мнению, этой проблемы (транспортной доступности) вообще не существует, так как в генеральном плане была предусмотрена транспортная развязка. Более того, уже шла работа по реализации транспортной развязки (прокол на 76-м километре)".
Просто прелестно. И это говорит человек, бывший в своё время главой департамента архитектуры и градостроительства. Проблемы с транспортом нет потому что в генплане нарисована развязка. А у бездомного нет проблем с крышей над головой если у него в кармане есть лист где нарисован домик. О каком еще развитии транспортной системы можно говорить когда городом и областью руководят вот такие персонажи? 🤷♂️🙈
Вчера спикер томской думы много всего наговорил в интервью. В том числе про транспорт и градостроительство. Вот разбор основных связанных с этой темой тезисов.
https://telegra.ph/Pro-intervyu-Akataeva-10-14
https://telegra.ph/Pro-intervyu-Akataeva-10-14
Telegraph
Про интервью Акатаева
Вчера вышло большое интервью спикера гордумы Чингиса Акатаева РИА Томску. В числе прочего там было много про транспорт и градостроительство. Давайте разберём основные тезисы из этой части.
Forwarded from Город не бесит
Уже сегодня в 19:00 состоится прямой эфир по теме «Транспортная система Томска» — обязательно подключайтесь в нашем инстаграм-канале, будет очень познавательно!
Вы прислали гору вопросов - на часть из них мы попробуем ответить вместе с экспертом, разработчиком концепции транспортной системы нашего города, автором канала «Умный транспорт Томска» Алексеем Козявкиным. https://vk.com/clevertsk
Кто не успел задать свои вопросы в прошлом посте — пишите в этот.✍️
Партнер прямого эфира ROUND — огромный, современный, очень стильный и удобный коворкинг. 🔥 https://roundtomsk.ru/
Вы прислали гору вопросов - на часть из них мы попробуем ответить вместе с экспертом, разработчиком концепции транспортной системы нашего города, автором канала «Умный транспорт Томска» Алексеем Козявкиным. https://vk.com/clevertsk
Кто не успел задать свои вопросы в прошлом посте — пишите в этот.✍️
Партнер прямого эфира ROUND — огромный, современный, очень стильный и удобный коворкинг. 🔥 https://roundtomsk.ru/
В полку новых концессий прибыло. В Челябинске передали троллейбусное управление под управление "Синаре".
По условиям концессионер должен модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, модернизировать два депо, реконструировать энергохозяйство.
В обмен город по всей видимости заключить с концессионером контракт на закупку транспортной работы. Очень интересная новость. Трамвайных концессий в России уже несколько, а тут троллейбусная. Хороший шанс посмотреть, какие можно устанавливать стрелки и пересечки, если перевозчик действительно заинтересован в быстром и бесперебойном движении троллейбусов, а не как некоторые (не будем показывать пальцем).
По условиям концессионер должен модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, модернизировать два депо, реконструировать энергохозяйство.
В обмен город по всей видимости заключить с концессионером контракт на закупку транспортной работы. Очень интересная новость. Трамвайных концессий в России уже несколько, а тут троллейбусная. Хороший шанс посмотреть, какие можно устанавливать стрелки и пересечки, если перевозчик действительно заинтересован в быстром и бесперебойном движении троллейбусов, а не как некоторые (не будем показывать пальцем).
Telegram
Дороги и транспорт Челябинской области. Миндортранс
⚡️ Правительство Челябинской области и «Синара – Городские Транспортные Решения» подписали концессионное соглашение о создании и использовании троллейбусной инфраструктуры в Челябинске
Заключение концессии позволит реализовать следующие мероприятия в…
Заключение концессии позволит реализовать следующие мероприятия в…
Небольшая затравочка перед сегодняшней лекцией про комфортный транспорт. Кто скажет, правильно ли расставлены смайлики. Если да, то почему и если нет, то почему?
Когда общественный транспорт станет лучше?
Что такое система пассажироперевозок? С одной стороны, это совокупность инфраструктуры, подвижного состава, перевозчиков, водителей, механиков, диспетчеров, платёжных систем, и т.д. и т.п. Именно так на них и смотрят сегодня пожалуй все. И пассажиры, и те кто этой системой пытается управлять.
Но можно посмотреть и под другим углом. Система пассажироперевозок со всем набором её составляющих - это не более чем инструмент для достижения целей транспортной (а вместе с тем социальной, градостроительной, экономической) политики города. И еще шире, региона. Другими словами, это объект управления, воздействуя на который можно достигать желаемых результатов. И избегать нежелательных.
Следовательно, если не определены эти самые желаемые результаты, ни о каком развитии не может быть и речи. Потому что непонятно, в какую сторону должно происходить это развитие. И система перевозок в отсутствии чётко сформулированных целей превращается из объекта управления в субъект.
Чтобы начать по-настоящему развивать общественный транспорт (и вместе с ним в целом транспортную систему) не нужно обсуждать, какой перевозчик лучше, частный или муниципальный. Не нужно обсуждать какой должна быть система оплаты. И даже не маршрутную сеть нужно обсуждать, и где делать выделенные полосы. Самый первый шаг - это собрать всех заинтересованных лиц и договориться, кто чего хочет от общественного транспорта.
До тех пор, пока это не будет сделано, ни о каком развитии не может быть даже речи. Сперва нужно превратить систему перевозок в объект управления. Хотя бы осознав, что это инструмент, а не самоцель. После этого всё пойдёт намного легче.
Что такое система пассажироперевозок? С одной стороны, это совокупность инфраструктуры, подвижного состава, перевозчиков, водителей, механиков, диспетчеров, платёжных систем, и т.д. и т.п. Именно так на них и смотрят сегодня пожалуй все. И пассажиры, и те кто этой системой пытается управлять.
Но можно посмотреть и под другим углом. Система пассажироперевозок со всем набором её составляющих - это не более чем инструмент для достижения целей транспортной (а вместе с тем социальной, градостроительной, экономической) политики города. И еще шире, региона. Другими словами, это объект управления, воздействуя на который можно достигать желаемых результатов. И избегать нежелательных.
Следовательно, если не определены эти самые желаемые результаты, ни о каком развитии не может быть и речи. Потому что непонятно, в какую сторону должно происходить это развитие. И система перевозок в отсутствии чётко сформулированных целей превращается из объекта управления в субъект.
Чтобы начать по-настоящему развивать общественный транспорт (и вместе с ним в целом транспортную систему) не нужно обсуждать, какой перевозчик лучше, частный или муниципальный. Не нужно обсуждать какой должна быть система оплаты. И даже не маршрутную сеть нужно обсуждать, и где делать выделенные полосы. Самый первый шаг - это собрать всех заинтересованных лиц и договориться, кто чего хочет от общественного транспорта.
До тех пор, пока это не будет сделано, ни о каком развитии не может быть даже речи. Сперва нужно превратить систему перевозок в объект управления. Хотя бы осознав, что это инструмент, а не самоцель. После этого всё пойдёт намного легче.
Многие СМИ подали эту новость как выделение денег из Москвы. Выделить то выделили, но их потом возвращать. Наверное хотят построить что-то нужное. Или нет? 🤔
https://news.vtomske.ru/view/188022-doroga-v-svetloe-budushchee
https://news.vtomske.ru/view/188022-doroga-v-svetloe-budushchee
vtomske.ru
Дорога в светлое будущее? - vtomske.ru
Томская область получила 1,8 млрд рублей на строительство новой магистрали. Еще 3 млрд рублей планируют получить позже. Есть ли повод для радости?
Маршрутная сеть - всему голова!
Интересные цифры подоспели из Твери. Там, если помните, некоторое время назад перешли на ту самую систему с брутто-контрактами и закупку транспортной работы. Правда сделали это весьма оригинально. Вместо оптимизации маршрутной сети они просто поставили на те же маршруты вместительные автобусы, убрали вообще весь оставшийся в живых электротранспорт.
Уже тогда было понятно, что ничего хорошего их этого не выйдет. Так и получилось. По прогнозам, за 2021 год все маршруты привезут чуть менее 1 миллиарда рублей выручки при 4 миллиардах расходов. Разницу, как и полагается в такой системе, оплатит бюджет.
Конечно, есть соблазн поставить клеймо на брутто-контракты как на убыточные. На самом деле, это лишний раз показывает ключевую роль маршрутной сети в финансовых показателях работы системы пассажироперевозок.
С другой стороны, качество предоставляемых услуг там действительно выросло. Автобусы большие, ходят по расписанию. Там крутая и удобная система оплаты То есть этот кейс показывает, что брутто-контракты работают. Но требуют оптимизации маршрутной сети.
Интересные цифры подоспели из Твери. Там, если помните, некоторое время назад перешли на ту самую систему с брутто-контрактами и закупку транспортной работы. Правда сделали это весьма оригинально. Вместо оптимизации маршрутной сети они просто поставили на те же маршруты вместительные автобусы, убрали вообще весь оставшийся в живых электротранспорт.
Уже тогда было понятно, что ничего хорошего их этого не выйдет. Так и получилось. По прогнозам, за 2021 год все маршруты привезут чуть менее 1 миллиарда рублей выручки при 4 миллиардах расходов. Разницу, как и полагается в такой системе, оплатит бюджет.
Конечно, есть соблазн поставить клеймо на брутто-контракты как на убыточные. На самом деле, это лишний раз показывает ключевую роль маршрутной сети в финансовых показателях работы системы пассажироперевозок.
С другой стороны, качество предоставляемых услуг там действительно выросло. Автобусы большие, ходят по расписанию. Там крутая и удобная система оплаты То есть этот кейс показывает, что брутто-контракты работают. Но требуют оптимизации маршрутной сети.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невозможно жить рядом с трамвайными путями, говорят они. Это постоянный грохот и вибрация.
А в Таганроге почему-то не гремит и не вибрирует. Как так? 🧐🤔
А в Таганроге почему-то не гремит и не вибрирует. Как так? 🧐🤔
Транспортные горизонтали и вертикали.
Когда мы говорим о транспортном планировании, есть два простых принципа. Принцип горизонтальной интегрированности и вертикальной.
Горизонтальная интегрированность - это синхронизация планов развития всех элементов транспортной системы, за которую отвечает например муниципалитет. Это и улично-дорожная сеть, и организация дорожного движения, и непосредственно организация пассажироперевозок. Более того, это еще и интеграция с градостроительным планированием. Куда и как будет развиваться город, и как это развитие обеспечивать мобильностью.
Вертикальная интегрированность - это синхронизация и непротиворечивость планов развития транспортных систем от разных территориальных образований. То есть планы на муниципальном, региональном и федеральном уровне должны друг другу не противоречить.
Это в общем-то элементарная логика. В Томске всё плохо как с горизонталями, так и с вертикалями. Примеров этому масса. Можно брать любой проект за последние 10-20 лет и увидеть, что там нарушены любые связи. Результат налицо.
Поэтому можно со 100% уверенностью заявлять, что любые попытки разработки транспортных стратегий, которая затрагивает лишь одну часть сложного транспортного паззла будут заведомо безрезультатными.
Следовательно, если мы хотим получить улучшение качества транспортной системы, необходимо теснейшее межведомственное взаимодействие. То, чего так сильно не хватает сегодня. А без него проще вообще не браться за это дело, только силы и время зря потрачены будут.
Когда мы говорим о транспортном планировании, есть два простых принципа. Принцип горизонтальной интегрированности и вертикальной.
Горизонтальная интегрированность - это синхронизация планов развития всех элементов транспортной системы, за которую отвечает например муниципалитет. Это и улично-дорожная сеть, и организация дорожного движения, и непосредственно организация пассажироперевозок. Более того, это еще и интеграция с градостроительным планированием. Куда и как будет развиваться город, и как это развитие обеспечивать мобильностью.
Вертикальная интегрированность - это синхронизация и непротиворечивость планов развития транспортных систем от разных территориальных образований. То есть планы на муниципальном, региональном и федеральном уровне должны друг другу не противоречить.
Это в общем-то элементарная логика. В Томске всё плохо как с горизонталями, так и с вертикалями. Примеров этому масса. Можно брать любой проект за последние 10-20 лет и увидеть, что там нарушены любые связи. Результат налицо.
Поэтому можно со 100% уверенностью заявлять, что любые попытки разработки транспортных стратегий, которая затрагивает лишь одну часть сложного транспортного паззла будут заведомо безрезультатными.
Следовательно, если мы хотим получить улучшение качества транспортной системы, необходимо теснейшее межведомственное взаимодействие. То, чего так сильно не хватает сегодня. А без него проще вообще не браться за это дело, только силы и время зря потрачены будут.
Forwarded from vtomske.ru | Новости Томска
Губернатор заявил о планах построить после канатки через Томь мост для автобусов-беспилотников. Что? Да!
Сергей Жвачкин сообщил, что в рамках строительства межвузовского кампуса через Томь однозначно будет протянута канатная дорога. В дальнейшем через реку хотят построить вантовый мост для запуска автобусов-беспилотников.
«К сожалению, и с радостью могу сказать, что канатная дорога точно будет. Почему к сожалению — потому что я был идеологом строительства вантового моста в этом же месте. Но я не отступил, считаю что после канатной мы построим вантовый мост. Это был один из вариантов — для беспилотников-автобусов, чтобы они ходили до университета (сейчас в Томске нет таких автобусов — прим.ред.). Но канатная дорога уже точно будет строиться, ее в составе кампуса утвердило уже правительство, потому что рядом есть мост. Но я надеюсь, будет еще вантовый мост», — сообщил Жвачкин.
@vtomskeru
Сергей Жвачкин сообщил, что в рамках строительства межвузовского кампуса через Томь однозначно будет протянута канатная дорога. В дальнейшем через реку хотят построить вантовый мост для запуска автобусов-беспилотников.
«К сожалению, и с радостью могу сказать, что канатная дорога точно будет. Почему к сожалению — потому что я был идеологом строительства вантового моста в этом же месте. Но я не отступил, считаю что после канатной мы построим вантовый мост. Это был один из вариантов — для беспилотников-автобусов, чтобы они ходили до университета (сейчас в Томске нет таких автобусов — прим.ред.). Но канатная дорога уже точно будет строиться, ее в составе кампуса утвердило уже правительство, потому что рядом есть мост. Но я надеюсь, будет еще вантовый мост», — сообщил Жвачкин.
@vtomskeru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для чего этот кампус, для кого?
Новая порция эмм... новостей (🤷♂️) о кампусе опять как снег (или что-то не такое белое) на голову упала на ничего не подозревающих горожан. В очередной раз это произошло не перед горожанами. Перед министрами можем. Перед инвесторами на форумах можем. В кабинетах министерств можем. Перед московскими (🤷♂️) журналистами можем. А перед жителями Томска и в том числе студентами почему то нет. Так для кого кампус делается? Выводы можете делать сами, они вполне прозрачны.
Комментировать это не имеет смысла. Потому что всё изложенное на пресс-конференции очевидно смысла не имеет. По крайней мере здравого.
#кампуснём
Новая порция эмм... новостей (🤷♂️) о кампусе опять как снег (или что-то не такое белое) на голову упала на ничего не подозревающих горожан. В очередной раз это произошло не перед горожанами. Перед министрами можем. Перед инвесторами на форумах можем. В кабинетах министерств можем. Перед московскими (🤷♂️) журналистами можем. А перед жителями Томска и в том числе студентами почему то нет. Так для кого кампус делается? Выводы можете делать сами, они вполне прозрачны.
Комментировать это не имеет смысла. Потому что всё изложенное на пресс-конференции очевидно смысла не имеет. По крайней мере здравого.
#кампуснём
Forwarded from ТГУ | Томский государственный университет
Каким вы хотите видеть межвузовский кампус? Расскажите, пожалуйста🏛️
Все мнения и комментарии ждём в этой форме. К участию в опросе приглашаются все желающие — важно каждое мнение.
#важно
Все мнения и комментарии ждём в этой форме. К участию в опросе приглашаются все желающие — важно каждое мнение.
#важно
Кстати, из актуального. Вот территория Радиозавода. Вместе с участком Томского Пива это почти 30 Га. Вполне достаточно для первого этапа реализации кампуса. Рядом ботанический сад, буревестник и уже существующий кластер общаг и корпусов на Южной. Плюс коммуникации в близкой доступности. И проблему переезда как раз можно решить при помощи федерального финансирования. И трамвай дотянуть через ЖД. А так да, земли в городе нет.
#кампуснём
#кампуснём