Только я хотел порадоваться открытию движения по Герцена в обе стороны от Ленина до Советской, как всё вернули взад. Жаль, было удобно. Непонятно, зачем там вообще нужно одностороннее движение? Какими аргументами это решение подкреплено. Исследование трафика, аварийноопасности? Кто-то проводил за эти 3 месяца пока было открыто двустороннее движение обследование как изменилась ситуация? Конечно же нет, вопросы риторические.

Выяснять всё это тоже нет ни малейшего желания. Потому что это опять растянется на месяц с получением очередной отписки. Хреновато у нас с принятием решений, конечно. @kanarev, @avetyand такие решения на Думу не выносятся?

Перед прочтением лучше привязать руки к туловищу, дабы не разбить лоб фейспалмами. Даже уже комментировать не хочется.
Здесь прекрасно просто всё.

Крайне не повезло Томску с руководством, крайне. 🤦‍♂

https://www.riatomsk.ru/article/20210924/velodorozhki-tomsk-chernous-duma/

Однако здравствуйте... 10 баллов в конце сентября - это что-то новенькое. Подморозило?

Тихой сапой в России готовится фундамент для работы качественно новых транспортных систем.

Любая бюрократическая система крайне инертна. Уходят годы прежде чем устоявшиеся десятилетиями правила обновятся под новые требования и условия. Правила дорожного движения яркий тому пример.

Вот и с контролёрами также. В теории всё просто: набираем вместо сотен кондукторов десяток контролёров, и пускаем их на охоту за зайцами. Немалая вероятность схлопотать штраф суммой как месячный проездной - хороший мотиватор не садиться в общественный транспорт без билета. Но на практике это разбивалось о статус контролёра. Например, чтобы банально иметь возможность требовать у безбилетников паспорт, в Москве контролёры выходили в рейды с сотрудниками полиции.

Весной 2021 года контролёров наконец наделили правом требовать документы у пассажиров. Ещё один шаг в направлении цивилизованного транспорта сделан.

Инициатором изменений в законодательстве стала Москва как пионер современных транспортных практик. С 2017 года шел процесс. Было бы здорово видеть и Томск в числе городов, которые на основании своего передового опыта предлагают обновить устаревшие законы. Но к сожалению, мы даже вступившими в силу изменениями пользоваться не в состоянии. 🤷‍♂

Инфраструктурный бюджетный кредит на 15.5 миллиардов рублей одобрен для Ростова-на-Дону для модернизации трамвайного движения. еще почти 70 миллиардов планирует вложить инвестор. Хотят построить почти 77 км новых путей и реконструировать 46 км существующих.

Работают люди. В Таганроге уже начата работа по развитию транспортной системы с привлечением концессионеров, в Ростове заявка одобрена, готовится заявка по Новочерскасску. Ростовская область сейчас видимо лидер по развитию трамвайного движения. Деньги есть в стране. Нужно желание их привлекать на такие проекты. Большой привет любителям кампусов и эстакад. 👋

👆 Если вы давно хотели задать вопрос про Томский транспорт, у вас есть отличная возможность это сделать.

Из показаний Анны Подгорной на судебном заседании по делу Кляйна:

"Архитектором был проведен подробный анализ транспортных потоков , сколько времени требуется, чтобы доехать до центра города. Это все было в материалах проекта. По моему мнению, этой проблемы (транспортной доступности) вообще не существует, так как в генеральном плане была предусмотрена транспортная развязка. Более того, уже шла работа по реализации транспортной развязки (прокол на 76-м километре)".

Просто прелестно. И это говорит человек, бывший в своё время главой департамента архитектуры и градостроительства. Проблемы с транспортом нет потому что в генплане нарисована развязка. А у бездомного нет проблем с крышей над головой если у него в кармане есть лист где нарисован домик. О каком еще развитии транспортной системы можно говорить когда городом и областью руководят вот такие персонажи? 🤷‍♂️🙈

Вчера спикер томской думы много всего наговорил в интервью. В том числе про транспорт и градостроительство. Вот разбор основных связанных с этой темой тезисов.

https://telegra.ph/Pro-intervyu-Akataeva-10-14

22 октября в кафе Кафедра (пр. Ленина, 79 - Пушкинский сквер) в 19-00 буду рассказывать про то, насколько вообще реально в Томске выстроить качественную транспортную систему, и в том числе пассажирские перевозки. Приходите, обсудим, поспорим.

В полку новых концессий прибыло. В Челябинске передали троллейбусное управление под управление "Синаре".

По условиям концессионер должен модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, модернизировать два депо, реконструировать энергохозяйство.

В обмен город по всей видимости заключить с концессионером контракт на закупку транспортной работы. Очень интересная новость. Трамвайных концессий в России уже несколько, а тут троллейбусная. Хороший шанс посмотреть, какие можно устанавливать стрелки и пересечки, если перевозчик действительно заинтересован в быстром и бесперебойном движении троллейбусов, а не как некоторые (не будем показывать пальцем).

Небольшая затравочка перед сегодняшней лекцией про комфортный транспорт. Кто скажет, правильно ли расставлены смайлики. Если да, то почему и если нет, то почему?

Когда общественный транспорт станет лучше?

Что такое система пассажироперевозок? С одной стороны, это совокупность инфраструктуры, подвижного состава, перевозчиков, водителей, механиков, диспетчеров, платёжных систем, и т.д. и т.п. Именно так на них и смотрят сегодня пожалуй все. И пассажиры, и те кто этой системой пытается управлять.

Но можно посмотреть и под другим углом. Система пассажироперевозок со всем набором её составляющих - это не более чем инструмент для достижения целей транспортной (а вместе с тем социальной, градостроительной, экономической) политики города. И еще шире, региона. Другими словами, это объект управления, воздействуя на который можно достигать желаемых результатов. И избегать нежелательных.

Следовательно, если не определены эти самые желаемые результаты, ни о каком развитии не может быть и речи. Потому что непонятно, в какую сторону должно происходить это развитие. И система перевозок в отсутствии чётко сформулированных целей превращается из объекта управления в субъект.

Чтобы начать по-настоящему развивать общественный транспорт (и вместе с ним в целом транспортную систему) не нужно обсуждать, какой перевозчик лучше, частный или муниципальный. Не нужно обсуждать какой должна быть система оплаты. И даже не маршрутную сеть нужно обсуждать, и где делать выделенные полосы. Самый первый шаг - это собрать всех заинтересованных лиц и договориться, кто чего хочет от общественного транспорта.

До тех пор, пока это не будет сделано, ни о каком развитии не может быть даже речи. Сперва нужно превратить систему перевозок в объект управления. Хотя бы осознав, что это инструмент, а не самоцель. После этого всё пойдёт намного легче.