Между тем, в полку городов, которые обновят парк электротранспорта за счёт проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология» прибыло. Помимо Читы федеральные средства получат или уже получили Омск, Новокузнецк, Красноярск.

В Красноярске, к примеру, будет закуплено 50 новых троллейбусов и 25 трамваев на суму свыше 2 млрд. руб. Всего расходы по нацпроекту Экология на подвижной состав приближаются к 10 миллиардам рублей. Это к вопросу об участии в федеральном софинансировании. Томск в таких новостях как мы видим не фигурирует. Получать деньги можно по разным направлениям. И ради этого вовсе необязательно придумывать кампусы.

Стратегия вверх ногами 🔄

Вот как выглядит оптимальный механизм планирования и реализации транспортной стратегии.

Шаг 1: Определяем приоритеты развития муниципалитета (или агломерации, что еще правильнее). На этом этапе собираем всех интересантов процесса, максимально открыто это обсуждаем, собираем мнения ото всех, обрабатываем профессионалами, готовим черновик, снова выносим на обсуждение, и в конечном счёте принимаем долгосрочную программу развития. Он должен являться основным источником целей и задач городской транспортной политики.

Шаг 2: Руководствуясь целями из стратегии развития готовятся отраслевые программы. Очевидно, что вопрос развития транспорта - это кроссфункциональный процесс. В нём задействованы дорожники, благоустроители, энергетики, перевозчики, ГИБДД, и много еще кто. У каждого свои планы, отчётность и задачи. И если мы хотим добиться решения поставленных в документе задач, необходимо согласовывать все эти планы.

Шаг 3: Определяются механизмы реализации подготовленных программ. Это могут быть концессии, федеральное софинансирование, организационные мероприятия и т.д. Всё это является инструментом достижения целей и задач.

Шаг 4: Реализация конкретных мероприятий. На самом деле, это самая простая часть. Потому что когда мы договорились о целях и задачах, определили механизмы и инструменты, всё сводится к техническим моментам, которые всегда можно решить.

Шаг 5: Отслеживаем достигнутые показатели и при необходимости корректируем стратегию. То есть запускаем петлю обратной связи.

Шаг 6: Радуемся жизни в комфортном для жизни городе и кормим ручных единорогов.

К сожалению, в реальности всё перевёрнуто с ног на голову. Недавно был представлена программа "Развитие дорожного хозяйства на 2022-2030 годы". Что с ним не так?

Во-первых, к обсуждению предлагается уже готовый документ. Он написан так, что полноценно ознакомиться и понять его может очень подготовленный человек. Так не делается. Изначально нужно было устроить обсуждение целей и задач, их согласование с другими документами стратегического планирования, ключевых показателей эффективности и способов достижения поставленных целей. Получается, что эта работа уже проделана, потрачено много времени и сил, а результат получился крайне слабым. Как теперь её поправить - большой вопрос, её на 80% нужно переписывать.

Во-вторых, она оторвана от других документов планирования. Формально связь есть, но по факту ни с целями стратегии развития города до 30-го года, ни с ПКРТИ до 35-го года она практически не согласуется. Это больше похоже на краткосрочные планы работы департамента дорожного хозяйства. Об этом говорит хотя бы то, что все показатели детализированы до 22-го, максимум до 23-го года, дальше пустота и неизвестность. Цифры взяты просто с потолка, а источники финансирования и вовсе не определены. То есть мы видим не механизм "определили цели->подобрали тактику->придумали как реализовать" а "у нас есть какие-то планы на пару лет вперёд->Москва требует принять стратегию развития, иначе федеральное софинансирование не получим->давайте засунем все эти планы в программу и добавим бессмысленных и легкодостижимых показателей".

С таким подходом качественной городской среды в Томске не будет никогда, даже если завтра регион завалит денежным дождём.

В Варшаве запустили новую трамвайную линию. Полюбуйтесь, как красиво получилось! 👍

Только я хотел порадоваться открытию движения по Герцена в обе стороны от Ленина до Советской, как всё вернули взад. Жаль, было удобно. Непонятно, зачем там вообще нужно одностороннее движение? Какими аргументами это решение подкреплено. Исследование трафика, аварийноопасности? Кто-то проводил за эти 3 месяца пока было открыто двустороннее движение обследование как изменилась ситуация? Конечно же нет, вопросы риторические.

Выяснять всё это тоже нет ни малейшего желания. Потому что это опять растянется на месяц с получением очередной отписки. Хреновато у нас с принятием решений, конечно. @kanarev, @avetyand такие решения на Думу не выносятся?

Перед прочтением лучше привязать руки к туловищу, дабы не разбить лоб фейспалмами. Даже уже комментировать не хочется.
Здесь прекрасно просто всё.

Крайне не повезло Томску с руководством, крайне. 🤦‍♂

https://www.riatomsk.ru/article/20210924/velodorozhki-tomsk-chernous-duma/

Однако здравствуйте... 10 баллов в конце сентября - это что-то новенькое. Подморозило?

Тихой сапой в России готовится фундамент для работы качественно новых транспортных систем.

Любая бюрократическая система крайне инертна. Уходят годы прежде чем устоявшиеся десятилетиями правила обновятся под новые требования и условия. Правила дорожного движения яркий тому пример.

Вот и с контролёрами также. В теории всё просто: набираем вместо сотен кондукторов десяток контролёров, и пускаем их на охоту за зайцами. Немалая вероятность схлопотать штраф суммой как месячный проездной - хороший мотиватор не садиться в общественный транспорт без билета. Но на практике это разбивалось о статус контролёра. Например, чтобы банально иметь возможность требовать у безбилетников паспорт, в Москве контролёры выходили в рейды с сотрудниками полиции.

Весной 2021 года контролёров наконец наделили правом требовать документы у пассажиров. Ещё один шаг в направлении цивилизованного транспорта сделан.

Инициатором изменений в законодательстве стала Москва как пионер современных транспортных практик. С 2017 года шел процесс. Было бы здорово видеть и Томск в числе городов, которые на основании своего передового опыта предлагают обновить устаревшие законы. Но к сожалению, мы даже вступившими в силу изменениями пользоваться не в состоянии. 🤷‍♂

Инфраструктурный бюджетный кредит на 15.5 миллиардов рублей одобрен для Ростова-на-Дону для модернизации трамвайного движения. еще почти 70 миллиардов планирует вложить инвестор. Хотят построить почти 77 км новых путей и реконструировать 46 км существующих.

Работают люди. В Таганроге уже начата работа по развитию транспортной системы с привлечением концессионеров, в Ростове заявка одобрена, готовится заявка по Новочерскасску. Ростовская область сейчас видимо лидер по развитию трамвайного движения. Деньги есть в стране. Нужно желание их привлекать на такие проекты. Большой привет любителям кампусов и эстакад. 👋

👆 Если вы давно хотели задать вопрос про Томский транспорт, у вас есть отличная возможность это сделать.

Из показаний Анны Подгорной на судебном заседании по делу Кляйна:

"Архитектором был проведен подробный анализ транспортных потоков , сколько времени требуется, чтобы доехать до центра города. Это все было в материалах проекта. По моему мнению, этой проблемы (транспортной доступности) вообще не существует, так как в генеральном плане была предусмотрена транспортная развязка. Более того, уже шла работа по реализации транспортной развязки (прокол на 76-м километре)".

Просто прелестно. И это говорит человек, бывший в своё время главой департамента архитектуры и градостроительства. Проблемы с транспортом нет потому что в генплане нарисована развязка. А у бездомного нет проблем с крышей над головой если у него в кармане есть лист где нарисован домик. О каком еще развитии транспортной системы можно говорить когда городом и областью руководят вот такие персонажи? 🤷‍♂️🙈

Вчера спикер томской думы много всего наговорил в интервью. В том числе про транспорт и градостроительство. Вот разбор основных связанных с этой темой тезисов.

https://telegra.ph/Pro-intervyu-Akataeva-10-14