Крайне удручает тот факт, что уровень дискуссии об общественном транспорте в Томске за последние лет 10 не меняется. Политики, чиновники, и представители бизнеса из года в год продолжают концентрироваться на симптомах проблем, а не на источниках их проблем.
В результате мы имеем бесконечный цикл обсуждения способов оплаты, необходимости субсидий ТТУ, методологий расчёта тарифов, и вечерних рейсов. И результаты этих дискуссий предсказуемы: в итоге всё остаётся как было, потому что никто не знает что делать, или всё упирается в отсутствие финансирования.
Мы никогда не сможем построить современную систему пассажироперевозок, пока уровень дискуссии качественно не вырастет. Нужно подняться на несколько уровней выше, и обсуждать не лечение симптомов, а их первопричин.
В результате мы имеем бесконечный цикл обсуждения способов оплаты, необходимости субсидий ТТУ, методологий расчёта тарифов, и вечерних рейсов. И результаты этих дискуссий предсказуемы: в итоге всё остаётся как было, потому что никто не знает что делать, или всё упирается в отсутствие финансирования.
Мы никогда не сможем построить современную систему пассажироперевозок, пока уровень дискуссии качественно не вырастет. Нужно подняться на несколько уровней выше, и обсуждать не лечение симптомов, а их первопричин.
Что может муниципалитет.
Если смотреть правде в глаза, возможностей немного. Денег нет, других ресурсов тоже. Ни о каком масштабном обновлении подвижного состава, транспортной реформе, или строительстве улично-дорожной сети говорить не приходится. Это только с привлечением областного и федерального софинансирования.
Но есть одно направление, которое город всё же в состоянии осилить. Это тротуары. В отличии от других мероприятий по улучшению городской среды, тротуары достаточно дёшевы. Вот недавний пример расходов на тротуар. 1.3 миллиона за 465 квадратных метров. Меньше 3 тысяч за квадрат. Площадь всех тротуаров Томска - 930 тысяч кв.м. То есть чтобы отремонтировать вообще все тротуары понадобится 2,5 миллиарда рублей. Сумма впечатляющая, но примерно во столько же обходится ежегодно ремонт дорог в Томске. А тут вообще все тротуары можно подлатать. На качество жизни в городе это повлияет радикально.
В принципе, выделения 50 миллионов в год на отдельную программу по тротуарам уже будет достаточно для приведения в порядок 20 тысяч квадратных метров. А уж если подойти к делу системно, то можно сильно преобразить облик улиц. Ведь в рамках ремонта тротуаров можно и безопасные пешеходные переходы сделать с сужениями проезжей части, и нормальную парковку организовать.
В общем, что-то можно сделать силами даже нищего бюджета.
Если смотреть правде в глаза, возможностей немного. Денег нет, других ресурсов тоже. Ни о каком масштабном обновлении подвижного состава, транспортной реформе, или строительстве улично-дорожной сети говорить не приходится. Это только с привлечением областного и федерального софинансирования.
Но есть одно направление, которое город всё же в состоянии осилить. Это тротуары. В отличии от других мероприятий по улучшению городской среды, тротуары достаточно дёшевы. Вот недавний пример расходов на тротуар. 1.3 миллиона за 465 квадратных метров. Меньше 3 тысяч за квадрат. Площадь всех тротуаров Томска - 930 тысяч кв.м. То есть чтобы отремонтировать вообще все тротуары понадобится 2,5 миллиарда рублей. Сумма впечатляющая, но примерно во столько же обходится ежегодно ремонт дорог в Томске. А тут вообще все тротуары можно подлатать. На качество жизни в городе это повлияет радикально.
В принципе, выделения 50 миллионов в год на отдельную программу по тротуарам уже будет достаточно для приведения в порядок 20 тысяч квадратных метров. А уж если подойти к делу системно, то можно сильно преобразить облик улиц. Ведь в рамках ремонта тротуаров можно и безопасные пешеходные переходы сделать с сужениями проезжей части, и нормальную парковку организовать.
В общем, что-то можно сделать силами даже нищего бюджета.
Telegram
Мэрия Томска
📌В поселке Светлом строится тротуар вдоль районной больницы и школы
Подрядчик администрации Октябрьского района в рамках муниципальной программы благоустройства «Формирование современной городской среды» проводит работы по благоустройству внутриквартального…
Подрядчик администрации Октябрьского района в рамках муниципальной программы благоустройства «Формирование современной городской среды» проводит работы по благоустройству внутриквартального…
Ну и не уходя далеко от темы тротуаров. Удивительно, что в Томске практически не используется обустройство парковочных карманов, разделенных деревьями. Хотя плюсов у такой компоновки достаточно. Это хороший компромисс между удовлетворением спроса на парковку, озеленением и выделением достаточного места пешеходам.
Вспомните стандартный тротуар с деревьями вдоль проезжей части. По сути, эта часть тротуара никак не используется. Почему бы не разместить там парковочные места? 2-3 места, и между ними дерево или куст. Эстетично, и практично. Правда снег сложнее убирать, это минус.
Например, на Усова напротив Территории Кофе идеально бы такая схема подошла. Можно было расширить тротуар метра на полтора, и совместить парковку с полоской для озеленения. Это вообще большой пласт работы: не воспроизводить одни и те же решения 40 летней давности из более современных материалов, а переосмыслять городское пространство. "Тротуарная" программа муниципалитета могла бы стать катализатором такого процесса.
Вспомните стандартный тротуар с деревьями вдоль проезжей части. По сути, эта часть тротуара никак не используется. Почему бы не разместить там парковочные места? 2-3 места, и между ними дерево или куст. Эстетично, и практично. Правда снег сложнее убирать, это минус.
Например, на Усова напротив Территории Кофе идеально бы такая схема подошла. Можно было расширить тротуар метра на полтора, и совместить парковку с полоской для озеленения. Это вообще большой пласт работы: не воспроизводить одни и те же решения 40 летней давности из более современных материалов, а переосмыслять городское пространство. "Тротуарная" программа муниципалитета могла бы стать катализатором такого процесса.
И опять про тротуары
Помнится, лет 5 назад, на ремонт тротуаров тратилось примерно 3-5% от суммы расходов на ремонт проезжей части. На 2022 год на ремонт проезжей части в Томске запланировано 720 миллионов рублей, а на ремонт тротуаров 210 миллионов. Это почти 30%. Рост на порядок за 6 лет. Прогресс на самом деле потрясающий.
Всего за 22-й год планируется отремонтировать 76300 квадратных метров тротуаров. Это 8% от площади всех тротуаров Томска. Такими темпами за 10 лет можно обновить все тротуары. 👍
Помнится, лет 5 назад, на ремонт тротуаров тратилось примерно 3-5% от суммы расходов на ремонт проезжей части. На 2022 год на ремонт проезжей части в Томске запланировано 720 миллионов рублей, а на ремонт тротуаров 210 миллионов. Это почти 30%. Рост на порядок за 6 лет. Прогресс на самом деле потрясающий.
Всего за 22-й год планируется отремонтировать 76300 квадратных метров тротуаров. Это 8% от площади всех тротуаров Томска. Такими темпами за 10 лет можно обновить все тротуары. 👍
Пару дней назад был запущен первый участок веломаршрута из Москвы в Санкт-Петербург. Всего там хотят построить более 1000 км велодорожек, которые соединят несколько областей и 16 городов. Проект финансируется Абрамовичем, общая стоимость составит около 20 млрд. рублей. В Минводах хотят построить 75 километровую велотрассу шириной 8 метров почти за 3 млрд. рублей из федерального бюджета.
Интересная тенденция. Наверняка таких проектов станет еще больше. Хорошо оборудованная безопасная инфраструктура может привлечь много любителей велопрогулок, особенно если соединять такими веломагистралями достопримечательные места. При стоимости 20-30 млн. за километр это не так уж и дорого по сравнению с возможным эффектом.
В Томске есть что-то похожее в виде тропы здоровья на Буревестнике, но для полноценной велопрогулки она всё же не подходит. Каким на ваш взгляд может быть пригородный веломаршрут по окрестностям Томска?
Интересная тенденция. Наверняка таких проектов станет еще больше. Хорошо оборудованная безопасная инфраструктура может привлечь много любителей велопрогулок, особенно если соединять такими веломагистралями достопримечательные места. При стоимости 20-30 млн. за километр это не так уж и дорого по сравнению с возможным эффектом.
В Томске есть что-то похожее в виде тропы здоровья на Буревестнике, но для полноценной велопрогулки она всё же не подходит. Каким на ваш взгляд может быть пригородный веломаршрут по окрестностям Томска?
Между тем, в полку городов, которые обновят парк электротранспорта за счёт проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология» прибыло. Помимо Читы федеральные средства получат или уже получили Омск, Новокузнецк, Красноярск.
В Красноярске, к примеру, будет закуплено 50 новых троллейбусов и 25 трамваев на суму свыше 2 млрд. руб. Всего расходы по нацпроекту Экология на подвижной состав приближаются к 10 миллиардам рублей. Это к вопросу об участии в федеральном софинансировании. Томск в таких новостях как мы видим не фигурирует. Получать деньги можно по разным направлениям. И ради этого вовсе необязательно придумывать кампусы.
В Красноярске, к примеру, будет закуплено 50 новых троллейбусов и 25 трамваев на суму свыше 2 млрд. руб. Всего расходы по нацпроекту Экология на подвижной состав приближаются к 10 миллиардам рублей. Это к вопросу об участии в федеральном софинансировании. Томск в таких новостях как мы видим не фигурирует. Получать деньги можно по разным направлениям. И ради этого вовсе необязательно придумывать кампусы.
Стратегия вверх ногами 🔄
Вот как выглядит оптимальный механизм планирования и реализации транспортной стратегии.
Шаг 1: Определяем приоритеты развития муниципалитета (или агломерации, что еще правильнее). На этом этапе собираем всех интересантов процесса, максимально открыто это обсуждаем, собираем мнения ото всех, обрабатываем профессионалами, готовим черновик, снова выносим на обсуждение, и в конечном счёте принимаем долгосрочную программу развития. Он должен являться основным источником целей и задач городской транспортной политики.
Шаг 2: Руководствуясь целями из стратегии развития готовятся отраслевые программы. Очевидно, что вопрос развития транспорта - это кроссфункциональный процесс. В нём задействованы дорожники, благоустроители, энергетики, перевозчики, ГИБДД, и много еще кто. У каждого свои планы, отчётность и задачи. И если мы хотим добиться решения поставленных в документе задач, необходимо согласовывать все эти планы.
Шаг 3: Определяются механизмы реализации подготовленных программ. Это могут быть концессии, федеральное софинансирование, организационные мероприятия и т.д. Всё это является инструментом достижения целей и задач.
Шаг 4: Реализация конкретных мероприятий. На самом деле, это самая простая часть. Потому что когда мы договорились о целях и задачах, определили механизмы и инструменты, всё сводится к техническим моментам, которые всегда можно решить.
Шаг 5: Отслеживаем достигнутые показатели и при необходимости корректируем стратегию. То есть запускаем петлю обратной связи.
Шаг 6: Радуемся жизни в комфортном для жизни городе и кормим ручных единорогов.
К сожалению, в реальности всё перевёрнуто с ног на голову. Недавно был представлена программа "Развитие дорожного хозяйства на 2022-2030 годы". Что с ним не так?
Во-первых, к обсуждению предлагается уже готовый документ. Он написан так, что полноценно ознакомиться и понять его может очень подготовленный человек. Так не делается. Изначально нужно было устроить обсуждение целей и задач, их согласование с другими документами стратегического планирования, ключевых показателей эффективности и способов достижения поставленных целей. Получается, что эта работа уже проделана, потрачено много времени и сил, а результат получился крайне слабым. Как теперь её поправить - большой вопрос, её на 80% нужно переписывать.
Во-вторых, она оторвана от других документов планирования. Формально связь есть, но по факту ни с целями стратегии развития города до 30-го года, ни с ПКРТИ до 35-го года она практически не согласуется. Это больше похоже на краткосрочные планы работы департамента дорожного хозяйства. Об этом говорит хотя бы то, что все показатели детализированы до 22-го, максимум до 23-го года, дальше пустота и неизвестность. Цифры взяты просто с потолка, а источники финансирования и вовсе не определены. То есть мы видим не механизм "определили цели->подобрали тактику->придумали как реализовать" а "у нас есть какие-то планы на пару лет вперёд->Москва требует принять стратегию развития, иначе федеральное софинансирование не получим->давайте засунем все эти планы в программу и добавим бессмысленных и легкодостижимых показателей".
С таким подходом качественной городской среды в Томске не будет никогда, даже если завтра регион завалит денежным дождём.
Вот как выглядит оптимальный механизм планирования и реализации транспортной стратегии.
Шаг 1: Определяем приоритеты развития муниципалитета (или агломерации, что еще правильнее). На этом этапе собираем всех интересантов процесса, максимально открыто это обсуждаем, собираем мнения ото всех, обрабатываем профессионалами, готовим черновик, снова выносим на обсуждение, и в конечном счёте принимаем долгосрочную программу развития. Он должен являться основным источником целей и задач городской транспортной политики.
Шаг 2: Руководствуясь целями из стратегии развития готовятся отраслевые программы. Очевидно, что вопрос развития транспорта - это кроссфункциональный процесс. В нём задействованы дорожники, благоустроители, энергетики, перевозчики, ГИБДД, и много еще кто. У каждого свои планы, отчётность и задачи. И если мы хотим добиться решения поставленных в документе задач, необходимо согласовывать все эти планы.
Шаг 3: Определяются механизмы реализации подготовленных программ. Это могут быть концессии, федеральное софинансирование, организационные мероприятия и т.д. Всё это является инструментом достижения целей и задач.
Шаг 4: Реализация конкретных мероприятий. На самом деле, это самая простая часть. Потому что когда мы договорились о целях и задачах, определили механизмы и инструменты, всё сводится к техническим моментам, которые всегда можно решить.
Шаг 5: Отслеживаем достигнутые показатели и при необходимости корректируем стратегию. То есть запускаем петлю обратной связи.
Шаг 6: Радуемся жизни в комфортном для жизни городе и кормим ручных единорогов.
К сожалению, в реальности всё перевёрнуто с ног на голову. Недавно был представлена программа "Развитие дорожного хозяйства на 2022-2030 годы". Что с ним не так?
Во-первых, к обсуждению предлагается уже готовый документ. Он написан так, что полноценно ознакомиться и понять его может очень подготовленный человек. Так не делается. Изначально нужно было устроить обсуждение целей и задач, их согласование с другими документами стратегического планирования, ключевых показателей эффективности и способов достижения поставленных целей. Получается, что эта работа уже проделана, потрачено много времени и сил, а результат получился крайне слабым. Как теперь её поправить - большой вопрос, её на 80% нужно переписывать.
Во-вторых, она оторвана от других документов планирования. Формально связь есть, но по факту ни с целями стратегии развития города до 30-го года, ни с ПКРТИ до 35-го года она практически не согласуется. Это больше похоже на краткосрочные планы работы департамента дорожного хозяйства. Об этом говорит хотя бы то, что все показатели детализированы до 22-го, максимум до 23-го года, дальше пустота и неизвестность. Цифры взяты просто с потолка, а источники финансирования и вовсе не определены. То есть мы видим не механизм "определили цели->подобрали тактику->придумали как реализовать" а "у нас есть какие-то планы на пару лет вперёд->Москва требует принять стратегию развития, иначе федеральное софинансирование не получим->давайте засунем все эти планы в программу и добавим бессмысленных и легкодостижимых показателей".
С таким подходом качественной городской среды в Томске не будет никогда, даже если завтра регион завалит денежным дождём.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Варшаве запустили новую трамвайную линию. Полюбуйтесь, как красиво получилось! 👍
Только я хотел порадоваться открытию движения по Герцена в обе стороны от Ленина до Советской, как всё вернули взад. Жаль, было удобно. Непонятно, зачем там вообще нужно одностороннее движение? Какими аргументами это решение подкреплено. Исследование трафика, аварийноопасности? Кто-то проводил за эти 3 месяца пока было открыто двустороннее движение обследование как изменилась ситуация? Конечно же нет, вопросы риторические.
Выяснять всё это тоже нет ни малейшего желания. Потому что это опять растянется на месяц с получением очередной отписки. Хреновато у нас с принятием решений, конечно. @kanarev, @avetyand такие решения на Думу не выносятся?
Выяснять всё это тоже нет ни малейшего желания. Потому что это опять растянется на месяц с получением очередной отписки. Хреновато у нас с принятием решений, конечно. @kanarev, @avetyand такие решения на Думу не выносятся?
vtomske.ru
Одностороннее движение вернули на часть ул.Герцена в Томске - vtomske.ru
Одностороннее движение транспорта вернули по участку улицы Герцена от улицы Советской до проспекта Ленина, сообщает администрация Томска.
Перед прочтением лучше привязать руки к туловищу, дабы не разбить лоб фейспалмами. Даже уже комментировать не хочется.
Здесь прекрасно просто всё.
Крайне не повезло Томску с руководством, крайне. 🤦♂
https://www.riatomsk.ru/article/20210924/velodorozhki-tomsk-chernous-duma/
Здесь прекрасно просто всё.
Крайне не повезло Томску с руководством, крайне. 🤦♂
https://www.riatomsk.ru/article/20210924/velodorozhki-tomsk-chernous-duma/
РИА Томск
Заммэра: для создания сети велодорожек Томску не хватает денег и земли
Проект создания в Томске сети велодорожек неосуществим из-за недостаточной ширины большинства улиц и дороговизны работ по их расширению; во многих случаях и увеличить ширину нельзя, поскольку для этого нет свободной земли, в пятницу заммэра Вячеслав Черноус.
Тихой сапой в России готовится фундамент для работы качественно новых транспортных систем.
Любая бюрократическая система крайне инертна. Уходят годы прежде чем устоявшиеся десятилетиями правила обновятся под новые требования и условия. Правила дорожного движения яркий тому пример.
Вот и с контролёрами также. В теории всё просто: набираем вместо сотен кондукторов десяток контролёров, и пускаем их на охоту за зайцами. Немалая вероятность схлопотать штраф суммой как месячный проездной - хороший мотиватор не садиться в общественный транспорт без билета. Но на практике это разбивалось о статус контролёра. Например, чтобы банально иметь возможность требовать у безбилетников паспорт, в Москве контролёры выходили в рейды с сотрудниками полиции.
Весной 2021 года контролёров наконец наделили правом требовать документы у пассажиров. Ещё один шаг в направлении цивилизованного транспорта сделан.
Инициатором изменений в законодательстве стала Москва как пионер современных транспортных практик. С 2017 года шел процесс. Было бы здорово видеть и Томск в числе городов, которые на основании своего передового опыта предлагают обновить устаревшие законы. Но к сожалению, мы даже вступившими в силу изменениями пользоваться не в состоянии. 🤷♂
Любая бюрократическая система крайне инертна. Уходят годы прежде чем устоявшиеся десятилетиями правила обновятся под новые требования и условия. Правила дорожного движения яркий тому пример.
Вот и с контролёрами также. В теории всё просто: набираем вместо сотен кондукторов десяток контролёров, и пускаем их на охоту за зайцами. Немалая вероятность схлопотать штраф суммой как месячный проездной - хороший мотиватор не садиться в общественный транспорт без билета. Но на практике это разбивалось о статус контролёра. Например, чтобы банально иметь возможность требовать у безбилетников паспорт, в Москве контролёры выходили в рейды с сотрудниками полиции.
Весной 2021 года контролёров наконец наделили правом требовать документы у пассажиров. Ещё один шаг в направлении цивилизованного транспорта сделан.
Инициатором изменений в законодательстве стала Москва как пионер современных транспортных практик. С 2017 года шел процесс. Было бы здорово видеть и Томск в числе городов, которые на основании своего передового опыта предлагают обновить устаревшие законы. Но к сожалению, мы даже вступившими в силу изменениями пользоваться не в состоянии. 🤷♂
Инфраструктурный бюджетный кредит на 15.5 миллиардов рублей одобрен для Ростова-на-Дону для модернизации трамвайного движения. еще почти 70 миллиардов планирует вложить инвестор. Хотят построить почти 77 км новых путей и реконструировать 46 км существующих.
Работают люди. В Таганроге уже начата работа по развитию транспортной системы с привлечением концессионеров, в Ростове заявка одобрена, готовится заявка по Новочерскасску. Ростовская область сейчас видимо лидер по развитию трамвайного движения. Деньги есть в стране. Нужно желание их привлекать на такие проекты. Большой привет любителям кампусов и эстакад. 👋
Работают люди. В Таганроге уже начата работа по развитию транспортной системы с привлечением концессионеров, в Ростове заявка одобрена, готовится заявка по Новочерскасску. Ростовская область сейчас видимо лидер по развитию трамвайного движения. Деньги есть в стране. Нужно желание их привлекать на такие проекты. Большой привет любителям кампусов и эстакад. 👋
Forwarded from Город не бесит
Вместе с «Умным транспортом Томска» @clevertsk планируем прямой эфир, где будем обсуждать вопросы, связанные с транспортной системой Томска.
Ждём от вас любые вопросы, связанные с этим, обязательно пишите в их комменты 💬
Ждём от вас любые вопросы, связанные с этим, обязательно пишите в их комменты 💬
👆 Если вы давно хотели задать вопрос про Томский транспорт, у вас есть отличная возможность это сделать.