Пара слов про кикшеринги и их возможное влияние на инфрастуhe микромобильности в Томске.

https://news.vtomske.ru/view/185231-kriticheskaya-massa-ili-attrakcion-na-odin-sezon

📢 Анонс 📢

Завтра (26 июня) в районе 15:00 буду рассказывать про "Умный транспорт Томска" в рамках образовательного блока на площадке "Новое место". Приходите на пл.Соляную 2 (двор между корпусами ТГАСУ №2 и №3), поговорим про проект, про состояние транспортной системы Томска и возможные пути решения проблем.

А еще в том же месте начиная с 10-00 будет проходить плейсмейкинг, на котором все желающие смогут поучаствовать в создании нового общественного пространства.

❌ По погодным условиям сегодняшняя встреча перенесена на следующую субботу!

Прокололись?

Ну чтож, главная инфраструктурная стройка последних пары лет прошла проверку первым будним часом-пик. Пока что рано говорить, насколько испытание пройдено успешно. Да, водители жаловались. Но непонятно, связаны ли были проблемы с осадками, или новизна схемы.

Но одно сказать можно совершенно точно. В погоне за ростом пропускной способности опять забыли про общественный транспорт. После открытия прокола разворот сразу после переезда был закрыт. Новая схема движения предусматривает единственный способ попасть на Мокрушина. Для этого нужно доехать до тоннеля, проехать под железной дорогой, вернуться практически до переезда, и только потом продолжить движение.

На ровном месте всем желающим попасть на Мокрушина (или Нефтяную) нужно проехать лишние 3 километра. Это не звучит как большая проблема. Подумаешь, 3 минуты лишние провести в дороге. Но для общественного транспорта всё не так просто.

Так, длина оборотного рейса 19 маршрута составляет 34 километра. 3 дополнительных километра перепробега это почти 10%. А значит, для соблюдения такого же интервала на маршрут нужно будет выпускать на 10% больше автобусов. Непонятно, будет ли это делать перевозчик, если это уменьшит прибыльность маршрута (ведь пассажиропоток останется прежним). Не говоря уже о том, что пассажирам будет удобнее просто выйти перед переездом и пройти пешком до дома. Хотя, и эту опцию разработчики проекта максимально затруднили. Помянем бывший наземный переход...

Конечно, можно уповать на то, что теперь пробок перед поворотом на Мокрушина станет меньше, и это нивелирует удлинение маршрута. Но в межпик никаких пробок не было, а круги наворачивать теперь придётся в любое время.

Это именно то, про что мы писали в материале про развязку на Транспортном кольце. Такие сооружение очень сильно ухудшают условия для пассажиров общественного транспорта. А значит, всё больше людей будут выбирать личный автомобиль или такси для поездок. Что будет еще одним проворотом порочного круга автомоблизации. И в конечном итоге это приведёт к тому, что пробок станет еще больше чем раньше.

Про 25/52 маршрут

Всё-таки удивительно, насколько мало изменилось в нашем городе в плане понимания проблем общественного транспорта за последние лет 10. История с 25/52 маршрутом отлично это иллюстрирует.

Да, история некрасивая. Да, многим пассажирам стало неудобно. Но реакция муниципалитета на эту историю намекает, что никаких сдвигов мы в сфере транспорта можем не ждать. Потому что вместо адекватной оценки ситуации начались традиционные кидания фекалиями в сторону перевозчиков. Муниципалитет ведь не при чём, это они такие редиски взяли и перестали ездить по маршруту.

Но тот же самый муниципалитет десятилетиями выстраивал систему пассажироперевозок, где рентабельность перевозчиков практически полностью зависит от маршрута, на котором он ездит. Есть выручка - ездим по расписанию. Нет выручки - экономим на всём подряд. Не получается выползти в рентабельность - перестаём ездить по маршруту. Раньше до такого не доходило, ну так и падения пассажиропотока из-за коронавируса не было.

Как составить рейтинг маршрутов, соблюдающих расписание, если центр организации пассажироперевозок не даёт никаких данных. Очень просто, берём результаты аукционов на эти маршруты. "Жирные" маршруты ходят как по нотам. Потому что это актив, которого никто не хочет лишаться. "Постные" маршруты ходят зачастую как попало. Является ли 25/52 маршрут "постным"? Безусловно, только за 8/9 маршрут на аукционе заплатили меньше.

Ну и чего теперь ножками топать? Если маршрут приносит убытки, кто в здравом уме будет им заниматься? У нас ведь нет ни системы перекрестного субсидирования, когда жирные маршруты делятся с постными. Ни нормальной компенсации льготного проезда. Перевозчик абсолютно вправе выкинуть актив, который ему не нужен. И который не нужен никому.

Муниципалитету остаётся только апеллировать к совести. Но перевозки это же бизнес, а не про совесть. Сами ведь выстроили такую систему. Ну вот и получайте закономерный результат. И без толку им что-то говорить про брутто-контракты, оплату за транспортную работу.

Детский сад, честное слово.

Еще немного нытья аналитики про крупнейшую дорожную стройку пятилетки.

https://news.vtomske.ru/view/185497-prokololis

Ну что ж, вот и презентовали макет кампуса. Не, вы не подумайте что томичам. Презентовали московским гостям. Томичам можно было вообще ничего не показывать, зачем?

Интересно, кто это всё делал, если не проводилось никакого архитектурного конкурса. Почему именно такой вариант выбран. В принципе, можно к этим картинкам добавить подпись "микрорайон южный парк" и суть осталась бы та же.

https://www.riatomsk.ru/article/20210706/maket-studencheskgo-kampusa-tomsk/

#кампуснём

Ну и канатная дорога, куда же без неё. Похоже, особо с прошлого лета концепцию и не меняли. Крутая концепция, 10 из 10. 👍

К вопросу про канатную дорогу...

В России достаточно мало примеров использования "канаток" не для рекреационных, а для транспортных целей. В голову приходит лишь трасса "Нижний Новгород-Бор", переброшенная через Волгу.

✔️Длина 3600 метров.
✔️Стоимость проезда в один конец - 100 рублей (⚠️)
✔️Пропускная способность - 500 человек/час
✔️При -30 градусов (⚠️) движение останавливается
✔️При скорости ветра >15 м/с (⚠️) движение останавливается

Каждую весну и осень дорогу закрывают на несколько дней на профилактику и обслуживание. Частоту закрытия дороги из-за погодных условий можно оценить тут. Вкратце - закрывают достаточно часто, 2-3 раза в месяц на целый день. Дорога обошлась в почти в миллиард рублей, но это в ценах 2010 года. Более свежий проект дороги в том же Нижнем Новгороде оценивается в 2,6 млрд рублей. Это к вопросу о дешевизне решения.

Особенно радует что когда говорят о канатке говорят, что это решение намного более предпочтительное, чем пешеходный мост. Ну хотя бы на этом спасибо. А не строить на левом берегу решение еще лучше чем канатная дорога. Но жителям города будет дана возможность придумать название для кампуса. 🤷‍♂️

В сухом остатке: организовать транспортную связь для десятков тысяч человек в сутки предлагается транспортом, который в любой день может просто остановиться. Который по стоимости сравним с такси (100 руб за 3 км). А строительство обойдётся в пару миллиардов рублей.

Может быть, хватит держать людей за идиотов? 🤪

#кампуснём

Как потратить сотни миллиардов и получить коллапс

Немного транспортных наблюдений из отпускного Сочи. Как известно, в город за последние 10 лет были залиты космические суммы из федерального бюджета. И продолжают заливаться. В результате город превратился в мечту любого регионального транспортного чиновника. Развязочки, эстакадки. 😍

Привело ли это к каким-то результатам? Конечно же привело! Дороги тут просто роскошны. Скорее всего, раньше было намного хуже.

Но несмотря на десятки и даже сотни миллиардов, пробки никуда не исчезли. Проблема как обычно в том, что в "железо" вложились, а в "мозги" - нет. Никакой внятной системы управления транспортным спросом в Сочи нет. В итоге предсказуемо все кто может выезжает в город на авто. А могут тут многие. Сочи - это город с самым высоким уровнем автомобилизации в России. Плюс туристы из других регионов на своих машинах или на арендованных.

Никакого регулирования парковочного пространства, общественный транспорт средней паршивости и хаотичная застройка высокой плотности по сути привели к транспортному коллапсу. Центральный район в будни - красный, на въезде в Адлер уже едва ли не круглосуточный затор.

При том, что есть крайне мало используемый ресурс железной дороги вдоль всей агломерации. Хотя есть удачный опыт обслуживания больших пассажиропотоков во время Олимпиады.

Наши чиновники любят оправдывать плохое состояние транспорта в Томске отсутствием средств. Вот дал бы им кто нибудь безлимитный бюджет, все проблемы они бы решили. Это не так. Даже безлимитный бюджет не гарантирует решения проблем. Лучше вкладывать в мозги. С ними даже в условиях дефицита бюджета можно творить чудеса.

Пара комментариев к высказываниям @speaker_akataev про ТТУ.

Безусловно, ситуация с предприятием требует принятия срочных мер. Вот только развитие ТТУ не должно осуществляться с целью сохранить ТТУ, а с целью его встраивания в городскую и агломерационную систему пассажироперевозок.

Можно предлагать какие угодно идеи, и я даже не буду останавливаться на конкретных предложениях из этого поста. Но всё начинается с фундамента. Пока будут звучать формулировки про "полноценного и сильного игрока, который будет составлять достойную конкуренцию" никакие реформы отдельного предприятия не помогут.

Можно рассматривать разные варианты, но одно совершенно точно: без четкого формулирования общих целей и ключевых показателей работы транспортной системы браться за реформирование отдельного предприятия - это выкинуть деньги на ветер со 100% гарантией.

Посмотрим на ситуацию трезво: ТТУ сегодня - это предприятие с убитой материальной базой, старым подвижным составом, кризисом в управлении и 10% долей рынка пассажироперевозок? Главный актив ТТУ сегодня - это его потенциал стать опорой будущей системы организации пассажироперевозок. Это прежде всего коридоры для магистрального транспорта в центре, существующий задел для инфраструктуры и кадровый задел. Условно, чтобы сделать электротранспорт в Тюмени, где нет ни трамвая, ни троллейбуса, потребуется гораздо больше времени и денег, чем в Томске. Нам не нужно искать землю под дэпо, прокладывать в центре города трамвайные пути, строить тяговые подстанции и т.д.

Но в то же время очевидно, что в существующей системе организации пассажироперевозок ТТУ несостоятелен, и никуда дальше ниши "собеса на колесах" выйти не может. И любые вливания бюджетных денег не помогут.

Базис нужно менять, и в этом направлении должна вестись основная работа сейчас. Если мы договоримся, каким должен быть транспорт Томска, найти в нём роль для электротранспорта будет проще, чем искать куда этот электротранспорт приткнуть в царстве "рыночной конкуренции".

Вот пример того, как это может быть: https://clevertsk.ru/sustainable/vision

Да стопудов всё заглохнет, и ничего не построят...

Наверное так работают механизмы психологической самозащиты. Узнаёшь про очередную идиотскую инициативу из Белого дома первая реакция: "они всё равно это не сделают". А когда видишь такие новости задумываешься: "а что если и правда сделают?"

Вот и со стадионом такая же история. Информация что на левом берегу Томи хотят построить новый стадион ничего кроме желания покрутить у виска не вызывала. Они много чего хотят, пусть и это хотят. Но тут уже хотят денежку потратить на разработку проекта планировки территории. Кроме стадиона там планируется целая россыпь спортивных объектов. Бассейн, ледовая арена, гребной канал и т.д. И с ними особенных проблем нет. Это локальные сооружения, в городе их несколько штук, и новые не сильно изменят ситуацию. А вот стадион это другое дело.

Стадион в Томске уже есть, и находится в одном и самых удобных мест с точки зрения транспортной доступности. Мимо проходят десятки маршрутов автобусов, троллейбусов и трамваев, Уехать на машине после игры можно в любую точку города без больших заминок. А теперь представьте, что вам нужно за короткое время перевезти через реку 10 тысяч человек. Сколько кабинок канатной дороги для этого понадобится? Это конечно если на Томь будет когда-нибудь столько ходить. В текущем состоянии, даже стадиона на карандашке хватает за глаза.

И опять же, никаких обсуждений. Если бы речь шла о частном инвесторе, который за свои купил землю, построил стадион, к нему никаких вопросов. Пусть хоть в Колпашево строит, хозяин барин. Но тут не частные деньги. И вот так принимать такие решения - это свинство. К сожалению, уже привычное для Белого дома.

Ну и не забываем про ситуацию с реконструкцией Труда. Это еще одна позорящая Томск история (сколько их уже). Больше 10 лет уже прошло с момента её начала. То есть обделались со старым стадионом, бросили его (или продали землю под ним) и пошли строить новый. Именно так и нужно делать дела.

Ну а пока что продолжаем включать защитные механизмы. Они это не сделают, деньги не выделят. 😭

Залечь на дно на Транспортной

Если кто-нибудь забыл, в конце марта прошёл прямой эфир, посвященный предложениям проектировщика развязки на пл. Транспортной. Следующим шагом, анонсированном на том мероприятии, было окончательное принятие решения о варианте исполнения, а также проведение публичных слушаний.

Прошло почти полгода. Кто-нибудь слышал вообще хоть что-то про судьбу этого проекта? Какой вариант в итоге выбрали? Как обычно, вынырнули в публичную плоскость на пару дней, отдали в СМИ пачку новостей про развязку, и снова ушли с радаров. Каково актуальное состояние работы над проектом? Выбрали вариант с двухуровневой развязкой, и готовят закупку? Или решили делать что-нибудь другое? Или вообще решили ничего не делать? Все три опции равновероятны до следующего "пришествия" в СМИ.

Подход "дела любят тишину" конечно имеет место. Профессионалы делают свою работу, зачем трубить про каждый чих. Но вспоминая о недавнем казусе с проколом, хорошего от такого тихушничества ожидать не приходится. В общем, твёрдая двойка АТО за коммуникации с жителями. Уже много лет как. Муниципалитет хотя бы старается.

Крайне удручает тот факт, что уровень дискуссии об общественном транспорте в Томске за последние лет 10 не меняется. Политики, чиновники, и представители бизнеса из года в год продолжают концентрироваться на симптомах проблем, а не на источниках их проблем.

В результате мы имеем бесконечный цикл обсуждения способов оплаты, необходимости субсидий ТТУ, методологий расчёта тарифов, и вечерних рейсов. И результаты этих дискуссий предсказуемы: в итоге всё остаётся как было, потому что никто не знает что делать, или всё упирается в отсутствие финансирования.

Мы никогда не сможем построить современную систему пассажироперевозок, пока уровень дискуссии качественно не вырастет. Нужно подняться на несколько уровней выше, и обсуждать не лечение симптомов, а их первопричин.

Что может муниципалитет.

Если смотреть правде в глаза, возможностей немного. Денег нет, других ресурсов тоже. Ни о каком масштабном обновлении подвижного состава, транспортной реформе, или строительстве улично-дорожной сети говорить не приходится. Это только с привлечением областного и федерального софинансирования.

Но есть одно направление, которое город всё же в состоянии осилить. Это тротуары. В отличии от других мероприятий по улучшению городской среды, тротуары достаточно дёшевы. Вот недавний пример расходов на тротуар. 1.3 миллиона за 465 квадратных метров. Меньше 3 тысяч за квадрат. Площадь всех тротуаров Томска - 930 тысяч кв.м. То есть чтобы отремонтировать вообще все тротуары понадобится 2,5 миллиарда рублей. Сумма впечатляющая, но примерно во столько же обходится ежегодно ремонт дорог в Томске. А тут вообще все тротуары можно подлатать. На качество жизни в городе это повлияет радикально.

В принципе, выделения 50 миллионов в год на отдельную программу по тротуарам уже будет достаточно для приведения в порядок 20 тысяч квадратных метров. А уж если подойти к делу системно, то можно сильно преобразить облик улиц. Ведь в рамках ремонта тротуаров можно и безопасные пешеходные переходы сделать с сужениями проезжей части, и нормальную парковку организовать.

В общем, что-то можно сделать силами даже нищего бюджета.